英國為什麼喜歡福特

『壹』 福特主義的評析

20世紀晚期發達資本主義國家的一系列典型事實。(stylized facts)表明，資本主義生產方式正在經歷著一種歷史性的轉變。但是這種轉變還遠遠沒有完成，在某些重要方面無論如何都可能有很多不完全之處。各個學派的學者都遇到了一系列理論上的困境，「我們能夠在理論上把握住這種轉變的邏輯嗎?……我們能夠足夠好地表達當前的體制，以便對顯得是一場正在進行的革命的大概過程與含義有所把握嗎?」 對資本主義生產方式轉變涉及以下問題：到底是新福特主義還是後福特主義，哪一個正確地預見了資本主義生產方式轉變的方向呢?在後福特主義的兩種模式中，又是哪一種代表著未來資本主義生產方式的發展呢?
(一)資本主義生產方式轉變的方向：新福特主義還是後福特主義
提出新福特主義和後福特主義等范疇的西方激進學者，繼續以工業化過程作為他們分析的中心，而不同意以貝爾為代表的學者提出的後工業化社會的觀點。都認為資本主義經濟演進的新階段是對福特主義危機的反應，都強調了社會組織形式和微電子技術發展之間的緊密聯系。但是，對於當代發達資本主義國家生產方式的演變方向，兩派學者觀點截然不同，自20世紀80年代末期以來，他們圍繞以下三個問題展開了長期論戰：一是用來例證資本主義新的生產方式的經驗事例的數量多少；二是在既定時期內最具有活力的部門和區域中採用資本主義新的生產方式的范圍怎樣；三是這種新的生產方式預示未來資本主義最可能發展路徑的程度如何。從近10多年來的爭論來看，更多的學者認為後福特主義代表著資本主義最新演變的實際狀況。
在任何既定的資本主義經濟體系中，資本主義生產方式的具體形式存在著多樣性：不同的甚至相對立的生產方式同時存在並發揮著各自的作用。資本主義經濟中生產方式從來就不是純粹的，因為非主導地位的生產方式，作為創新的產物以及競爭和模仿的結果，從來不會被佔主導地位的資本主義生產方式完全排擠出去，任何經濟體系中的生產方式都能分成佔主導地位的形式和其他形式以及相異形式。對資本主義生產方式的研究，應著眼於既定的經濟體系中，佔主導地位的、支配最大量商品交換的資本主義生產方式的具體形式。同時也必須看到資本主義生產方式具體形式的歷史發展從來就不是線性的，而是相繼不同的發展模式的結合，其中既有分叉又有迂迴，福特主義的危機必然導致新發展模式的誕生。新福特主義注意到了資本主義企業對福特主義危機的適應性反應一一通過資本對勞動的壓榨來保持邊際利潤，而實現這種資本對僱傭勞動的攻擊需要改變已有模式中的其他方面利益關系，如勞資關系、國家和資本之間的關系等等。實際上在每一次資本主義生產方式具體演變過程中，都會出現資本對勞動的攻擊和過度壓榨。例如馬克思在談到機器大工業的經濟後果時，分析了當時家庭作坊、手工工場對工廠制度的反應，也是加深了資本對勞動的攻擊。再如在福特主義興起的過程中，限於英國工會的強大勢力，英國企業卻通過降低原料質量來提高雇傭工人的勞動強度以降低成本，與當時最先進的美國福特主義企業進行競爭。但這種適應性措施最終會在更有效率的生產模式下喪失其潛力，最終向新模式轉化。
因此，代表資本主義演變的最新方向的，應該是那些對福特主義危機採取了創新性反應的資本主義企業一一即通過創新來提升邊際利潤。盡管可能在數量上開始佔少數，但是其潛力會逐漸被更多的企業所發現，因而不斷被模仿和擴散，最終成為佔主導地位的資本主義新生產方式，盡管在模仿和擴散過程中，因為各國歷史、文化等具體因素的不同，後福特主義生產模式在不同的資本主義國家存在很多差異，但其本質特徵卻具有很強的一致性。例如，在上世紀70年代以來一直採用新福特主義的美英等國，越來越多的企業、部門和區域開始了向後福特主義的轉化過程。不過必須指出的是，新福特主義對勞資集體談判制度的沖擊、國家對經濟放鬆管制所導致的彈性勞動市場、工作資格和分類的排斥，恰恰是美英兩國後福特主義興起的必要前提。
