英國一戰前有多少架飛機

Ⅰ 請問在第一次世界大戰中，各國生產的飛機總數是多少萬架

一戰時飛機剛在戰場是用來偵察的，到了後期才有戰斗機的，所有一戰時的飛機數量只在8000多架！

Ⅱ 第一次世界大戰時期英國空軍vs德國空軍哪個空軍強

前期是德國強，後期是英國
因為長期的封鎖使得德國的物資供應緊張，製造飛機沒有那麼多資源。

歐洲進入戰爭時，最多有三百七十五架可用偵查的機。德國有一百八十架適於執行觀測任務的飛機，再加三百架教練機和十三隻齊柏林飛船。法國二十七個飛行中隊，二百二十名飛行員，卻只有一百三十架，英國是六十五架。
這些飛機不是為軍用而設計的，沒有武裝，全都用木料和金屬線製造，機翼和機身用塗上膠的布覆蓋。1915年，為德國人工作的荷蘭飛機製造商安東尼·福完善了法國人的一項發明，使得機關槍能夠通過旋轉的螺旋槳進行同步射擊。這一發明產生了革命性的結果：真正意義上的戰斗機誕生了。於是，1915年10月雙方開始爭奪前線上空的制空權，空戰飛速發展。戰爭期間，法國生產了50種型號。五萬一千架飛機，九萬二千部引擎；德國生產了400多個型號，四萬八千架飛機，四萬一千部引擎。

一戰結束時，英國空軍實力達36萬人，200個現役中隊，擁有飛機3萬架，損失率每月達百分之六十六
德國空軍飛機、飛艇4050架和8萬余官兵，國內的工廠依然保持每年14130架飛機的生產能力。

Ⅲ 一戰和二戰是否都促進了航空業的發展

是的。

一戰飛機的機身都是木頭拼接起來的，大多數飛機你去看，都有「線」連起來，那是鋼絲，不是無線電天線，是用來固定飛機結構的。打飛機的時候一旦鋼絲被打斷，那麼飛機就散架了。
一戰期間法國飛機生產了51000架、英國共生產55000架、德國生產了50000架，英國在停戰前每月能生產3500架，德國差不多2000架。當時候工業生產水平普遍不高，能夠保證這個產量也不容易了。
二戰的飛機主要是金屬蒙皮了，當然材料為鋁最好。向蘇聯鋁工業基礎不佳只能用木頭，但是像伊爾-2這樣的飛機內置了裝甲板。同樣還有英國的蚊式轟炸機。
二戰期間美國共生產飛機30萬架、其中4發飛機36000架、雙發36000架，英國生產12.5萬架，蘇聯生產8萬架，德國10萬架，日本6萬5千架。在工業發達的國家，飛機不是很困難，特別在美國。發動機-機身-配套件生產鏈完整，不受外界干擾，很容易獲得高產量

Ⅳ 有關飛機,快!!!!!!!!!!!!!!!!!

飛機的發展史

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自從萊特兄弟1903年第一次進行了有動力的飛行後，時間僅之過了70多年人類就突破了平流層，進入到了外層空間。時至今日，世界上沒有哪個表面能躲過衛星的窺視。達芬奇的夢境和設想成為了現實。

人類是一種好戰的生物，從實現空中自由飛翔的美麗夢想到讓死神上天僅僅用了八年。而首次真正的空戰則只是三年後的事。

隨著科學技術的進步，蒸汽機、電動機、內燃機等動力裝置相繼問世，氣球的動力來源得到了解決。於是，人們全面展開了對能飛的氣球——飛艇的研究。1852年，法國工程師吉法德進行了研究。同年9月，吉法德進行了首次試飛並獲得成功。

其後的多次試驗發現軟式飛艇存在不少問題，飛艇的氣囊不僅難以保持外形的恆定，而且容易破損。於是，有人想法在氣囊內固定了一個環形龍骨並獲得成功。這就是半硬式飛艇。後來，德國一名飛行愛好者用木質材料為飛艇氣囊製作了一個外部支架，將氣囊固定在支架內保持外形，從而製成了硬式飛艇。這個改進不但徹底解決了保持氣囊外形的難題，而且也利於飛艇的搬運。這種結構逐漸成為以後的標准飛艇樣式。

1885年底，德國工程師本茨與戴姆勒聯合發明了實用的汽油發動機，使人類擁有了推力更大的動力裝置。從此以後，飛行器的發展越來越快。

1898年，德國的齊柏林首次設計和製造出了硬式飛艇。這種飛艇使用結構完整的骨架保持氣囊的外形，採用活塞式發動機作動力，因而飛行性能好，裝載量大。1900年，齊柏林駕駛他那龐大的硬式飛艇成功飛越了康斯坦茨湖，引起轟動。1903年，法國的勒博迪兄弟製造出了世界上第一艘真正實用的飛艇。這艘飛艇在同年11月12日一次飛行了61公里。

此後，氣球與飛艇的發展進入了極盛時期，在軍事和交通運輸領域得到了廣泛應用。在軍事方面，德、法、俄、英等國相繼組建了飛艇部隊，把飛艇引入了戰場。例如在1911年的義大利—土耳其戰爭中，義大利首次使用了3艘飛艇對土耳其進行偵察和轟炸；1914年8月5日，德國使用品柏林飛艇大規模轟炸法國要塞城市列日；一年以後，德國又出動5艘LZ－38型齊柏林飛艇橫跨英吉利海峽轟炸倫敦；炸死7人，炸傷30多人，在英國人中造成了"齊柏林"大恐慌。在運輸方面，德國於1910年6月28日在法蘭克福與杜塞爾多夫之間建立了一條定期飛艇空中航線。在這條航線上飛行的是LZ－7型齊柏林飛艇，它可載24名旅客和12名空勤人員，飛行速度高達每小時70多公里。1912年，一艘齊柏林飛艇還用20天的時間實現了人類首次環球飛行。

