英國運輸機有多少型

Ⅰ 想知道世界各國戰斗機機的型號，如中國運輸機，美國轟炸機等的型號

俄羅斯
以生產公司劃分
蘇霍伊設計局
Su（蘇） 蘇27、蘇30
安東諾夫
An（安） 安72、安225
米高揚公司
M（米格）米格15、米格21、米格29
圖波列夫設計局
Tu （圖）圖16、圖160

中國
戰斗機都是以 J (殲) 作為型號分類的 如 J-10、J-6。
運輸機 Y（運） 如 Y-7 、Y-8。
轟炸機 H（轟）如 轟5 、轟6 。

美國和西方
戰斗機 F F15、F16、F22
轟炸機 B B25、B52、B1、B2
運輸機 C C130、C17

Ⅱ 請問二戰時期英國研製過哪些運輸機啊

主要是美國的道格拉斯DC-3（軍用版為C-47），二戰後英國曾利用威靈頓轟炸機轟炸機改進成york運輸機。

Ⅲ 柏林危機的空中運輸

世人矚目的空中補給線——柏林危機中的空中運輸早在第二次世界大戰結束之前的1945年2月，蘇、美、英在雅爾塔會議上即決定戰後對德國實行分區佔領政策，並邀請法國作為第四個佔領國。同樣，柏林市也實行四國共管。按照雅爾塔會議的協議規定，柏林西部由美、英、法三國佔領，東部則由蘇聯佔領。 1947年6月，馬歇爾計劃出籠後，美國加強了對歐洲的攻勢。它乘西歐各國政治上、經濟上困難之際，迫使西歐國家接受條件苛刻的「美援」。它還以「美援」為誘餌，對東歐各國施加影響，企圖拆散東歐與蘇聯的聯系，達到「遏制」蘇聯的目的。在這場激烈、尖銳的冷戰抗爭中，美國的主攻方向是西歐，特別是位於歐洲心臟地區的德國。1947年底，蘇、美、英、法四國倫敦外長會議破裂後，美國決定加速從經濟上和政治上分裂德國。1948年2月，美國不顧蘇聯政府的堅決反對和警告，拉住英、法，拖上荷蘭、比利時和盧森堡等國，在倫敦舉行所謂六國會議，商談成立獨立的西德政府。美國還和英國、加拿大秘密商議建立北大西洋政治軍事集團。
從1947年6月到1948年初僅半年時間內，美國以咄咄逼人之勢，先後建立了西德國家和新的軍事同盟，企圖一舉奪取歐洲。
針對美國在歐洲發動的這一系列冷戰攻勢，蘇聯採取了相應的反擊措施。1947年9月，九國共產黨和工人黨情報局成立，逮捕和清洗了一批反動政客和反蘇分子。1948年4月6日，蘇芬條約正式簽訂，條約規定兩國在軍事上合作，抵抗外來武裝侵略。1948年2月，為抗議西方六國倫敦會議，蘇聯禁止西方代表前往柏林蘇管區出席德國人的政治集會。
1948年3月30日，蘇聯駐柏林代表通知柏林的美國軍事長官，從4月1日起，蘇方將檢查所有通過蘇占區的美國人證件，並檢查所有貨運和私人行李以外的一切物品。蘇聯開始對柏林實行一系列地面交通限制。
1948年6月18日，美國不顧蘇聯4月間在柏林斷斷續續採取的限制地面交通運輸等警告性措施，仍與英、法宣布在其佔領區內實行貨幣制度的改革。這是在西德實現馬歇爾計劃，嚴重分裂德國的重大舉措。1948年6月19日，蘇聯政府隨即發表聲明，「大柏林在蘇聯佔領區內，經濟上為蘇占區的一部分，為了保護蘇占區居民和該區經濟利益， 防止對蘇占區貨幣流通的破壞」，決定對西方國家進入柏林的通路實施下列「交通管制」：1停止火車客運交通；2禁止西佔區汽車和馬匹進入蘇占區；3水路運輸須經允許並徹底檢查後始能放行；4個人通行證無效；5貨運列車須經徹底檢查後始能通行等等。
1948年6月24日，蘇聯關閉了從漢諾威至柏林高速公路上的赫爾姆施泰特檢查站（位於佔領區邊界），同時，封閉了與市民生活息息相關的所有通往柏林的公路、鐵路和水路的交通運輸，並停止向西柏林供應電力和煤炭。
西柏林位於大片蘇占區（東德）的腹地。這座城市當時還是一片廢墟，但它卻居住著250萬居民以及盟國的管制委員會和西方國家的佔領軍。然而這座城市根本不生產食物或其他生活必需品，它的生存完全依賴陸路、水路運輸。蘇聯對西柏林實行了「交通管制」後，曾提出向西柏林居民供應糧食和用水等生活必需品，但遭西方國家的拒絕。
與此同時，美、英等國也對蘇占區採取了反封鎖措施。1948年6月24日，英國中斷了運往蘇占區的煤、鋼。1948年6月25日，英、美對取道美管區來往於東柏林與波茨坦之間的蘇聯人故意刁難，以示報復。柏林危機加劇。 美國決定對西柏林實施空中補給。1948年6月24日晚上，美駐德軍事長官克萊的部下和顧問們召開緊急會議，研究怎樣對付蘇聯政策。會議上各種意見分歧很大。最後克萊決定對西柏林實施空中補給。
駐西德美空軍司令李梅將軍接到克萊的命令後，立即調動他所掌握的飛機，第二天向柏林開始了空運。李梅在調集歐洲可供使用的美國運輸機的同時，又急電華盛頓派出更多的運輸機以供空運。
1948年6月26日，在美國的內閣會議上，杜魯門下令，「空運應在全面組織的基礎上進行」，同時命令美國駐歐洲部隊將能夠獲得的一切飛機都投入空運。也就在這一天，美國空軍的1架運輸機從法蘭克福將一批急需的物資運入柏林，代號為「運糧行動」的空運作業正式開始。世界航空史上罕見的特大規模的空中運輸——柏林空運，拉開了序幕。
從1948年6月26日期，美國加強了柏林空運，但是，杜魯門和他的許多高級官員們，並不相信依靠空中運輸能夠長期滿足柏林的需要，他們認為空中運輸只是為了贏得更多時間來打開「外交僵局」罷了。 此外，他們也擔心因為「一個偶然事件而燃起戰火」。 為此，杜魯門下令克萊和墨菲回國匯報。1948年7月23日，在美國召開的國家安全委員會上，美國空軍參謀長范登堡極力反對把飛機集中起來給柏林搞空運，理由是集中美國運輸機進行柏林空中運輸，意味著削弱美國在其他地方的空中力量， 一旦發生緊急情況，就會使美國「暴露在無法收拾的形勢之下」。 杜魯門權衡利弊之後，認為，要想繼續留在柏林，而又不致冒全面戰爭的危險，「空中運輸比陸路武裝護送危險性要小」，因此他命令空軍「對柏林空中運輸給予充分支持」。 於是，舉世矚目的第一次柏林危機中的「空中走廊」，在美國朝野上下激烈的紛爭中，在杜魯門的精心籌劃下架設起來了。 從美、英佔領區通往柏林的空中走廊有3條，即北部空中走廊、中央空中走廊、南部空中走廊，每條走廊寬度為3公里，遠遠地小於寬度8公里的規定。這3條空中走廊在柏林空運中發揮了巨大作用，數百架飛機的全部飛行都是在這3條空中走廊內進行的。
