英國康明斯是哪裡人

⑴ 全球十佳柴油發動機是什麼

一、德國道依茨（DEUTZ）德國道依茨公司，總部位於德國萊茵河畔的科隆市，是現今歷史最悠久、世界領先的發動機獨立製造商。奧拓先生發明的第一台發動機就是燃燒煤氣的氣體發動機，因此，道依茨公司在燃氣發動機方面已經具有140多年的歷史。

2012年9月13日，瑞典卡車製造商沃爾沃集團完成對道依茨公司的股權收購，目前公司在德國有4個發動機廠，在全球有22個子公司，18個服務中心，2個服務基地和14個辦事處，在全球130個國家有超過800多家的合作夥伴。

產品可配套工程機械、農用機械、井下設備、車輛、叉車、壓縮機、發電機組和船機柴油發動機使用。

二、德國曼恩（MAN）德國曼恩集團，是世界500強企業，是世界主要柴油發動機、卡車（旗下的MAN商用車股份公司是世界著名的重型卡車製造商之一）和客車製造商之一，總部設在德國慕尼黑。

公司生產的發動機廣泛應用於農業機械、鐵路車輛、船舶動力和專用車輛等領域。MAN是一個歐洲領先的工程集團，在世界120個國家有約62,000名員工在商用車、柴油發動機和渦輪機、汽輪機和印刷系統五大核心領域工作，能力全面，提供系統解決方案。

三、美國康明斯（Cummins）美國康明斯發動機公司始建於1919年，總部設在美國印第安納州哥倫布市，主要生產柴油發動機和燃氣發動機。康明斯公司在世界柴油發動機技術方面居領先地位，始終是200馬力以上柴油發動機最大生產廠家及50馬力以上柴油發動機第二生產廠家。

產品的市場主要包括重型、輕型卡車、休閑車(RV)、輕型汽車和許多工業用途。公司通過其遍布全球190多個國家和地600多家分銷機構和7200個經銷商網點向客戶提供服務。目前，康明斯在全球范圍內擁有員工55000人。

美國財富500強企業第154位。康明斯在華投資逾一億四千萬美元，作為中國發動機行業最大的外國投資者，康明斯在中國擁有十家合資和獨資製造企業，其中東風康明斯生產B、C和L系列柴油發動機，重慶康明斯生產M、N和K系列柴油發動機。

四、英國珀金斯（Perkins）1932年的Perkins珀金斯公司是世界最早生產發動機公司的公司之一。公司生產的以柴油和天然氣作為燃料的發動機因其經濟性，可靠性和耐久性的優點在各行業當中得到廣泛的推廣和應用。

如農業機械、建築業、汽車、工程機械、工業用發電機組及船舶和材料加工行業等。

五、瑞典富豪（VOLVO）一個120多年歷史的跨國巨企，一個雄居世界500強的瑞典企業，專業從事重型機械、卡車、汽車、輪船的製造。從產量第一的重型卡車到世界三大豪華轎車之一的富豪汽車，從十萬噸的油輪到聞名世界的VOLVO-PENTA柴油發動機。

重型動力領域無處不見VOLVO-PENTA的風采。其高性能指標、高可靠性、環保性、低噪音、容易安裝、良好的高原適應能力等特點在應用中倍受行業推崇。

六、日本三菱從1917年創立的那天起，三菱重工不斷的開發和創造容量由0.5馬力至5。

6.400馬力的各種型號的柴油發動機，以滿足客戶的一般用途和專業用途。三菱柴油發電機組能夠在嚴峻的環境條件下耐久工作，耐久性及可靠性為業界公認，其結構緊湊、燃油消耗低、大修周期長。產品符合ISO8528、IEC國際標准及J.I.S日本工業標准。

七、德國賓士（MTU）MTU公司是戴姆勒--賓士公司的柴油機推進系統分部，世界上頂尖的重載柴油機製造公司，其產品廣泛用於艦舶、重型汽車、工程機械及鐵路機車。MTU公司的前身早於1883年便開發了第一台高速車用內燃機。

