英國大飛機是什麼型號

① 一戰中英國 法國 德國的主要戰斗機型號（每國舉一列）

1914 - 1918 的一戰期間，由於各敵對國都想獲得勝利，大家都加大馬力開發性能更佳、速度更快的戰機，因此，短短的幾年總共生產了158 個機型的戰機。單單德國就就出了63種，大多數是信天翁和福克系列。英國開發了39種機型，法國 30種；美國參戰較晚（1917年 4月），也貢獻了 9 個機型。

下面列舉英、法、德 各2種較出色的機型：

【英國的布里斯托爾Bristol F.2B】

② 什麼樣的飛機是大飛機

大型寬體飛機：座位數在200以上，飛機上有雙通道通行 747 波音747，載客數在350-400人左右。（747、74E均為波音747的不同型號） 757 載客200人左右 777 波音777，載客在350人左右。（或以77B作為代號） 767 波音767，載客在280人左右 M11 麥道11，載客340人左右 340 空中客車340，載客350人左右 300 空中客車300，載客280人左右（或以AB6作為代號） 310 空中客車310，載客250人左右 ILW 伊爾86，蘇聯飛機，載客300人左右 中型飛機：指單通道飛機，載客在100人以上，200人以下 M82 M90 麥道82，麥道90載客150人左右 737 738 733波音737系列載客在130-160左右 320 空中客車320，載客180人左右 TU5 蘇聯飛機，載客150人左右 146 英國宇航公司BAE-146飛機，載客108人 YK2 雅克42，蘇聯飛機，載客110人左右 小型飛機：指100座以下飛機，多用於支線飛行 YN7 運7，國產飛機，載客50人左右 AN4 安24，蘇聯飛機，載客50人左右 SF3 薩伯100，載客30人左右 ATR 雅泰72A，載客70人左右

③ 介紹一下英國的三V轟炸機

3V轟炸機指的是英國「勇士」(Valiant)轟炸機、火神(VULCAN)轟炸機、勝利者(VICTOR)轟炸機。

由於這三種飛機的第一個英文字母都是「V」字打頭,稱為3V轟炸機。

火神(VULCAN)轟炸機

3V轟炸機是英國戰略核威懾的重要平台，也是英國三位一體核打擊能力之一。

「火神」是英國原霍克·西德利公司(現並入英國航宇公司)研製的中程戰略轟炸機，「火神」轟炸機從1947年開始研製，1952年8月原型機試飛，到1956年夏生產型才投入使用。該機採用無尾三角翼方案，是世界上最早的一種三角翼轟炸機,開始用作執行中程戰略轟炸任務，後改為執行常規轟炸任務。「

「勝利者」（Victor）是英國的中程戰略轟炸機，1947年由漢德利?佩季公司（HANDLEYPAGE）根據英國皇家空軍的要求進行研製，1957年11月生產型交付使用，歷時十年。隨後又研製了攜載空對地導彈的改型，於1962年交付使用。「勝利者」於1947年開始設計，1949年簽定原型機合同，共製造兩架。

「勇士」是3V轟炸機最早的型號。「勇士」於1951年5月試飛成功，是英國的第一種核轟炸機，第一個裝備「勇士」的作戰中隊是第138中隊，此後，「勇士」又先後裝備了皇家空軍第543、214、207、49、148和7中隊。1956年10月11日，第49中隊的一架「勇士」BMk.1（機號WZ366）在澳大利亞馬拉林加靶場上空投下了一枚3,000噸當量的「藍色多瑙河」核彈，核彈在約230米高度成功起爆，英國核武器的第一次空投試驗宣告成功。

具體請自行網路。

④ 英國二戰期間採用什麼戰斗機

颶風式戰斗機和噴火式戰斗機，40年以後因為不列顛空戰的損耗還採用了美製P51野馬戰斗機
颶風式戰斗機：
霍克飛機公司製造，首架颶風式戰斗機在1935年11月試飛成功。颶風實際上就是潑婦式戰斗機(Hawker Fury)的單翼版，但使用舊技術卻是颶風戰斗機成功的關鍵因素，機身的金屬結構和布制蒙皮非常耐用，而且比起噴火戰斗機的金屬蒙皮，颶風戰斗機的布制蒙皮對爆炸性機炮彈有更高的對抗性，簡單的設計亦令維修變得更容易。
颶風戰斗機於1936年開始量產，其簡單的結構令生產十分容易，而同期推出又較先進的噴火戰斗機則因為結構復雜設計新穎而令生產速度大大減慢。獲配備颶風戰斗機的飛行中隊同樣受惠，這些飛行中隊早就熟悉像颶風戰斗機這類老結構飛機的維修方法。維修簡便、配置寬闊的起落架和良好的飛行特性令颶風戰斗機退居二線後仍然在一些環境惡劣，要求高可靠性多於高性能的戰場執行任務。
颶風式戰斗機共生產大概14,000架。大部份都由霍克飛機公司生產。奧斯汀汽車公司(Austin Motor Company)生產了300架。加拿大則生產了1400架，即Mk X。