美國空軍在柏林空運中，共使用了7個機場，其中萊茵美茵、威斯巴登、法斯堡和塞里機場為裝載起飛機場，滕珀爾霍夫、加托、特格爾機場為到達卸載機場。由於空域和終端機場范圍都很有限，加之參加空運飛機數量很多，致使空中走廊的飛行擁擠，飛機密度大。在這種情況下，空中交通管制顯得尤為重要。在空中走廊內，進入柏林的全部飛機都要接受美佔區法蘭克福和英佔區巴德埃爾森管制中心以及柏林安全中心的嚴格指揮和控制。為了適應「美英聯合空運特遣隊」的需要，1948年12月又在滕珀爾霍夫成立了一個聯合空中交通管制中心。美國空軍軍事空運局還將兩部CPN－4型引導車進行拆散分解後空運柏林，其中有重達5萬磅的陰極射線管、雷達和最先進的地面控制進場設備等。
在空中走廊里飛行的全部運輸機，必須按照劃定的空中走廊范圍和規定的高度、速度飛行。各飛行梯隊、飛機之間的調配按照區分時間、高度的辦法進行。規定單機間隔6分鍾，實際飛行中只能保持3分鍾的時間間隔。在柏林空運期間，每天進入幾個規定機場迫降的運輸機達868架次以上，差不多每1分鍾就有1架飛機迫降。 滕珀爾霍夫機場平均每天有325架飛機著陸，飛機的著陸間隔時間為4－5分鍾，空中飛機的間隔時間為3分鍾。在長達13個月之久的柏林空運中，據統計有266644架次飛機在這僅3公里寬的狹窄通道里來回穿梭飛行著，創造了人類空運史上一個又一個奇跡。 C－47型運輸機和C－54型運輸機是柏林空運中的主力機種。這兩種運輸機同出於一個祖先，都是美國道格拉斯飛機公司生產製造、30年代末和40年代初開始裝備部隊使用的。C－47型飛機與C－54型飛機相比較，C－47型飛機的「役齡長一些，可以說是老資格的「兄長」，而C－54型飛機則短一些。
人們習慣稱C－47型運輸機為「空中列車」。它的機身比較粗大，機身長為19．63米，機身高為5．2米，機身橫截面直徑2米還有餘，機頭呈圓型，駕駛艙突出於機身頭部。它裝有2台1200馬力的發動機，最大飛行速度為每小時368公里，飛行極限高度為7350米。最大載量為3．5噸。
C－54型運輸機被人們稱為「空中霸王」。它裝有4台1350馬力的發動機，其最大飛行速度為每小時438公里，極限飛行高度為6860米，最大載量為17噸。
柏林空運開始時，西柏林每天最低的物資需要量為4500噸，一天也不能中斷。因此，組建空運力量與空運活動必須同步進行，也就是說在籌措空運力量的同時，現有空運力量必須投入實際運輸。截止1948年7月20日，柏林空運特遣隊擁有161架運輸機， 其中，有54架C－54型運輸機和107架C－47型運輸機。當時每日的運量只能達到1500噸左右。由於地面已被封鎖，這1500噸的運量顯然無法滿足西柏林250萬居民4500噸的最低日需求量。於是，美國政府決定增派運力並成立暫編空運特遣隊，1948年7月23日，美國軍事空運局的8個中隊72架C－54型運輸機和2500餘名人員抵達威斯巴登機場，使執行柏林空運任務的運輸機增至231架，平均每日空運量達到2000餘噸。至1948年9月底， C－54型運輸機完全取代了C－47型運輸機。美國有319架C－54型運輸機參加了空運，占當時服現役的400架C－54型運輸機的80%。英國用於柏林空運的軍用和民航運輸機也有140架之多。 從1948年6月26日美國空軍的第一架C－54「空中霸王」式飛機空運開始起，美、英、法三國每天都需要向柏林運送大量的生活必需品。最初，美、英、法三國定的空運指標為每日750噸。由於蘇聯沒有干預柏林的「空中走廊」，1948年10月15日起，美國和英國便正式建立了聯合空中補給工作小組，由特納將軍指揮「美英聯合空運特遣隊」的大規模的空中運輸活動。1949年，澳大利亞、紐西蘭和南非空軍也派飛機和機組人員參加了柏林空運。柏林空運除了要供應美、英、法三國駐柏林佔領區的軍隊外，還有西柏林的250萬居民的大量的生活用品，其中包括糧食、布匹、葯品、煤炭甚至某些機器設備等，也要靠空運來供應、維持。隨著需求量增加，投入運輸的飛機、機場以及運輸強度也都在增加。空運指標已經從原定的每日空運750噸，急劇地上升1500噸、2000噸、4000噸、5000噸……克萊後來洋洋得意地這樣寫道：「當1949年春天來到的時候，我們和英國同僚一迫使空運達到了每天平均800噸的運量，這是封鎖前我們經由鐵路和水路能夠運到柏林的數字」。
1949年4月16日，天氣格外晴朗。這一天是柏林空運有史以來最為緊張繁忙的一天，所有的運輸機傾巢出動，日空運量驟然躍升到12840噸，創造了柏林空運史上的最高記錄。 柏林的蘇軍指揮官們向莫斯科報告了西方國家運輸機進行空運的情況，克里姆林宮命令他們進一步施加壓力。於是，蘇聯人宣布，盟國飛機連續進行大規模空運將會引起「巨大困難」，蘇聯軍用飛機要通過空中走廊「進行軍事演習」，並公然提出警告說， 「整個空中走廊問題必須重新考慮」。盟國管制委員會的代表則回答說：「你們不能改變四國協定，如果你們宣布新規定，其他國家將不予承認。」
1948年底，柏林已經分裂為兩個城市，美國在分裂德國的路上已走得很遠。杜魯門政府借柏林封鎖問題大叫大嚷，極力保持緊張態勢，借機恐嚇西歐各國，加速建立西德政府和北大西洋公約組織。在這種形勢下，蘇聯政府認為有改變策略的必要。從1949年初開始，蘇聯採取措施解決柏林封鎖問題，同時，大力開展世界和平的宣傳運動。從1949年2月開始，美蘇就解決柏林問題進行秘密談判，經過幾個星期的折沖周旋，蘇、美、英、法四國政府終於達成協議。1949年5月5日，莫斯科、華盛頓、倫敦和巴黎同時發表關於解除德國各佔領區和柏林之間的限制公報，宣布在5月15日結束「封鎖」。
按照四國的協議規定，蘇聯在1949年5月11日星期三的午夜提前解除了全部封鎖。大規模封鎖的解除來得如此突然，以致人們開始簡直難以令人置信。5月12日零時，耐心等待已久的西方的汽車、火車越過蘇占區繼續向柏林駛去，大批記者也湧入柏林，柏林「封鎖」結束。至此，震撼世界歷史罕見規模的柏林空運也隨之減少下來。此後，空運活動仍在進行，直至9月30日才真正結束。