1903年12月17日，萊特兄弟進行了人類歷史上的首次有動力、可操縱持續飛行試驗。試驗中，飛機成功地飛行了約260米距離。新聞界對萊特兄弟的突破進行了廣泛的報道。但這一成功並未引起美國政府及公眾的重視和承認。歐洲國家對此則乾脆表示難以置信。在萊特兄弟飛行成功9天以後，蘭利研製的一架飛機在試飛中失事，這一事件更加影響了飛機的推廣。美國人普遍對研製飛機的行為進行了攻擊，認為這太浪費納稅人的金錢。萊特兄弟對幾年努力的心血得不到承認備感失望，甚至一度想與飛機告別。經過一段時間的冷靜思考後，萊特兄弟決心把研製工作繼續下去。他們堅信，遲早有一天他們的成果會得到公正的評價。為了不至於引起公眾的批評，萊特兄弟將研製工作轉為秘密進行。1905年，他們製造出了一架能夠在空中停留半個多小時的飛機。萊特兄弟打算把飛機贈送給美國政府，但當局仍然對他們的成就不加理睬。心灰意冷的萊特兄弟在萬般無奈中只好暫時中止了對飛機的研究。

在萊特兄弟的成就促進下，歐洲特別是法國的飛行事業在1909年取得了重大的進展。這一年的8月，法國蘭斯主辦了一次盛大的飛行集會，歐洲的飛行員們相繼創造了多種飛行記錄。然而，給世界帶來強烈震撼的還要數法國飛行員路易·布萊里奧。他駕駛一架飛機成功飛越英吉利海峽，降落到了大不列顛國土上。這個事件不僅給世界公眾留下了十分深刻的印象，而且也使英國人大為吃驚：他們意識到了某種突如其來的危險。飛機的發展使他們預感到單純憑借海上防禦力量今後已不可能保證自己國家的安全了。

航空事業的不斷發展使各國軍事當局認識到了航空氣在軍事領域里的發展前景，歐洲的各個強國開始搜羅各種各樣的飛機以供陸軍使用。不過，這時的飛機還主要用於偵察，飛機的研製工作大多也由私人進行，因而進展相當緩慢。在德國，人們的興趣還主要集中在體積龐大的齊柏林飛艇上，因為此前公眾的捐款使齊柏林得以繼續以飛艇先驅者的身份從事研製工作，並最終向德國人證明了這種飛艇的實用價值。在另外兩個航空大國法國和英國，飛機開始受到更多的關注。

但是，軍人們已經急不可待地要把這件新式武器用於戰爭了。盡管飛機此時還存在許多問題，甚至還經常帶來一些災難性的後果，但職業本身就充滿危險的軍人卻顧及不了那麼多。於是，飛機在意土戰爭中首次露面了。

意土戰爭中，義大利航空隊在的黎波里的成功初步顯示了飛機的威力，預示了現代戰爭的戰略、戰術將發生革命性變化，從而引起世界各國軍方的矚目和效仿，並極大地促進了軍事航空業的發展。至1913年初，航空大國真正的航空部隊已初步組建起來，並建立了各種規模的飛機製造廠，開始了軍用飛機的研製歷程。英國皇家飛機製造廠生產的"BE·2"型飛機，便是軍方對飛機的興趣日趨濃厚的產物。不過，當時許多私人品業謀求改進的還是與比賽相關的飛機性能，而且由於軍方還沒有為飛機規定明確的作戰任務，從而在訂購飛機時對規格的要求也就沒有形成一定的規范。除了要求容易駕駛以及能夠為陸、海軍執行偵察、搜索任務以外，軍方對飛機性能別無他求。因此，這一時期飛機的型號和部件還根本談不上什麼標准化，在飛機軍械以及投彈方面的實驗工作做得也很少。

到第一次世界大戰爆發前夕，第一架重於空氣的飛行器成功飛行的歷史僅有11年。飛機的性能雖比誕生之初有了很大改進，但還存在許多弱點。飛機的載重量、飛行速度、航程還很小，飛機的操作、安全性能也較差。氣候往往對飛行有著決定性的影響。尤其重要的是，許多軍隊指揮官還不具備洞察飛機在未來戰爭中的作用的戰略眼光，他們賦予飛機的主要任務也僅僅局限於偵察、搜索。軍人們目光短淺的結果是沒有在組織工作方面為建立航空兵奠定必要的基礎。由於飛機是一種新出現的武器，高級指揮員們大多對此持懷疑態度，中級指揮員又不具備進行飛行管理所必備的經驗，因此，當時唯一可行的辦法是將擔任航空勤務的低級軍官提升至相當高的指揮崗位。這樣做又引出了許多新矛盾。盡管這些初級軍官了解新的部隊是怎麼一回事，他們也有一定的實踐經驗，但他們既沒有接受過充分利用與其職務相一致的指揮權的訓練，也缺乏理直氣壯地同那些與他們級別相當的其他兵種指揮官打交道的權威。再說，航空兵本身還是一個級別較低的兵種，大部分新上任的指揮官也不願意用手槍和手榴彈等威力並不大的東西去承擔風險。於是，那些富於想像力、充滿激情與積極性的飛行軍官的工作熱情便受到了嚴重打擊。更為嚴重的是，航空部隊的一些高級軍官本身也對自己的作用缺乏理解和遠見。不過，飛機向實戰方向的發展與完善仍在緩慢地進行。德國和法國已經開始嘗試在飛機上安裝機槍，英國和美國也有人私下進行此類試驗。

到第一次世界大戰爆發時，德國已擁有一支世界上規模最大的航空部隊。這支空中力量由帝國陸軍航空勤務隊和帝國海軍航空勤務隊兩部分組成，分別從屬於陸、海軍，遂行陸上偵察、情報收集以及海上搜索、救援任務。不過，德國擴大航空部隊的重點並沒有放在飛機上，而是放在了齊柏林飛艇上。他們指望用這些龐大的飛艇來進行戰術、戰略偵察。然而，德國人忽視了一個非常重要的事實，即齊柏林飛艇極易遭受損失——為了獲得有價值的情報，飛艇必須下降到可能被炮火擊中的高度，然而飛艇中貯存的是易燃氣體，一旦被炮火擊中，後果不堪設想。