1901年設計、製造了世界著名的梅塞德斯汽車。自1909年起由製造飛機發動機轉為生產重載柴油機。1923年開始生產高性能的柴油機，MTU公司成為世界上發動機技術最先進，功率范圍最大的發動機供應商。目前，世界上絕大部分主戰坦克使用的都是MTU系列柴油機諸如「挑戰者」2E，豹2系列。

八、美國卡特皮勒（Caterpiller）CATERPILLAR（卡特彼勒）公司成立於1925年，主要產品包括農業、建築及采礦等工程機械和柴油發動機、天然氣發動機及燃氣渦輪發動機等，CAT的品質已經被世界公認為第一。

連續多年被美國《財富》雜志評為工業及農業設備製造行業排名第一，2015年財富世界500強第187位。公司生產的發電機組價位比一般的高30%，長時間使用會顯出很強的優勢。

九、韓國斗山大宇韓國大宇株式會社成立於1937年，其產品一直以來代表著韓國機械工業的發展水平，在柴油發動機、挖掘機、車輛、自動機床、機器人等領域創造了公認的成就；在柴油機方面，1958年與澳大利亞合作生產船舶發動機，1975年與德國MAN公司合作推出了系列重載柴油機。

1990年成立歐洲大宇工廠、1994年成立大宇重工業煙台公司、1996年成立美國大宇重工業公司。大宇柴油發電機被廣泛應用於國防、航空、車輛、船舶、工程機械、發電機組，並以其體積小、重量輕、抗突加負載能力強、噪音低、經濟可靠等特點被世界認可。

十、日本洋馬（YANMAR）「洋馬」是世界公認的柴油發動機品牌。不僅高質量的產品和優質的服務有公認的市場競爭優勢，洋馬發動機還以其綠色環保，致力於最先進的節油技術的開發而聞名於世。

⑵ 康明斯電力和康明斯偉力的區別是什麼康明斯電力的發電機組C167505A和偉力的發電機組DY1340A區別是什麼

都是屬於美國康明斯公司，康明斯電力原產英國，現在武漢也生產。康明斯偉力北京生產。你所說的康明斯電力型號C167505A應該是C1675D5A 功率為常用1200KW，備用1340KW，偉力的DY1340A功率也是常用1200KW，備用1340KW，只是品牌不同，配置基本是一樣的！