Ⅳ 請問二戰時期英國有哪些運輸機

ju 52

Ⅳ 英國一共有多少架軍用運輸機

樓主好像對運輸機很感興趣啊

英國皇家空軍是世界上最大規模的空軍之一

2011年運輸機編制規模
皇家輔助空軍團第501中隊
皇家輔助空軍團第504中隊
皇家輔助空軍團第2503中隊
皇家輔助空軍團第2620中隊
皇家輔助空軍團第2622中隊
皇家輔助空軍團第2623中隊
皇家輔助空軍團第2625中隊
皇家輔助空軍團第2602中隊

主要裝備有
8架C-17運輸機

66架C-130J運輸機
Tristar「三星」運輸機（退役中）
54架VC10
14架空中客車A330 MRTT
40餘架CH-47「支奴干」直升機

若干灰背隼直升機

Ⅵ 求二戰時同盟國與軸心國中各自使用過的運輸機名稱。他們的傘兵一般用什麼型號的運輸機！

美國陸軍航空隊USAAFUSArmyAirForce道格拉斯C-32R2D、洛克希德C-36R3O依萊克拉、比奇C-45探險者、寇蒂斯C-46R5C突擊隊員、道格拉斯C-47R4D空中列車、道格拉斯C-54R5D空中霸王、洛克希德C-60R5O北極星

、洛克希德C-69R7V星座、波音C-73、波音C-75同溫層客機、寇蒂斯C-76旅行篷車

、仙童C-82R4Q包裹、聯合C-87解放者燃油專用運輸機、勃德C-93RB-1大蓬車

美國海軍USNavy

聯合R2Y解放者客機、道格拉斯R3DDC-5

英軍：Ju52/3m，在後部機艙內安裝了用於自衛的機槍轉塔，機腹下還增加了可收放的機槍吊艙。客艙被改成炸彈艙，可以容納32枚50公斤炸彈。Ju52轟炸型公司代號K45/3m，由於Ju52轟炸型是在Ju52/3mge客機直接發展而來，所以正式型號為Ju52/3mg3e。Ju52/3mg3e保留了運輸能力，機腹的炸彈艙在短時間內就可以拆除。

