英國到柏林高鐵多少錢

A. 北京到柏林高鐵規劃

歐亞高速鐵路」項目，鐵路東起中國北京，西至德國柏林，中間途徑阿斯塔納、莫斯科，總長9447公里。其中的2366公里將穿越俄羅斯領土。俄羅斯鐵路向塔斯社表示，項目的技術和財務可行性報告已經出爐，報告得出結論，「這個史上最大的鐵路項目」將成為現實。
拓展資料：
1，據悉，歐亞高速鐵路將於明年開建，首先動工的是總長800公里的莫斯科 - 喀山（Kazan）的路段，從莫斯科到喀山乘坐高鐵將耗時3.5小時，目前通行時間為14小時。
2， 至2023年，莫斯科 _ 克拉斯諾耶（Krasnoye，與白俄邊境）、車里雅賓斯克（Tscheljabinsk） - 金索普卡（Zolotaya Sopka，與哈薩克邊境）兩個路段也將建成。中間的喀山 _ 車里雅賓克斯路段目前則在計劃當中。一旦通車，俄羅斯境內的歐亞高鐵將全線完工。
3，整體來看，北京到柏林的歐亞高鐵全線可能在2026年竣工。 根據俄鐵消息，項目的資金來自俄羅斯直接投資基金、金磚國家新開發銀行、歐亞開發銀行、絲路基金和俄中投資基金等六大機構。此外，來自俄羅斯、中國和歐盟的高速列車製造商、高鐵技術供應商也將參與其中，為項目提供各式支持。
4，這個世紀超級項目的背景，是加強經濟人口稠密區之間的連接，為歐亞大陸的遠距離貨物運輸提供價格優惠的解決方案。俄鐵承認，對交貨期限敏感的高附加值商品的貿易量增長。此外，中國與歐盟之間的電子貿易額在提高。在2035年以前，中國和歐盟間的貿易額預期將增長逾7200億美元。
5， 中國和俄羅斯無疑是這個項目的主要發起者和推動者，這一次可貴的是，歐盟也認可，並將積極參與進來。 這一鐵路連接，將同時為客運和貨運服務，遊客也終於可以通過高鐵出國。新線路不再穿越西伯利亞，取道更近的哈薩克境內。

B. 每列高鐵價值多少錢

一列CRH2A大約9000萬； 一列CRH3C大約2億。 附部分相關動車組訂購和造價明細： 04年訂購阿爾斯通200級動車組60列，總價值16.2億美元（約合人民幣130億元）； 05年訂購西門子60列300級動車組，總訂單價值13億歐元（合人民幣130億元）。 目前國內...

C. 英國柏林大學外語研究生多少錢一年

1、英國大學研究生學制：一般一年，也有二年的。
2、英國大學研究生費用：
學費：MBA的學費最高，一般在20000英鎊以上/年，其它專業學費在15000英鎊左右/年。
生活費：如果在倫敦、曼徹斯特等物價水平較高的地區，可能達到9000英鎊，而英國北部、北愛爾蘭、威爾士及蘇格蘭的生活費則較低，約為5000-7000英鎊（看地區而定）。
兩項合計起來，英國碩士留學的費用約25萬-30萬人民幣。
3、英國大學研究生申請條件：
對英語的要求根據專業不同有所區別，如市場營銷專業會要求略高，其他專業整體在雅思6.5-7.0分之間，只有極少數專業會要求考GMAT。
英國大多數碩士都希望申請人本科學過相關知識（即有專業背景），但是，對於管理類專業，有一些英國大學可以接收沒有專業背景的學生。

D. 高鐵票價每公里多少錢

高鐵票價的定價標准

1、一等座：G字頭時速300公里車，0.74元/人公里D字頭時速200公里車，0.37元/人公里

2、二等座：G字頭時速300公里車，約為0.46元/人公里D字頭時速200公里車，約為0.3元/人公里

其實高鐵票價的定價是有跡可循的。按《國家計委關於高等級軟座快速列車票價問題的復函》的規定，高鐵的車次等級主要分為G字頭與D字頭兩種。

(4)英國到柏林高鐵多少錢擴展閱讀：

票價浮動機制

2018年4月20日報道，從4月28日起到年底，鐵路部門將下調28條城際鐵路部分動車組列車票價，部分線路的折扣將達到20%。鐵路部門同時表示，未來將按照市場供需狀況執行票價靈活浮動，逐步試行「一日一價」。