⑶ 康明斯（人）的簡介【重謝】

我帶著你的心，放在我的心裡，從未離開，

無論我在哪裡，你在哪裡，我親愛的，我所做的一切，都是你。

---------------康明斯。

當窗外，突然暴雨劫持了陽光。

我在讀舊的詩集。

扉頁的內容，因為經歷了太多的觸摸，時光的枷鎖，

深深銬住感情的萌動。

於是，瞬時間沒有所衷。

1年來，每晚都在夢魘中撕扯，然後平靜的醒來，

我沒有哭卻流著淚。

很久以前，我寫下這樣的話：人生何嘗不是從一個夢境跳入另一個夢境，

只是我們一再的醒。

如今我突然很想死在某一個夢里。看魑魅魍魎嬉戲。

為什麼我不快樂。

為什麼我要那麼瑣碎的生活。

為什麼我在生活里迷失，

為什麼我還要，笑的那麼的好。

好象，沒有淚水一樣。

真的很累，我開始找借口，

隨意的穿衣，不再化妝，

不知道有什麼新歌，可以再感動我。

冬天開始發胖，

卻抵不住寒冷。

我寫不出字，

寫不出那些用華麗包裹的虛偽。

我在做給誰看，

誰又在一直看我。

當我轉身的那一剎那我就決定我不能回頭。

因為當我回頭我就再也不能無謂的對待你。

有時愛情，

是不是也就是這樣。

這樣義無返顧的堅強。

The world puts off its mask of vastness to its lover，

it becomes small as one song，

as one kiss of the eternal。

IVERSON又轉去了活塞，當我早已不再看籃球。

校園里有青草香的籃球場，

一個悲傷的旋渦，

盲動的情緒。

把一切捲入其中，越來越龐大。

散發出的彌煙。揮之不去的。

明天過後，

如果偶爾生活有如蜜糖，有如花蕊。

也許停一停，去享受它的芬芳。

是你們應該做的。

而我，還要去往遠方。

E.E.Cummings

簡介

美國詩人。生於馬薩諸塞州的劍橋，父親是哈佛大學教授，唯一神教牧師。肯明斯自幼喜愛繪畫和文學。1915年畢業於哈佛大學,畢業演說以《新藝術》為題,對現代藝術，主要是立體主義、未來主義的繪畫，作了大膽的肯定。 第一次世界大戰期間，曾參加救護車隊在法國戰地工作，進過集中營，後用超現實主義手法把這段經歷寫進《巨大的房間》(1922)一書。
戰後在巴黎和紐約學習繪畫，並開始寫詩。第一部詩集《鬱金香與煙囪》(1923)收有短歌和詠愛情的十四行詩。以後陸續發表《詩四十一首》(1925)、《1922至1954年詩選》(1954)等12部詩集。1957年獲得博林根詩歌獎和波士頓藝術節詩歌獎。
肯明斯有些詩集的題名離奇古怪,詩行參差不齊,在語法和用詞上也是別出心裁。詞語任意分裂，標點符號異乎尋常，除了強調一般不用大寫，連I（我）和自己的名字也是小寫。他認為在科學技術發達的時代，人們用眼睛吸收外界的事物比用耳朵多。他在解釋為什麼要使用文字做特技表演時說：「我的詩是以玫瑰花和火車頭作為競爭對象的。」
在奇特的形式外殼之下，肯明斯顯示了卓越的抒情才能和藝術敏感。他的小詩，如《正是春天》、《這是花園，色彩多變》，勾畫出兒童的天真形象，散發著春天的清新氣息；他的愛情詩，如《夢後的片刻》、《我從沒去過的地方》，在溫柔中含有凄怨；他懷念父母的詩《如果有天堂，母親（獨自）就在那一方》也真摯感人。
同時，他也善於用辛辣的譏諷表達他對現實生活中丑惡面的蔑視和挑戰。他把現代資本主義社會中野蠻的爭奪、感情上的冷漠、行為中的偽善稱為「非人類」或「非世界」，以漫畫式的筆調加以嘲弄和鞭撻。
肯明斯後期採用街頭巷尾的俚語方言，詩的社會性也有所增強。但題材仍不夠廣闊，始終缺乏思想深度。歷來對他的詩毀譽參半。有人稱他為「打字機鍵盤上的小丑」,指責他的詩是肢解了詩歌語言的「假實驗」;但某些文學批評家卻認為他是「最有成就的城市詩人之一」。
作為一位 英美現代主義詩人，肯明思（1894-1962），是對現代詩歌的技巧進行實驗性探索的大師，其實他的是個內容並未背離傳統，但是他在詩歌形式上所進行的各種嘗試新穎奇特、層出不窮。關於e.e.cummings名字的大小寫問題，事實上應該是小寫的e.e.cummings.因為在該作者的詩中，讀者可以注意到，詩人特地將'I'寫成'i',詩人對大些的廢除是如此徹底以至，他把自己的名字都寫成了「e.e.cummings」,因此他又常常稱為「小寫的肯明思」
參考資料《英漢對照.世界名詩精選.想像力的輪回》(外語教學與研究出版社)

