英國馬瑞利變速箱怎麼樣

『壹』 上汽大通v80的amt變速器怎麼樣

馬瑞利的amt。還行

『貳』 哪位大鍋給解釋一下何為AMT變速箱

AT 是自動變速箱，MT是手動變速箱，AMT是在手動變速箱的基礎上加上液壓控制裝置（就是樓上那哥們說的馬瑞利）實現自動換擋。
簡而言之，就是內部結構與MT完全一樣，就是不用你親自換擋了。
它比AT簡單多了，也便宜很多。

『叄』 馬瑞利第四代amt變速箱耐用嗎

摘要 AMT，也就是所謂的智能手動擋！它就是在手動檔變速箱的基礎上增加自動離合和自動排檔機構來實現自動變速功能的！它的可靠性和耐用性一直是一個問題，它的排檔機構多為液壓或是電控的，故障率一直比較高，而且AMT變速箱的頓挫感是很明顯的！所以現在它的應用並不廣，一般都是中低端車型使用，出於成本控制等原因！

『肆』 馬瑞利第四代atm變速箱怎麼樣

馬瑞利的第四代變速箱，是將AT和MT的優勢結合在一起，既有自動換檔的輕松方便，又有手動換檔的駕駛體驗，是目前最先進的變速技術，也成為越來越多優秀車型必備的標准配置。

『伍』 emt變速箱好不好

EMT變速箱實際上是通用公司在瑪涅蒂-馬瑞利公司出品的AMT自動變速器模塊上增加了幾個自己的專利技術。其中一項就是模擬自動變速箱的爬行功能，掛前進檔的時候，只要松開剎車就會緩慢的爬行。這么看實際上EMT就是一種功能升級的AMT變速箱。
這種半自動變速器就是在一個傳統的手動變速箱基礎上，行車電腦通過電子和機械的方式自動完成了踩離合、換擋的動作而已。
另一說法是：
是瑪涅蒂-馬瑞利公司出品的一款半自動變速器，是在傳統人工變速汽車基礎上，不改變汽車發動機、變速器結構，採用電動機作為變速器的外部執行裝置。它根據變擋過程的軌跡，替代人工變擋的全部過程。 為實現汽車不同行駛工況下的最佳變擋方式和變擋規律，以及變擋過程的平順性，控制系統首先通過感測器採集的行車工況相關信息，並根據發動機功率曲線、燃油消耗曲線、整車負荷等建立一個與時刻工況相匹配的變擋模型，電動機在該模型的控制下完成自動變檔的全部過程。

『陸』 emt變速箱好還是cvt變速箱好

EMT變速箱實際上是通用公司在瑪涅蒂-馬瑞利公司出品的AMT自動變速器模塊上增加了幾個自己的專利技術。其中一項就是模擬自動變速箱的爬行功能，掛前進檔的時候，只要松開剎車就會緩慢的爬行。這么看實際上EMT就是一種功能升級的AMT變速箱。
這種半自動變速器就是在一個傳統的手動變速箱基礎上，行車電腦通過電子和機械的方式自動完成了踩離合、換擋的動作而已。
另一說法是：
是瑪涅蒂-馬瑞利公司出品的一款半自動變速器，是在傳統人工變速汽車基礎上，不改變汽車發動機、變速器結構，採用電動機作為變速器的外部執行裝置。它根據變擋過程的軌跡，替代人工變擋的全部過程。
為實現汽車不同行駛工況下的最佳變擋方式和變擋規律，以及變擋過程的平順性，控制系統首先通過感測器採集的行車工況相關信息，並根據發動機功率曲線、燃油消耗曲線、整車負荷等建立一個與時刻工況相匹配的變擋模型，電動機在該模型的控制下完成自動變檔的全部過程。
隨著汽車工業的飛速發展，汽車新技術的不斷使用，在汽車傳動系統中又一項新技術得到車界關注，那就是—CVT（Continuously
Variable
Transmission）無級變速器技術。
CVT
可以說是最理想的汽車變速器，因為從原始的橡膠帶無級變速器開始，到有級的齒輪變速器
過度，再到現代的鋼帶無級變速器，百年大回轉說明只有無級變速器才是汽車變速器的終極目標。

