為什麼只有英國有雙層車

Ⅰ 雙層公交車集合了哪些事物的長處和特點

雙層巴士確實有很多的特點。其實，最初雙層公交也是為了能在旅途讓乘客觀光才做出來的，英國的雙層巴士上面是半露天的（英國大部分公交車都是雙層的），乘客們可以在上面觀賞這個城市的美麗景色。雙層公交車集合了兩層公寓的特點，上面是閣樓。很別致。咱們中國的雙層巴士上層大多是封閉的，主要滿足載客的需要。雙層巴士也具有載客多，舒適的特點，並且成為城市的一個流動的亮麗風景線。現在的雙層巴士的發動機全部升級了，所以不用擔心因為車身沉重而影響速度了。

Ⅱ 雙層大巴車尺寸

長:5990mm、車寬:2050mm。

20-49個座。客車形式：客車有單層的，也有雙層的；有鉸接的，也有牽引掛車型的。有兩門、單門式，或備有行李艙。多數客車採用柴油機驅動，目前也有純電動車，全金屬車身。

雙層巴士

即雙層的公共汽車（Double-deck bus），是指載客車廂由上下兩層組成的公共汽車。雙層巴士起源於英國，其中行走倫敦的紅色雙層公交車，更是英國的「國寶」。

雙層巴士現在在我國的很多城市都能夠看到。為了使乘客能夠更好地觀光，有些雙層巴士的上層甚至是敞開的。

在一些與英國相關聯的地方，諸如印度、香港、新加坡、南非等地，雙層巴士是主要的通勤交通工具之一。另外德國特別是北部德國城市也大量使用。

由於車體龐大，重心較高，駕駛員和乘客都要特別注意乘車安全。因此，雙層巴士不能開得太快，乘客也不能站在上層。由於行車安全和經營成本關系，不少國家都曾引進過雙層公共汽車，但還是以失敗告終。一些歐洲、北美城市雖也有雙層巴士，惟主要還是作為觀光巴士。這些車的上層通常是露天或半露天的。

Ⅲ 世界上都有雙層巴士了哪有沒有三層巴士呀

世界有雙層巴士，雙層的重心高,容易翻車,不好操作.所以在世界上沒有流行起來，三層巴士更是沒法駕駛。
在世界上屈指可數大規模使用雙層巴士的城市裡，比如香港、孟買、新加坡、孟加拉國以及倫敦，無一不和英國有著千絲萬縷的關系。紅色的雙層大巴，在很多人心中，本身就帶著一種懷舊氣息的英倫風范。同樣，誕生於那樣一個時代，雙層巴士也被打上了一個鮮明的時代烙印。從很多官方或者民間的眼光來看，那是一種對於摩登的嚮往。


時光堪堪至今，從第二層車廂的窗戶看過去，高樓聳立，窗外的風景都變了。

時代也變了


「開雙層巴士，壓力很大的。因為車身高大，在路上開的時候速度比其他公交車略慢一些，每次剎車都是非常小心，所以開雙層巴士的都是些有多年駕齡的老師傅。」

的確，這些年來，除了像北京這樣地鐵遠遠不能夠承擔城市全部運力的城市之外，很多城市，都採用更加環保的單層電力巴士取代了使用天然氣的雙層巴士。而雙層巴士最大的優點——座位數多，也不能夠成為區別於其它公交車的絕對優勢了。隨著地鐵的興起，強大的客流量無法成為雙層巴士運行的保障，這只會使得它的營收不斷萎縮，在這種境況下，它的現狀愈發掙扎。


究其原因，無非是因為雙層巴士耗能大，維修費用高，在座位坐不滿的情況下很容易就收不回投入的成本。而且像內地很多的老城市，限高的道路越來越多，行道樹的枝椏也會對雙層巴士造成很大的摩擦，每一個小小的因素，都在加劇雙層巴士司機以及運營者內心的壓力。

