英國汽車行業為什麼沒落

❺ 英國脫歐：對汽車行業造成了致命打擊

作者：艾斯帝夫

而有消息稱，歐盟可能在2021年1月起，對英國出口到歐盟的車輛徵收10%的關稅，但目前並沒有達成最終協議。

英國脫歐，至少對於汽車行業來看，弊大於利已是不爭的事實。【END】

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 脫歐後汽車市場下滑嚴重，英國盼自由貿易協議

作者：艾斯帝夫

SMMT首席執行官邁克·霍斯（MikeHawes）表示：「即將出台的預演算法案是政府為刺激市場提出的支持措施，不過最終推動汽車業復興的是與歐盟達成的自由貿易協議。」

所謂英國與歐盟的自由貿易協議，目前正在由「倫敦」與「布魯塞爾」（歐盟所在地）展開談判，其目標是在2021年達成協議，這樣便能使得英國的汽車工業在整個歐盟的汽車行業中（尤其是生產環節和流程）充當更加緊密的參與角色。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 為什麼英國的豪車品牌幾乎都被收購光了

邁巴赫被戴姆勒-賓士汽車公司收購後，並沒有把邁巴赫帶向更好的前方，身上的豪氣漸漸減少。沃爾沃被吉利收購後也不再被大家當成豪車了。

車企品牌之間互相收購常有發生，但對英國來說更是家常便飯了，幾乎到了所有的豪車品牌都被賣光的地步。

一、勞斯萊斯

勞斯萊斯（Rolls-Royce）是汽車王國雍容高貴的唯一標志，無論勞斯萊斯的款式如何老舊，造價多麼高昂，至今仍然沒有挑戰者。

1906年勞斯萊斯（Rolls-Royce）在英國正式宣告成立，次年推出的Silver Ghost（銀靈）轎車，不久便被譽為「世界上最好的汽車」。

珍稀、獨特且有高貴的血統的勞斯萊斯，在20世紀90年代，也被高傲的英國人賣給了寶馬集團。

賓利

賓利（Bentley）是世界著名的英國汽車製造商，由沃爾特歐文本特利（1888年－1971年）於1919年8月在英格蘭創立，總部位於英國克魯。

一戰期間，賓利以生產航空發動機而聞名，戰後，賓利開始設計製造汽車產品。1931年賓利被勞斯萊斯收購，1998年勞斯萊斯和賓利都被德國大眾集團買下。在近百年的歷史中，賓利歷經時間的洗禮，依然歷久彌新，熠熠生輝，呈現給世人的永遠是尊貴、典雅、動力、舒適與精工細做的最完美結合，主要產品有雅駿、雅緻、慕尚、飛馳、歐陸、Speed 8等系列。

賓利憑借精氣內斂的低調和深藏在靈魂里的運動，將奢華和運動完美結合，誰能忽視？該品牌也一樣在90年代被大眾接手。

阿斯頓馬丁

阿斯頓馬丁（Aston?Martin）既是一家汽車公司也是一個品牌，始建於1913年3月，創始人是萊昂內爾馬丁和羅伯特班福德。

阿斯頓馬丁以生產敞篷汽車、賽車及豪華跑車聞名，公司總部坐落於英格蘭沃里克郡的戈頓。1994年，該公司被美國福特汽車公司收購，成為其旗下品牌。2012年12月，因負債已達49億美元，阿斯頓馬丁面臨再次被收購。

捷豹路虎

捷豹路虎（英文簡稱JLR）是一家擁有兩個頂級奢華品牌的英國汽車製造商，屬於印度塔塔汽車旗下。公司主要業務是開發、生產和銷售捷豹和路虎汽車。

其中擁有輝煌歷史的捷豹是世界上生產豪華運動轎車和跑車的主要製造商，而路虎則是全球生產頂級奢華的全地形4X4汽車製造商。

福特轉手給了印度的TATA集團後，由純正的英國虎變身印度虎。

除去這些品牌外還有羅孚、名爵、mini等等眾多曾屬於英國的品牌都男友逃脫被收購的命運。為什麼這些英國的豪車品牌都活不下去，到了被收購的地步呢？

汽車行業結構太單一是主要原因，全都是有血統（歷史）有技術的高端豪車品牌，這些類型的汽車雖然單車利潤高，但是年產能少，總體營收利潤低，多半都是入不敷出的階段，沒錢拿啥研究最新的技術呢，所以都逃不了被收購的命運。