在德國擁有的所有飛機中，大約半數為"鴿"式單翼機，這種飛起來十分平穩的飛機由奧地利人埃特里希研製成功並根據合同在德國生產；其餘飛機是拉進式雙翼機。當時，德國航空兵的基本戰術單位是飛行小隊，每個飛行小隊由6架飛機組成，整個航空兵共有41個小隊。這些戰術單位中的34個被分配給集團軍和軍一級的指揮官運用，其餘7個編成獨立的航空中隊，由陸軍航空督察處實施單獨的行政領導。

規模僅次於德國航空兵的是法國陸軍航空兵。法國陸軍航空兵受法國總參謀部航空處領導，基本戰術單位是飛行中隊，飛行中隊的編制因飛機種類而異。AE鋐1中雙座機飛行中隊由6架飛機組成，單座機飛行中隊則由10架組成。在威爾伯·萊特於1908年應邀前往歐洲之前，法國人設計生產飛機的指導思想主要是：飛機必須可以自由飛行，駕駛員的職責不過是操縱它，就像司機駕駛汽車一樣。那些笨重平穩的雙座飛機就是根據這個指導思想研製的。自威爾伯在巴黎的表演取得極大成功後，萊特兄弟更富有挑戰性的思想深深影響了一批法國人，並由此產生了全新的設計觀點。這些人認為：真正的飛行只能是由一架基本上不穩定的飛機完成的；在整個飛行過程中，飛行員必須像騎師駕馭駿馬那樣去操縱飛機，使其順應自己的意志。那些靈活性較強的單座飛機正是這種設計思想的產物。此外，影響設計思想的另一個重要因素是發動機的種類。當時，較重型的的飛機傾向於採用水冷式直列發動機，這種發動機的功率相當大。而輕型飛機傾向於採用品缸旋轉式發動機，這種發動機汽缸圍繞曲軸成星形排列，曲軸一端固定在機身上，螺旋槳則安裝在旋轉的曲軸機匣上。這樣的設計使發動機結構簡單而緊湊，體積大大縮小，重量也大大減輕。安裝這種發動機的飛機飛行性能因而也得到改善。

與此同時，英國人也逐漸注意到了發展航空兵的必要性。1912年，英國成立了皇家飛行隊，下屬陸軍航空聯隊和海軍航空聯隊各一個。不久，英國又成立了皇家航空勤務隊，作為一支獨立的航空部隊隸屬於海軍。這樣，英國的航空兵就由皇家飛行隊以及皇家海軍航空勤務隊兩部分組成。英國航空兵的基本戰術單位是中隊，每個中隊由3個小隊組成，每個小隊編制4架飛機。在中隊之上是聯隊和旅。至一戰爆發，英國航空兵共有飛機56架。然而，英國飛機的種類極為復雜，為數不多的飛機竟包括了近10種型號。而且，英國人從來就沒計劃過把相同型號的飛機編在一起，而是常常把快速單座飛機與五花八門的低速飛機混合編組，極大影響了飛機性能的有效發揮。更為嚴重的是，英國飛機的生產規模還過小，必須依賴法國生產的飛機來滿足其需要。這意味著皇家飛行隊在戰時將不得不受制於法國的飛機生產能力，只有在法國滿足了自身的需要後，英國的空中力量才有可能得到補充和加強。直到1916年，英國的飛機製造業才開始基本滿足皇家飛行隊不斷增大的需要。

到第一次世界大戰爆發，盡管航空兵還處於相當幼稚的時期，但是，飛機已經在實踐中顯示出了它的非凡作用與廣闊的發展前景。飛機上的武器裝備也逐漸由手槍、手榴彈發展成為機槍、炸彈。其後的戰爭實踐證明，飛機的參戰使戰爭的整個作戰樣式、戰場面貌發生了根本性改變。人類的殘殺也從地上海上一下子飛到了空中。

上面兩張圖很眼熟吧，一戰頭號王牌「紅男爵」馮.李希特霍芬的座機

1914年8月，給人類社會帶來巨大災難的第一次世界大戰爆發了。這在當時是一種令人無法預料的新型戰爭：龐大的軍隊、密集的士兵、彼此相隔數碼對峙幾月甚至幾年的戰線……戰前人們誰也不會料到飛機會在這次戰爭中得到突飛猛進的發展，然而事實卻向人們證明：空中作戰的許多樣式是在這場戰爭中播下的種子，從此以後，空中作戰思想就開始縈繞在世人的腦海中，並進而改變了整個戰爭的面貌。

幾百年以來，騎兵一直把自己視為陸軍的眼睛，因為它可以搜索敵人，並將敵情報告給司令部。然而，在第一次世界大戰中，飛機卻使騎兵受到了"威脅"，因為一架飛機在幾百英尺的高空可以完成同樣的偵察任務，而且飛行員在幾分鍾內即可將獲得的情報送交司令部。

偵察是飛機在軍事上的第一個應用領域，也是飛機在大戰初期的核心任務。1914年9月3日，法國的一架偵察機發現德軍已經不再繞著巴黎的西郊向前疾進，而是向東直插這座城市的內部，從而將他們的右翼暴露於外。這一情報使法軍掌握了德軍的弱點。法軍抓住時機，發動了規模巨大的馬恩河戰役，阻止住了德軍的進攻，扭轉了戰場上的不利態勢。

最早飛機上沒有安裝武器，只是偵查用。你飛過來，我也飛過去，見了面還很有紳士風度的打個招呼揮揮手。不過好景不長，很快空戰的時代到來了。

人類史上首次空戰：第一次世界大戰時期，法國飛行員安德烈駕駛一架雙翼飛機飛往比利時列日一帶執行偵察任務；與此同時，德國飛行員漢斯也正駕駛飛機前往馬恩河岸執行同樣的任務。兩機在空中迎面相遇，漢斯按照飛行員的規矩紳士般地向對方揮手致意，但安德烈可不吃這一套，反而嘲笑地向他伸出小指頭。這一污辱性的動作令漢斯怒火中燒。

報復心促使漢斯立刻調轉機頭向安德烈撲去，安德烈也不示弱，駕駛戰鷹往回盤旋，並再次向漢斯晃動一個小指頭。豈有此理！漢斯拔槍射擊，安德烈也舉槍還擊，兩人在空中就斗在一起。然而兩人卻彈彈虛發，誰也沒法將對方置於死地，很快便興味索然。於是兩人乾脆揮手告別，各干各的活去了。人類歷史上第一場空戰便這樣草草收場了。