(二)資本主義生產方式的未來發展：彈性專業化還是精益生產
彈性專業化理論和精益生產理論作為後福特主義發展的兩個方向，都是在福特主義面臨著「危機」的背景下產生的。這兩種理論都深刻地分析了福特主義企業組織內部僵化的生產過程、職能部門分工與市場需求變化之間的矛盾；分別從「第三義大利」小企業之間分工合作模式和日本豐田生產模式中概括出各自的理論；分析了資本主義企業組織之間分工協作關系或企業組織內部分工活動的變換而呈現的彈性化、靈活化特徵。
彈性專業化理論觀察到了小企業之間建立在分工合作基礎上動態網路的比較優勢。這種比較優勢來源於具有較高技能的工人與新技術的結合供應細分市場的靈活性。但是，在當代經濟中，缺乏趨向彈性專業化理論描述的非集中的工人合作模式。福特主義企業組織的規模確實縮減了，但企業規模和相對的經濟勢力仍然是顯著的、並不成比例地保持在全球少數的幾個企業之手。在那些與彈性專業化理論相適應的小企業佔主導的地區，成功的企業傾向於隨時間增加企業的規模和相對的經濟勢力。例如，Benetton已經成為一個支配由小企業組成的網路的巨型企業，即向以核心大企業控制多層次分包企業的動態網路模式演變也沒有多少的證據表明大規模生產市場已經飽和了，因而沒有多少理由斷言為大規模市場生產產品的大企業將要消失。從創新的角度來看，小規模的工人合作確實能動員一線工人的才智，彈性專業化顯然適合邊際產品創新和邊際工藝創新。但是，如果考慮到創新的其他形式，例如，採用若干相關技術並使其相互協調的系統創新；將以前不相關的技術按新的方式組合在一起的混合技術發展等。這些創新的頻繁發生一般要求同一組織內部製造和設計部門保持緊密聯系。保持不同技術環境下工作人員之間的正式和非正式聯系，顯然需要大規模企業。
與彈性專業化理論不同的是，精益生產理論是建立在尋求規模經濟的大企業仍然具有決定性的經濟重要性的假定基礎上的。通過闡述企業組織內部僵化分工(包括操作過程和職能部門)的變化、勞資之間合作關系的調整和生產技術設備通用性的增強，精益生產理論分析了企業組織與外部供應商、銷售商之間的分工合作關系，探討了這種企業組織在變動不居的市場上與福特主義企業組織相比所具有的生產效率和持續創新優勢，指出精益生產方式是未來發達資本主義國家主導性的企業組織，基本上反映了目前發達資本主義國家生產方式變遷的實際。
20世紀90年代以來，發達資本主義國家進行生產調整的趨勢日益具有彈性和分散化的特徵，通過以低成本來生產多樣化的產品對變動不居的市場需求做出及時的反應，保持資本積累的增殖能力。在大規模生產的企業組織內部，把核心和邊緣勞動力結合起來，建立一個結構化勞動控制網路。把創新性研究與發展和資本密集型的技術集中在中心企業內，利用數控的通用性機器和技術熟練、適應力更強的勞動力實際進行。由邊緣企業組織負責標准化的勞動密集型階段的生產，這些邊緣企業可能與核心企業屬於一個公司，也可能是通過外包並依附核心的企業來進行生產過程，這些企業組織採用標准化機器和工資低廉、勞動條件惡劣的低技能工人進行生產。利用「沒有集中化的集中這一新興規則」將小企業的彈性優勢轉變為鞏固和擴張自己力量的工具。
發達資本主義國家從福特主義向後福特主義演變的趨勢所造成的長期效果，是破壞了工人自主的集體社會力量，不可否認的是，這種演變在某一階段的某些方面，對某類工人群體是有吸引力的，從而對工人集體形成一個統一戰略起阻礙作用，單個工人不得不適應這種轉變以求生存。同時這種演變開始從生產領域擴展到整個社會，不僅影響到社會中所有的其他企業形式，而且通過競爭、效仿和滲透，重構企業之間、國家與微觀主體之間的關系。因此發達資本主義國家生產方式的變化可能為全球的生產關系確立新的模式，這顯然是馬克思主義學者需進一步研究的問題。