在1935和1944之間容克公司一共設計出了14種Ju52/3m派生型，Ju52/3mge一直持續生產到1944年。戰爭期間，在英國科倫布市（Colombes）的艾米特工廠（Amiot）也生產過Ju52。英國共生產了400架Ju52，其中包括戰後生產的150架。戰後生產的Ju52服役於英國空軍，型號是AAC.1巨嘴鳥（Toucan）。

英國CASA公司（英國航空）在二戰末期開始按照許可證生產Ju52，總共生產了170架。二戰後CASA繼續為英國空軍生產Ju52，型號是CASA352。由於二戰後無法獲得BMW132發動機，替代品是巴塞羅那.伊利扎德公司生產的發動機。為此Ju52機鼻的發動機整流罩必須修改，所以英國戰後生產的CASA352很容易辨認。英國的空軍的CASA352一直使用到70年代初，並出口到葡萄牙。

英國空軍自1938年來就裝備了3架初期型Ju52/3m，這些飛機直到1984年才退役，可以說是Ju52服役之最了。至今漢莎航空公司、南非航空公司還有一些保養良好的Ju52進行懷舊飛行。Ju52一共生產了4,835架，大部分是軍用運輸型，在殘酷戰爭中損失殆盡，現在倖存下來的大多是民用機。

二戰德國容客軍用運輸機的經典戰斗：二戰前容克公司一共銷出400架Ju52/3m客機，賺得了大筆的利潤。但是就在Ju52/3m大獲成功時，雨果.容克卻要面對突如其來的厄運。1934年，納粹政府把反戰的雨果趕出了自己的公司，一年後雨果鬱郁而終。容克公司最終被納粹政府接管，在一片擴軍備戰的浪潮中，Ju52/3m的發展完全轉向軍事目的。

1935年，納粹宣布成立獨立的德國空軍，這時德國航空技術局（RLM）正在尋求足夠數量的轟炸機來裝備空軍。但是德國多數現有的飛機都達不到RLM的要求，因此RLM決定在新式Do11重型轟炸機出廠前，使用Ju52/3m的改型作為過渡的轟炸機。

1934年，軍方向容克公司訂購1,200架Ju52/3m轟炸型。為此辛多重新設計了Ju52/3m，在後部機艙內安裝了用於自衛的機槍轉塔，機腹下還增加了可收放的機槍吊艙。客艙被改成炸彈艙，可以容納32枚50公斤炸彈。Ju52轟炸型公司代號K45/3m，由於Ju52轟炸型是在Ju52/3mge客機直接發展而來，所以正式型號為Ju52/3mg3e。Ju52/3mg3e保留了運輸能力，機腹的炸彈艙在短時間內就可以拆除。

軍方的訂單數量巨大，容克在德索（Dessau）的工廠產力不足，無法完成RLM在1935年9月止得到450架Ju52/3mg3e的要求。雨果的第六個兒子克勞斯.容克（KlausJunkers）和生產經理西德曼（Thiedemann）為此引入了美國式生產流水線並重新組織了全部生產工序，但是德索工廠仍然達不到60架/月的生產能力。

1934年Ju52生產速度才18架／年。在RLM的支持下，威瑟飛機廠（WeserFlugzeugbau）開始按照許可證生產Ju52，並且容克在伯恩堡（Bernburg）興建了一座新工廠。德索工廠總共生產了70架Ju52/3mg3e，剩下的飛機是由伯恩堡工廠和不來梅-恩斯沃丁工廠（Bremen-Einswarden）生產，1935~36年起也在來比錫（Leipzig）工廠生產。

1936年7月20日，首批20架改裝過炸彈艙的Ju52/3mge參加西班牙內戰，成為德國空軍參加實戰的第一批飛機。表面上這些飛機屬於西班牙馬洛宣運輸公司（HispanoMarrocianTransportAG）。一開始這些飛機用於運輸任務，Ju52曾經運送過超過10,000人的摩洛哥軍隊和他們的裝備進入西班牙。1936年8月起開始執行轟炸任務。隨著戰爭規模的升級，越來越多的Ju52/3mg3e轟炸型進入西班牙，並轟炸過馬德里，令人難堪的是這時漢莎公司的民用Ju52/3m也停放在馬德里機場。

1936年11月4日，在馬德里附近，首架Ju52被蘇聯戰斗機擊落。在接下來的幾個星期又損失了6架。由於Ju52速度太慢，損失很大，1937年4月在西班牙的全部Ju52停止執行轟炸任務。在德國禿鷹軍團撤回國內後，佛朗哥獲得了剩下的14架飛機。

RLM根據在西班牙的實戰經驗，停止了Ju52/3mg3e轟炸機的生產。但是Ju52在西班牙作為運輸機來說表現是傑出的，因此RLM宣布Ju52成為德國空軍的標准運輸機。

Ju52/3mge系列軍用運輸型寬大的客艙適合於任何改裝，曾作為偵察機、救護機、海上巡邏機、滑翔機牽引機、轟炸機飛行員訓練機來使用，還可以把起落架機輪換成滑橇、浮舟，以適應戰區地形的需要。g7e擴展了機身貨艙門，並增設了自動駕駛儀；g9e增設了尾鉤以作短距著陸；g14e開始又增加了裝甲保護的座艙；gxe（MS）安裝了環形磁性探針可以引爆海面的磁性水雷，還有一些Ju52改裝的掃雷機則通過向水中投擲炸葯來引爆水雷。