但是，兩個人在空中的這番斗氣卻讓軍事家們茅塞頓開。漢斯回營後一通訴苦，令德國人大為激動，人類戰爭史上第一架武裝戰斗機由此誕生了

1914年10月5日，法軍飛行員約瑟夫·弗朗茨和機械員兼觀察員路易·凱諾中士駕駛一架瓦贊飛機在己方陣地上空巡邏。這種飛機結構緊湊，有兩個座位，採用推進式發動機。觀察員位於靴形短艙的前部，操縱一挺0．303英寸口徑的能活動的劉易斯式輕機槍。劉易斯式輕機槍是當時最先進的機上機槍之一。這種機槍是美國人艾薩克·劉易斯上校於20世紀初設計的一種輕型氣冷式武器，它有一個內裝47—90發子彈的鼓形彈匣，插在機匣頂部。拆掉槍筒套筒以後，機槍的重量便減輕許多，因此它是一種很好的機載武器。凱諾中士把這挺機槍架在機頭上，機槍的底座是活動的。他擺弄著這挺機槍，懷疑它是否真的有效，很想有個機會試一試。正當他手癢難捺之際，一架倒霉的德國阿維亞蒂克雙座偵察機闖入了他的視野。弗朗茨駕機沖了過去，德機並未急著逃跑，因為飛行員沒看到那挺可怕的機槍。當兩機距離接近時，可怕的機槍吐出了"火舌"，驚慌失措的德機一會兒工夫就被擊中墜毀。這是戰爭史上第一次用機槍進行的空戰，空中追逐與殲擊的時代由此開始。

在第一次世界大戰中，飛機還被廣泛運用於空地協同作戰。在1917年11月20日進行的康布雷戰役中，英軍派出了1000餘架飛機參戰。這些飛機以低空盤旋的噪音來掩蓋坦克開進的隆隆聲，以對地轟炸和機槍掃射來支援地面部隊的行動，這些飛機還轟炸了德軍的炮兵和指揮部。經過10個小時的激戰，英軍突破了德軍的防線，俘敵8000餘人，繳獲火炮100餘門。11月30日，德軍在1000餘架飛機的支援下實施反擊，收復了失地，俘敵9000餘人，繳獲坦克100輛，火炮148門。這次戰役是坦克、飛機、步兵、炮兵的首次協同作戰，為協同戰役理論的產生奠定了基礎。航空兵的低空強擊戰術也在這次戰役中得到了發展。在這一時期，德國人在飛機配合陸軍作戰方面處於領先地位，他們專門生產了有裝甲的J級飛機和輕型CL級飛機用於攻擊地面目標。

德國的J級"容克"式飛機是現代強擊機的雛形，它的機身全部用鋁合金製造，飛機腹部裝有下射機槍，座艙周圍裝有5毫米厚的鋼板。飛機攜帶有集束手榴彈和手拋輕型炸彈，可有效地執行對地攻擊的任務。德國還在1918年1月26日頒布的《陣地戰中的進攻》細則中明確了航空兵在諸兵種協同作戰中的具體運用辦法。1918年3月21日，德國航空兵在皮卡迪進攻戰斗中實施了這一細則。偵察航空兵首先期飛，進行戰場監視和收集情報，使指揮部隨時掌握突擊進程；殲擊航空兵掌握"制空權"；強擊航空兵隨即投入戰斗，對敵步兵和炮兵實施猛烈掃射。第二天，德軍步兵又在30架強擊機支援下，粉碎了英軍第50師和61師的抵抗。第三天，德國強擊航空兵有效地阻止了英軍第5集團軍預備隊的開進，並襲擊了撤退的英軍部隊和輜重隊。這次戰役，積累了豐富的在協同作戰中使用航空兵的經驗。

1914年8月，英國皇家海軍改裝了3艘水上飛機母艦，每艘可搭載3架水上飛機。1914年11月，皇家海軍決定用這3艘水上飛機母艦從海上對庫克斯港以南的一座齊柏林飛艇庫發動一次襲擊。這將是真正的海軍航空兵作戰。飛機將從海上的母艦上起飛，攻擊遠遠超出任何陸基飛機作戰半徑的目標。

12月24日17時，由3艘水上飛機母艦、2艘巡洋艦、10艘驅逐艦、10艘潛艇組成的龐大艦隊從哈里奇出發了。在夜幕的掩護下，艦隊於凌晨4時30分順利通過了北海，6時整到達了弗里西亞群島旺格奧格以北40海里的預定位置。

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飛機的發展史
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萊特兄弟的早期飛機

本世紀初在美國有一對兄弟他們在世界的飛機發展史上做出了重大的貢獻，他們就是萊特兄弟。在當時大多數人認為飛機依靠自身動力的飛行完全不可能，而萊特兄弟確不相信這種結論，從1900年至1902年他們兄弟進行1000多次滑翔試飛，終於在1903年製造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機「飛行者」1號，並且獲得試飛成功。他們因此於1909年獲得美國國會榮譽獎。同年，他們創辦了「萊特飛機公司」。這是人類在飛機發展的歷史上取得的巨大成功. 1903年12月17日萊特兄弟駕駛他們製造的飛行器員進行首次持續的有動力的、可操縱的飛行。。12月17日凌晨飛機從平地起飛。這天萊特兄弟共試飛3次，第一次飛行12秒，最長一次飛行59秒，行程約260米。本圖為萊特兄弟1903年製造的飛機。1905年他們又製造了世界上第一架實用的飛機，能轉彎、傾斜、做圓圈飛行和8字飛行，連續航行時間超過半小時。從此，人類的航空事業揭開了嶄新的一頁。

新型飛機

空天飛機

空天飛機，即航空太空梭，是一種兼具高超音速運輸機功能和天地往返運輸系統功能的可重復使用的有翼飛行器。它既能從機場跑道起飛，由能以高超音速穿越大氣層進入宇宙空間，完成航天任務後再入大氣層，在機場水平著陸，經過簡單的維修後，短期內又可重返藍天，可重復使用幾十到幾百次（圖6－7）。