英國颶風式戰斗機-性能數據

基本性能數據（颶風 IIC型）：

尺寸數據：
乘員：1名；機長：9.84米(32尺3寸)；翼展：12.19米(40尺)；機高：4.0米(13尺1½寸)；翼面積：23.92米²(257.5尺²)
重量數據：
空重：2,605公斤(5,745磅)；載重：3,480公斤(7,670磅)；最大起飛重量:3,950公斤(8,710磅)
動力裝置：
發動機：1×勞斯萊斯梅林XX液冷V-12,1,185匹馬力(883千瓦)
性能數據：
最高速度:每小時334英里(每小時505公里)；航程:600英里(965公里)；實用升限:36,000尺(10,970米)；爬升率:2,780尺/分鍾(14.1米/秒)；翼負荷:29.8磅/尺²(kg/m²)；推重比:6.47磅/馬力(kg/kW)
機載武器：
機槍：IIA:8門0.303寸（7.7毫米）口徑白朗靈機槍；IIB:12門0.303寸（7.7毫米）口徑白朗靈機槍；IIC:4門20毫米口徑希斯巴諾MkII機炮；IID:2門40毫米口徑維克斯S型航炮，2門0.303寸(7.7毫米)口徑白朗靈機槍
炸彈(IIC及IID)：2×250磅炸彈或2×500磅炸彈
噴火戰斗機
噴火戰斗機是英國維克斯-休潑馬林公司設計師米歇爾以蜚聲四海的S系列競速飛機為基礎，按照英國空軍的戰術、技術要求，於二戰前精心設計的活塞螺旋槳戰斗機。其原型機在1936年3月5日試飛時，速度達到554千米/小時，這在當時是了不起的，立即引起英國皇家空軍的注意。

噴火戰斗機是英國在二次世界大戰期間最有名，也是最主要的單發動機戰斗機。從1936年第一架原型機試飛開始，噴火不斷的改良，期間並且使用兩種不同的液冷式發動機，不僅擔負英國維持空權的重大責任，轉戰歐洲、北非與亞洲等戰區，提供其他盟國使用，戰後還到中東地區參與當地的沖突。噴火與德國空軍Bf 109並列為歐洲戰區最重要的兩大機種，也是兩架從大戰初期較勁到結束的敵人。
基本數據
生產商：超級馬林(Supermarine)
乘員：1人
首航：1936年3月5日
服役：1938年8月
長度：9.1米
翼長：11.2米
高度：3.9米
重量（空載）：2300公斤 最高起飛重量：3100公斤
動力系統
發動機：勞斯萊斯馬林(Merlin)45
功率：1,470匹（1096千瓦）
最高速度：602公里/小時
作戰距離：760公里
運輸距離：1000公里
實用升限：11,300米
武器
槍炮2×20mm機關炮
4×.303寸（7.7mm）機關槍
炸彈1×500磅（230公斤）炸彈
美製P51野馬戰斗機

