英國豪華車為什麼都被德國收購

⑴ 豪車賓利屬於哪個國家生產的

賓利是一個英國本土的汽車品牌，後來被德國大眾汽車集團收購。

⑵ 英國已經賣掉了所有汽車品牌，那為何還被認為是汽車強國

作為兩種工業革命的起源，是否品牌或技術是創新的，英國值得這輛車的標題，但隨著英國汽車經常被收購，很多人也開始促進英國的衰落汽車工業。然而，據統計，英國品牌仍然占據豪華汽車市場的可樞轉地位。所以問題在於，大多數英國汽車品牌都被收購，為什麼它仍然是汽車力量？原因很簡單

許多英國汽車品牌都是高端型號。畢竟，中低端市場已經被日本德國牢牢占據，轉型只會降低自己的價值，高端市場有限，所以讓更經濟的汽車公司獲得，不僅可以恢復破產汽車品牌，也交換了很多資金

然而，正是因為它不可能生存，保證英國可以繼續在「決定」方法中創建自己的「工藝品」，因為總有金融注射。

此外，在英國建立了世界上有多少輛車品牌。不僅僅是英國品牌，甚至是我們的國內，如吉利，SAIC的獨立品牌，也有英國研發中心。

⑶ 為什麼英國的幾大著名汽車品牌都被別國收購了英國人會不會覺得很沒面子

外國人不會因為這些就沒面子，他們看重的是實際的技術優勢產地，英國的品牌大多都打中高級市場，所以單獨運營無法適應現在的汽車市場，被人收購可以獲得一個資金保障繼續發展，這個是比較符合其特點的，其實認為自己的東西很重要，被別人買了就很沒面子的估計世界上就只有中國人而已

⑷ 英國的汽車品牌都被那些國家收購了

勞斯萊斯、賓利被德國大眾收購，美洲豹、阿斯頓馬丁被美國福特收購，羅孚集團的路虎（又稱陸虎）被美國福特收購，羅孚集團的MG被當時的中國南京汽車集團收購，

⑸ 邁巴赫，勞斯萊斯被哪些公司收購了假設賓士公司被中國公司給收購了，那賓士屬於哪個國家的

邁巴赫是賓士旗下的頂級品牌
勞斯萊斯原屬於英國豪華轎車品牌，但是由於2003年被寶馬收購，並且使用大量寶馬技術，所以勞斯萊斯已經是地地道道的德國品牌了。
假如賓士被中國收購了，有幾種情況
第一，中國收購了賓士，但是賓士還是在原產地研發生產，那他的德國血統將不可能不存在，所以這種情況下賓士應該為中國旗下的德國品牌。
第二，中國收購賓士，並且技術開始轉移至國內，慢慢的賓士就會有濃厚的中國味道，等到賓士脫胎換骨的時候他將是一輛地道的中國車。

⑹ 英國賣掉了大部分汽車品牌仍屬於汽車強國，這是如何做到的

作為兩次工業革命的起源地，無論品牌還是技術是否創新，英國都配得上這款車的稱號。然而，隨著英國汽車的頻繁收購，很多人開始宣揚英國汽車工業的衰落。但據統計，英國品牌在豪華車市場仍占據舉足輕重的地位。那麼問題來了，大部分英國汽車品牌都被收購了，為什麼還是汽車強國？原因很簡單。很多英國汽車品牌都是高端車型。

許多汽車品牌都在英國設立了R&D中心，英國的原因當然不是那裡的環境。但是，如果要挖掘他們的汽車技術和R&D人員，這種無形資產對車企來說更為珍貴。此外，英國的其他汽車行業技術也很優秀，英國有大量的汽車零部件製造商。雖然在汽車品牌上的競爭力遠不如其他一些發達國家，但是汽車零部件的製造依然很優秀，甚至其他國家的很多豪華車都有英國製造的汽車零部件。這足以證明英國的製造業實力是過硬的。沒有這么優秀的製造業，英國不可能生產出這么多豪華車。

