為什麼英國的大眾車柴油的

Ⅰ 大眾「柴油門」事件的真相是什麼

在當地時間6月13日，因「尾氣作弊」問題德國布倫瑞克檢方經過調查之後，對大眾處以10億歐元(約合75.4億元人民幣)的罰款，大眾集團對此認罰並決定不再上訴，檢方也將結束對大眾集團的調查，但民事及車主的索賠並不會結束。

大眾尾氣作弊丑聞自2015年被揭曉至今，已經過去了兩年多，大眾也因此損失了超過300億美元，而大眾尾氣門事件遠沒結束。大眾的作弊行為的曝光也是牽出一連串的「陰謀」，近日大眾前CEO文德恩在美國被指控欺詐罪，而因柴油發動機排放軟體問題，奧迪已經確認宣告停產A6、A7 及一款柴油發動機，其中約有6萬輛使用奧迪引擎的汽車將被召回以進行軟體升級，在6月11日戴姆勒也被勒令在歐洲召回774000輛車升級發動機軟體，德國交通部長Andreas Scheuer威脅稱，將會對戴姆勒處以37.5億歐元(約合44億美元，或280億元人民幣)的罰款。

Ⅱ 為什麼歐洲大部分國家的汽車用柴油，而中國和美國用的卻是汽油

加油難，國人不買柴油車，其實還因為在國內，柴油車加油難確實是個問題，以前大冬天鬧油荒的場景還歷歷在目，何必給自己找麻煩？

它們加進了重卡的油箱，給你拉煤運貨；它們加進了工程機械的油箱，給你鋪路蓋房；它們加進了農用機械的油箱，給你豐衣足食。

就我國柴油車的總數看，一點也不少，只不過，裡面乘用車太少。

國家政策，從國家層面來說，我國政府對柴油車也不冷不熱的，似乎在歐洲主推柴油的年代，中國美國都錯過了，現在面對減排的壓力，都轉而朝新能源汽車方向努力，直接繞過了沒有歷史傳統的柴油車。歐洲可能在柴油車這一塊走的太深了吧，只能繼續往前走。

認知偏差A：什麼？柴油車？就那種冒黑煙的？B：不不不，現在技術已經很好了，blablablaA：哦，那這種車應該便宜吧！B：恩，我們最低打折下來只比汽油版的貴3W，但柴油車效率高，省油blablablaA：這個買的人多麼？B：這個…A：來輛神車大眾吧

我認為，可能的原因是，為了達到歐盟嚴格的排放標准，在可能的汽車減排技術路線如，混動、純電動、氫燃料、柴油化中，歐盟選擇了自己最為擅長並領先世界的柴油化路線，並試圖以此向世界輸出自己的柴油機技術。

然而，中美並沒有跟著歐洲的思路，而是選擇了走純電動和混動的技術路線，柴油車沒有受到政府各方面政策的優待，自然沒有銷路。

Ⅲ 汽油車環保還是柴油車環保，為什麼歐洲國家百分之50的車都是柴油車，誰能解釋的清楚一點

相對來說，由於發動機的構成，同樣的柴油與同樣的汽油，就輸出馬力上說柴油更大一些，也就因此，同樣的工況下柴油的消耗也就少一些，所以污染的排放也就相對的少一些。這是第一，就排放量上說，同樣輸出馬力的發動機，超有比汽油的消耗要少，所以排放更少，按照流行的話說，這就是更低碳。
第二，就污染物排放來說，柴油的排放一般只有顆粒物，也或者說碳單質。而其他像什麼二氧化硫，四乙鉛等等的排放量微乎其微。但是汽油其中的污染物排放包含一氧化碳，碳氫化合物，二氧化硫，二氧化氮，含鉛物質等等等等，所以說汽油所包含的污染物成分更加的復雜更加的具有污染性。
第三就治理上說，因為超有的排放相當簡單，所以一個簡簡單單的過濾，也或者說靜電吸附，就可以處理掉大部分污染物質，但是汽油，雖然說現在的三元催化，等等的技術很是發達，不過說實話，三元催化確實需要及時更換的，但是很多車主似乎經常容易忽略三元催化組建的更換，所以在後期治理上，汽油相對復雜麻煩，而柴油則簡單的很多。
所以舊地毯節能減排來說柴油要比汽油更加的環保。但是由於造價問題，柴油機以及相關組件要比汽油機成本高，體積大雜訊大，所以在微型轎車之中柴油發哦電腦掛機不可能去倒汽油發動機！另外超有發動機爆發力小，所以也不可能在跑車，等等需要突然爆發力的車輛之中使用。

