英國貨運延期到什麼程度

Ⅰ 英國多家快遞公司宣布剎車，原有訂單也要延遲發貨是因為什麼

據英國《衛報》12月21日報道稱，因為民眾對變異的病毒感到擔憂，所以英國包裹主要的航班和貨運服務都因此被迫受到了極大的打擊，不僅是英國皇家郵政公司暫停了自己近期的快遞業務，DHL也宣布緊急暫停了海外寄往英國的郵寄服務，現在的疫情讓他們慌了。

就目前的情況，其實這些郵政公司也非常的無奈，因為新冠疫情的限制導致它們所受到的損失非常慘重，也正是因為這個原因，他們原本承諾的送達日期都沒辦法如約送達，他們也在這次的聲明中表明盡力送達所有郵件。雖然它們知道這一切多少會有些困難，但它們也知道這些郵件送達是多麼的重要，就這次事件來說，可以說英國現在對疫情的防控措施達到了一個頂峰，不僅是郵件的防控，就連人與人之間的接觸也是如此，這也讓人唏噓。

Ⅱ 大量空集裝箱積壓海外回不來，這對外貿企業和貨運代理造成了什麼影響

報告補充說：“由於空白航行幾個月後需求快速增長，目前中國40英尺高櫃可用率僅為0.05 點，而去年同期為0.63。”數據高於0.5表示盈餘，低於0.5則表明赤字。

由於更有利可圖的跨太平洋貿易份額在不斷擴大，貨運代理也展開了激烈的集裝箱爭奪。然而，最近幾周從亞洲到歐洲的即期匯率正出現大幅上漲。

為了緩解嚴重的集裝箱失衡，海洋承運人（船公司）寧願回亞洲的船上裝盡可能多的空設備，而對歐洲和美國的出口採取了暫時中止預定這一極其激進的策略。

確實，為了保證每一程的運輸價值最大化，目前，12月份到亞洲的運輸價格，已經被調到40英尺5000美元，歐洲出口商只有支付這一高額運費，才能確保12月份的裝運。而一位英國貨運代理透露道，許多海洋承運人（船公司）現在拒絕接受直到1月中旬他們的出口預訂。

“我們的客戶已經准備好為這些瘋狂的價格付出代價，但是由於港口都被堵住了，我們仍在努力地把箱子拉走。他說：“我們已經有一些箱子在碼頭上停留了四個多星期，但我們仍然不知道它們什麼時候可以卸貨。”

同時，亞洲急需的集裝箱散落在歐洲各地的倉庫中，尤其是在英國。在英國，陷入擁堵困境的港口開始下令，限制集裝箱被運回已經過於擁擠的碼頭。

據千亞物流集團相關負責人介紹，目前的情況下，有擔當的船公司其實對運價的穩定還是起了很多作用比較對長期合約的履約，對長期合作客戶的倉位保障，臨時增加了加班船來給市場提供運力，盡量去延緩這件事的影響。但近期總體趨勢一定是幾乎各個船公司、各條航線都在漲價，甚至加收高額附加費。

