英國高鐵修得怎麼樣啦

① 英國高鐵為何修得這么慢

HS2公司新聞官曾表示，這個項目「可能20年後才能完工」。 高鐵等重大工程的線路、站點規劃都需經歷漫長的公共協商過程；沿線征地、拆遷，在土地私有、人口密度又較大的英國，程序復雜，耗資巨大，如果和業主協商不成，被迫改線，則將出現成本超控的問題，又需回頭重新審議成本控制；高鐵是重大公共工程，立項需議會核准，還要一讀、二讀，而呈交議會的議案本身需周密准備，以便經得起反對黨議員和議會財政委員會挑剔成員的反復審視，這個過程往往要持續幾年之久。 除此之外，地方政府、非政府團體和沿線民眾都可能循聽證會程序提出交涉，環評、考古調查、地質調查等也需要大量時間、手續和代價。 由此可見，英國高鐵修得慢，有其慢的道理。工程對沿線廣大城鎮、地區面貌、景觀、生態環境、地質狀況構成重大改變，在動工前進行縝密的科學調查、論證，並廣泛徵求各方意見，接受各方審視、挑剔，可以避免因盲目動工而可能造成的、無法挽回的經濟損失和環境、文物、地貌破壞。更多徵求地方、民眾的意見，採用協商、贖買等方式進行拆遷，雖然慢一些、貴一些，卻可避免諸多社會負面效應和後遺症。 高鐵工程投資巨大，所耗費的是納稅人的稅款，慎重決策，在決策過程中引入科學和民意，是相當有必要的。「好飯不怕晚」，晚一點但穩一點，可避免不必要的損失、浪費和麻煩。 同時也應看到，英國人在高鐵上的慢，更多體現的是一種「慢得起」的從容。作為鐵路的發源地，面積不大的英國擁有綿密的鐵路網，輔以發達的公路、民航體系，可以說，英國國內交通壓力並不大。高鐵在很大程度上是錦上添花，而非雪中送炭的項目。這讓英國朝野都多了一份淡定。如果是急需、缺門、不得不快的大項目，英國人也同樣可以在確保程序不走樣的前提下「快起來」，如倫敦奧運各重點工程就著實「大幹快上」了一把。而同為高鐵且規模和動工難度更大、從海底穿越英吉利海峽的「歐洲之星」，還是英、法、比三國合作項目，當年底即動工，從構想到通車僅6年，到100%狀態也僅16年。

② 日本造高鐵英國首發就漏水晚點了嗎

10月16日，由日本日立公司製造的新一代英國GWR高鐵正式啟用，然而新列車首次運行就遭遇尷尬。更尷尬的是，英國交通大臣當時也在車上，與滿車愁容的上班族困在一起。

日立鐵路歐洲公司市場總監博斯維爾為此出面道歉，她稱自己也在這趟車上。對於延誤和漏水問題不符合他們的服務標准。公司將檢查列車，保證未來更好的服務。「這些列車已經在英國的軌道上成功運行了兩年多，最近還通過了無事故運行5000英里的工業標准」，她表示，日立將徹查此次事故，而工程師們正在維修這台列車「。

據英國BBC報道，這個高鐵換新車工程是英國政府重要的計劃。英國交通部曾表示，新的列車將縮短旅程時間，增加座位和提升服務質量，車上配有更多的電源插座和告訴的無線網路，並更加舒適。據悉，GWR還將接收57列這一型號的列車，而GWR此前的使用的列車是在1976年列裝的。

就在不久前，日本第三大鋼鐵企業神戶制鋼所曝出產品造假丑聞。據日本放送協會（NHK）報道，日本日立製作所為英國生產的高速鐵路列車中，有使用神戶制鋼出產的問題產品。日本共同社當時報道稱，這批列車最高時速約為200公里，車廂底部裝有帶柴油引擎的發電機，可在未電氣化的區段行駛。2017年以後，在倫敦和主要城市間行駛的舊車計劃換成日立生產的新車。