Ⅳ 雙層巴士的介紹

雙層巴士即雙層的公共汽車（double-decker bus）， 是指載客車廂由上下兩層組成的公共汽車。雙層巴士起源於英國，其中行走倫敦的紅色雙層公交車，更是英國的「國寶」。雙層巴士現在在我國的很多城市都能能夠看到。為了使乘客能夠更好地觀光，有些雙層巴士的上層甚至是敞開的。在一些與英國相關連的地方，諸如印度、香港、新加坡、南非等地，雙層巴士是主要的通勤交通工具之一(另外德國特別是北部德國城市也大量使用)。由於車體龐大，重心較高，駕駛員和乘客都要特別注意乘車安全。因此，雙層巴士不能開得太快，乘客也不能站在上層。由於行車安全和經營成本關系，不少國家都曾引進過雙層公共汽車，但還是以失敗告終。目前一些歐洲、北美城市雖也有雙層巴士，惟主要還是作為觀光巴士。這些車的上層通常是露天或半露天的。

Ⅳ 雙層公共汽車的結構

雙層公共汽車（double-deck bus）：有上、下兩個乘坐空間的公共汽車。
在英國比較常見且有很長時間的使用歷史，已成為英國的特色，在許多以英國為背景的影視作品中都能見到。這也是為什麼倫敦八分鍾會弄個雙層巴士的原因。
大多的公交車有兩扇車門，分別設在車的前部和中部。雖然汽車的長度和寬度與一般公交車並無差別，但由於多了一層，車輛高度比其他的高，這使得此種車型的運載量比其它車要大。

Ⅵ 為什麼倫敦雙層巴士那麼有名

雙層巴士被稱為倫敦的路主!
「路主」第一次駛入倫敦的街道是1956年。引入「路主」是為了替代當時在倫敦已經使用了多年的電車。遵循當年公交系統「演變而非革命」

的設計思想，設計者採取了傳統的底盤，前置發動機，駕駛室在發動機右側，底層車廂尾部完全開放，車身為弧形。

《倫敦圖片新聞報》當時的評論將「路主」稱為「未來的公共汽車」，並稱「『路主』以其輕巧的身形，革命性的設計，比傳統電車多承載了8名乘客！」

「路主」這個有些霸氣的名字在當時是一種「時尚」。1954年和「路主」樣機一起參加倫敦西南伯爵庭「商用汽車展」的一種卡車名叫「爬山王」；吉米·史都華在當年上映的希區柯克的電影《後窗》中使用的剃須刀就叫「剔王」。

為什麼選擇紅色？各路意見莫衷一是。設想上世紀50年代的倫敦，工業發展風起雲涌，工廠和家庭用煤將大本鍾、塔橋、聖保羅教堂都熏成黑色。少風季節，經常會出現老舍先生筆下的「烏黑的、渾黃的、絳紫的，以致辛辣的、嗆人的」倫敦霧。一身紅色的「路主」就在這時進入了倫敦的「生活秀」，與這座城市，與英國的歷史交織在了一起。

1956年11月，「路主」成為一年一度倫敦金融城 「市長遊行」隊伍中的明星。

1960年，英國人將「路主」運到日本，讓東方人認識了現代交通的標志。

1976年，英國著名的連鎖超市「瑪莎」在巴黎開張，也將「路主」請到了這座時尚之都。

1977年，伊麗莎白女王登基25年，25輛「路主」被刷成銀色，來慶祝這次「銀色大慶」。

倫敦人給「路主」編了音樂劇，拍了電影，寫了電視劇，還演繹出一些經典的笑話。50年過去，「路主」同大本鍾一樣成為倫敦的標志，不斷出現在明信片、書籍、電影和廉價紀念品上。她是倫敦人為自己設計和生產的最後一種公共汽車，也是倫敦最後一種既有司機，又有售票員的公共汽車。她對於倫敦，就如同「貢多拉」對於威尼斯，是一項傳統，一種文化，一段記憶。