Ⅲ 滯港費問題請教：海運，貨物20日已經到英國港口，提單估計27、28號才能收到，會不會被收滯港費，多少錢呢

一般海運進口有7天的免艙期，超過7天就會有滯港費產生，具體收費標准要看具體港口的，英國那邊的費用不便宜的，一個櫃子幾十英鎊一天是要的。

Ⅳ 英國簽證延期如何辦理

法律分析：1 、再次延期的簽證依然是 90 天有效期（比如 2020 年 12.30 日提交到使館，也是給你批 90 天有效期）

2、 不需要其他材料只需要護照原件

法律依據：《中華人民共和國出境入境管理法》 第七條 經國務院批准，公安部、外交部根據出境入境管理的需要，可以對留存出境入境人員的指紋等人體生物識別信息作出規定。

外國政府對中國公民簽發簽證、出境入境管理有特別規定的，中國政府可以根據情況採取相應的對等措施。

Ⅳ 英國快遞到中國幾天

國際快遞的領頭羊四大快遞，DHL UPS FEDEX TNT. 其次EMS 順豐，每個快遞都有自己的優勢與不足。要想寄到最便宜的快遞，1.需要了解這些快遞優勢在哪。2.需要了解是什麼產品，客戶對貨物的時效要求。
我們先了解下這些快遞的優勢。
DHL；主要優勢在21KG以下的小貨上，時效是比較穩定的。
UPS；主要優勢在100KG以上大貨上。大貨走UPS 價格是比較好的。
FEDEX；主要優勢在21-99KG段，在這個重量段，FEDEX 價格上是比較有優勢的，時效也不會太差。
TNT；主要優勢也是100KG以上大貨，價格會比UPS還便宜，但是時效上沒那麼問題，通常時效的一周左右。
如果貨物不是液體 粉末 純電池，這四大快遞 都能正常走貨。如果是液體 粉末 純電池，需要單獨咨詢。
了解了快遞的優勢， 再根據產品，和客戶對時效的要求，就能選到最便宜的國際快遞了
小貨建議發DHL就好了 2-3天到門 具體的資費還要根據你的重量和貨物來確定
me是貨運代理通過集體打包所以價格就比價優惠 具體你可以了解下