Ⅳ 為何歐洲的汽車發動機聲音都特別大，都是柴油版么在街頭碰見的車， 不管好車一般車都像拖拉機的聲音。

近幾年歐洲產的柴油車 發動機技術都很先進 噪音同汽油車相差不大！不是柴油車都像卡車一樣
例如德國大眾的1.9TDI 油耗4升左右 既經濟環保又有動力 而且整車電路系統簡潔。
現在國內很多2 ，3級城市老百姓也有很多首選這款發動機車型的！
（北京等大城市不給柴油轎車上牌）
你說的歐洲車噪音大 可能部分歐洲車主有可能做了進排氣方面的改裝，歐洲比較常見！
其實經典車型都是源於歐美 ，德國的造車水準 沒的說！
歐洲在20年前就非常流行2廂車了，小巧靈活 停車方便 足夠一家人使用就夠了。
但是在中國，就算你開量MINICOOPER到一些小城市 大家都覺得太沒檔次 會與QQ相提並論！
自己的一點胡思亂解，希望對你有幫助

Ⅳ 排放門沒完沒了，為何國人還是願意做大眾的"巨型提款機"

事實上，大眾汽車是第一個進入中國的汽車品牌，桑塔納、捷達等等車型，現在大家都還能說出一二。可見，大眾這個車標在中國人心中的意義，而其靠著長期積累的口碑和強大的實力也漸漸收獲了更多人的青睞。品牌形象樹立起來了，也會形成所謂的"滾雪球效應"，也導致會有更多的人願意為此買單。

再加上大眾一向都特別懂得國人的審美，所以其"本土化"車型也更受到了大家的歡迎。而且大眾的優惠也不低，作為一家常年都有著不小優惠的合資車企，大眾車憑借著更有性價比的產品脫穎而出，所以比起日系車，更實惠的大眾銷量是高高在上的。

小編語

盡管如今國內都流行著"黑大眾，就懂車"的傾向，但是作為國內銷量最高的車企，大眾在中國的影響力無疑是強大的。畢竟國人內心的"大眾情懷"根深蒂固，一定程度上也沖淡了質量問題對銷量的負面影響，所以大眾能夠如此火熱也不是沒有理由了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 大眾途銳發售海外限量版，黑化+柴油發動機，限量發售300台

途銳是大眾目前唯一的高端車型了。途銳的銷量在國內汽車市場仍然不是很受歡迎，但在國際市場上，途銳卻大殺四方，陸續推出了澳洲版、英國版、非洲版等版本，而近日澳洲的限量版本又發售300台，將於2021年3月交付使用。限量版本最大的特色是進行了黑化處理，從輪圈到內飾多處採用黑色格調打造，營造出很強的運動氣質和高貴典雅的形象。

總結：限量版作為一種促銷手段，對途銳的銷量有一定的刺激。但途銳定位比較高，如果是國內市場的話，像同級別的賓士GLS、寶馬X5系、奧迪Q7等車型會對其產生很大的影響，畢竟大眾雖然在國內緊湊級市場呼風喚雨，但在高端車市場，大眾的logo仍然無法抵擋BBA。不過這次途銳限量版給我們帶來了一絲驚喜！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 國外有很多柴油汽車，中國為啥沒有柴油轎車