『柒』 馬瑞利集團的介紹

是世界500強義大利菲亞特汽車集團（FIAT GROUP）成員之一，具有90多年的歷史，瑪涅蒂 馬瑞利是一家總部設在義大利(米蘭Corbetta)，是一家在汽車工業領域，從事汽車零件、系統和組件的研發、設計與生產的跨國集團公司，在汽車零部件和高技術系統設計與製造領域處於領先地位。集團從事先進汽車系統和零部件的設計和生產。集團在15個國家擁有49個生產廠、30個研發中心，共有25000名雇員，2006年的銷售額為45億歐元。瑪涅蒂 馬瑞利為歐洲、南北美和遠東地區的所有主要汽車製造商供貨。產品包括：照明系統（前、後照明系統）、動力總成系（汽油、柴油和多燃料發動機的控制系統；Selespeed手自一體變速箱控制系統）、電子系統(組合儀表；車載信息系統(info-telematic system)、懸掛系統（懸架系統；減振器）、排氣系統和賽車、以及售後服務（SAS）。瑪涅蒂 馬瑞利公司總部位於義大利的Corbetta,在義大利、法國、德國、西班牙、波蘭、捷克共和國、俄羅斯、土爾其、美國、墨西哥、巴西、阿根廷、中國、日本、馬來西亞和南非等國擁有生產設施，研 發中心或辦事處。