Ⅵ 關於物流運輸的一些問題

1.一、貨代作為代理人時的權利與義務
國際貨運代理作為純粹的代理人，他有以下的權利，首先是根據代理合同取得報酬的權利，其次是要求被代理人償還其因履行代理義務而支出的費用的權利，最後即是貨代所享有的留置權，有權以某種適當的方式將貨物出售，以此來補償其所應收取的費用。
貨運代理同時還應承擔以下責任。作為代理人通常對自己或自己的雇員的過失承擔責任，此類過失或疏忽包括：違反指示交付貨物，盡管有指示，仍疏漏辦理貨物保險、在有關業務中過失、將貨物運至錯誤的目的地、未能按必要的程序取得再出口(進口)貨物退稅、未從收貨人手中收取費用而交付貨物。貨運代理人也要受到來自第三方就貨代在經營過程中由貨代所引起的滅失或損害及人身傷害的索賠。如果貨運代理在選擇第三方時已謹慎從事，一般說來他不對第三方（如承運人，二次貨運代理人等）的行為或不行為負責。
FIATA推薦的國際貨運代理標准交易條件範本中規定，國際貨運代理僅對屬於其本身或雇員的過失負責，如其在選擇第三人時已做到克盡職守，則對於該第三人的行為或疏忽不負責任。如能證明其未做到克盡職守，則應承擔不超過與其訂立合同的任何第三人的責任。其中還規定國際貨運代理依照客戶的指示並以適合於客戶的方式，負責為託付的貨物辦理和安排運輸，但不負責擔保確定的抵達日期。關於貨運代理的留置權和扣押權，示範本規定貨運代理對於貨物或其他擔保物享有留置權，並在其對於一切現時和以前的未清償債款的處置權內實現，國際貨運代理有權就提供給客戶的服務收取該債款。
英國國際貨運代理協會標准交易條件中規定[38]，貨運代理在執行任務時應做到合理謹慎、盡職盡責、在合理時間內履行其義務，但合同另有約定的除外。同時貨運代理應採取所有合理步驟來履行其接受的客戶的任何指示。貨運代理有權自己或由其母公司、子公司、合夥公司或通過其他人、其他公司、商行來履行其所承擔的義務。在承運人、倉庫主或其他人承擔的責任被免除或限制的范圍內，貨運代理對代表客戶簽訂的合同不承擔責任，除非該合同是在與客戶發出，且貨運代理已接受的特別指示相違背的情況下訂立的。
德國國際貨運代理協會標准交易條件中規定，[39]貨運代理在提供服務中僅對可歸咎於自己的疏忽或不當行為承擔責任。貨運代理負有反舉證責任，但如果貨物的損失在外表並不明顯，或根據當時的情況不能合理的指望貨運代理解釋損失的原因，則由客戶舉證貨運代理對損失負有責任。在無充分的可執行的指示的情況下，貨運代理可在保障客戶利益的前提下，行使自決權，特別是可自主選擇運輸工具、路線或方式。貨運代理有權就其向客戶提供的服務收取款項，不論其支付到期與否，貨運代理對處於其掌管的貨物或其他抵押品和動產享有留置權和滯留權。
二、 貨代作為當事人時的權利與義務
國際貨運代理以自己的名義與第三人簽訂合同，或者在安排儲運時使用自己的倉庫或運輸工具，或者在安排運輸、拼箱、集運時收取差價，這樣往往被認定為當事人並承擔當事人的責任。另外當貨運代理負責多式聯運並簽發提單時，便成了多式聯運經營人並承擔承運人責任。
此時國際貨運代理從事的是無船承運人業務，承擔的是承運人責任，並享有承運人的權利。貨運代理應作為獨立合同人對客戶要求提供的服務以自己的名義承擔責任，他要對與他共同履行合同的有關的承運人、二次貨運代理人等的行為和不行為負責。作為委託人他對第三方的責任、責任限制以及對貨物的留置權和他作為代理人時相同。當貨運代理充當委託人提供多式聯運服務時，標准交易條款一般不適用。作為多式聯運經營人的貨運代理負有對發貨人、收貨人承擔貨損貨差的責任，除非能證明他為避免貨損貨差或延期交貨已採取了所有適當的措施。多式聯運過程中發生的貨物滅失或損壞，如能知道是在哪一階段發生的，貨運代理的責任將適用於這一階段的國際公約或有關國家法律的有關規定；如無法得知，則根據貨物滅失或損壞的價值，承擔賠償責任，當然有責任限制。
英國國際貨運代理協會標准交易條件中規定，貨運代理應始終依據全部條件，對從接收貨物直至被授權通知客戶、收貨人或貨主接收貨物期間發生的與貨物有關的滅失或損害負責。德國國際貨運代理協會標准交易條件中規定，除非另有約定，否則允許國際貨運代理自行運輸，如果利用這一運輸，國際貨運代理就享有承運人的權利並履行承運人的義務。同時收貨人接受交貨就有義務立刻支付被書面形式詳細列明的與貨物有關的一切費用。若不支付，國際貨運代理則有權重新取得貨物的所有權。
FIATA國際貨運代理業示範法中規定，[40]貨運代理作為承運人所承擔的責任，不僅僅在於他直接使用自己的運輸工具進行運輸時（從事承運人的業務），而且在於他如果簽發了自己的運輸單證，則已明示或默示其做出了承擔承運人責任的承諾（契約承運人）。貨運代理作為提供其他服務的當事人時，也即貨運代理從事與貨物運輸相關的其他服務時，諸如但不僅限於貨物的積載、處置、包裝、分檢及相關的輔助服務，將承擔當事人的責任。貨運代理作為當事人，將對其所僱傭的第三人在完成運輸合同或其他服務時的行為和疏忽承擔責任，如同該行為和疏忽是他自己造成的一樣。他的權利及義務應依據適用於該運輸或服務的有關法律，以及無論是否明示，但適用於該運輸方式的慣用附加條款。