在1940年5月德軍入侵荷蘭和比利時的戰役中，Ju52實施拖曳滑翔機突襲埃本.埃馬耳要塞和鹿特丹空降都成為歷史上經典的空降作戰。但是作戰中Ju52和它所載的空降兵本身也傷亡慘重，在荷蘭投入的430架Ju52有三分之二未能返回，或受了重傷不能繼續使用。在荷蘭曾發生激戰的各機場上，無數架Ju52被擊落、擊毀，飛機殘骸比比皆是，這些飛機大多是由空軍航校提供的，飛行員都是訓練飛行學員的教官，所以損失就更為慘重。

1941年5月克里特島之戰中，德國空降兵與他們的Ju52再次遭到了重創，元氣大傷，在二戰的剩餘時間里再也無力發動大規模空降。在為北非隆美爾的非洲軍團運送給養時，由於馬爾他島被英軍佔領，Ju52不得不飛越危險的地中海，速度緩慢的Ju52成為噴火戰斗機極好的目標，慘遭屠戮。1942年以後Ju52的損失速度超過了生產速度，在1942年至1943年冬為被困在斯大林格勒的德軍空投物資中，就損失了450架Ju52，德軍的Ju52機隊規模逐漸縮減。盟軍也使用過Ju52運輸機，包括俘獲的和徵招民航的。

Ju52在戰爭中表現出傑出的短距起降能力、堅固耐用的機身結構、適合改裝的起落裝置和經濟的燃油消耗是當時領先的，但是速度慢、自衛火力弱又導致了大量的損失。

國外生產的Ju52

在1935和1944之間容克公司一共設計出了14種Ju52/3m派生型，Ju52/3mge一直持續生產到1944年。戰爭期間，在法國科倫布市（Colombes）的艾米特工廠（Amiot）也生產過Ju52。法國共生產了400架Ju52，其中包括戰後生產的150架。戰後生產的Ju52服役於法國陸軍，型號是AAC.1巨嘴鳥（Toucan）。

西班牙CASA公司（西班牙航空）在二戰末期開始按照許可證生產Ju52，總共生產了170架。二戰後CASA繼續為西班牙空軍生產Ju52，型號是CASA352。由於二戰後無法獲得BMW132發動機，替代品是巴塞羅那.伊利扎德公司生產的發動機。為此Ju52機鼻的發動機整流罩必須修改，所以西班牙戰後生產的CASA352很容易辨認。西班牙的空軍的CASA352一直使用到70年代初，並出口到葡萄牙。

瑞士空軍自1938年來就裝備了3架初期型Ju52/3m，這些飛機直到1984年才退役，可以說是Ju52服役之最了。至今漢莎航空公司、南非航空公司還有一些保養良好的Ju52進行懷舊飛行。Ju52一共生產了4,835架，大部分是軍用運輸型，在殘酷戰爭中損失殆盡，現在倖存下來的大多是民用機。

Ju52型號總覽

Ju52/1mbe1930年9月生產的首架Ju52/1m原型機，使用單台BMWVIIaU發動機，功率715馬力

Ju52/1mci1931年7月，使用第二架Ju52/1m原型機改裝的水上飛機

Ju52/1mba1931年9月，首架原型機改裝了容克JuL88發動機後的型號，功率788馬力，僅用於測試

Ju52/1mbi1932年2月，第2架原型機安裝功率800馬力的英國阿姆斯特朗美洲虎發動機後的型號，此架飛機又改回了陸基型

Ju52/1mcaiJu52/1m試生產的第5架飛機，使用BMWIXU發動機

Ju52/1mcaoJu52/1m試生產的第6架飛機，出口到加拿大，使用羅爾斯.羅伊斯Bussard發動機

Ju52/1mceJu52/1m試生產的第3、4、7架飛機，增大機翼的後掠角和上反角，起飛重量增加到7,200公斤

Ju52/1mdi第二架Ju52/1m原型機加強起落架和機翼結構並增加機翼後掠角後的型號

Ju52/1mdo用於測試Jumo4發動機的一架原型機

K45c用Ju52/1m在瑞典改裝的魚雷轟炸機

Ju52/3mba1932年，FAI主席專機

Ju52/3mce首批賣給漢莎航空、瑞典、芬蘭航空公司的型號，帶有發動機整流罩和主起落架輪整流罩。三台美國普惠「大黃蜂」星型活塞發動機，單台功率550馬力

Ju52/3mci為瑞典設計的型號，使用「大黃蜂」發動機，並未建造

Ju52/3mde為波利維亞和哥倫比亞製造的水上飛機，使用Ju52/1m的機身改造

Ju52/3mfe漢莎航空公司的民用機，使用三台BMW132A-3發動機和先進的NACA層流翼。1933年製造了12架

Ju52/3mf1e教練型

Ju52/3mgeJu52/3m家族中首批大量生產的重要型號，德國空軍注意到Ju52/3mge的軍事潛力後，改裝了20架客機投入西班牙內戰。在旅客艙安裝了一個分成三格的炸彈艙，後機艙安裝用於自衛的機槍轉塔，頂部磚塔火力向前，內有兩挺7.92毫米MG15機槍，備彈1,050發；底部磚塔火力向後，一挺7.92毫米MG15機槍，備彈750發