其次英國對外來勞工限制十分嚴格，國內金融業發達，加之很多高端車工廠依然坐落在英國，所以賣掉品牌並不會對英國汽車製造業有太大影響。

從吉利收購沃爾沃可以看出，國產品牌正在走上升到路。加上國內政策支持和行業轉變，相信國有汽車品牌會發展越來越好。比如江鈴馭勝s350。就是江鈴和福特合作的產物。

此外，江鈴馭勝S350為消費者提供了更多選擇餘地，比如汽油、柴油、自然吸氣三款發動機，手動、自動兩款變速箱，兩驅、四驅的驅動形式，5座以及7座的車型，此外還有低、中、高各種配置，完全可以滿足我們的任何需求。

❽ 英國汽車品牌沒落

這個。。從汽車發展來看。。轎車普及是大勢所趨。。做高端車的市場小。。所以經營狀況不好也正常。。再加上英國人比較死腦筋，不知道轉型。所以就完啦
和英國人一樣死腦筋的還有義大利人。。義大利的豪華跑車也完啦
相比來講德國人就好點。。寶馬和賓士原來也是做高端的。。現在都想中段發展啦
最好的是大眾。。通過兼並。。完善了自己的產品體系
普及品牌就是大眾和斯柯達。中斷就是奧迪。豪華轎車就是賓利。豪華跑車就是蘭博基尼。當然還有最牛的布加迪。。。要什麼有什麼。。。
其實豪華車就不賺錢。產量太少啦。但是豪華車是汽車廠商的名片。代表的是實力。
要想賺錢。。就得朝市場大的地方去。小眾車市沒前途的。。
你看看現在的斯巴魯。。。。。下個要完的就是他。。也虧的富士重工不靠汽車賺錢。不然早餓死啦。。。
全是手打的。。。。希望你能喜歡

❾ 英國7月汽車產量同比下降37.6%，這對汽車行業造成了什麼影響

英國新型汽車製造商和貿易商協會稱，新冠狀病毒肺炎和新冠肺炎的分離導致七月英國汽車產量下降了37.6%至53438，是自1956以來的最低水平。英國汽車製造商和貿易商協會，首席執行官邁克·霍斯表示，盡管隨著隔離規則的改變，疫情造成的人員隔離將減少，但全球半導體短缺的緩解跡象甚微。

本田在武漢生產的汽車數量原本佔全國產量的47%，但現在本田三家本地工廠的復工時間不早於2月13日。摩根大通估計，中國工廠的關閉或減產將使本田和日產的營業利潤分別減少約6.1%和11%。對於前幾年業績不佳的汽車公司，例如去年銷量不足12萬輛的DPCA，其復甦計劃在開始之前就受到了阻礙。疫情對電動汽車和豪華品牌車型的需求影響很大，因為這些車型的銷售主要集中在人口眾多、受疫情影響較大的一線和二線城市。

❿ 9月份英國汽車產量數字跌至25年來最差

由於新冠疫情影響以及持續的政治和經濟不確定性，英國的汽車生產經歷了25年以來最糟糕的9月份。

協會首席執行官MikeHawes表示：「由於新冠病毒繼續在國內和主要海外市場肆虐，該數字對英國汽車業而言仍是嚴峻的考驗。現在距離過渡期結束只有63天了，雙方重回談判桌的確令人鬆了一口氣，但我們需要談判人員盡快達成一項協議，一項優先考慮汽車業、加強創新並支持汽車業應對全球氣候變化的協議。在生產已經吃緊的情況下，如不達成協議，對英國汽車行業、工人及其家庭造成的額外打擊將是災難性的。」（撰文/小魔）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。