之前有個朋友跟我講他想買柴油轎車，我覺得他的想法真不錯，咱們說柴油轎車動力強還省油，那麼為什麼路上開的人卻很少呢？解釋這個問題之前需要普及一下柴油轎車的知識。

很簡單，國情不合適，之前我也寫過一篇，就是關於柴油和汽油哪個更環保的文章。國內柴油用量巨大，私家車再發展，就會大大加重柴油荒。政府層面不會希望出現這樣的局面，那麼私家車發展汽油，通過補貼和稅務政策，才有今天汽油快速發展的局面。其實今天的汽油也不差了，反而提升柴油品質出現難題了。原因是什麼呢？成本，運輸交通成本的增加最終會反饋到所有產品價格上，一大痛點。

Ⅷ 大眾『『柴油門''事件是什麼

大眾汽車柴油車在排放測試中採用軟體作弊的行為，自在美國被曝光後，歐盟、德國和加拿大等多個國家也先後展開了調查。如今這場有可能折損「德國製造」神話的丑聞，或許也將要蔓延至中國。

Ⅸ 大眾柴油車排放丑聞背後：數據舞弊 超標嚴重

東窗事發

2014年，國際清潔交通委員會（International Council on Clean Transportation，ICCT）聯合西佛吉尼亞大學（West Virginia University）的科學家們測試了三款輕型柴油動力汽車，大眾旗下的捷達、帕薩特，以及寶馬X5的實際運行中的氮氧化物排放量。實驗人員將車載式排放測試系統放在運行的試驗車輛中，在多種不同類型的美國公路上進行了試驗。結果顯示：捷達的氮氧化物排放量是美國標准（31毫克/千米）的15-35倍(試驗結果受路況不同而有所變化)；帕薩特的排放量是標準的5-20倍；寶馬X5除了在上坡的鄉村路段行駛時超標外，在其他路況上行駛均沒有超標，在一些路況上的排放量甚至低於標准。這次試驗引起了美國環境保護署（Environmental Protection Agency，EPA）的注意，他們警告要吊銷大眾汽車的柴油動力汽車銷售許可，隨後，大眾汽車公司承認了自己在實驗數據上舞弊的事實。

興師動眾？

此次被調查的大眾汽車主要存在的問題是氮氧化物含量超標，但其實早在大眾排放丑聞事發之前，就有多項研究表明：不少柴油動力汽車（包括大眾和其它品牌）在實際使用中都存在氮氧化物排量高於實驗數據的問題。

2011年，來自歐盟委員會研究中心（European Commission』s Joint Research Centre，JRC）的科學家們公布數據稱：目前市場上運行的柴油動力汽車的平均氮氧化物排放水平比審批標准（美國標准）高14倍，而汽油動力汽車的氮氧化物排放符合審批標准。

2012年，研究中心又測試了按照新的歐盟審批標准生產的柴油動力汽車，並將新車與六種老款柴油動力汽車對比，發現新車在氮氧化物排放方面有了明顯進步，但仍高出審批標准2.6倍。

2014年10月，國際清潔交通委員會對15款新型柴油動力汽車的氮氧化物排放水平進行了分析，發現雖然這些車中有部分表現良好，但大多數仍比歐盟標准（80毫克/千米）高出25倍，15款汽車的平均氮氧化物排放量是歐盟標準的7倍。

柴油機排放的這些物質真的這么可怕么？答案是肯定的。柴油汽車尾氣的主要成分為一氧化碳和氮氧化物，對人體健康的危害極大，其中氮氧化物會誘發嚴重的呼吸系統疾病。在廣泛使用柴油動力汽車的歐洲，柴油汽車排放的氮氧化物是最主要的空氣污染源之一，倫敦每年有超過1200人死於氮氧化物污染，在歐盟國家中，20%的城市人口生活在氮氧化物超標的空氣環境中。因此，此次大眾丑聞的爆發使科學家們不得不重新審視現行柴油機排放審批程序的有效性，思考這些程序是否能夠真正有效地控制柴油機的尾氣排放，對公眾健康保駕護航。