例：4月27日廣州南至珠海的D7261次列車，一等座是90元，二等座是70元；而4月28日，一等座72元，二等座是56元。鐵路部門將對廣州至珠海、丹東至大連、鄭州至開封等28條城際鐵路部分動車組列車票價實行折扣優惠，最大幅度提高至20%。

E. 英國倫敦到德國柏林坐火車可以嗎要多久

倫敦的海底隧道只到巴黎，大約3個半小時。然後從巴黎可以轉乘EUROLINE或eurostar去柏林，大約也要4個小時，呵呵
簽證的時候記得簽法國的申根簽證，在歐洲暢通無阻哦

F. 一輛高鐵多少錢

2017年以來，中鐵總采購的，都是復興號。所以應該，主要看復興號的價格。一輛高鐵車輛的造價，比如「復興號」，造價在1.7億元左右。

高鐵造價，我們可以從中鐵總近一年的招標中看出來，2017年進行了三次「復興號」列車的招標，采購229列「復興號」，每列的招標價在1.72億元左右。2018年6月15日，中鐵總再次招標采購145列「復興號」，每列的招標價在1.7億元左右。

因為青島四方、長春客車等企業，都是中鐵總的關聯企業，不會亂喊價格的，造價跟招標價還是很接近的。畢竟是走量的生意。從2013年到2018年6月，中鐵總至少採購了1625列動車組。中鐵總每年采購車輛和各種相關的設備，都是幾百億的金額。光「復興號」，從2017年到2019年，中鐵總三年就要采購900組，金額在1500億元以上。誰敢亂喊價，得罪了金主，斷了財路，可不好過。前幾年的西門子，就是前車之鑒。

應該主要看復興號的價格，其它型號的很多動車組價格，都是前幾年的價格，甚至是七八年前、十年前中外合資時候談判的價格，不具有代表意義。要看就看最新的價格，起碼也是一兩年之內的價格吧。