目前，有多少車輛使用了相關產品還在調查中，但日立製作所聲明稱，該公司對車輛進行了獨立的強度測試才投放使用，不存在安全問題。

③ 日本製造的英國新高鐵嚴重漏水嗎

嗯，日本造的英國最新高鐵出現嚴重漏水問題

日立鐵路歐洲公司負責人亦出面致歉，稱未能按照計劃行使，感到萬分抱歉。

據日本媒體報道，該款車輛恰巧是用了近日神戶制鋼爆發的數據篡改丑聞所涉及的零件，不過日立公司負責人曾稱，經檢驗並未對車輛安全性造成問題。

④ 為何英國人修建HS2這條鐵路時，修建到一半就不修了

因為這條鐵路到底該不該修建在英國內部是飽受爭議的，有許多的人反對修建，還有許多人在猶豫，也有一部分人是支持修建的。反對的人認為修建這條鐵路需要耗費大量的人力和物力，是不值得的；而支持的人認為，如果這條貫穿英國的鐵路修建成功後，那麼帶給英國的就是巨大的利益。

在英國的一些普通人看來，應該在一些基本的交通設施上加大投資，而不是把資金用在修建HS2這個項目上。這樣也能最大程度上節約資源，而且也能緩解英國的交通壓力。

⑤ 英國在修建HS2這條鐵路的時候，為什麼修建到一半就不修建了

一、一棵極其特別的樹。

有一棵超過250歲高齡的梨樹正在處於HS2鐵路項目的中間，你知道的，都250歲了，這得承載了多少代的人多少回憶阿，別人總說千金難買爺開心，其實回憶也是無法用金錢衡量的阿。這修建高鐵的公司雖然絞盡腦汁想出種種辦法挪走古樹，但是古樹所在小鎮的居民們卻強烈要求高鐵改道。

三、性價比太低。

政府公布的預算顯示，HS2項目的全部開支約427億英鎊。《經濟學人》認為，用這么多錢修建一條高鐵，性價比太低——高鐵建成後，人們從倫敦到伯明翰的時間只會減少35分鍾，「並無太大改善，卻耗費了巨額成本」。

也就是又作又毫無卵用還花錢，凈折騰。

⑥ 最早發明火車國家，僅修建193公里高鐵為啥還要18年

英國在幾個世紀前曾經很輝煌，他們修建了世界上第1條鐵路，他們發明了第1列蒸汽機車，但是說到現在英國國內的高速鐵路，也就是高鐵的發展更不快，整個國內只有一條hs1高速鐵路時速運行大概300千米每小時左右，現在正在修建第2條高速鐵路，但是出現了很大的波折。

所以說這座鐵路的修建也是幾經波折，到現在也僅僅是進行第一階段的修建，因為英國的歷史還是很輝煌的，他們國內有很多埋葬的文物，碰到這些東西就要考察，就像是我國的西安修地鐵一樣，挖著挖著可能就碰到了公主墳，挖著挖著又碰到了哪個王侯的墓，就要不斷考察文物。

⑦ 英國高鐵修建的地理意義

受國土面積的影響，和日本相類似。高鐵很大程度上解決了英格蘭和蘇格蘭和北愛爾蘭的交通問題，貫通了英國全境。大大程度上縮短了每個地方的行程時間，可促進英國全境各方面的交流。

⑧ 不是中國承建英國高鐵，怎麼又成日本了

談這個問題首先要了解英國高速鐵路的現狀，由於戰後鐵路建設乏力、高速列車研究滯後、從政界到民眾反對意見甚多等原因，英國目前在高速鐵路領域基本上是個別300km/h級別新建高速線+大量200km/h級別提速改造既有線的格局，在路網方面即使不提中國，相比隔壁歐洲大陸上的法、德、西、意等國（新建高速線里程在兩三千公里左右，時速普遍達到300公里）也是差了一大截。之前報道的中國有意參加建設（但還未敲定）的是英國計劃興建的第二條高速鐵路HS2線，而這次日立公司為英國提供的則是在提速改造既有線上運行的200km/h級別的高速動車組。