『貳』 福特野馬為什麼被稱為經典

因為野馬提供了所有汽車愛好者想要的風格和性能。無論在追求性能，精緻，燃油經濟性，功能還是日常生活，現代福特野馬都超越了它的所有前輩。

而且右側駕駛版本使其更容易進入亞洲，澳大利亞和歐洲市場，從而使其成為2015年至2017年連續三年的世界「最暢銷的跑車」。隨著各地需求的增加，毫無疑問它將保留今年的頭銜也是如此。2017年，福特在全球銷售了近126,000輛Stangs。

『叄』 大眾竟不如福特，看英國人心中汽車廠家誰最強

1960年，英國首次申請加入歐盟，但無情被拒。1973年，苦苦等待了13年的英國如願以償成了歐盟的一員。47年後，英國在「努力」了七年的情況下憤憤地脫離歐盟。

馬拉車市還有一觀點不知道大家是否認同，如果上面的預測實現，對中國車市或許會是一大利好，因為英國脫歐之後關稅的問題，各大車企在英國本土的減產、停產之後很大可能轉戰對汽車行業極度開放和寬容中國市場,從而促進中國汽車市場的進步！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 福特汽車的優點是什麼

在Top Gear的廣大粉絲心目中，排名前十的有超跑製造商法拉利、蘭博基尼；有Top Gear祖國英國的本土品牌捷豹路虎；也有傳統豪華品牌，大家最為熟知的BBA賓士寶馬奧迪。但超越所有這些品牌，排在第一的，即不是超跑製造商，也不是英國本土品牌，甚至連豪華品牌都不是。

排名第一的是福特。

Top Gear的這次投票不是為了吹福特，而是拿福特當墊背的。因為通過這場投票，他們想要突出的是他們心目中出產偉大汽車最多的公司Lancia居然無人問津。但能拉來當墊背的，能出現在這個投票列表的最上面，就已經說明福特的受歡迎程度。

為啥福特備受歡迎呢？

大家可能都知道，福特通過率先應用流水線生產，讓汽車變成大家都能買得起的方便交通工具，而不再是富人的玩具。這台車便是Top Gear他們提到的福特出產的偉大車型其中之一——T型車。還有個大家可能不熟悉的例子。V8發動機很貴，只有豪華車有？那就出個可以大規模生產的平民V8好了，讓大家都能開上V8。這個V8便是沃德某年評選20世紀十佳發動機中入選的福特平頭V8發動機。

『伍』 英國人都買啥車本土銷量榜出爐，大眾屈居第二，豐田僅第七

德國和日本都是頂級汽車強國，而英國作為高度發達的歐洲豪強，工業製造水平也不容小覷，像大家熟知的勞斯萊斯、賓利、捷豹路虎、邁凱倫和阿斯頓-馬丁都源自英國，那麼，在這個豪車雲集的國度，本地人都喜歡買什麼車？中汽協發布的數據顯示，2019年全年，英國國內乘用車銷量為231萬輛，同比出現小幅下滑。據統計，年銷量過萬的品牌共有28個，以下是具體排名。

20萬輛以上（2個）：福特23萬輛、大眾20萬輛；

綜上，英國本土銷量最高的十個品牌分別是：福特、大眾、賓士、寶馬、歐寶、奧迪、豐田、起亞、日產和現代，具體到車型上，最熱銷的十款車則是：嘉年華、高爾夫、福克斯、歐寶Corsa、賓士A級、逍客、翼虎、Mini、Polo和獅跑，由此可見，英國人最愛德系車，其次是美系、日系和韓系，他們對小車比較感冒，即便是BBA，也會選擇入門版的A級車。

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