部份詩作

《對永恆和對時間都一樣》

對永恆和對時間都一樣
愛情無開始如愛情無終
在不能呼吸步行游泳的地方
愛情是海洋是陸地是風
（情人可痛苦？一切神聖
驕傲地下降時，都穿上必死的肉體，
情人可快樂？即使最小的歡欣
也是一宇宙，誕生自希冀）
愛情是一切沉默下的聲音
是希望，找不到相對的恐懼
是力量，強得使力量可憫
是真理，比星還最後，比太陽還第一
－情人可有情？好吧，挾地獄去天堂
管他聖人和愚人說什麼，一切都理想
餘光中譯
《有個地方我從未去過，在經驗之外》
有個地方我從未去過，在經驗之外
愉快地存在，你的眼睛有種沉默：
你最纖巧的姿態里有東西能緊裹我
也有東西太靠近我使我無法觸摸
哪怕我把自己關緊象捏攏手指
你最輕微的目光也很容易打開我，
一瓣兒一瓣兒開，就象春天打開
（巧妙、神秘地觸摸著）第一朵玫瑰
或者你的願望是把我關起，我和
我的生命會閉上，優美地，突然地，
似乎這朵花的心裡正在想像
漫天白雪處處飄下，小心翼翼；
這世界上我們理解的東西沒一件
能與你緊綳的纖巧相比：那種質地
用它本鄉的顏色逼迫著我而且
給我死亡，永遠地，隨著每次呼吸
（我不知道你有什麼本領能開
又能關；我心中卻有東西卻能夠
理解你眼睛的聲音深於任何玫瑰）
沒人，哪怕雨也沒有如此小巧的手
趙毅衡 譯
《愛情比忘卻厚》
愛情比忘卻厚
比回憶薄
比潮濕的波浪少
比失敗多
它最痴癲最瘋狂
但比起所有
比海洋更深的海洋
它更為長久
愛情總比勝利少見
卻比活著多些
不大於無法開始
不小於諒解
它最明朗最清醒
而比起所有
比天空更高的天空
它更為不朽
《為什麼從這個她和他》
為什麼從這個她和他
你和我向上爬
（瘋狂地吻著）直到
我們跌入他們——
時間和空間的全體
是怎麼向那不朽的你我鞠躬
假如在—張小床上
她和他躺著（沒有死）
（鄭敏 譯）

⑷ 康明斯發動機是哪個國家的

美國發明。

康明斯發動機是由康明斯公司設計生產的。康明斯發動機排量1.4~91立升，功率范圍覆蓋31~3500馬力，廣泛應用於重型卡車、中型卡車、巴士客車、娛樂休閑房車、輕型商用汽車和皮卡車等公路車輛以及工程機械、礦山設備、農業機械、船舶和鐵路等非公路設備。

康明斯公司(NYSE：CMI)成立於1919年，總部設在美國印第安納州哥倫布市。康明斯公司以創始人克萊西·萊爾·康明斯的名字命名，克萊西是一位自學成才的汽車技師和機械發明家。

(4)英國康明斯是哪裡人擴展閱讀

特點：

第一：前瞻的設計開發能力,康明斯能針對不同的排放標准開發出相應的解決方案．

第二：成熟的配套能力，康明斯的排放控制技術與發動機生命周期和整車可達到完美匹配，從而使客戶獲得最佳的經濟效益．

第三：先進的尾氣排放控制技術，包括冷卻式廢氣再循環（COOLEDEGR），選擇性催化氧氣（SCR）和顆粒物濾輕器（DPF）．

第四：批量的采購能力，隨著康明斯排放後處理市場規模的不斷擴大，形成批量采購規模，從而為客戶提供性價比高的產品。

⑸ 英國康明斯,和美國康明斯,哪個好

美國的好，康明斯公司(NYSE：CMI)成立於1919年，總部設在美國印第安納州哥倫布市。康明斯是全球領先的動力設備製造商，設計、製造和分銷包括燃油系統、控制系統、進氣處理、濾清系統、尾氣處理系統和電力系統在內的發動機及其相關技術，並提供相應的售後服務。