G. 世界上哪個國家高鐵最快

日本「新干線」疾速之星 高速鐵路始於日本新干線，新干線列車為動力分散配置，開通後近20年內最高運行速度維持在時速210至240公里，1990年代以後速度提高到時速270公里以上，當年鄧小平訪問日本乘坐的「光」號就是在270公里左右。但是，由於基礎設施和環保條件的限制，實際運營速度沒有進一步提高，試驗證明高速列車本身的技術是可以達到或超過時速350公里。 速度極快，是日本新干線最大的優點。如果距離在1000公里以內，人們的首選就是新干線，最多用3個鍾頭。乘坐飛機雖然一個鍾頭可到，但市內到機場一般較遠，加上安檢和登機手續麻煩，一般要提前兩個小時去機場，加起來時間超過新干線，而飛機票卻貴得多。新干線速度很快，但是在拐彎的時候，列車也不減速，而是靠傾斜車體保持平衡，即聽不到車輪和鐵軌的磨擦聲，也沒有明顯因路基不平而產生的震動。新干線有一個安全神話，即從1964年10月1日東海道新干線開業以來，沒有一名乘坐新干線列車的旅客因運行事故而發生意外。另外，新干線的設施非常人性化，一切為方便旅客而設計的，車內干凈舒適。尤其是新干線列車的廁所是一種循環廁所，水可以循環使用，排泄物經乾燥處理後直接用作肥料，既節約用水，又保護環境。 法國「高級有軌」氣度非凡 法國高速列車採用動力集中方式，1980年代高速鐵路建成初期便把最高運營速度提高到時速270公里（TGV/P）和時速300公里（TGV/A），並於1990年創造了時速515.3公里的最高試驗速度。2001年5月又創下以平均速度時速317.47公里連續運行1000公里的長距離快速運行的世界紀錄。而在今年4月3日，法國高速列車在行駛試驗中達到574.8公里的時速，打破了1990年由法國高速列車創下的時速515.3公里的有軌鐵路行駛世界紀錄。 此次破紀錄的試驗列車被命名為「V150」，意思是實現行駛速度超每秒150米，即時速540公里的目標。「V150」列車於當地時間3日13時在剛剛竣工的巴黎-斯特拉斯堡東線鐵路264公里處啟動。啟動10分鍾後，列車首先達到時速515.4公里，打破了法國高速列車保持了17年的世界紀錄。在行駛73公里後，列車時速達到574.8公里。 巴黎的「高級有軌」氣勢非凡，每輛有軌車全長49米，流線型外型頗似高速列車，而鐵路沿線鋪設的8000平方米草皮，則直接表達了綠色公交的理念。由阿爾斯通公司製造的有軌電車有座位78個，可容納300人，配有方便殘疾人上車的低踏板，還設有空調和電子告示牌裝置，每輛造價250萬歐元。「高級有軌」曾經是巴黎申辦2012年奧運會的重要工程之一，盡管這個理由目前已經不復存在，但是巴黎大區政府將該有軌繼續延長的計劃並沒有受到動搖，並計劃與早前通車的另兩條有軌接通，實現有軌環繞巴黎的最終目標。 如今，在法國購買高速列車車票越來越方便，對比過去的窗口售票、旅行社購票、電話預訂等方式，網上預訂車票只需要在乘車前在車站的自動提票機前取票即可，但這卻沒有簡訊購票來的更加方便更加快捷，簡訊購票只附加了簡訊費，而車票則以彩信的方式發送到乘客的手機當中。 德國「城際特快」價格不菲 德國ICE高速列車在客貨混運線路上運行速度達到時速250公里。目前日本和歐洲的高速鐵路運營線路較多的國家，列車速度都達到或超過時速300公里。列車速度的不斷提高來源於運輸市場的需求和新技術的應用，同時由於高新技術的應用，在提高速度的同時，列車的安全性、可靠性和舒適性得到加強和改善。 火車是德國人長途旅行的首選交通工具。既有城際特快列車、城際列車，也有區間列車和城際夜間車。與開車和坐飛機相比，城際特快更加方便快捷、舒適高效。德國鐵路硬體設施現代化程度很高，保證了城際特快列車快速、安全、可靠。 城際特快列車車體一般是天藍色，令人賞心悅目。車廂的隔音功能也極好，運行過程中感覺不到列車顛簸所產生的振盪與噪音。車廂分為一等和二等車廂。即使是二等車廂也是可調節的航空座椅，可根據需要調節角度。座椅下方還有耳機插孔，可以有多個頻道的音樂、娛樂、信息節目，音樂還細分為流行音樂、搖滾音樂、古典音樂。車廂每個座椅邊上都配備有電源插頭，記者可以方便地使用筆記本電腦，並隨時可以用自帶的無線網卡上網瀏覽。車廂里隨處可見電子信息屏。每個座位上方的信息屏顯示的是座位預訂信息，包括該座位是否已經被預訂，預訂的起始站和到達站。如果信息屏是關閉的，就表明下方的位子沒被預訂。 德國城際特快價格不菲。從柏林到法蘭克福500多公里，單程票價104歐元。不過經常乘坐火車的旅客往往都會購買一張火車票打折年卡，50歐元的年卡在全年任何時候購票都可以享受7.5折優惠，200歐元的年卡則可以享受5折優惠。另外，買往返票會有折扣；如果往返行程中，隔著一個周末，又有優惠；提前24小時、72小時、7天、14天購票的優惠幅度是不同的。 世界高速列車又添新丁 歐洲之星高速列車是歐洲首列國際列車。它的設計是針對一項著名的工程：英吉利海峽隧道，提供英國（倫敦）和歐洲大陸路上相連接的快速交通工具。每一列歐洲之星由20節車廂組成，長達400米（1320英尺），接近1/4英里。 在英國境內，歐洲之星行駛在肯特郡的原有鐵道上，但速度限制在180公里每小時以下。肯特郡的鐵路又直又平坦，但有一個最根本的問題，那就是兩條鐵路（復線）之間的距離太小，鐵路之間貼的太緊了。而在法國和比利時境內，歐洲之星可以達到300公里每小時的速度。既要滿足不同國家的不同路況，又要適應各種電力狀況，還要拉著長達20節的車廂，這種火車的構造如此復雜，其結果必將是成本昂貴。每列歐洲之星的成本是2400萬英鎊，分給車上800個座椅，平均每座3萬英鎊，等價於4萬美元。這個數字創下了全球最高紀錄。 英國政府計劃對國內鐵路全面提速，在10年內更換為高速列車，並首先在倫敦至諾斯之間運營高速列車。不過阿米特表示，在鐵路提速的同時，票價也將根據時段的不同而不同，高峰期的乘客將要付出更高的票價。目前每天高峰期抵達倫敦滑鐵盧的乘客多達7.5萬人次，造成車廂擁擠、交通不暢英國鐵路公司總經理阿米特表示，該公司正在三種提速方案中進行權衡，這三種方案分別為時速275英里的德國西門子公司和蒂森克虜伯公司聯合研製的磁懸浮列車、時速150英里的渦輪柴油列車和時速186英里的電力列車，但首選方案是德國列車。如果這一方案獲得通過的話，從倫敦至格拉斯哥的直達列車只要1小時20分鍾，而不再是目前的4小時45分鍾。 韓國將在未來6年內開發出無人駕駛的磁懸浮列車，用於下一代城市交通。根據這項名為「城市磁懸浮列車實用化事業」的計劃，韓國將在2012年前投資4500億韓元（約4.8億美元），開發出時速為100公里的無人駕駛磁懸浮列車，並建成一條7公里長的示範線路。韓國建設交通部表示，韓國將在開發磁懸浮技術的同時，確定示範線路的選址、設計，並進行施工，為磁懸浮列車投入商業使用打下基礎。 巴西計劃在里約熱內盧與聖保羅之間修建一條時速280公里、長度為403公里的高速鐵路。該鐵路線預計造價為90億美元。線路包括總長125公里的橋梁、總長95公里的隧道。工程將在國際上招標選擇線路建設單位。施工工作有可能在2007年開始，計劃在2015年前後完成。