"問題"銷售

根據大眾汽車公司的稱述，目前大眾汽車公司已在美國市場上已售出50萬輛柴油動力汽車、全球其他國家市場累計售出1100萬輛，上述柴油動力汽車在實際應用中排放的氮氧化物高於實驗室標准，對人類健康的影響尚未查明。據《紐約時報》透露，大眾公司每年在中國銷售300萬輛車，其中只有不到1000輛是柴油動力車，汽油動力汽車在中國依然占據絕對優勢。

何去何從

不能否認的是，相比傳統的汽油動力汽車，柴油動力汽車確實能排放更少的溫室氣體，更有利於減緩氣候變暖。另外，只要使用適當的科技，像寶馬X5這樣的柴油動力車也可以將氮氧化物排放量控制在標准之內。因此，柴油動力汽車排放問題的解決之道還是在於加強監管和制定正確的排放測試標准。

歐洲國家已經開始行動了，他們計劃改善現行柴油機排放測試的質量，在2017年之前，推出新的「實際運行排放」標准來管理所有種類的客運汽車，以實際運行下的排放情況代替實驗室數據，確保汽車真實的氮氧化物排放達標。這項改革的具體操作細節還尚公布，汽車製造商們希望新標准應更精確的標明測試時的車速、路況、路面坡度等細則；而專家們則認為想要真正達到環保標准，接受測試的車輛應該有能力在各種的情況下都保持達標排放的能力。因此，這項改革的具體實效和作用，還有待考量。

不過和歐洲相比，中國的柴油車國四標準直到2015年1月1日才正式宣布實行，而且直到現在也尚未真正落地，而之前的國三排放標准在實施過程中，也存在很多企業的舞弊行為，售出的產品只是在原有國二標准下添加了一個裝置——EGR，勉強達到標准，而在實際使用過程中，很多司機都直接拔掉該裝置。

塵埃落定？

雖然到目前為止，還沒有大眾汽車以外的汽車企業被牽連進這一次的柴油機排放丑聞，但專家們仍舊相信這次清查還會波及到更多的汽車製造商，結合過去的研究數據，他們更傾向於認為大眾汽車公司不是市場上唯一生產超標柴油動力汽車的公司。除此之外，此次大眾丑聞很可能導致汽車行業加強對於汽車排放量的監管力度和監督標准，這將迫使所有柴油動力汽車製造商投入更多的科研經費和時間成本來實現產品的達標。更嚴重的是，大眾的此次排放丑聞在一定程度上引起了普通民眾對柴油動力汽車的恐慌，給日後宣傳和推廣柴油動力汽車在環保方面的作用帶來了消極的影響。

（科學之家，譯審/編輯：ZH Cello）

Ⅹ 一般燒柴油的車都是什麼車啊

柴油是壓縮自燃，汽油需點火才然!其實以前國內也有一些轎車使用柴油機，比如大眾的寶來
捷達，這種柴油機技術已經非常落後，但是仍然省油，噪音一般，在今天大眾集團帶了全新的柴油車到中國，由於中國的油質不行，再各方面調校比國外版本
略低一些。現在在售的柴油小車中
有途銳，Q7，路虎，雙龍，等!在國產的柴油機中，江鈴的R425柴油機
算是目前國內最先進的，2.5排量，140匹馬力，340牛。噪音在怠速時候已經聽不出來這是一部柴油車，裝配這個柴油機的轎車有上海英倫TX，越野車較多，陸風，中興，黃海等!國外的人比較喜歡柴油車，油耗低，在英國，買路虎的人百分之70是買柴油的。中國的柴油車少，原因還是油質不行，在使用過程中會出很多毛病，所以廠家少引進柴油車
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