英國汽車為什麼這么難

① 英國汽車工業為什麼衰落了

我來告訴你把。汽車最早是英國發明的。出來以後國內的馬車夫反對。到政府鬧事，關鍵是政府有些機構支持，後來出台一個紅旗法案，一直持續了30年，就在這30年裡被德國法國趕超了

② 為什麼英國汽車和美國汽車不如德國和日本全世界普及

美國是當今世界經濟最發達的地方，在全球諸多領域擁有最先進的技術實力。不過大家可以發現美國經濟這么發達，但是汽車業卻不如德國和日本。很多人看到我說美國汽車不如德國和日本，可能會持有反對意見，因為從絕對的銷量上來看，通用，福特，克萊斯勒這三家汽車廠商依然是全球非常知名的，銷量很大。我說的不如德國和日本，指的是在汽車的用料和做工方面沒有德系車那麼講究，在底盤調校方面沒有德系車那麼精湛，在能源消耗方面沒有日系車那麼省油。而且前幾年汽車城底特律逐漸變得蕭條了。雖然美系車大型的SUV和皮卡在美國市場的銷量依然很高，但是在轎車領域基本上被得被日本汽車占據最重要的市場。

③ 為何英國的車都被其他國家收購了，不能獨立發展

現今的企業發展被收購是一種什麼概念，確實在人們心理上有這樣那樣的理解差，至少在國內有許多的企業會談被收購色變。其實就是在國外，被收購也是要涉及到很多面子、里子的問題。像著名的曼聯足球隊，當被傳媒大亨莫多克收購時，鬧出了很多版本的保衛方式……。如今被收購以後曼聯非但沒有在「婆家」受委屈，反而發展的有滋有味。難怪，又一家豪門利物普要被美國大鱷收購時，各方的態度好像是在面對女兒出嫁一樣平和。
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英國汽車的被收購現象，更可以說是英國的專利。不僅僅因為有在汽車圈裡倒來倒去的羅孚、同時英國汽車的各個廠家都能找到被收購的跡象。像被寶馬領走的勞斯萊斯、像著名的工程研發機構里卡多也會自賣自身等等。可以說在汽車方面，頗給人一種越被出售越爽感覺。這裡面就產生出許多令人難解的謎團。一方面市場如何看待被外資收購問題、另一方面是行業怎樣面對名譽問題，都成了人們關注英倫汽車以及關注未來國內汽車重組的內在原因。
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一、市場如何看待企業被收購
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在國際通行的市場經濟模式下，收購已經不是什麼令人感到不齒的問題。就像我們南方曾早就流傳的一句話「笑貧不笑娼」一樣。一個很重要的環節，就是要看解決生存問題的程度如何。既然被收購能使企業通過與外力的結合煥發青春，那麼被收購自然也是發展的一部分。畢竟市場關注的是經營內容、而不是經營形式。由此，也就可以解釋為什麼英國政府可以加大嫁妝的籌碼為企業找到買它們的婆家了。
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其實，英國汽車的發展，更多層面體現在內在技術的強大上。尤其是它的工程技術，更是獨一無二。無論是我們熟知的勞斯萊斯、捷豹以及賓利等豪華精品；還是代表著工程技術水平的里卡多、米勒公司，都是被全球公認的。尤其是工程技術方面，幾乎全世界跑在路上的汽車，都能找到英國工程技術研究的痕跡。這與它們的技術基礎、工程技術的領先程度以及長期以來重視內容的發展本質是分不開的。
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二、行業如何看待被收購的聲譽問題
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記得，早在六十年代，西德政府就專門制定了「大眾公司法」。其意就是在外來經濟勢力收購大眾公司的情況下，大眾所在的政府有一票否決權。雖然這項實施了近半個世紀的法案，與歐洲現行法律相沖突，但從另一個方面可以說明，德國政府對被收購現象，有著自己的理解。
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而英國汽車行業對被收購問題，顯然存在著理解上不同。一方面他們認為汽車老工業企業，靠自身的發展力量無力參與市場的競爭；另一方面自身由於內在技術的強大，不可避免的會在形式發展上落後於競爭對手。而國際市場的汽車競爭，恰恰又是內容與形式統一的競爭關系，欠缺了哪一方面，企業都會受制於這種市場規律。與其死守著「守寡」的清規戒律、不如再給企業第二春的機會，同時還能解決好就業、工人養老金以及稅收等一系列問題，可謂是除了名譽之外的一舉多得。由此也可以看出英國汽車行業的發展魄力所在。
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由於國內汽車發展的欠缺平衡現象存在，勢必也將面臨企業重組的被收購等問題。這一點，到不妨學習一下英國汽車行業的魄力與膽識。畢竟一個企業或品牌良好的整體歸宿，才是汽車發展的基礎。其實，被收購問題也是有主被動關系存在的，主動了可以稱之為強強聯合關系、而被動了就會靠近附屬關系，這確實是一個很微妙的問題