空天飛機具有一般飛機和航天器所沒有的優越性： 首先，與普通運輸機相比，它能夠以更高速度在大氣層上層或近宇宙空間機動飛行，大大縮短了遠距離運輸的時間。例如，德國「桑格爾」空天飛機由法蘭克福經洛杉磯至東京僅需3小時15分，美國「新東方快車」由華盛頓至北京僅需2小時，而由歐洲飛到澳大利亞只要1小時。 其次，與以往的一次性使用飛船和多次部分重復使用太空梭相比，空天飛機在重復性使用、機場水平起降能力、靈活機動性、可維修性、復飛間隔時間、發射操作費用等方面均有顯著改進。所以，空天飛機有著非常廣闊的發展前景。它不僅可以進行全球性的高超音速運輸，而且可以像太空梭那樣，去執行各項航天任務。

21世紀，空天飛機將開創世界航空和航天運輸的新紀元，成為翱翔於大氣層與宇宙空間的驕子。

超音速飛機

世紀之交，美國能源部的國立勞倫斯•利弗莫爾實驗室，公布了一種時速10720千米的特超音速飛機的嶄新設計藍圖。

特超音速飛機沿著地球大氣層邊緣作「跳躍」飛行，就像小石塊在水上彈跳。當飛機在爬升至近41000米高空時，剛好在大氣層之外飛行，駕駛員隨即關閉發動機，讓飛機滑翔飛近大氣層邊緣，接著馬上啟動發動機，「跳回」大氣層外。特超音速飛機將以10倍音速的速度翱翔，時速為10780千米。它的發動機採用半火箭、半噴氣式，火箭用來獲得高度，噴氣則用於跳躍。特超音速飛機從美國中西部起飛，需要大約25次的「跳躍」，一個半小時後，即可飛抵日本，而目前從美國飛到日本的時間是10個半小時。

原子能航空母機

21世紀將開發一種重量輕、功率大的原子能航空發動機。裝有這種發動機的多用途航空母機能在1.9萬米的平流層中以6馬赫速度飛行。航空母機沿著平流層，6個多小時就能繞地球飛一圈。通過地區性的飛機（內線飛機）和航空母機（外線飛機），世界上各個重要城市有機、高速地連為一體。從地面起飛的內線飛機飛進航空母機後，乘客不必再坐狹窄的座位了，而是可以在航空母機的豪華餐廳或游藝宮里度過愉快的空中旅行生活，到目的地的上空後再乘地區性飛機直達目的地。這個「不著陸飛行基地計劃」，是航空產業界人士為了和陸上的「真空隧道磁懸浮超音速列車」相對抗而想出的雄偉計劃。

地區性飛機的飛行距離只要能到達航空母機就行了，因此可少帶燃料，在有限的載重中，可多運旅客和物資。原子能航空母機不用起飛和著陸，因而綜合費用減少。另外，航空母機還起著宇宙開發基地的作用。從該基地，還可以起飛和降落定期的宇宙公共航班飛機或宇宙游覽船，飛往新建的太空城市。

飛機的應用

飛機的發明在一定程度上改變了20世紀的人類歷史。發明沒多久，飛機便開始廣泛應用於軍事領域，執行偵察、轟炸、運輸等多項軍事任務。如今，掌握制空權甚至成為左右戰爭全局的關鍵，軍用飛機的分類也更細，如殲擊機、截擊機、強擊機、轟炸機、反潛機、偵察機、預警機、電子干擾機、空中加油機、艦載飛機及軍用運輸機，等等。

飛機也大量用於民用，已成為當今世界不可缺少的交通工具。此外，飛機還廣泛應用於工業、農業、救護、體育等多種領域，如大地測繪、地質勘探、資源調查、播種施肥、森林防火等。

飛機的發明也使航空運輸業得到了空前發展，許多為工業發展所需的種種原料擁有了新的來源和渠道，大大減輕了人們對當地自然資源的依賴程度。特別是超音速飛機誕生以後，空中運輸更加興旺。那些不宜長時間運輸的牲畜和難以長期保存的美味食品，也可以乘坐飛機而跨越五湖四海，給世界各地的人們共賞共享。當年連貴妃娘娘都不易品嘗的嶺南荔枝，如今也出現在尋常百姓的家中了。

在人類向地球深處進軍時，飛機也被廣泛應用於地質勘探。人們使用裝備了照相機或者一種稱為肖蘭系統的電子設備的飛機，可以迅速而准確地對廣大地區，包括險峻而難以到達的地方進行測繪。把空中拍攝的照片一張張拼接起來，就可以繪制極好的地形圖。這比古老的測繪方式要簡便易行得多。就連冰天雪地、人跡罕至，一度只是探險人員涉足的北極和南極，現在乘坐飛機也可以毫不困難地到達。

經過近100年的發展，現代飛機已在外形、性能等多方面較萊特兄弟研製的飛機發生了重大改變，它集中應用了力學、熱力學、噴氣推進、計算機、真空技術等許多工程技術的新成就，不僅使飛行速度超過了音速，還使飛機的目標捕獲、識別和跟蹤、自動控制、全天候飛行及通信、導航等多方面性能大大增強，飛機的作戰、機動和生存能力明顯提高。

Ⅳ 介紹英國在一戰和二戰有多少戰列艦有明確說明就可以

第一次世界大戰結束後，英國共有32艘戰列艦和10艘戰列艦巡洋艦，絕對是海洋上無可匹敵的力量。

後來因為日本要求保留接近完工的「陸奧」號戰列艦，英國獲得了建造兩艘「納爾遜」級戰列艦的權力，但是作為補償，4艘「英王喬治五世」級戰列艦必須退役拆卸。

1930年，海軍強國又簽署了《倫敦海軍條約》，根據新的條約，英國又退役了4艘戰列艦和1艘戰列巡洋艦。

到1939年9月第二次世界大戰爆發時，英國皇家海軍服役的戰列艦有「伊麗莎白女王」級5艘、「復仇」級5艘、「納爾遜」級2艘，另外還是一艘作為訓練艦使用的「鐵公爵」號（HMS Iron Duke），共13艘戰列艦。