H. 法國高鐵一張票多少錢

坐火車到底逐次買票還是通票劃算？以歐元計算的票價會讓你立即精神一振。事實上，在法國如果乘坐火車超過兩段(尤其跑長途)，通票是首選，如5天/1個月有效的通票才214歐元。例如，尼斯、康城同在南部，盡管離得那麼近(約30分鍾)單程票也要20多歐元，實在讓人感到囊中羞澀。

事實上，作為人生地不熟的遊客，上官網或在國內代售點訂票、支付並在國內取票後才出發，是非常有必要的。如果訂的是高速火車(如TGV)，還要在網上或售票處提前預訂座位，因為它們常常爆滿，試想像光站上一路就夠尷尬了。在預約座位時，可指定要上層車廂、連坐、靠窗還是走道等位置。下層由於路基的遮擋，以及空間較壓抑，觀景體驗沒有上層好。

如果乘坐班次頻密的短途火車，就好比上了台公交車，可不分位置隨意乘坐。

筆者還注意到，法國火車不像國內，在進站的時候多數情況下不會有人檢票，這讓初來者往往極不習慣。由於入和出站往往無需經過閘機，可謂自出自入，理論上可以「逃票」。不過據筆者觀察，看似「鬆散」的檢票可發生在任何時候和地方，例如在上車的車門前、出閘時甚至旅程的中途，讓人「措手不及」。

值得注意的是，在法國的火車上，就算不逃票，揣著通票和預約證明也不等於高枕無憂。筆者就遭遇過罰款「陷阱」：首次使用通票是需要激活的，即要到車站的售票處讓票務員蓋激活戳，說明你首度使用的是哪一天。此外，每次進站前，也需要售票處工作人員手寫或蓋章，以留下乘車記錄。

一旦碰上粗心的售票處忘記填寫乘車記錄，就算拿出通票和預約證明、費盡口舌都無濟於事，檢票員將鐵面無私地罰款。以坐火車從尼斯到巴黎為例，這一罰款金額是每人10歐元。

除了購票外，乘坐法國火車還有一些「新鮮事」。譬如車廂的開門，需要手動按門上的按鈕才會打開；又譬如在法國車廂中就如飛機上一樣，大家都顯得很安靜。車上貼了一個手機休眠的標志，如果要打手機應該到火車結合部，否則會被其他乘客勸止。盡管在火車上大聲交談顯然不受歡迎，但是對於在車廂上進食倒沒有明確的限制，一些列車上還有餐車車廂方便購買食品，也經常看到法國人在火車上大快朵頤。

再譬如報站，火車上的廣播較為飄忽。報站基本用法語，不少站甚至不報，要想知道到哪兒了只好靠往窗外張望。站名有的寫在站台中間，有的刻在牆壁上，隨性得讓人充分體會到法國人的自由精神。

I. 德國柏林到埃森高鐵票多少錢

104歐元，運行3小時48分鍾。