⑹ 康明斯的技術研發

康明斯公司的創始人克萊西.萊爾.康明斯先生是一位自學成材的汽車技師和機械發明家，也是最早預見到柴油機蘊含著巨大商業潛力的美國企業家之一。他對新產品和新技術一直抱有濃厚的興趣和熱情，而這也塑造了康明斯公司長期以來注重技術研發的經營戰略和企業文化。
康明斯大規模的研發建設可以追溯到二十世紀三十年代，當時康明斯在卡車柴油機技術上的多項突破，奠定了康明斯在柴油機領域的核心競爭力。
1968年，康明斯領先所有柴油機廠商，投資兩千三百萬美元在公司總部所在地——美國印第安納州哥倫布市正式組建了自己的首家大型技術研發中心，為公司迎接七十年代初開始日益嚴格的環保排放法規的挑戰打下了堅實基礎，也確立了康明斯在柴油機技術研發領域的領導地位。
作為全球發動機技術的領先企業，康明斯一個重要的理念就是不斷加強國際合作，打造跨國經營能力，先後在美國、英國、法國、印度、日本、巴西和中國建立了17家研發機構，組建了強大的全球研發網路，共擁有340多個測試實驗室，1000多名研發人員，為康明斯新產品和新技術的開發研製提供服務。
除傳統的產品開發手段外，康明斯還領先業界擁有非常豐富的計算機建模分析手段，能夠在正式設計前對發動機缸內燃燒模型進行計算機模擬分析，而且所有的數據通過計算機網路實現全球實時共享，從而大幅度提升研發效率，縮短開發周期，降低了開發成本。
歷經數十年的發展，康明斯已成為擁有強大技術實力和研發資源的跨國企業，能夠選擇最合適的技術解決方案，為各種市場應用開發出相關產品。 「康明斯全球技術研發始終圍繞著兩個主題：一、大力推陳出新，開發新技術新產品；二、不斷提高研發效率，降低研發周期和開發成本。」康明斯副總裁/首席技術官華強博士(Dr.JohnWall)在出席東亞發動機研發中心開業儀式時強調。康明斯技術工程師深入了解產品的應用環境，詳盡理解客戶的需求，發現、分析、研發出能夠滿足用戶實際要求的技術和產品，切實做到貼近市場、貼近合作夥伴、貼近最終用戶。
康明斯還通過建立高效、全球統一的研發流程，使各地工程技術部門之間能夠共享技術平台，充分發揮業務互補的優勢，有效降低了研發成本；康明斯技術專家運用先進的計算機輔助分析工具來設計開發新的產品，從而實現「提高研發效率，降低研發周期和開發成本」的戰略目標。
2006年，康明斯研發投入為3.12億美元，占銷售額的2.8%。過去十七年中（1990-2006），康明斯總計投入近40億美元，開發全新的發動機平台，滿足日益嚴格的全球尾氣排放標准。技術研發的三大業務領域 康明斯研發的主攻方向是滿足日益嚴格的發動機尾氣排放標准，重點在發動機的進氣處理系統、濾清和後處理系統、燃油系統、電控系統和缸內燃燒優化五個關鍵系統。2002年，康明斯領先所有競爭對手，率先達到美國聯邦環保署當年10月實施的EPA2004重型卡車排放標准。
2003年12月，康明斯宣布推出面向美國聯邦環保署2007年重型卡車排放標准（EPA2007）的發動機解決方案，採用冷卻式廢氣再循環和顆粒物捕捉器相結合的技術路線。
2005年4月，康明斯在英國伯明翰商用汽車展上推出了採用選擇性催化凈化技術（SCR）的歐四發動機系列產品。在非公路用機動設備排放領域，康明斯是第一家採用缸內燃燒優化技術，無需使用廢氣再循環或後處理系統就能滿足非公路第三階段排放標准（Tier3）的柴油機製造商。依靠強大的技術實力和研發資源，康明斯能夠根據不同的排放標准，選擇最合適的技術解決方案。
2005年5月16日，美國總統布希在弗吉尼亞生物柴油提煉廠參觀了美國汽車企業生物柴油應用示範項目，其中包括一台裝備325馬力康明斯渦輪增壓柴油機的道奇公羊皮卡，該車可燃用B5型生物柴油。開發生物柴油對於打造具有可持續發展能力的能源供應體系具有深遠的意義。