在第二次世界大戰中，英國又相繼建成了「英王喬治五世」級5艘，使得戰列艦裝備總數達到了18艘，英國最後的戰列艦「前衛」號（HMS Vanguard）直到1946年5月才正式服役，因此不計算在內。另外，在這里我們不將英國的戰列巡洋艦計算在內。

縱觀第二次世界大戰中英國裝備的戰列艦，其數量依然很多，但是技術性能上已經落後於美國和日本這些後起的海上強國。當戰爭結束後，所有戰列艦最後艘退役拆解，成為日不落帝國海權的記憶。

不列顛之戰武器：

英國皇家空軍噴火戰斗機（包括 Mk. I 和Mk. II），颶風戰斗機（Mk. I），無畏戰斗機，英俊戰士重型戰斗機。

納粹德國帝國空軍梅塞施米特109（包括E型和早期F型）、110戰斗機；容克JU-88平俯兩用轟炸機、JU-87斯圖卡俯沖轟炸機；亨克爾111水平轟炸機，FW-190百舌鳥（伯勞鳥）（只在末期出現過，但迫使英國研製噴火9型與之抗衡）。

德國空軍裝備的轟炸機絕大部分是俯沖轟炸機和輕、中型轟炸機，載彈量大，航程遠的戰略重轟炸機數量極少，根本無法承擔起戰略轟炸的重任。護航的戰斗機又只有梅塞施米特——109還能勉強與英軍戰斗機對抗，但受到航程的限制，作戰中難以發揮應有的作用。