『捌』 馬瑞利集團的馬瑞利 子公司

馬瑞利動力系統（上海）有限公司是馬瑞利集團在滬的獨資子公司，於2000年3月注冊於外高橋保稅區，總投資額2500萬美元。公司致力於汽車發動機管理系統和汽車尾氣排放系統等的開發匹配及其關鍵零部件的生產製造。目前，我們已和國內十幾家汽車及摩托車企業合作配套。 廣州馬瑞利汽車儀表有限公司是馬瑞利集團在中國的獨資企業，建立於1996年，專業設計和生產汽車儀表、電子模塊、導航系統以及其他高科技汽車電子產品。為滿足快速發展的需求，今年初該公司開始將廠房搬遷到國光工業園的新廠區。公司計劃在年內增加第二條和第三條SMT生產線，預計到2010年有10條SMT生產線並達到20億元的銷售目標。 瑪涅蒂 馬瑞利集團公司的業務范圍包括：
1.電子系統(組合儀表、無線通訊導航系統、車身電子網路)
2.車燈系統(前、後燈系統)
3.動力系統(汽油、柴油和混合燃料發動機控制系統和手、自一體化變速箱)
4.懸掛系統(懸掛系統、減震器)
5. 排放系統(排放系統、三元催化轉換器和消音器)
6.賽車系統(用於F1、MotoGP 和 WRC 錦標賽尖端技術工藝的專用電子和機電系統 馬瑞利電子系統公司總部位於義大利Corbetta(米蘭)，主要業務是汽車電子。旗下的6 個生產基地，3 個研究開發中心和5 個應用開發中心分布在義大利，法國，德國，西班牙，巴西，墨西哥和中國。主要產品分為三大塊領域：組合儀表，車身電子和無線通訊導航系統。
組合儀表：作為電子系統部的傳統業務，組合儀錶板可以給駕駛者提供速度，轉速，油量及水溫的信息。馬瑞利電子系統部開發和生產嵌入式單色(點陣式)顯示器，或是日益普及的彩色顯示器的組合儀錶板。同時也生產更加復雜，配置更高，可執行網關功能的儀表。
車身電子：電子系統部開發和生產具有以下功能的電子模塊：燃料控制和分配，外車燈控制，防盜，遠距離遙控，雨刮控制，胎壓檢測，車窗防夾的升降控制功能。其在板載系統領域也有相當的專業水平，能定義和驗證功能特性(信息地圖)。
遠程無線通信系統和導航：馬瑞利電子系統部為菲亞特集團(菲亞特，阿爾法羅密歐，藍旗亞，瑪莎拉蒂)和PSA(標致和雪鐵龍)提供遠程無線通訊信部件。為了提供一個標准組件，信息全覆蓋的遠程無線通信產品，馬瑞利電子系統部已決定開發4 個不同類型的產品：高端信息導航平台，無線導航，攜帶型導航(EasyRoad)和多媒體娛樂導航系統。
新的高端信息導航系統是集合了娛樂，導航，無線通信和電話功能的裝置。它是現有高端導航平台的自然進展，它的提升主要體現在擁有甚至大於30G 的硬碟(用來儲存音樂和覆蓋整個歐洲的地圖)，一個能夠更好促進系統音質的3D 的處理器和解決方案。無線導航，另一方面，已經是設計用來提供具有價格競爭力，可便攜的初始設備。此產品的特別之處在於藍牙應用(代替了集成的電話模塊)可以連接用戶的手機和SD 閱讀器。馬瑞利電子和信息導航在汽車行業的經驗帶來了EasyRoad 的開，這是一個手持攜帶型的導航，擁有3.5」彩色顯示器和20 頻道的GPS Sirf StarIII 接收器。這個非常便於操作(地圖裝載在512MB SD 卡)和使用多媒體功能。它不僅能夠衛星導航，還能閱覽電影，圖片和照片，此外，還可以聽音樂。多媒體娛樂導航系統現在仍在開發中。
這是高集成，低成本的系統，可Blue&Me/Blue&Me 導航一樣運用於娛樂，導航和安全(緊急電話盒，當汽車發生碰撞或者翻車時會自動撥出緊急電話)。 馬瑞利集團車燈公司成立於1999 年，前身為博世股份有限公司與馬瑞利股份有限公司的合資公司，雙方當時各持股百分之五十。2001 年，汽車車燈公司與Seima 集團(一家生產後車燈的領軍企業)重組， 並於2003 年收購了博世公司所持股份，成為一家獨資企業。馬瑞利集團車燈公司專業從事汽車車燈技術領域的產品研究、開發、生產和銷售，包括前燈、後燈、霧燈、前燈清洗系統、水平調節系統，電子零部件及與高位剎車燈。