Ju52/3mgeSA3安裝了無線電導航儀後的Ju52/3mge

Ju52/3mg1e/g2e安裝BMW132A/C/E發動機的運輸機

Ju52/3mg3eJu52/3mge轟炸型的進一步改進，安裝了改進過的無線電裝置和炸彈艙。三台BMW132A-3發動機，單台功率725馬力。內部載油2,475升，典型半徑500公里，最大巡航速度245公里/小時（900米高度），最大起飛重量9,500公斤

Ju52/3mg4eAJu52/3mg4eStJu52/3mg4eN軍用運輸型，三台BMW132A-3發動機，最起飛重量10,500公斤。這些型號大多數用於禿鷹軍團，內部改進很多，並安裝了尾輪

Ju52/3mg4eR人員運輸機

Ju52/3mg4eH空軍航校的訓練用機

Ju52/3mg4eF傘降用機

Ju52/3mg4e(MS)掃雷機，在機身和機翼下安裝了巨大的金屬環。金屬環由安裝在機身內的發電機充電，產生磁場引爆水雷

Ju52/3mg5eJu52/3mg4e的改進型，具有更完備的無線電系統、排氣除冰系統。起落架機輪可快速更換成滑橇或者浮舟，增加兩挺7.92毫米自衛機槍。三台BMW132T-2發動機，單台功率830馬力。陸上型最大起飛重量10,500公斤。1941年開始生產

Ju52/3mg5e(MS)類似於Ju52/3mg4e(MS)的掃雷機

Ju52/3mg5e(See)g5e的水上型，最大起飛重量11,000公斤

Ju52/3mg6e與g5e結構相同，是單一的陸上型，不能改成水上飛機，無線電設備也簡單一些。1944年生產

Ju52/3mg6e(MS)掃雷機

Ju52/3mg7eg5e的改進型，增加了自動駕駛儀，擴大了右側機門，機頭發動機後方機鼻經過延長。一些飛機的座艙上部安裝7.92毫米MG15機槍轉塔

Ju52/3mg7e(MS)掃雷機

Ju52/3mg8eg7e的改進型，機倉頂部增加了一個載貨門。一開始的型號使用BMW132T-2發動機，後來換成了BMW132Z，機背的7.92毫米機槍換成了13毫米的MG131機槍。g8e還有許多子型號，列表如下：

*F:傘兵/機降部隊運輸機

*H:教練機

*K:集裝箱運輸機

*N:補給運輸機

*R:郵件運輸機

*S:救護機

*St:特遣中隊運輸機

Ju52/3mg8e(MS)掃雷機

Ju52/3mg9e1942年生產的Ju52/3mg8e的改進型號，安裝三台BMW132Z發動機，另外的改進之處是增加了滑翔機牽引支架，並加強了起落架。最大起飛重量達到11,500公斤

Ju52/3mg10e與g9e相同，起落架機輪可以換成滑橇或者浮舟

Ju52/3mg11e與g10e相同，增加了除冰裝置

Ju52/3mg12eg9e基礎上換裝800馬力的BMW132L發動機的型號

Ju52/3mg13e沒有相關資料

Ju52/3mg14e1943至1944年生產的Ju52終極型，座艙增加裝甲保護

Ju52/3mho安裝三台590馬力的Jumo205C發動機，只製造了兩架

Ju52/3mkao機翼安裝兩台BMW132A發動機，機鼻安裝一台BMW132F或BMW132N發動機的測試用機

Ju52/3mlu民用機，安裝義大利比亞喬斯特拉X發動機，單台功率697馬力，後來換成阿爾法.羅米歐126RC/34發動機

Ju52/3mmao與Ju52/3mkao類似，換裝了NACA層流翼

Ju52/3mnai為瑞典和英國生產的民用機，發動機是普惠「大黃蜂」

Ju52/3mreo1937年開始為北美市場生產的民用機，發動機是BMW132Da或Dc

Ju52/3msai為瑞典和北美生產的民用機，發動機是普惠「大黃蜂」

Ju52/3mte1937年開始生產的民用機，使用BMW132K發動機，最大速度達到了300公里/小時

Ju52/3mZ5二戰中生產的民用機，發動機是BMW132Z-3，出口到芬蘭

K45/3m1932/33年間為智利空軍研製的Ju52/3m軍用型，未建造

AAC.1法國生產的Ju52/3mg11e軍用型，生產一直延續到二戰後，共生產415架

CASA352西班牙CASA二戰後按許可證生產的軍用型，發動機是BMW132A，共生產106架

CASA352L由於BMW發動機短缺，而使用西班牙恩馬薩B3發動機，共生產64架

C-79美國陸軍航空隊從巴西獲得的Ju52/3m

D52二戰後捷克使用的Ju52

Tp5瑞典空軍使用的瑞典容克工廠生產的Ju52

Ju52/3mg7e性能參數

長18.9m

高4.52m

空重6500kg

最大起飛重量11,032kg

翼展29.21m

展弦比7.72

翼面積110.5m2

實用升限5,500m

最大速度286km/h（@1399m）

巡航速度257km/h

爬升率爬升至3,000米耗時19分

航程典型情況下1,500km

燃油容量2,450L

機載武器1×13mmMG-131或7.92mmMG15機槍，後機背位置

1×7.92mm機槍，前機背位置

2×7.92mm機槍，機身兩側

承載能力18名士兵，混裝時12名

二戰德軍的主要運輸機為容克—52，其最大航程為1500公里，最高時速為300公里，能載傘兵20人。

二戰美國的主要運輸機C—47為30年代研製的DC—3民航機改進型，其最大航程為2650公里，最大時速為370公里，能載傘兵20人。C—46是大戰中生產的運輸機，比C—47稍大，最大航程為1720公里，最高時速為350公里，能載30名傘兵。