英軍雖然飛機數量少，但性能優秀，而且與雷達、高炮和攔阻氣球組成了完整的防空體系，又是本土作戰，幾乎沒有航程限制，大大抵消了數量上的劣勢。

尤其是英軍建立了完善的雷達預警系統，可以有效發現來襲敵機的數量和方向等基本情況，避免了戰斗機不必要的空中巡邏警戒，使戰斗機起飛就是迎戰，節約了大量人力、物力。

以上內容參考網路-不列顛之戰

Ⅵ 第一次世界大戰各國軍備情況

第一次世界大戰，是1914—1918年帝國主義國家兩大集團——同盟國與協約國之間
為瓜分世界、爭奪殖民地和霸權而進行的首次世界規模的戰爭。戰爭先在8個歐洲國家
（德國、奧匈帝國及其敵對國英國、法國、俄國、比利時、塞爾維亞和黑山）之間開始，
後來逐漸有38個國家15億人捲入戰爭。戰場遍及歐、亞、非三洲和大西洋、地中海、太
平洋等海域。歐洲特別是法國戰場是決定戰爭全局的主戰場。海上則以北海為主戰場。
第一次世界大戰，究其根源首先是帝國主義時期資本主義發展不平衡性的加劇，導
致後起的帝國主義國家強烈要求重新瓜分世界。19世紀末20世紀初，資本主義由自由競
爭階段發展到以壟斷為特徵的帝國主義階段，各國政府代表本國壟斷資本集團為獲取最
大限度的壟斷利益，積極推行對外擴張和侵略政策，在世界各地以武力爭奪殖民地。老
牌殖民帝國英、俄、法佔據了世界絕大部分殖民地，而經濟發展迅速、國家實力急劇膨
脹的德、日、美等新興的帝國主義國家所擁有的殖民地卻相對很少，這種經濟發展和殖
民地分配的不均衡導致帝國主義國家之間的矛盾尖銳起來，新興的帝國主義國家強烈要
求瓜分老牌的帝國主義國家的殖民地。其次，資本主義國家周期性的經濟危機和國內階
級矛盾的尖銳化也使帝國主義各國統治不穩，各國紛紛擴軍備戰、尋找同盟，企圖通過
對外發動侵略戰爭來緩和國內階級矛盾。
早在1882年5月，德國、奧匈帝國和義大利在維也納簽訂同盟條約，形成了侵略性
的軍事政治集團——同盟國。
1892—1907年，俄、法、英三國先後簽訂協約，逐步形成了與同盟國相對立的協約
國。兩大軍事集團的對立，加速了雙方擴軍備戰和爭奪戰略要地的步伐。巴爾干半島和
地中海成為雙方爭奪的焦點。從1905—1913年，兩大軍事集團為爭奪戰略要地製造了一
系列國際危機，甚至引起局部戰爭。隨著資本主義經濟危機和政治危機的加深，各帝國
主義集團迫切希望從戰爭中尋求出路。
戰爭爆發前，兩大軍事集團都加緊擴充軍備。交戰雙方總的經濟軍事力量對比，協
約國占優勢。1914年僅英、法、俄三國（含殖民地）總人口就達7．045億人，動員完畢
時，陸軍兵力達977．7萬人；德奧兩國（含德國殖民地）總人口只有1．3億人，動員完
畢時，陸軍兵力為634萬人。在空軍和海軍力量上，協約國也明顯強於同盟國。英國有
飛機258架，法國有156架，俄國有263架；德國僅有232架軍用飛機。戰爭開始前，協約
國海軍編制內有各種水面艦艇762艘和潛艇74艘；德國和奧匈帝國有水面艦艇403艘和潛
艇35艘。
各主要參戰國的戰略方針都是根據各自的侵略目的制定的，其共同點是：片面強調
戰略進攻，輕視防禦；都企圖依靠一兩次決戰決定戰爭勝負；立足於依靠戰前物資儲備
打短期戰爭，沒有挖掘經濟潛力以滿足戰爭的需要和進行持久戰爭的准備。反映在戰爭
計劃上，各國都把打一場速戰速決的短期戰爭作為制定戰爭計劃的前提。德國為避免東
西兩線同時作戰，按照著名的施利芬計劃（或稱施利芬一小毛奇計劃），准備在6－8周
內首先征服法國，爾後揮師東進，幾個月內打敗俄國，結束戰爭。鑒於法國極欲奪回阿
爾薩斯－洛林地區，德國對法作戰的設想是：以部署在德法邊境的兵力牽制和吸引法軍
主力，同時以強大的主攻集團突然通過中立國比利時，向法國腹地實施深遠遷回，從背
後打擊法軍主力。
在東歐戰場，則以少量兵力牽制俄軍。在海上，集中海軍主力對付英國海軍，同時
以少量兵力牽制俄國海軍於波羅的海。
奧匈帝國的戰爭計劃受制於德國，准備以主力與俄國作戰，同時又對巴爾乾地區的
塞爾維亞、黑山作戰。法國的戰爭計劃是以主力集結於法國東北部地區，視戰局發展情
況進攻阿爾薩斯－洛林地區，反擊德軍入侵。法國海軍的主要任務是保障地中海的海上
交通，並封鎖奧匈帝國海軍於亞得里亞海。俄國的戰爭計劃富有極強的進攻色彩，准備
對德國的東普魯士和奧匈帝國的加利西亞同時發動攻勢。英國計劃把戰爭中陸上作戰的
重擔推給法國和俄國，只派遣為數不多的遠征軍配合法軍行動。海軍則用於保障英國及
協約國交通線的安全，破壞德國的海上交通線，封鎖德國海軍，伺機與敵艦隊進行爭奪
制海權的總決戰。
綜觀各國戰爭計劃，各國都過分誇大了純軍事因素的作用，而且都局限於爭奪本國
利益，各自為戰，各軍種也是單獨作戰。因此，各國沒有很好協調陸軍和海軍的行動。
盟國之間也沒有制定總的聯合作戰計劃。
1914年6月28日，奧匈帝國皇儲弗蘭茨·斐迪南為對塞爾維亞炫耀武力，到波斯尼
亞檢閱部隊，在薩拉熱窩遇刺。
這一事件成為第一次世界大戰的導火線。7月28日，奧匈帝國對塞爾維亞宣戰。俄
國根據有關條約，為支持塞爾維亞，於7月30日宣布軍事總動員。8月1日，德國對俄宣
戰。8月3日德國對法宣戰。8月4日英國對德國宣戰。大戰由此全面展開。
在歐洲大陸首先點燃的戰火，迅速蔓延到中近東、遠東和非洲一些地區。其中歐洲
戰場是主要戰場，由西線戰場、東線戰場、巴爾干戰場以及義大利戰場組成。參戰國還
進行了多次海戰，並把空軍第一次用於實戰。第一次世界大戰按戰爭進程可分為以下幾
個階段：
1914年，雙方速決戰計劃破產，西線由運動戰轉為陣地戰大戰爆發後，德軍擔任主
攻的部隊和擔任牽制任務的部隊按計劃行動。8月21－25日，德軍同法軍和英國遠征軍
在法國東北邊境進行多次交戰，即「1914年邊境之戰」。德軍突破法軍防禦，向法心臟
地區進軍。9月，法軍組織了反擊德軍的「馬恩河戰役」，迫使貿然南進的德軍撤退，
瓦解了德軍的速決戰略。至此，西線大部地段的軍事行動開始形成陣地戰。
但9—10月，在法國北部地區，德軍和英法聯軍相互迂迴對方翼側而實施連續機動
作戰。在東線，東普魯士德軍挫敗了俄國優勢兵力進攻，迫使俄軍退守涅曼河和鮑勃爾
河一帶。但俄軍在加里西亞打敗了奧匈帝國的軍隊。德國為援助奧匈，對俄軍發動了大
規模進攻，德軍失利。德國對東線戰爭規模的擴大使其陷入了兩線同時作戰的不利境地。
日本在遠東地區趁火打劫，於1914年8月宣布對德宣戰，乘機奪取德國在華利益，出現
了遠東戰場。土耳其於1914年11月宣布加入同盟國作戰，在近東開辟了新戰場。戰局更
趨復雜。此外，英法德在北非的爭奪也非常激烈。在這一階段，英德海軍的海上軍事行
動，主要是8月和11月在北海的兩次黑爾戈蘭海戰和12月在南大西洋的福克蘭群島海戰。
雙方圍繞著封鎖與反封鎖，進行了一系列規模不等的海上戰役。
1915年，戰爭重心轉到東線，東部戰場進入了對峙狀態戰爭使雙方人力物力消耗巨
大，軍隊的後備兵員和後勤補給發生嚴重困難，迫使各國加緊國民經濟的總動員。英法
在西線基本上轉入戰略防禦，以便養精蓄銳，恢復元氣。為了減輕德軍對西線的壓力，
它們要求俄國在東線加緊進攻。德國改變了戰略方針，在穩定西線戰局的情況下，集中
兵力進攻俄國，企圖一舉擊垮俄國，爾後打敗英法。1915年1—3月，俄軍對德奧聯軍發
動了兩次大規模的冬季攻勢，均遭慘敗。德國抓住戰機，集中優勢兵力於5月初對俄國
戰線中部發動了著名的戈爾采戰役，迫使俄軍全線潰退，損失慘重。德軍乘勝深入俄境，
企圖迫使俄國退出戰爭。同年5月，原同盟國成員義大利轉而對奧匈帝國宣戰，在奧匈
東南部開辟了新戰區。9—10月，整個東線也從運動戰轉為陣地戰。同年10月，保加利
亞參加同盟國作戰，德奧保聯軍以優勢兵力佔領了塞爾維亞。
這一年，西線戰局相對平靜。英法聯軍利用德軍兵力東調之機，發起了幾次規模不
大的進攻戰役，企圖牽制德軍，減輕俄國戰線的壓力。德軍也發動過數次局部反擊。其
中在4—5月的伊珀爾戰役中，德軍首次大量使用毒氣。
1916年，戰爭重心再次轉到西線，協約國逐步取得戰略主動權。
1916年，德國把進攻重點再次轉向西線，力爭打敗法國。
從2月21日起，德法展開了歷時10個月的凡爾登戰役。由於兵力不足，德軍猛攻不
克，傷亡慘重，從此逐步走向最後失敗。與此同時，英法聯軍為了減輕凡爾登所受的壓
力，對索姆河上德軍堅固防線發動猛烈進攻，史稱「索姆河戰役」。
此役中，英軍首次使用了坦克作戰。
東線俄軍按照協約國協調一致進攻的戰略方針，為策應西線英法聯軍作戰，對德軍
發動了大規模進攻，突破了奧匈軍隊的防線。此間，意軍也對奧匈軍隊進行了數次規模
不等的進攻戰役。同年8月，羅馬尼亞參加協約國作戰。1916年的海上戰場，5月31日—
6月1日，英德海軍主力在日德蘭半島以西，進行了整個大戰期間最大的一次海戰。
1917年，德國轉入全面防禦，俄國爆發革命，美國參戰。
經過兩年半戰爭，德國人力物力消耗巨大，協約國方面卻增強了實力，戰場形勢越
來越不利於德國。德軍被迫在東西兩線轉入防禦，同時寄希望於海上開展「無限制潛艇
戰」，企圖切斷英法海上交通線。在戰爭中一直保持中立，利用戰爭大發橫財的美國借
口德國宣布恢復「無限制潛艇戰」和德國密電墨西哥企圖結成德墨反美聯盟，於1917年
4月對德宣戰，成了協約國在財政和軍需方面的支柱和直接參戰者。同時也使美得以參
與重新瓜分世界。
1917年，西線的主要戰役是4—5月法軍對德軍發動的「尼維爾攻勢」戰役。由於德
軍預有準備，法軍的進攻遭到慘敗，並引起法軍大規模騷亂。為配合法軍作戰，英軍也
單獨發動了數次有限進攻，均未取得重大進展。東部戰線，該年9月，德軍發起里加戰
役，這是東線最後一次規模較大的軍事行動。11月7日（俄歷10月25日）俄國爆發了十
月社會主義革命，開辟了人類歷史的新紀元。以列寧為首的蘇維埃政府宣布退出帝國主
義大戰。
1918年，協約國發動總攻，同盟國土崩瓦解。
俄國退出戰爭後，德國得到了片刻喘息之機。1918年，德國集中兵力於西線，企圖
在美軍主力到達法國之前，迫使英法屈服。英法則決定在西線固守陣地，待美軍主力到
達後發動總攻。為實現統一指揮，法國將軍福煦被任命為協約國最高軍事統帥。7—9月，
英法軍發動局部進攻，取得進展。9月，美國遠征軍在總司令潘興率領下，發動了聖米
耶爾戰役。9月26日，英法美聯軍發動總攻。在協約國軍步步緊逼下，德國的興登堡防
線全面崩潰。9月29日保加利亞投降，10月30日土耳其投降，11月30日奧匈投降。11月
初，德國十一月革命爆發，德皇威廉二世退位，社會民主黨組成臨時政府，宣布成立共
和國。11月11日，《貢比涅森林停戰協定》簽訂，德國投降。歷時4年零3個月的第一次
世界大戰以協約國的勝利告終。
第一次世界大戰使各國人民蒙受了空前的災難。戰爭期間，協約國總計動員軍隊
4218萬人，損失2210萬人，其中死亡515萬人。同盟國總計動員軍隊2285萬人，損失
1540萬餘人，其中死亡380萬人。交戰雙方直接戰費約為1863億美元。
第一次世界大戰，使帝國主義各國的力量對比發生了變化。德國戰敗，割地賠款；
奧匈帝國徹底瓦解；英法雖取得了勝利，但在戰爭中元氣大傷，受到削弱；美國在戰爭
中牟取暴利，一躍成為經濟強國。戰後帝國主義奴役掠奪戰敗國和宰割弱小國家的《凡
爾賽和約》等分贓條約，雖暫時調整了帝國主義戰勝國之間的關系，但沒有消除它們之
間的根本矛盾，為第二次世界大戰的爆發埋下了禍根。
第一次世界大戰促進了各國的革命運動。在俄國十月革命影響下，德國和匈牙利等
國，也先後爆發了革命，殖民地半殖民地民族解放運動蓬勃興起。1919—1920年召開的
巴黎和會，成為帝國主義列強之間的分贓會議。蘇俄遭到排斥和敵視；塞爾維亞等小國
受歧視。作為協約國一員參戰的中國，在會上非但未能品嘗到勝利的果實，反而成為列
強宰割的對象。日本勾結英法美等國，妄圖迫使中國承認將德國在中國山東的權益轉讓
予日本，因而激起中國人民的強烈反對，導致爆發偉大的「五四運動」。
第一次世界大戰的經驗，對軍事學術的發展產生了重大影響。戰後出現的總體戰、
閃擊戰、坦克制勝論、空軍制勝論等各種軍事理論的出現，都是從不同角度總結大戰經
驗的結果。