基本性能參數：
尺寸數據：翼展 11.3米，機長 10.2米，機翼面積 21.7平方米。
重量數據：空重 2990千克，最大起飛重量 5020千克。
性能數據：升限 12700米，航程 3860千米。
發動機為艾利森 V-1710-F3R功率 1000 馬力( 746kW )/3660M最大起飛功率 1150 馬力( 858kW )武器：兩挺 12.7mm 白朗寧同步機槍、安裝在機翼起落架位置的兩挺 12.7mm 及更外側的 4 挺 7.62mm 機槍。
各型號野馬：
Mustang I (P-51)
發動機為艾利森 V-1710-F3R，功率 1000 馬力( 746kW )/3660M,最大起飛功率 1150 馬力( 858kW )。軍械同原型機共 4 X 12.7mm 4 X 7.62mm。由於艾利森發動機功率不足導致Mustang I 高空性能不佳，所以英國空軍多把它用於低空偵察任務並配屬給空軍陸地協作司令部，並在飛行員座椅後的左側座艙玻璃傾斜安裝了一台照相機，右側對應水平安裝了一台照相機。1942 年 7 月 27 日 Mustang I 開始為空軍陸地協作司令部執行任務。
Mustang IA (P-51)
把 Mustang I (P-51) 外翼段的 4 X 7.62mm 機槍換成 20mm 機炮。
Mustang II (P-51A)
軍械重新布置，4 挺 12.7mm 機槍集中並列安裝在機翼內。後期型換裝了艾利森 V-1710-81(F20R)，功率 1125 馬力( 839kW )/4700M,最大起飛功率 1200 馬力( 895kW )。英國和美國同時使用此種機型，在美國的 P-51A 基礎上發展出了 A-36A 俯沖轟炸機和 F-6A 照相偵察機。
P-51B P-51C (Mustang III)
這是首次使用英國羅.羅公司灰背隼( Merlin )發動機的機型，與美國發動機相比，體積更小、功率更大。安裝了新型四葉螺旋槳。英國人在 Mustang II 上安裝 Merlin 61 發動機的測試成功後，北美公司立即重新修改了 P-51 的設計，安裝了 Packard V-1650-3 發動機( Packard 公司生產的 Merlin 68 型兩速二級增壓二次冷卻發動機。注: Packard -普惠的前身)，機身也作了結構上的加強，重新設計散熱器和副翼。機翼下安裝了流線型掛架，可掛遠程副油箱和 500 磅炸彈，後期型可掛 1000 磅炸彈。新的設計起初編號為 XP-78 ，後來改成 P-51B。 P-51B 和 P-51C 於 1943 年投產，P-51C 由北美達拉斯工廠生產。同年 12 月 1 日開始交付給駐英國第 8 航空隊，裝有可拋式副油箱的 P-51B 是第一種可以深入德境為第 8 航空隊轟炸機群護航的戰斗機。
XP-51D
裝備 Merlin 發動機的 P-51B/C 由於傳統設計，座艙向後視界極差，另外在側面輪廓線上與 Me 109 極為相似。於是想在野馬上改裝氣泡式座艙蓋，在 P-51B 生產線上抽出兩架用於測試，重編號為 XP-51D。
P-51D (Mustang IV)
P-51B的改進型，也是野馬家族中產量最大、名氣最大的一位。軍械增加到 6 挺 12.7mm 機槍，全布置在機翼內。最顯眼的改進是換裝了氣泡式座艙蓋，極大地擴展了飛行員的視界，特別是向後視界。後機身也做了修改，P-51D 後期型在垂尾前增加了延長段，這一改動後來又用來改裝 P-51B/C 和早期的 P-51D。
XP-51F
作為純粹的截擊機來研發，並重新設計了整個機身結構，甚至沒有一處結構可以與早期的 P-51 互換。機翼採用新的低阻層流翼型，平面形狀也有所不同。優化了機身和散熱器整流罩輪廓，減輕了發動機基座和起落架。更換了滑油散熱器，簡化了液壓系統和座艙布局。經過這些改進，機身減重 726kg，軍械減少到 6 挺 12.7mm 機槍(與 P-51B/C 相同)，甚至減少了油箱容積。總之是架全新的野馬。由於與 P-51D 相比改進很大而性能提高甚小，所以未生產。
XP-51G
也叫 XP-51H，是一種遠程護航戰斗機，發動機為高功率的 Packard Merlin V-1650-9,新發動機使機身加長 12 英寸，縮減了尾翼面積並改變了尾翼長寬比。軍械為 6 挺 12.7mm 機槍，在飛行員座椅後增加了燃油箱，可以裝更多的燃料。
XP-51J
也是 P-51 的輕量化原型機，使用艾利森 V-1710發動機，與以前的艾利森發動機不同，V-1710 有上吸式汽化器，功率增強。機鼻部作了仔細的修形以減小阻力。
P-51H
XP-51G 的生產型，又作了若干改進：發動機是 Merlin V-1650-11，注水時的爆發動力為 1495kW，改進了操縱舵面。機身重量比 P-51D 輕 318kg。軍械為 6 挺 12.7mm 機槍，可外掛 10 枚 5 寸火箭彈，和兩枚 1000 磅炸彈或兩枚 1000 加侖可拋式副油箱。
P-51K
與 P-51D 很相似，只是液壓自動變距四葉螺旋槳換了廠牌(用 Aeroprocts 替換 Hamilton 的)。
XP-82
用兩架 P-51H 機身拼出的雙機身野馬，祥見:F-82雙野馬
A-36A
綽號APACHE。P-51A 的俯沖轟炸機型別。1942 年開始研製，同年 9 月首飛。發動機換成艾利森 V-1710-87( F21R )，功率 988kW。加裝了液壓操作的俯沖減速板，每側機翼下的掛加可掛炸彈或可拋式副油箱。軍械為 6 挺 12.7mm 機槍，與 P-51A 一樣，兩挺在機頭，四挺載機翼外段內。A-36A 在美軍登陸西西里之前服役，生產一直延續到 1943 年 3 月。
F-6
P-51 的偵察型，沒有武器，只裝備了偵察照相機。F-6A 的發動機為艾利森 V-1710-81( F20R )，功率 895kW。為了增加視界，早期型安裝的是英國式氣泡艙蓋。F-6D 與 P-51D 相似，F-6K 則是 P-51K 改進的。
F-51D
二戰結束時美國陸軍航空隊擁有很大數量的 P-51D，美國空軍成立後，接收的 P-51D 按新的編號規則重新命名 F-51D，而以前 "F" 是指偵察機。