二戰中，英軍主要是DC—3型運輸機，在英國的命名為DAKOTA（達科達），其性能與美軍的C—47型運輸機基本相同。

1944年6月5日午夜，英軍和美軍出動了239架運輸機和867架滑翔機，將3個空降師空降在法國諾曼底。其中最引人注目的是20架碩大的「哈米爾卡」（Hamilcar）重型滑翔機，它們裝載著英軍第6空降師第6空降裝甲偵察團的20輛「領主」（Tetrarch）空降坦克。在飛躍英吉利海峽時，空降坦克的發動機就已經開始發動。除了1輛在飛行中撞破滑翔機頭墜入海中、2輛在著陸時嚴重受損外，其餘17輛全部安全隨著滑翔機在奧恩（Orne）河畔著陸，駛出機艙後立即投入戰斗，成功地奪取了著陸場。並在隨後的作戰中擊毀了大量德軍火力點，為英國空降兵提供了有力的火力支援。這次行動被當作世界戰爭史上首次使用空降坦克作戰而被載入史冊。

諾曼底登陸戰役中的主要武器

諾曼底登陸位置圖

★諾曼底登陸戰役

性質：人類歷史上空前的登陸大戰

時間：1944年6月6日—1944年7月24日

地點：法國諾曼底

行動代號：霸王

對抗方：德國軍隊VS盟軍

盟軍主要武器:B-24「解放者」式和「飛行堡壘」式重轟炸機、各型支援戰艦、登陸艇、坦克登陸艇、兩棲DD坦克、C-46運輸機、美國「韋科」滑翔機...

德軍主要武器:阿道夫岸防炮、88毫米的Flak36型炮、步兵炮、各型IV號坦克、豹式坦克...

潮水退去後露出了成排的地雷和木樁

德軍士兵正在布滿戰車障礙物的海灘上巡邏

大西洋防禦牆——海灘障礙物

德軍岸防巨炮

88毫米的Flak36型炮

偽裝得像座房子的炮台

諾曼底登陸戰役是二戰期間規模最大、持續時間最長的一次登陸戰役。戰役從1944年6月6日至7月24日歷時49天。

為這次登陸作戰，盟軍集中了近300萬人、5000餘艘艦船和一萬余架飛機。戰前盟軍聲東擊西，巧妙運用戰略欺騙。

盟軍重巡洋艦開道

龐大的混合艦隊

諾曼底登陸部隊

按照戰前的火力准備協同計劃,空中轟炸首先實施,成百上千架重型轟炸機和中型轟炸機首先對經過選擇的德軍岸炮陣地進行攻擊。在凌晨5時前這段時間內,英軍的1056架重型轟炸機對德軍10個最重要的海岸炮連以及登陸點附近的通信設施傾瀉了5000多噸炸彈,德軍在灘頭上的海岸炮陣地紛紛中彈起火。

B-24「解放者」轟炸機

B-17「飛行堡壘」式重轟炸機

緊接著,美軍第8和第9航空隊的1630架「解放者」式和「堡壘」式轟炸機對德軍防禦工事實施了猛烈的空中攻擊。這些飛機向海灘防禦設施傾瀉了1200噸炸彈。轟炸一直到部隊開始搶灘登陸前10分鍾才停止。

火力支援艦只於1時40分就進入了指定的航道拋錨。空軍的轟炸機剛一完成任務退出,海面上各種火力支援艦炮口就噴射出一道道耀眼的火光。成噸的炮彈猶如傾盆大雨,在納粹自詡為"大西洋壁壘"的海防要塞上開了花。

盟軍傘兵在德軍戰線後方實施空降

當各型登陸艇剛一到達指定位置,火力支援艦就立即向德軍岸上實施火箭齊射。如此周密而協調的火力支援,在以往的登陸作戰中還從未有過。

登陸艇----打開通向地獄之門

慘烈的搶灘登陸戰

德國步兵炮向盟軍轟擊

冒著駐守德軍強大的火力艱難前行

諾曼底登陸戰場

首戰告捷

7月24日，諾曼底登陸戰役勝利結束，轉入陸上突破戰役。登陸戰雖以盟軍大獲全勝而告終，但交戰雙方傷亡慘重，盟軍傷亡12.2萬人，德軍傷亡和被俘11.4萬人。

差不多就這些，希望能幫助你，建議你讀一下傳世經典《最長的一天》，會對你有幫助

Ⅶ 二戰後軍用運輸機主要有哪幾種

第一次世界大戰後，軍用運輸機在轟炸機和民用運輸機基礎上發展起來。第二次世界大戰中，空降、空投、空運行動頻繁，促使軍用運輸機技術逐漸成熟。戰後，由於飛機發動機功率的提高，使軍用運輸機的載重量成倍地增長。主要運輸機有美製C130大力神，蘇制安12，中國製造的「運八」型運輸機，歐洲的C160等運輸機，均使用渦輪螺旋槳發動機。

進入20世紀80年代，美蘇兩國為使部隊具有全球作戰能力，均研製JCSA(銀河式)和安124、安225等重型戰略運輸機，它們的有效載重量都大於120噸，航速超過850千米/時，航程大約有4500千米，實現了跨洲跨洋運輸機械化部隊的作戰設想。而美製C17式軍用運輸機兼備戰術戰略運輸能力，成為最新一代軍用運輸機。