三、 貨運代理人提單
隨著運輸的發展，貨運代理人開始以承運人身份簽發自己的提單。依據本文的觀點，貨運代理簽發提單，承擔承運人責任時，他已演變為無船承運人，但是不能僅僅由於貨運代理人簽發了名為提單的單據，就認定貨運代理是承運人。[41]如果貨運代理協議對貨運代理人能否作為承運人來完成貨運規定的不明了，或規定貨運代理人只負責簽發全程提單，而貨物在運輸中的風險和責任都由實際承運人承擔；托運人和貨運代理人之間的合同清楚地規定貨代僅作為代理人，或者貨運代理從托運人處取得的是傭金或從承運人處取得經紀人傭金，而不是從不同的運費差價中獲取利潤，那麼在這種情況下，貨代就不能認定為《海商法》規定的承運人。
相反如果貨運代理協議明確規定貨代是作為承運人完成運輸並簽發自己的提單，而且對全程運輸負責，就可認定此時的貨代具有承運人的身份。
對簽發貨代提單的貨代來說，在法律上具有雙重身份。對真正的托運人來說，由於他簽發自己的提單而成為契約承運人。但由於自己沒有運輸工具，將貨物交擁有運輸工具的實際承運人運輸，從而成為貨物托運人。顯然此時已簽發了兩套提單即貨代提單（HOUSE-B/L，FORWARDER-B/L，也可稱為分提單、子提單）和承運人提單（SEA-B/L，OCEAN-B/L，MEMO-B/L，也可稱為總提單、母提單），當一票貨物出口時同時使用兩套提單時，提單關系人對各自持有的提單的作用與性質為：
1．子提單僅供貨物托運人去銀行結匯，而母提單供收貨人提貨。
2．子提單收取全程運費，而母提單僅作為收取完成實際運輸區段的運費。
3．子提單對全程運輸負責，母提單僅對自己運輸區段負責。
4．收貨人提貨時發現貨損貨差，只能憑子提單向提單簽發人提出，如貨損貨差由實際承運人造成，貨代再憑母提單向承運人追償。
5．子提單採用統一網狀責任制，而母提單採用單一責任制。
採用這種兩套提單運行方式的原因在於，首先貨運代理攬貨形式靈活，將不同貨主的小批量貨物作直拼或經中轉拆拼或重拼成整箱後向船公司訂艙，從而賺取拼箱貨與整箱貨的運費差額。但因目的港有多個不同的收貨人，故貨運代理須以自己名義簽發多份子提單。其次，兩份提單操作也是貨運代理生存發展的需要，因為貨主的名字不出現於船公司提單可避免客戶被挖走。再者，在航程較長且運費預付的情況下，簽發兩套提單可對付費時間加以變通。船公司要求先付費後簽單，而貨主卻希望用貨物結匯後的款項支付海運運費而要求先取得結匯提單，由於子提單為結匯單證故解決了這一問題。
貨運代理以事主身份參加運輸，他與貨方的權利義務關系依據所簽發的提單，對貨物承擔風險、責任。對實際承運人，貨代作為貨物托運人雙方間權利義務關系依實際承運人簽發的提單。貨運代理對貨物的包裝標志、性質等事項有準確告知的義務並付相應的責任。
當貨物發生滅失、損害或延誤，貨物實際托運人向貨代提出索賠之時，貨運代理在賠付之後可就此索賠以托運人身份向實際承運人追償。貨運代理制訂自己的提單格式時應盡可能與實際承運人的提單一致。貨物的損壞與滅失發生在貨代掌管期間時，如拼箱貨在中轉港開箱重拼時發生丟失、缺少或延誤，則貨代須自行承擔損失。
國際貨運代理人協會推薦使用四種顏色分明的運輸單證，其中藍色的FIATA COMBINED BILL OF LADING （簡稱FBI）已獲國際商會的承認。對於FBI，《跟單信用證統一慣例》（UCP400）規定銀行可接受FBI，在UCP500中第30條規定：「除非信用證另有授權，銀行僅接受運輸行簽發的在表面上具有下列註明的運輸單證：
1．註明作為承運人或多式聯運經營人的運輸行的名稱，並由作為承運人或多式聯運經營人的運輸行簽字或以其他方式證實。
2．註明承運人或多式聯運經營人的運輸行的名稱，並由作為承運人或多式 聯運經營人的具名代理人或代表的運輸行簽字或以其他方式證實。
當持有FBI時，向承運人要求佔有貨物的權利屬於FBI發行人（和實際承運人提單的持有人）,而非FBI的持有人。此時，FBI持有人放棄了海上貨物的控制和處置權，不能象傳統提單持有人那樣享有實體和程序上的權利，這與無船承運人提單的情形相似。FBI是承運人藉以交付貨物的保證和貨物佔有權的證明，因為FBI的持有人雖不直接佔有貨物，但在目的港可藉此請求該種提單發行人交付貨物或用背書方式處分貨物。FBI轉讓可產生貨物的所有權轉移的法律效力。一旦出現不付運費或不付款的情況，該提單的發行人和銀行都可通過扣留FBI來控制貨物，行使留置權.2.盤活我國貨貸企業的自由倉庫，貨運代理企業需要根據自身的情況做下列調整：
（1）淘汰破舊倉庫或改做他用
（2）將倉庫改造提升成為現代化的配送中心或成為從事現代物流業務的一個環節
（3）改善現有倉庫，提高管理能力，以高水平的資質開發質押業務。 貨運代理人作為委託人的權利、義務和責任 作為委託人，貨運代理人作為獨立合同人對客戶要求提供的服務以自己的名義承擔責任，他要對與他共同履行合同的有關的承運人、二次貨運代理人等的行為和不為負責。一般來說，貨運代理人要為其提供的服務與客戶進行討價還價，而不僅僅是收取傭金。例如，貨運代理人充當委託人的角色，當其提供拼相服務和多式聯運服務以及當他提供陸路運輸並自己運輸貨物時。