⑺ 為什麼英國的豪車品牌幾乎都被收購光了

邁巴赫被戴姆勒-賓士汽車公司收購後，並沒有把邁巴赫帶向更好的前方，身上的豪氣漸漸減少。沃爾沃被吉利收購後也不再被大家當成豪車了。

車企品牌之間互相收購常有發生，但對英國來說更是家常便飯了，幾乎到了所有的豪車品牌都被賣光的地步。

一、勞斯萊斯

勞斯萊斯（Rolls-Royce）是汽車王國雍容高貴的唯一標志，無論勞斯萊斯的款式如何老舊，造價多麼高昂，至今仍然沒有挑戰者。

1906年勞斯萊斯（Rolls-Royce）在英國正式宣告成立，次年推出的Silver Ghost（銀靈）轎車，不久便被譽為「世界上最好的汽車」。

珍稀、獨特且有高貴的血統的勞斯萊斯，在20世紀90年代，也被高傲的英國人賣給了寶馬集團。

賓利

賓利（Bentley）是世界著名的英國汽車製造商，由沃爾特歐文本特利（1888年－1971年）於1919年8月在英格蘭創立，總部位於英國克魯。

一戰期間，賓利以生產航空發動機而聞名，戰後，賓利開始設計製造汽車產品。1931年賓利被勞斯萊斯收購，1998年勞斯萊斯和賓利都被德國大眾集團買下。在近百年的歷史中，賓利歷經時間的洗禮，依然歷久彌新，熠熠生輝，呈現給世人的永遠是尊貴、典雅、動力、舒適與精工細做的最完美結合，主要產品有雅駿、雅緻、慕尚、飛馳、歐陸、Speed 8等系列。

賓利憑借精氣內斂的低調和深藏在靈魂里的運動，將奢華和運動完美結合，誰能忽視？該品牌也一樣在90年代被大眾接手。

阿斯頓馬丁

阿斯頓馬丁（Aston?Martin）既是一家汽車公司也是一個品牌，始建於1913年3月，創始人是萊昂內爾馬丁和羅伯特班福德。

阿斯頓馬丁以生產敞篷汽車、賽車及豪華跑車聞名，公司總部坐落於英格蘭沃里克郡的戈頓。1994年，該公司被美國福特汽車公司收購，成為其旗下品牌。2012年12月，因負債已達49億美元，阿斯頓馬丁面臨再次被收購。

捷豹路虎

捷豹路虎（英文簡稱JLR）是一家擁有兩個頂級奢華品牌的英國汽車製造商，屬於印度塔塔汽車旗下。公司主要業務是開發、生產和銷售捷豹和路虎汽車。

其中擁有輝煌歷史的捷豹是世界上生產豪華運動轎車和跑車的主要製造商，而路虎則是全球生產頂級奢華的全地形4X4汽車製造商。

福特轉手給了印度的TATA集團後，由純正的英國虎變身印度虎。

除去這些品牌外還有羅孚、名爵、mini等等眾多曾屬於英國的品牌都男友逃脫被收購的命運。為什麼這些英國的豪車品牌都活不下去，到了被收購的地步呢？

汽車行業結構太單一是主要原因，全都是有血統（歷史）有技術的高端豪車品牌，這些類型的汽車雖然單車利潤高，但是年產能少，總體營收利潤低，多半都是入不敷出的階段，沒錢拿啥研究最新的技術呢，所以都逃不了被收購的命運。