客戶導向和全球化經營是馬瑞利車燈公司取得成功的關鍵：在全球20 多個國家擁有1 萬多名員工。在歐洲，位於德國Reutlingen 以及義大利Tolmezzo 的研發中心致力於前、後燈的不斷創新開發，同時也擁有一些分部在三大洲的當地的研發中心，他們始終與當地客戶保持著密切的聯系。隨著人們日趨重視駕駛的安全性，前燈和霧燈在車燈系統中也就變得越來越重要，同時它還體現了設計的個性化，並增強了車身的美觀性。對於定義一款汽車的外觀和身份，無論白天或晚上，前燈和霧燈都有著重要的作用，這就是車燈公司造型部門與各汽車製造商密切合作的原因。 馬瑞利集團車燈公司於1991 年率先發行氙氣燈，引領前燈技術進入一個新境界。 2003 年，車燈公司首次在汽車上安裝了動態調節燈，向自適應前照系統(AFS)跨進了一大步。
2005 年，全球第一次出現了裝有紅外線模塊的車前燈。2006 年，首次投放了可根據道路及天氣情況調節的帶有完整自適應前照系統(AFS)的前燈。接下來一項發明就是發光二極體(LED)技術在前、後燈中的應用，這也給造型設計師們提供了更廣闊的設計空間，同時也節省了能源消耗。2005 年車燈公司開始首次大批量生產採用發光二極體(LED)技術的後燈。 馬瑞利動力系統是一家為汽車、摩托車、輕客生產發動機零部件的公司，總部位於義大利博洛尼亞具有歷史意義的Timavo 街道，早在1920 年韋伯化油器就在此地誕生 。該公司旗下的14 個研發中心和8 個生產基地遍布在4 大洲：歐洲(法國、義大利和德國)，美國(Farmington Hillsand Sanford) ，巴西和中國(上海和蕪湖)。其最主要的生產產品為汽油和柴油的發動機控制系。馬瑞利動力系統既控制發動機的電控單元硬體也生產與之配套的軟體。同時也提供給整車製造商一些影響發動機性能和排放的至關重要的零部件：噴嘴、汽油機進氣歧管、柴油機進氣歧管，節氣門閥體。
馬瑞利動力系統公司在運用汽車技術來保護環境的關鍵領域方面是全球的佼佼者，如汽油發動機缸內直噴技術以及靈活燃料技術的運用。靈活燃料技術(SFS)於2003 年在巴西上市，這項技術允許汽車使用乙醇， 一直植物提取成的燃料，在巴西廣泛的生產和運用；和汽油，添加比例在0至100%。在2007 年，所有巴西的新車都會使用靈活燃料技術，與此同時，馬瑞利在巴西是這一市場的領導者了，份額為58%。馬瑞利也開發了運用混合燃料的靈活燃料技術。這種技術因為在發動機控制電路板里使用了一種特殊的微處理器，從而讓汽車的發動機可以添加四種不同的燃料(純汽油，混合了22%的乙醇的汽油，純乙醇或者是天然氣)。
變速箱管理系統控制自動變速箱，如起源於F1 的電腦控制液力換檔機械式變速箱， 既滿足了駕駛員的舒適性也減少了油耗。電腦控制液力換檔機械式變速箱不僅運用在中小型發動機上，還被安裝在幾種非常有名的車上，如法拉利，藍博基尼和阿斯頓馬丁。馬瑞利動力系統公司的主要整車製造商客戶遍布於歐洲和美洲，且在巴西佔據的市場份額一直名列前茅。其客戶也包括了新涌現的中國和印度的公司，如奇瑞，鈴木-Maruti 和塔塔公司。摩托車製造商中的比亞喬、杜卡提和戴維森也是馬瑞利的客戶。 馬瑞利懸架系統公司設計並生產汽車底盤的模塊和零部件。其總部設在都靈，並在義大利其它城市和波蘭，巴西和美國有分支機構。