Ⅷ 英國現役戰斗機哪些

現役是台風（EF），共訂購160架，目前已經有62架服役。
台風戰斗機是歐洲戰斗機公司(英、德、意和西班牙4國合作)研製的新型單座雙發超音戰斗機，曾命名為EF2000。該機主要用於防空和空中優勢任務，兼具對地攻擊能力。是四代半戰斗機（國內一般稱為三代半），性能和技術都比較先進，皇家空軍的絕對主力，未來還可能引進F-35並作為海軍艦載機。。。(鷂式和狂風戰斗機近年已經退役，英國皇家空軍還有500餘架各型教練機，近百架各型運輸機以及若干偵查、電子戰和預警飛機，人員訓練水平、作戰能力、基地保障能力等都屬於先進行列。）

Ⅸ 英國的戰機服役的有多少架名字是

英國皇家空軍 大不列顛及北愛爾蘭聯合王國武裝力量軍種之一。北大西洋條約組織空中力量組成部分。實行空防合一體制。主要任務是：保衛領空、軍事基地和重要目標的安全；支援陸海軍作戰，空運部隊和作戰物資，空中偵察和電子對抗；支援北約盟軍作戰，與英海軍和北約盟軍共同負責北大西洋、北海和英領海安全。 簡史1912年5月，英國組建皇家飛行隊和中央飛行學校。1914年，組建皇家海軍航空勤務隊。第一次世界大戰前，英航空力量共有90架飛機可用於執行任務。一戰期間，參加了馬恩河、凡爾登、索姆河、聖米耶勒等戰役，遂行航空偵察、支援地面和海上軍隊作戰、奪取制空權、轟炸敵後方目標等任務。航空力量在戰爭中不斷壯大，一戰結束時，實力達36萬人，200個現役中隊，擁有飛機2.26萬架。1918年4月l日，皇家飛行隊與皇家海軍航空勤務隊合並，成立皇家空軍，成為世界上第一支獨立空軍，H.M，特倫查德為首任空軍參謀長。戰後，經大規模裁減，剩下12個中隊。後逐漸恢復發展，至第二次世界大戰前，兵力11.8萬人，飛機1911架。第二次世界大戰期間，英空軍講行了大量作戰活動。1940年5—6月，全力組織敦刻爾克撤退空中作戰，成功掩護被德軍圍困在敦刻爾克地區的近34萬英、法軍隊撤回英國；在1940年7月—1941年5月進不列顛之戰中，英空軍發揮巨大作用，取得本土防空作戰的勝利；1940—1945年，參加英美軍對德戰略轟炸。德國投降後，派出177個作戰中隊赴太平洋對日軍作戰。二戰結束時，英空軍發展到108萬人，487個中隊，擁有飛機9200架。經過二戰的實踐，英空軍的地位和作用大大提高。戰後，英空軍先後參加了柏林空運、朝鮮戰爭空中作戰、第二次中東戰爭空中作戰、馬島戰爭空中作戰、「沙漠風暴」行動、波黑戰爭、「沙漠之孤」行動，北約空襲南聯盟、阿富汗反恐戰爭和伊拉克戰爭等局部戰爭或軍事行動。 編制體制 空軍委員會是空軍最高領導機構，由國防大臣、國防國務大臣、議會事務次官、空軍參謀長、空軍助理參謀長和飛機總監部長等人組成。空軍參謀部是空軍最高指揮機構，負責空軍的作戰、訓練和日常管理，駐倫敦。空軍參謀長是空軍最高指揮官。空軍參謀部下設打擊司令部、後勤司令部和人員及訓練司令部。打擊司令部駐海威克姆，下轄3個大隊，分別擔負空中進攻作戰、防空、海上巡邏和救援、空運、空中加油、通信等任務。後勤司令部下轄通信部隊、空中管制與雷達部隊、靶場、各種倉庫、補給、醫療單位等；人員及訓練司令部負責空軍人員管理、組織編制、院校教育和部隊訓練。英空軍負責英國本土及其周圍海域的防空，總面積為128萬平方千米，是北約歐洲盟軍4個防空區之一。防空作戰任務平時由空軍第11、第18大隊負責，使用日常防空作戰中心；戰時由空軍打擊司令部統一指揮整個防空區的防空作戰，使用海威克姆的國家防空作戰中心。國家防空作戰中心轄南、北兩個作戰中心。預警系統由地面雷達、空中預警機和彈道導彈預警站組成。攔截打擊系統由防空截擊機部隊和防空導彈部隊組成。 人員裝備 截至2001年，空軍兵力5.4萬人，占武裝力量總兵力25.5%。有5個攻擊機／轟炸機中隊、5個攻擊機中隊、5個戰斗機中隊、4個偵察機中隊，3個海上巡邏機中隊、2個預警機中隊、l個電子情報搜集中隊、3個運輸機／加油機中隊、1個校射機中隊、9個戰術直升機中隊、6個改裝訓練分隊。裝備各型飛機近850架，其中作戰飛機427架，主要為「旋風」、「美洲虎」、「鷂」、「隼」等機型，機載武器為「阿斯拉姆」、「天空閃光」、AIM—9L/M型空空導彈，AGM—6562、AGM—84D 1型空艦導彈、「阿斯拉姆」反輻射導彈。地面防空部隊裝備「輕劍」式地空導彈。 發展趨勢保持適度規模：進一步實現武器裝備的現代化，特別是主戰裝備的現代化，提高官兵整體素質和部隊的快速反應能力.