英國目前唯一的300km/h級別高速鐵路是倫敦到英吉利海峽隧道的HS1線（High Speed 1，意為「1號高速鐵路」），也稱海峽隧道連接線，全長僅109公里，主要供倫敦來往法國巴黎、比利時布魯塞爾的「歐洲之星」（EuroStar，包括源自法國TGV高速列車技術的E300型和源自德國西門子ICE-3M高速動車組技術的E320型兩種型號，前者在英國也稱英鐵373型列車，後者稱為英鐵374型列車）高速列車運行，這也是英國目前唯二能夠達到最高時速300公里的高速列車。除了歐洲之星國際列車外，HS1線也有英國國內的區域高速列車服務，這就是使用日立製造的英鐵395型電力動車組擔當的「Javelin」列車，自2009年投入運營，最高時速可達230km/h（日立打入歐洲市場已不是一兩天的事情，不過對於395型動車組，英國國內的評價也不一致）；此外，往來英法海底隧道的擺渡列車（由英鐵92型電力機車牽引）也會經由HS1線運行，HS1線是一條客貨兩用的高速鐵路。

日立為英國鐵路製造的英鐵800型動車組，為適應英國既有線的運營環境而設計為內燃/電力兩用，它的主要使命不是追求更高的運營時速，而是替代諸如HST之類的性能逐漸老化的舊版列車。雖然承載著日立打開歐洲市場的殷切希望，不過800型動車組在英國的首秀似乎並不那麼美好......

⑨ 英國高鐵二號線最後誰中標了

共有三家聯合體通過了初選，分別是：中國廣深鐵路公司和港鐵組成的聯合體、英國第一集團與義大利國有鐵路公司聯合體以及英國維珍集團與法國國家鐵路公司的聯合體。

英國高鐵2號線是英國目前最大的交通工程，工期15年，總長531公里，預計時速為320公里每小時。

整個項目預算高達560億英鎊，平均下來每公里耗資超過1億英鎊（8.8億人民幣），號稱是全世界最貴的鐵路。相比之下，中國高鐵每公里造價僅為1.3億人民幣。

該線分兩段，第一階段是直線的主幹，從倫敦到伯明翰，預計2026年通車；第二階段是Y 型上面的分支，從伯明翰分別通往利茲和曼徹斯特，預計2033年通車。

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英國首相鮑里斯·約翰遜表示，該項目將耗資1000多億英鎊，主要由政府出資，將有助於幫助英國在疫情發生後恢復元氣。

該項目是政府「更好地重建」計劃的核心，並將形成英國運輸網路的骨幹。同時，該項目將創造數百個學徒和數千個技術工作崗位，並將促進經濟增長，在未來幾年內幫助重新平衡全國的就業機會。

按照計劃，英國高鐵2號線項目一期將建設倫敦至伯明翰段，預計將在2028年至2031年前後完成。二期建設將向北延伸至曼徹斯特和利茲，預計將在2035年至2040年前後完成。

高鐵建成後，從倫敦到伯明翰的乘車時間將由約一個半小時減少到52分鍾，倫敦至曼徹斯特的乘車時間也將縮短1小時左右。英國高鐵公司項目負責人認為，這對英國交通現狀而言，是一場大變革。

法新社報道稱，英國高鐵2號線將加速英國英格蘭東南部倫敦和英國北部主要城市之間的火車旅程，也將緩解現有線路的壓力，並可能幫助以首都為中心的英國經濟實現再平衡。

⑩ 英國高鐵每公里造價跟中國高鐵相比如何

2017年年初獲准動工建造的英國高速鐵路2號(即英國HS2工程)，第一階段將連接倫敦及伯明翰，之後更會延伸至中部的曼徹斯特及伯明翰。不過，HS2被爆出造價嚴重超支。

由英國政府委託專家撰寫的評估報告稱，估算整項HS2工程，每建設大約1公里的鐵路，就要付出近3億英鎊(約26億人民幣)，勢將成為全球最昂貴的鐵路，恐淪為大白象工程(註：指一項很貴重，需要很高昂費用維持，但卻難有巨大經濟效益的項目)。

不過，HS2公司並不承認上述數字，強調公司有信心如期完工及不會超支。英國交通部回應稱，該部門嚴密控制高鐵的建造成本，又稱工程進度及開支符合預期。