康明斯是全球發動機企業中唯一一家能夠將柴油機的五大關鍵系統，即進氣處理系統、濾清和後處理系統、燃油系統、電控系統和缸內燃燒優化設計，全部自主開發的跨國企業，可以為客戶提供全方位的「一站式」排放解決方案，從而確保了康明斯在新一輪「排放」大戰中的國際領先地位，吸引了眾多跨國主機廠與康明斯進行戰略合作。 康明斯工程研發的側重點在於提升產品的性價比。康明斯電力的電子系統旨在通過採用先進的數碼電子技術實現多台發電機組的高度集成和統一控制。藉助於康明斯一流的發動機設計和先進的尾氣後處理技術，康明斯發電設備能夠滿足全球最為嚴格的排放標准。康明斯正在與美國能源部合作進行固態氧化燃料電池發電系統的開發，這項新技術可用於車載輔助電源以及小型固定式發電設備。
康明斯發電機組與控制系統，為機場、大廈、橋梁和隧道等許多需要備在電力的設施提供電力解決方案。
濾清系統領域
康明斯正在開發能夠將多種濾清功能集於一體的模塊式濾清系統，使之成為發動機獨立的子系統。康明斯的研發方向還包括為新一代低排放發動機開發全新的濾清介質和技術，包括尾氣後處理、密閉式曲軸箱通風系統以及顆粒排放離心分離器。 多元化是康明斯核心價值觀的重要組成部分。康明斯全球1000多名研發人員，來自世界各地，不僅為康明斯帶來了豐富的智力和人才資源，而且也成為康明斯在世界各地發展合作關系的紐帶及與客戶溝通的橋梁。
在康明斯美國總部技術中心，華人工程師佔10%以上。
早在1968年康明斯建立先進的柴油機研發中心時，華人研發專家就與康明斯結下了不解之緣，當時領導康明斯技術中心研發工作的就是著名華裔燃燒工程學專家林蔚梓博士。
林博士1917年生於中國，是清華大學機械工程系1939屆畢業生。1943年，獲英國文化教育處與中國教育部聯合獎學金，赴英國倫敦大學國王學院深造，相繼獲得工程碩士學位及工程博士學位。他曾任職於多家研究機構，1965至1968年，開始擔任康明斯公司的技術顧問。1968年，林博士正式加入康明斯，擔任研發工程高級技術顧問。1973年，他被任命為康明斯主管研發工作的副總裁。林博士於1982年從康明斯退休，但仍然擔任公司兼職顧問，直到1990年。
林博士曾發表過30多篇技術論文，並為美洲、歐洲、中東和亞洲多家技術研究機構做過重要講座。林博士在柴油發動機領域的卓越表現受到中國同行們的推崇，在業界享有很高的聲望。在中國，他的很多工程技術同事和大學同學都曾在政府部門及學術領域擔任要職，這種獨特的聯系加強了雙方在商業聯系中的理解和信任。
作為國際內燃機技術的領軍人物，林博士不但對柴油機的未來發展有著遠見卓識和獨到見解，而且對康明斯在華業務發展做出了獨特貢獻。1988年及隨後的1992年，中國汽車工程師學會和中國第一機械工業部邀請林博士來中國進行長達六周的巡迴講座，所到之處幾乎涵蓋了中國主要汽車基地：一汽、二汽、重慶重汽、上海柴油機廠、陝西汽車研究中心等等。在林博士的提議下，康明斯主管設計與技術的副總裁菲爾·瓊斯先生也參加了此次巡講，瓊斯先生是康明斯K、L10、B及C系列發動機的主要設計者之一。這些活動使康明斯柴油機技術贏得了中國汽車工業主體力量的尊重與信任。
康明斯副總裁/首席技術官華強博士在東亞研發中心啟動儀式上感慨良多：「多年來，我一直把林博士看作是我的良師益友。即便現在，我們也經常保持聯系，共同探討有關的技術問題。我相信林博士本人也一定非常渴望親臨開業現場，與我們共同見證他從中國帶到美國的柴油機研發理念，重又飄洋過海，回到他的故鄉！」 2006年8月8日，在康明斯與東風汽車公司進行戰略合作二十周年之際，雙方合作設立的東亞發動機研發中心在武漢經濟技術開發區正式落成啟用。它標志著雙方的合作從產品引進和生產製造層次升級到了技術合作的嶄新階段，是康明斯在全球建立的第17家技術中心，也是國外發動機企業在中國設立的第一家發動機研發中心。