Ⅶ 英國和法國分別擁有多少作戰飛機

英國和法國分別擁有作戰飛機1760架和1407架。但不管是英國，還是法國，都未對波蘭盟友履行空中支援的義務。法國甚至從一開始就堅決要求英國空軍不要轟炸德國境內的目標，生怕引起德國的報復，使法國未設防的工業企業遭到轟炸。殊不知在德波戰爭期間，德國人最擔心的就是英法兩國的空軍會對德國的工業中心魯爾進行轟炸。

Ⅷ 在第一次世界大戰中,各國生產的飛機總數為多少萬余架，要正確答案！

在第一次世界大戰期間，各國共生產軍用飛機18.19萬架，作戰雙方投入戰場的飛機數約為10萬架。

Ⅸ 一戰二戰時的飛機是什麼材質,很容易生產嗎

一戰飛機的機身都是木頭拼接起來的，大多數飛機你去看，都有「線」連起來，那是鋼絲，不是無線電天線，是用來固定飛機結構的。打飛機的時候一旦鋼絲被打斷，那麼飛機就散架了。
一戰期間法國飛機生產了51000架、英國共生產55000架、德國生產了50000架，英國在停戰前每月能生產3500架，德國差不多2000架。當時候工業生產水平普遍不高，能夠保證這個產量也不容易了。
二戰的飛機主要是金屬蒙皮了，當然材料為鋁最好。向蘇聯鋁工業基礎不佳只能用木頭，但是像伊爾-2這樣的飛機內置了裝甲板。同樣還有英國的蚊式轟炸機。
二戰期間美國共生產飛機30萬架、其中4發飛機36000架、雙發36000架，英國生產12.5萬架，蘇聯生產8萬架，德國10萬架，日本6萬5千架。在工業發達的國家，飛機不是很困難，特別在美國。發動機-機身-配套件生產鏈完整，不受外界干擾，很容易獲得高產量……