其次英國對外來勞工限制十分嚴格，國內金融業發達，加之很多高端車工廠依然坐落在英國，所以賣掉品牌並不會對英國汽車製造業有太大影響。

從吉利收購沃爾沃可以看出，國產品牌正在走上升到路。加上國內政策支持和行業轉變，相信國有汽車品牌會發展越來越好。比如江鈴馭勝s350。就是江鈴和福特合作的產物。

此外，江鈴馭勝S350為消費者提供了更多選擇餘地，比如汽油、柴油、自然吸氣三款發動機，手動、自動兩款變速箱，兩驅、四驅的驅動形式，5座以及7座的車型，此外還有低、中、高各種配置，完全可以滿足我們的任何需求。

⑻ 為何英國的車都被其他國家收購了，不能獨立發展

現今的企業發展被收購是一種什麼概念，確實在人們心理上有這樣那樣的理解差，至少在國內有許多的企業會談被收購色變。其實就是在國外，被收購也是要涉及到很多面子、里子的問題。像著名的曼聯足球隊，當被傳媒大亨莫多克收購時，鬧出了很多版本的保衛方式……。如今被收購以後曼聯非但沒有在「婆家」受委屈，反而發展的有滋有味。難怪，又一家豪門利物普要被美國大鱷收購時，各方的態度好像是在面對女兒出嫁一樣平和。
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英國汽車的被收購現象，更可以說是英國的專利。不僅僅因為有在汽車圈裡倒來倒去的羅孚、同時英國汽車的各個廠家都能找到被收購的跡象。像被寶馬領走的勞斯萊斯、像著名的工程研發機構里卡多也會自賣自身等等。可以說在汽車方面，頗給人一種越被出售越爽感覺。這裡面就產生出許多令人難解的謎團。一方面市場如何看待被外資收購問題、另一方面是行業怎樣面對名譽問題，都成了人們關注英倫汽車以及關注未來國內汽車重組的內在原因。
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一、市場如何看待企業被收購
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在國際通行的市場經濟模式下，收購已經不是什麼令人感到不齒的問題。就像我們南方曾早就流傳的一句話「笑貧不笑娼」一樣。一個很重要的環節，就是要看解決生存問題的程度如何。既然被收購能使企業通過與外力的結合煥發青春，那麼被收購自然也是發展的一部分。畢竟市場關注的是經營內容、而不是經營形式。由此，也就可以解釋為什麼英國政府可以加大嫁妝的籌碼為企業找到買它們的婆家了。
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其實，英國汽車的發展，更多層面體現在內在技術的強大上。尤其是它的工程技術，更是獨一無二。無論是我們熟知的勞斯萊斯、捷豹以及賓利等豪華精品；還是代表著工程技術水平的里卡多、米勒公司，都是被全球公認的。尤其是工程技術方面，幾乎全世界跑在路上的汽車，都能找到英國工程技術研究的痕跡。這與它們的技術基礎、工程技術的領先程度以及長期以來重視內容的發展本質是分不開的。
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二、行業如何看待被收購的聲譽問題
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記得，早在六十年代，西德政府就專門制定了「大眾公司法」。其意就是在外來經濟勢力收購大眾公司的情況下，大眾所在的政府有一票否決權。雖然這項實施了近半個世紀的法案，與歐洲現行法律相沖突，但從另一個方面可以說明，德國政府對被收購現象，有著自己的理解。
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而英國汽車行業對被收購問題，顯然存在著理解上不同。一方面他們認為汽車老工業企業，靠自身的發展力量無力參與市場的競爭；另一方面自身由於內在技術的強大，不可避免的會在形式發展上落後於競爭對手。而國際市場的汽車競爭，恰恰又是內容與形式統一的競爭關系，欠缺了哪一方面，企業都會受制於這種市場規律。與其死守著「守寡」的清規戒律、不如再給企業第二春的機會，同時還能解決好就業、工人養老金以及稅收等一系列問題，可謂是除了名譽之外的一舉多得。由此也可以看出英國汽車行業的發展魄力所在。
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由於國內汽車發展的欠缺平衡現象存在，勢必也將面臨企業重組的被收購等問題。這一點，到不妨學習一下英國汽車行業的魄力與膽識。畢竟一個企業或品牌良好的整體歸宿，才是汽車發展的基礎。其實，被收購問題也是有主被動關系存在的，主動了可以稱之為強強聯合關系、而被動了就會靠近附屬關系，這確實是一個很微妙的問題