馬瑞利懸架系統公司包括三個產品主線：底盤，減振器和SDC(電控減振器)。懸架產品覆蓋了從單個的零部件(擺臂，橫梁，驅動軸，支柱，制動盤和制動鼓)到總成件(車輪總成，半橋)，結構設計和試驗部門可以滿足客戶的技術要求，可以根據客戶要求開發，也可以在客戶現有的圖紙上進提高。掌握了汽車工業的主要技術，關愛供應商和合作夥伴，使得我們的懸架零部件有很廣泛的資源，並很好地控制質量和性能。
產品的革新包括新的懸架概念， 比如F.L.E.C.S. ( 軟性連接， 高級柔性底盤) 和T.O.R.C.S.(扭桿柔性底盤)，標定簡單但是有最佳的動力學性能，這些系統將是整車製造商對傳統懸架的替代方案。減振器產品線包括兩個系列「結構式」減振器(麥佛遜是底盤的基礎)和「傳統」式減振器(對於所有其它的)，同時還為市場提供了空氣彈簧。近期的SDC 產品線 (SDC，共振阻尼控制)是基於一個電子控制電磁閥的減振器系統，以改變液壓油通過阻尼器的實際時間。這個產品對於車輛的動態性能有了很大的提高，但同時也減少了懸架系統的設計工作，並提供更好的舒適性和「動力」性。 馬瑞利排氣系統公司是一家為整車廠和摩托車廠提供高品質、高性能的排氣系統的開發和製造的公司，在全球共有七個基地，其中三個在歐洲(義大利，西班牙和波蘭)，一個在南非，兩個在南美洲(巴西和阿根廷)，一個在亞洲(中國)。所有的基地都有自己的生產工廠，其中四個有自己的研發中心(義大利，西班牙，巴西和中國).
排氣系統公司致力於二方面的研究：一方面是減少排放氣體中的污染物質(通過三元催化裝置)，另一方面是降低雜訊(通過消聲系統)。為了適應日益嚴格的排放法規，通過對排氣系統中的三元催化裝置進行必要調整，從而達到降低污染的目的。歐洲於2005-2006 年開始執行歐洲4 號排放法規， 而加嚴格的歐洲5 號法規將在2009 年開始執行，我們也將對產品進行更多的革新使其遵守這些法規。例如, 對於柴油發動機, 我們就在發動機艙(緊湊系統)設計有反顆粒過濾器, 並在未來對於柴油機排放系統將會通過使用其他的降低氮氧化物系統的方法來進一步升級,例如SCR(帶Ad 藍添加劑的選擇性催化轉換器)。降低雜訊是大家所關注的目標，馬瑞利排氣系統公司按照客戶的要求，利用自己不同的先進技術，向客戶提供更加廣范圍的降躁產品。創新性解決方案同時在排氣系統得「熱端」和「冷端」進行， 這包括了使用新的技術方案和新的製造工藝來提高質量， 降低重量以及節約成本。 瑪涅蒂 馬瑞利集團賽車部負責各種錦標賽中有關的發動機和相關軟、硬體產品的設計、生產以及技術銷售支持。公司總部在義大利Corbetta(米蘭),其生產基地位於義大利Venaria(都靈)和博洛尼亞，研發中心位於法國、英國、美國、巴西和日本。
一隻由100 多名專業工程師和技術人員組成的精英陣容使得瑪涅蒂 馬瑞利公司成為F1、WRC,MotoGP, Superbike, GP2, FIA GT 和其他各項競標賽的超強團隊。為了這些賽事，瑪涅蒂 馬瑞利公司研發並製造了一些專用的電子和機電元件，尤其是發動機控制系統和數據採集系統。同時也提供顯示器、自動測量記錄感測系統、發動機、電壓調解器、點火線圈、感測器、噴嘴、壓力感測器、燃油泵和應用軟體等。
自1919 年開始，瑪涅蒂 馬瑞利公司積極投身於各項機車賽事，這與馬瑞利公司一貫對創新投入的巨大熱情是緊密相關的，賽事則是對這種激情完美的解釋。 在巴西乃至世界領先的瑪涅蒂 馬瑞利公司率先開發出SFS○R技術，該技術允許在同一輛汽車上使用酒精、汽油或這兩種燃料以任意比混合的混合燃料。
在瑪涅蒂 馬瑞利 公司的工程師團隊經過4年的研究並投入900萬雷亞爾(約300萬美元)後，這項雙燃料技術於2003年3月實現，使成千上萬的巴西人受益，其中對環境的益處是最主要的。自從推出了SFS○R(靈活燃料軟體感測器)，兩種燃料的選擇可以由駕駛員作主。