3.作為委託人，他對第三方的責任、責任限制以及對貨物的留置權和他作為代理人時相同。當貨運代理人充當委託人提供多式聯運服務時，標准交易條款一般不適用。在無國際公約適用時，多式聯運合同主要受國際商會制定的「國際商會統一聯運單據規則」制約。在制定標准交易條款時，貨運代理人享有相當大的契約自由以免除責任。否則，他們將不得不承擔這些責任。在普通法系國家，作為承運人的貨運代理人(如當他自己承擔陸路運輸時)是「公共承運人」，並承擔「嚴格責任」，即除非貨物的滅失或損壞是由貨物固有的缺陷、不可抗力或其它根據普通法可免除責任的因素造成，否則他要對貨物的滅失或損壞負責。在實踐中，貨運代理人通過在標准交易條款中規定非「公共承運人」來避免這種嚴格責任。此外，貨運代理人總是保留接受或拒絕貨運的權利而不是一概接受提供的貨物， 這一事實也證實了他們通常通常是作為私人承運人而非公共承運人。4.流程： 托運航空貨物應包裝完好，攜帶發運人有效身份證件，屬國家控制或禁運品還應攜帶相關證明文件1、收貨人憑貨物提取聯或到貨通知單攜本人身份證或其他有效身份證件提取貨物
一、托運航空貨物應包裝完好，攜帶發運人有效身份證件，屬國家控制或禁運品還應攜帶相關證明文件
二、詳細填寫貨物托運書
三、對貨物進行安全檢查、稱重
四、憑有效單證、證件到營業櫃台辦理托運手續；
五、交運費後請妥善保管貨運單的托運人聯；
六、若托運國際貨物，還應先交海關、商、衛、動、植檢驗，符合規定後辦理托運手續。
三、怎樣辦理貨物提取
1、收貨人憑貨物提取聯或到貨通知單攜本人身份證或其他有效身份證件提取貨物
2、收貨人委託他人提取貨物時，應憑貨運單上的收貨人及被委託人的有效身份證件提取貨物
3、收貨人應到四川航空貨運公司指定的提貨處辦理提貨手續，並負清所有應付費用
4、收貨人應在航空貨運單和貨物提取記錄上簽字後提取貨物
5、收貨人提取貨物時，應當面清點，發現貨物有丟失、短少、污染、損壞或延誤到達等情況，請當面向川航貨運有關部門提出異議
6、若收貨人提取貨物並在川航貨運單上簽字而未提出異議，則視為按運輸合同規定貨物已完好交付。
四、注意事項
1、所託運貨物的體積不小於5x10x20cm，不大於40x60x100cm，重量不超過80kg，超過以上限制須經川航同意方可托運，並按規定收取超大、超重費用
2、根據民航總局有關規定每單貨物最低運費為30元人民幣
3、貨物包裝符合民航航空貨運有關要求
4、貴重物品請如實申報，無聲明價值的貨物如有丟失按民航有關規定處理
5、為了您的貨物在運輸中的安全，請您參加貨物運輸保險
6、量大貨物運輸，請提前與我公司聯系並訂艙。
五、運輸活體動物時，托運人應辦理哪些手續?
1、活體動物運輸必須符合國家規定。托運人應提供當地縣級以上動植物檢疫部門出具的免疫注射證明和「動物檢疫證書」。屬於國家保護的動物，還需提供有關部門出具的准運證明；屬於市場管理范圍的動物，要有市場管理部門出具的證明。
2、托運人應當預先訂妥航班、日期。
3、托運人應填寫「活體動物運輸托運證明書」。
4、需專門護理和喂養或者批量大的活體動物，托運人應當派人押運。
5、活體動物的包裝，既要便於裝卸又要適合動物特性和航空運輸的要求，能防止動物破壞、逃逸和接觸外界，保證通風，防止動物窒息。包裝底部應有防止糞便外溢的設施。
6、外包裝上應當標明照料和運輸的注意事項。
7、托運人和收貨人應當在機場托運和提取活體動物，並負責動物運輸前及到達後的保管。
8、有特殊要求的活體動物運輸，托運人應當向川航說明注意事項或在現場指導作業。
六、因為貨物損失或延誤發生索賠，應在什麼時間內提出索賠?
1、應由航空貨運單上的托運人或收貨人在下列期限內以書面形式向川航提出。
2、提貨時發現貨物有明顯損失或部分丟失，至遲應自收到貨物之日起14日內提出。
3、延誤運輸的貨物自貨物處置權交給指定收貨人之日起21日內提出。
4、收貨人提不到貨物，自航空貨運單填開之日起120日內提出。
七、托運貴重物品時，應注意些什麼?
1、貴重物品應當用堅固、嚴密的包裝箱包裝，外加「#」字型金屬包裝帶，接縫處必須有封條標志。
2、托運人托運貴重物品應預先訂妥航班、日期。
八、「有效身份證件」指的是什麼?
「有效身份證件」是指托運人或收貨人托運或提取貨物時必須出示的由政府主管部門規定的證明其身份的證件，如居民身份證、護照、軍官證、士兵證、文職軍人證、戶口簿等。
九、到達貨物免費保管期限為多長時間?
普通貨物、危險物品自發出到貨通知的次日起免費保管3日；貴重物品到達當日免費保管；活體動物、鮮活易腐物品以及其它需冷藏、冷凍的貨物到達後免費保管6小時。逾期提取，川航按規定收取保管費。
十、貴重物品主要指哪些?
貴重物品包括：黃金、白金、銥、銠、鈀等稀有貴重金屬及其製品；各類寶石、玉器、鑽石、珍珠及其製品；珍貴文物；現鈔、有價證券以及毛重每公斤價值在人民幣2，000元以上的物品.