④ 為什麼英國和美國汽車不如德國和日本全世界普及

簡單說，這個問題很簡單——
英國已經不是世界工業中心，它的汽車工業的空間，只維持在少數高端手工汽車領域，三個字——衰敗了；
美國的確是工業大國，但是由於它本身對油耗不是很在意，並過於注重舒適和動力，導致它的汽車，並不適應北美以外的市場了，三個字——自己玩。
反之，德國和日本的設計思路和習慣，比較通配於北美以外的大多數地區的需求和習慣，所以反而德系和日系車四面開花。

⑤ 英國脫歐：對汽車行業造成了致命打擊

作者：艾斯帝夫

而有消息稱，歐盟可能在2021年1月起，對英國出口到歐盟的車輛徵收10%的關稅，但目前並沒有達成最終協議。

英國脫歐，至少對於汽車行業來看，弊大於利已是不爭的事實。【END】

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 英國賣掉了大部分汽車品牌仍屬於汽車強國，這是如何做到的

作為兩次工業革命的起源地，無論品牌還是技術是否創新，英國都配得上這款車的稱號。然而，隨著英國汽車的頻繁收購，很多人開始宣揚英國汽車工業的衰落。但據統計，英國品牌在豪華車市場仍占據舉足輕重的地位。那麼問題來了，大部分英國汽車品牌都被收購了，為什麼還是汽車強國？原因很簡單。很多英國汽車品牌都是高端車型。

許多汽車品牌都在英國設立了R&D中心，英國的原因當然不是那裡的環境。但是，如果要挖掘他們的汽車技術和R&D人員，這種無形資產對車企來說更為珍貴。此外，英國的其他汽車行業技術也很優秀，英國有大量的汽車零部件製造商。雖然在汽車品牌上的競爭力遠不如其他一些發達國家，但是汽車零部件的製造依然很優秀，甚至其他國家的很多豪華車都有英國製造的汽車零部件。這足以證明英國的製造業實力是過硬的。沒有這么優秀的製造業，英國不可能生產出這么多豪華車。

⑦ 英國汽車品牌沒落

這個。。從汽車發展來看。。轎車普及是大勢所趨。。做高端車的市場小。。所以經營狀況不好也正常。。再加上英國人比較死腦筋，不知道轉型。所以就完啦
和英國人一樣死腦筋的還有義大利人。。義大利的豪華跑車也完啦
相比來講德國人就好點。。寶馬和賓士原來也是做高端的。。現在都想中段發展啦
最好的是大眾。。通過兼並。。完善了自己的產品體系
普及品牌就是大眾和斯柯達。中斷就是奧迪。豪華轎車就是賓利。豪華跑車就是蘭博基尼。當然還有最牛的布加迪。。。要什麼有什麼。。。
其實豪華車就不賺錢。產量太少啦。但是豪華車是汽車廠商的名片。代表的是實力。
要想賺錢。。就得朝市場大的地方去。小眾車市沒前途的。。
你看看現在的斯巴魯。。。。。下個要完的就是他。。也虧的富士重工不靠汽車賺錢。不然早餓死啦。。。
全是手打的。。。。希望你能喜歡

⑧ 脫歐後汽車市場下滑嚴重，英國盼自由貿易協議

作者：艾斯帝夫

SMMT首席執行官邁克·霍斯（MikeHawes）表示：「即將出台的預演算法案是政府為刺激市場提出的支持措施，不過最終推動汽車業復興的是與歐盟達成的自由貿易協議。」

所謂英國與歐盟的自由貿易協議，目前正在由「倫敦」與「布魯塞爾」（歐盟所在地）展開談判，其目標是在2021年達成協議，這樣便能使得英國的汽車工業在整個歐盟的汽車行業中（尤其是生產環節和流程）充當更加緊密的參與角色。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 英國汽車工業的面臨問題

由於其一直固守著傳統的手工製作、造型設計以及挑剔的選材等等，在汽車製造日益商業化、流水線化、電子化的今天，無論在生產成本、產量方面，還是在計劃的革新上，英國車終於再難以跟上主流市場的步伐，走向了必然的衰落。 此外，除了極端的「手工+奢華」保守路線外，對於英國汽車工業的衰敗，人們歸咎的另一個原因是英國政府「保姆式的」汽車工業政策。

⑩ 為什麼英國賣掉了大部分汽車品牌，但還是能保住汽車強國的稱號

英國是一個被現代人忽略了的汽車工業強國。可能是因為英國幾乎賣掉了除了邁凱倫之外所有汽車品牌的原因，所以會容易讓人產生一種英國汽車工業衰落的錯覺。

的確，經濟原因是英國車企被收購的導火索。我們看看英國的這些汽車品牌，幾乎都是主打高端市場，而像這種企業，如果單獨運營很難在現在的市場上存活，被收購，是換取資金保障最直接的方式。

此外，看看全世界有多少個汽車品牌的研發中心設立在英國。不僅僅是英國品牌，就連我們國內的例如吉利、上汽這樣的自主品牌，也有研發中心設立在英國。這難道不是汽車強國的一種表現嗎？如果英國沒有超強的研發能力和研發人員，哪個廠家會把研發中心設在那裡。