研發中心的戰略目標是本著立足中國、面向國際的研發方針，提供包括產品開發、排放試驗和應用工程在內的全方位的技術研發和工程服務，充分利用中國市場的巨大容量，開發不僅能夠滿足國內市場需求而且具有一流國際競爭力的新一代發動機平台。13升全電控重型柴油機就是在這種背景下誕生的，它將是一款能夠滿足歐美下一代排放標准（美國聯邦環保署2010年和歐洲五號標准）的環保型大馬力發動機。
東亞研發中心目前投入了1600萬美元，建築面積11000多平方米，一期擁有4個發動機試驗台架、先導中心和多個相關實驗室。盡管現在規模還不是很大，但能力很強，每天的工作與美國總部技術中心是一樣的，而且將隨著中國市場的擴大而增大規模。預計到完成四期工程建設後，將成為康明斯僅次於美國總部技術中心的全球第二大研發機構。
東亞發動機研發中心的人才梯隊建設採取三管齊下的方式：引進國外關鍵技術和管理專家；吸引中國研發專才加盟；積極開展校園招聘，從清華大學、武漢理工大學等中國頂尖工科院校招收應屆畢業生，力求在最短的時間內構建起強大的研發隊伍。
研發中心是知識和人才密集型機構，由具有豐富產品開發經驗的技術專家組成。康明斯正在中國大規模招聘技術專才，分批送往歐美進行密集培訓，到目前為止，已經有三批技術骨幹學成歸來，投入到多個研發項目當中，他們的理論素養和實踐能力受到外方專家的一致好評。
研發中心的市場應用方向包括汽車、工程機械、礦山、船舶、發電設備、鐵路發動機以及關鍵零部件領域。除傳統柴油動力外，還將研製開發包括混合動力、壓縮天然氣（CNG）、液化石油氣（LPG）以及方興未艾的生物柴油等代用燃料發動機。
研發中心還將充分利用康明斯遍布全球的研發網路，共享先進的研發資源和產品系列平台，進行跳躍式發展，與歐美市場同步進行發動機產品和技術的研製開發；同時，它也是一個開放的研發平台，如同康明斯其它技術中心一樣，它不但為康明斯做各種研發工作，還將為其它發動機企業和中國相關政府職能提供相應的實驗支持，為排放法規的制定和實施提供技術咨詢。
東亞研發中心的落成再次印證了康明斯植根中國的長期承諾，展示了康明斯不遺餘力打造全球研發網路的決心，體現了康明斯對合作夥伴一如既往的支持。同時，還將進一步提升康明斯和在華合作夥伴通過本地研發為客戶「量身定做」的能力。它也將成為一盞指路明燈，引領康明斯全球工程研發體系開發出適合中國市場需求的產品平台和技術。不僅如此，它還將使康明斯有能力立足中國，發揮中國的人才和市場容量優勢，面向國際大市場進行產品研發。
新一代13升全電控重型柴油機
與東風汽車公司共同開發新一代13升全電控重型柴油機
2005年10月，康明斯與東風宣布，由雙方的合資企業——東風康明斯公司出資，共同開發新一代13升全電控重型柴油機，目標面向中國重型卡車的高端市場，同時著眼於滿足國際市場的需求。這是中國第一個由中外合資企業擁有完全自主知識產權的發動機研發項目。
該發動機將通過東亞技術中心進行研發，由康明斯全球研發網路提供支持。
這是康明斯與東風汽車公司長期戰略夥伴關系的又一例證，將進一步拓寬雙方在中國市場的產品系列，同時面向更為廣闊的海外市場，為合作雙方在迅猛增長的重卡市場共同締造新的成功打下了堅實的基礎。
13升發動機馬力范圍覆蓋400-545馬力，是新一代全車總重40噸以上重型卡車和大型公共汽車的理想動力，預計將於2009年投產。
混合動力的新篇章
康明斯致力於產品的創新，早在上世紀90年代中期就開始進行混合動力技術的研究。目前，康明斯混合動力柴油機已成功應用於美國、加拿大、英國和中國的公交車隊。康明斯一直在為創造一個更清潔、更健康、更安全的環境而不懈努力。

⑺ 柴油機哪個牌子好

常柴品牌柴油機是最早的老生產廠家，純常柴品牌柴油機現在是常柴股份有限公司。