SFS○R是一種功能強大的計算軟體，置於電控噴射模塊中，電控噴射模塊也稱電控中心(Centraline)或電控單元(CPU).利用從遍布整個燃油噴射系統中的感測器，如λ感測器、發動機溫度、車速、轉速和爆振感測器等收到的信息，SFS○R能對油箱中的酒精和汽油混合燃料進行識別和定量。
電控單元(ECU)
通過這些信息，該軟體能確定需要向發動機噴射的燃料的精確定量以及點燃混合氣所需的最佳火花塞點火時刻。第一款靈活燃料系統於1991年出現在美國，但該系統需要增加一個物理的感測器來對燃料進行分識別，這樣就使整車的價格升高，而且即使這樣，由於燃料含水量的問題，該系統不能在巴西使用。相比而言，SFS○R無需安裝物理感測器，具有技術上的可行性。
先天性優勢
我們之所以看好該系統是因為其具有天生的優勢。該系統利用的燃料是一種產自巴西的，對貿易平衡做出貢獻的能源—酒精。酒精燃燒產生的一氧化碳和二氧化碳均少於汽油，並且能為發動機提供更強的動力。由於兩種燃料能以任意比混合，該系統保證車主能根據兩種燃料的供應情況和價格自己選擇燃料的混合比。
Tetrafuel 靈活燃料技術
在率先在巴西推出SFS○R技術後，瑪涅蒂 馬瑞利公司又發明了新的TetraFuel○R系統。
瑪涅蒂 馬瑞利公司的TetraFuel○R系統對單一的ECU進行了燃油管理的擴展，使其能對4種不同類型的燃料進行管理，這樣在同一輛車上既可以選擇汽油、汽油醇(混有22%酒精的汽油)，也可以選擇純酒精或CNG(壓縮天然氣)作為燃料。
TetraFuel○R技術的優勢
TetraFuel○R 技術不僅促進了巴西汽車的出口，還能極大地降低使用CNG燃料的轉換/恢復成本。TetraFuel○R技術在原有設備中包含了氣體燃料的控制功能，這樣就不必像現在這樣，在改裝時增加一系列獨立的電子和電氣設備。TetraFuel○R系統採用瑪涅蒂 馬瑞利 自己開發的晶元，用單個ECU可同時對汽油和天然氣進行優化控制。
Tetrafuel○R—用單個ECU控制4種燃料的技術，能實現在同一輛車上使用汽油、酒精、汽油醇或CNG(壓縮天然氣)。與市場上現有的產品不同，Tetrafuel○R不是對發動機進行改裝，而是集成了低壓系統(Low Pressure System)，可切實提高經濟性並降低二氧化碳排放。該系統可根據各種駕駛情況來選擇最佳的燃料，在使用時無需切換裝置，並且不會造成功率損失。
TetraFuel○R&集成式進氣歧管總成
液體燃料噴射器
該系統為汽車製造商提供了一種重要的成本優化手段，他們可以為所有南美共同市場(Mercosur)國家或其他大洲的市場提供同一種發動機布局，這樣可以將出口市場和國內市場的生產方式、生產設備進行整合。
TetraFuel○R技術可針對各種駕駛情況來自動選擇燃料，以在動力性和燃油經濟性之間取得最佳的平衡。此外，瑪涅蒂 馬瑞利 公司的TetraFuel○R系統是基於完全集成的低壓系統的，而非如現有的轉換系統那樣是基於改裝的，可極大降低污染物的排放，特別是溫室氣體，如二氧化碳等。
雖然瑪涅蒂 馬瑞利公司的TetraFuel○R技術是100%在巴西進行研發的，但可以推廣到其他在降低汽車整體污染排放水平方面面臨巨大環境壓力的地區，如北美、中國和歐洲等。

『玖』 什麼是emt變速箱

EMT變速箱不同於普通的自動變速箱。而是基於機械式換擋原理重新設計的新型變速箱。由於EMT變速箱和手動變速箱齒輪機構相同，不像普通自動變速箱存在比較大的動力損失，所以油耗基本跟手動車型差不多。因為是電腦控制換檔，對於新手或者駕駛不熟練的人來說，使用EMT變速箱比普通手動變速箱更省油。而且不需要像自動變速箱那樣要更換價格昂貴的自動變速箱油，經濟性是很好的。EMT變速箱綜合了自動變速箱簡便的駕駛方式與手動變速箱的低油耗、低使用成本等優勢。