她開放的尾部結構，意味著乘客可以隨上隨下，而不用等到汽車到站；站在車尾的售票員會注視乘客一一上車，然後拽兩下頭頂帶著鈴鐺的繩子，用清脆的鈴聲提示司機該開車了；旅途中，你時不時會聽到售票員說，「請出示車票！」「底層已滿，請上二層！」「下一站，大英博物館！」——半個世紀，這一切成為了倫敦人的習慣，倫敦人的生活。

Ⅶ 英國為什麼這么多高層巴士干嗎要設計得這么高

倫敦新雙層巴士

紅色雙層巴士是倫敦的一大特色，新款雙層巴士將保留舊款的開放式後車門和車頭前進氣格柵的設計；往上層的樓梯改為了弧形樓梯且更寬敞，並且車頭的低底盤斜板上下門設計更適合行動不便或坐輪椅的乘客上下車；車內則使用了「客廳式」的空間設計理念，採用溫暖燈光、真皮座椅和木質地板，讓乘客搭乘公車也享有在家的舒適感；兩側寬敞而大的車窗設計不僅方便乘客觀景，也為樓梯提供了白天的自然照明，節約了能源；上層車廂採用的是玻璃車頂以更好地進行自然採光，而車頂上的太陽能板則能為車廂提供冷暖氣的能源，可依溫度進行調節；駕駛位的設計則增加了線控驅動技術，以增加駕駛安全性。

據悉，這款新型巴士至少可承載87名乘客，且引用了混合動力引擎技術，提高燃料消耗率並減少污染排放
新雙層巴士車頭的低底盤斜板上下門設計更適合行動不便或坐輪椅的乘客上下車。
紅色雙層巴士是倫敦的一大特色，新款雙層巴士將保留舊款的開放式後車門和車頭前進氣格柵的設計；往上層的樓梯改為了弧形樓梯且更寬敞，並且車頭的低底盤斜板上下門設計更適合行動不便或坐輪椅的乘客上下車；車內則使用了「客廳式」的空間設計理念，採用溫暖燈光、真皮座椅和木質地板，讓乘客搭乘公車也享有在家的舒適感；兩側寬敞而大的車窗設計不僅方便乘客觀景，也為樓梯提供了白天的自然照明，節約了能源；上層車廂採用的是玻璃車頂以更好地進行自然採光，而車頂上的太陽能板則能為車廂提供冷暖氣的能源，可依溫度進行調節；駕駛位的設計則增加了線控驅動技術，以增加駕駛安全性。

據悉，這款新型巴士至少可承載87名乘客，且引用了混合動力引擎技術，提高燃料消耗率並減少污染排放
舊版倫敦雙層巴士，攝於2005年。
以上是網上拷貝下來的
而我認為高1點呢是因為頂上的空氣，風景比較好，可用來當作游覽車啊...創造特色啊.、這種車可以代表英國了還有其他原因呢，樓上說的很清楚了建議你多採納幾個.呵~```

Ⅷ 雙層巴士的來歷

雙層巴士起源於英國，其中行走倫敦的紅色雙層公交車，更是英國的「國寶」。雙層巴士現在在我國的很多城市都能能夠看到。為了使乘客能夠更好地觀光，有些雙層巴士的上層甚至是敞開的，走倫敦的紅色雙層公共汽車，更是英國的「國寶」。在一些與英國相關連的地方，諸如印度、香港、新加坡、南非等地，雙層巴士是主要的通勤交通工具之一(另外德國特別是北部德國城市也大量使用)。由於車體龐大，重心較高，駕駛員和乘客都要特別注意乘車安全。因此，雙層巴士不能開得太快，乘客也不能站在上層。由於行車安全和經營成本關系，不少國家都曾引進過雙層公共汽車，但還是以失敗告終。目前一些歐洲、北美城市雖也有雙層巴士，惟主要還是作為觀光巴士。這些車的上層通常是露天或半露天的。