Ⅶ 貨運問題：什麼是申請延期。在什麼情況下要申請延期。如何處理申請延期

是不是加工貿易延期啊？

無法按時完成訂單交貨的時候需要延期，
申請延期要提供原來合同，新變更的合同，和合同批准證
去外經委申請報批，就行。

Ⅷ 英國最大港口嚴重擁堵，將會帶來哪些影響

根據英國最大的經銷商表示，他們現在在英國港口的很多貨物都被積壓沒有辦法運出來。而且這樣的現象已經持續了有一段時間，除了英國最大的港口之外，像一些其他的小港口，也出現了類似的情況。這一次的嚴重擁堵，造成的損失還是非常大的，今天我們就來探討一下這個現象。

第三，如何看待這樣的情況發生？

我們並不能夠直接否定英國脫是一件不好的事情。但是從某種程度上來說，在脫離歐洲之後，英國的確面臨一些非常嚴重的人口短缺問題，沒有辦法找到一些合適的技術工人，就比如英國的養殖場，就因為缺少底層的勞動人員，導致大量損失。如果不解決這個問題的話，或許在其他行業將會陸續出現很多弊端。

Ⅸ 貨運從上海到英國海運多少天

海運海上航程3周左右，派送到門的話，整體時效在6周左右到達。

Ⅹ 寄往英國的快遞為啥要收「延期服務費」

這個每個快遞公司收取的快遞費用不同，你仔細閱讀合同條例就清楚了。