⑤ 怎麼看我買的飛機票是大飛機還是小飛機啊什麼型號的是大客機什麼型號是小客機呢詳細點，謝謝~

看一下飛機型號就可以了。

1、大型寬體飛機：座位數在200以上，飛機上有雙通道通行。

747：波音747，載客數在350-400人左右。（747、74E均為波音747的不同型號）

777：波音777，載客在350人左右。（或以77B作為代號）

767：波音767，載客在280人左右

757：波音757，載客在200人左右

M11：麥道11，載客340人左右

340：空中客車340，載客350人左右

300：空中客車300，載客280人左右（或以AB6作為代號）

310：空中客車310，載客250人左右

ILW：伊爾86，蘇聯飛機，載客300人左右

2、中型飛機：指單通道飛機，載客在100人以上，200人以下。

M82 / M90： 麥道82，麥道90載客150人左右

737 ： 波音737系列載客在130-160左右（733、735、738均 為波音737的不同型號）

320：空中客車320，載客180人左右

TU5 ：蘇聯飛機，載客150人左右

146 ：英國宇航公司BAE-146飛機，載客108人

YK2 ：雅克42，蘇聯飛機，載客110人左右

3、小型飛機：指100座以下飛機，多用於支線飛行。

YN7： 運7，國產飛機，載客50人左右

AN4： 安24，蘇聯飛機，載客50人左右

SF3 ：薩伯100，載客30人左右

ATR： 雅泰72A，載客70人左右

A32：安道爾32，載客32人

(5)英國大飛機是什麼型號擴展閱讀：

關於飛機的幾種分類：

1、按飛機的航程遠近劃分：有遠程、中程、近程飛機之別。

遠程飛機的航程為11000公里左右，可以完成中途不著陸的洲際跨樣飛行；中程飛機的航程為3000公里左右；近程飛機的航程一般小於1000公里。

近程飛機一般用於支線，因此又稱支線飛機。中、遠程飛機一般用於國內干線和國際航線，又稱干線飛機。

2、我國民航是採用按飛機客坐數劃分大、中、小型飛機，飛機的客坐數在100座以下的為小型，100-200座之間為中型，200座以上為大型。

航程在2400km以下的為短程，2400-4800km之間為中程，4800km以上為遠程。但分類標準是相對而言的。

3、按飛機機身的寬窄劃分：可以分為窄體飛機和寬體飛機。窄體飛機一般指飛機機身直徑在3到4米（10到13英尺）之間的飛機。機艙一排一般有2到6個座位和一條走道。亦被稱為單通道飛機。

航程不允許進行跨大西洋或者洲際航線飛行的窄體客機又通常被稱為支線客機。

寬體式飛機通常有多個艙等，外直徑5到6米（16到20英尺），並且有兩條走道，通常一排能夠容納7到10個座位。

4、按飛機最大起飛重量劃分：5700千克以下為小型飛機，用於通用航空（包括一些20人以下的載客飛機）；5700千克以上為大型飛機，用於運輸經營。

5、按飛機尾流間隔劃分：飛機分為重型（最大起飛重量在136000kg含以上）、中型（最大起飛重量在7000kg含以上，136000kg以下）和輕型（最大起飛重量在7000kg以下）三類。

6、按飛機進近類別劃分：則是以批準的航空器最大著陸重量，以著陸形態的失速速度的1.3倍將航空器分為A、B、C、D、E五類。

A類指示空速小於169km/h；B類指示空速169km/h或以上但小於224km/h；C類指示空速224km/h或以上但小於261km/h；D類指示空速261km/h或以上但小於307km/h；E類指示空速307km/h或以上但小於391km/h。