⑼ 英國的汽車品牌幾乎都被收購了，為啥英國還是公認的汽車強國

英國的汽車品牌幾乎都被收購了，為啥英國還是公認的汽車強國？
汽車是誕生於工業革命之中的產物，而歐洲又是工業革命的起始點，這也讓歐洲誕生了無數的汽車品牌和汽車強國，像是英國也是其中的一員。但是因為種種原因英國的很多汽車品牌都已經被先後收購，比如捷豹、路虎、名爵、賓利、勞斯萊斯等等，為什麼在這樣的情況下英國還能夠被稱之為是一個汽車強國呢？
在歷史的漫漫長河當中英國積累下了極其優秀的汽車製造技術，而在英倫大地誕生的汽車品牌更是多如牛毛，然而用今天的眼光來看英國的汽車品牌卻大多已經流離失所，像是捷豹和路虎已經被印度塔塔收購，名爵和羅孚也已經歸屬到了上汽，賓利被大眾收走了，勞斯萊斯成為了寶馬旗下的一個子品牌，但就是在這樣的情況下英國也仍舊是一個汽車強國。
而這也是因為收購不像是我們買菜那樣簡單，它不是一手交錢一手交貨就可以了。收購是一個詳細且復雜的流程，像時很多的收購案例都只是收購了部分的股份和技術，收購方也只是成為了被收購方最大的股東或者是控股人。
而這也就導致了這些汽車廠商的很多技術仍舊把控在了自己的手中，如果收購方想要取得這些技術也是需要費勁千辛萬苦的。就拿一個我們熟知的收購案例來舉例子，在當年吉利收購沃爾沃時雙方就簽訂了一條明確的協議：吉利不可以竊取沃爾沃的發動機核心技術。所以說收購並不是我們大家想像中的那麼簡單。
除此之外，這些品牌在被收購之後，它們的研發中心和總部基本也都仍舊保留在了英國，這也讓它的汽車工業技術得到了持續性的發展。正因如此英國的很多汽車品牌雖然已經被賣了出去，但是它們卻仍舊在為英國的汽車工業煥發著全新的活力，供給著全新的血液，英國也仍舊是一個名副其實的汽車強國和汽車大國。
在絕大多數時候收購和被收購都是為了取得更好的發展，被收購方在有了全新的資金注入之後勢必也能夠迸發出更多的活力，而收購方也能夠得到相應的好處和分紅，取得利益才是收購的根本目的。不知道大家又是怎樣看待這件事情的呢？歡迎在評論區中互動交流。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 賓利與勞斯萊希為什麼會被德國收購

賓利和勞斯萊斯都堅持著純手工製造，產量很低，面向的客戶群相當高端，所以這樣的企業即使名聲很大，但生命力很脆弱的。而且它們無論在技術、資金和銷售渠道上上都無法與寶馬（收購了勞斯萊斯）和大眾（收購了賓利）相比。而被大企業收購了以後，像賓利和勞斯萊斯就可以擁有強大的資金支持和技術科研能力。蘭博基尼就是一個例子，如果沒有奧迪的收購，這個牌子現在可能就消失了。順帶一提，原本賓利和勞斯萊斯都是屬於寶馬的，但後來怎麼怎麼著賓利就被大眾給買了，而且大眾的當家人皮耶希，本人就是一位大排量愛好者。你看看大眾收購的那些車廠，蘭博基尼，奧迪，賓利，布加迪（威龍就是在皮老爺子的寵愛下出世的），哪個不是世界名車，排量怪獸？也許說不準人家皮耶希有錢，就是想買賓利車廠呢，嘿嘿。誰有錢誰是爺啊