英國飛行員負債多少

A. 英國究竟有多牛，為何德國空軍會兵敗不列顛

第六，德國從一開始就缺乏一個完整的對英態度，走一步看一步，缺乏前期的准備和計劃。從敦刻爾克就可以看出，德國人並不想把英國人得罪死了，放跑了英國人。而不列顛空戰德國人也是想通過轟炸讓英國人屈服，而不是滅了英國，所以德國一直左右搖擺，優柔寡斷。德國人的猶豫讓英國空軍有了喘息的時刻，飛行員、飛機和高炮源源不斷的從加拿大、美國等地運過來，德國人越打越難打，最後沒辦法乾脆放棄了，掉頭去打蘇聯了。

B. 現在民航飛行員的工資具體是個什麼情況詳細點。請各位民航飛行員解答

這個工資很不統一，拿多少錢不是飛行員說了算，是公司說了算。飛行員在航空公司只能算是一般職工而已，待遇也不算多高。如果你剛升任機長，一年能有30萬左右，而且得是天天飛，飛死你。如果還在受訓那就不說了,少得可憐。 如果你是國外航空公司跳槽過來的機長的話，一年在50萬上下，一般達不到50萬，看你飛多少，中國飛國際航線的飛機也很少。空姐一個月七八千塊佔多數，甚至還有一個月只能拿三四千塊的。

在航空公司里能拿到70萬到100萬的飛行員屈指可數，大部分得是頂級教員級別的，屬於公司的中高層幹部，負責運營公司業務的，參與公司發展規劃這幾個人。通勤飛行員想拿這么多錢那算是做夢，你就是負責幹活的，聽招呼就行了，讓你飛哪你就飛哪，讓你幾點到你就得幾點到。而且國內航空公司除了春秋航空以外，負債都很高，基本屬於替銀行在賺錢，每年把利息能賺出來就很不錯了，能還點本那就是大喜了。虧損了還得找銀行借錢。不信你去查一查，看看哪個航空公司零負債的，甚至還有幾個億的現金花的，說白了，全都是替銀行打工的。而且飛行員的飛行記錄（飛行員命根子）都是航空公司捏著的，你不樂意可以不飛，一個月就發你3000工資活命，不給你飛行記錄你也找不到別的工作，公司不安排你飛行，你就只能等死。

最近巴西的航空公司破產，飛行員被咱們招來不少，大部分都是七八千小時的老機長，8000美金一月，我們加拿大的機長都拿不到這么多錢。直接招收國外機長比較合適，省去了招生，培訓等一系列麻煩事，航空公司都比較傾向直接招收有經驗的機長，這樣成本低，來到就能幹活賺錢。培訓一個飛行員得個一兩百萬，太麻煩，錢沒開始掙呢到投資先進去了，不如挖牆腳來的方便，給高工資就可以了。

C. 英航飛行員大罷工，這對英國會有哪些重要麻煩

英國航空公司飛行員，在2019年9月9日舉行了大規模的罷工行動。為什麼會發生如此震驚的事件，主要的原因是因為飛行員的薪酬問題。據說是英國航空公司和英國民航飛行協會因為飛行員增加薪酬的問題，發生了爭執。

這次罷工行動據說是史無前例的。造成的影響也是非常大。對英國航空所造成的損失也是不可估量的。因為已經取消了超過1500個航班。導致幾十萬名旅客的出行受到嚴重的影響和制約。這次罷工給英國航空公司至少造成了摺合人民幣7億元的損失。

我們知道通常航班取消，大多是因為天氣原因。但是這次完全是人為造成的。航空公司還需要像旅客表達誠摯的歉意，並且需要付出全額的退款賠付。如果英國航空公司沒有意識到這次罷工的嚴重性，依然我行我素不考慮英國民航飛行員協會的要求，那麼只會導致英航直接和間接的損失繼續惡化。

D. 一戰和二戰中飛行員的生存率很低嗎

看是哪個國家飛行員了，二戰英國前期飛行員平均壽命只有一星期。。。

E. 英國民航飛行員協會與飛行員是什麼關系，會如此為飛行員出頭

英國民航飛行員協會肯定就是為他們的飛行員服務的，是維護飛行員們的利益而組成的一個協會。所以他們會支持飛行員們的決定，也會為飛行員們出頭。

他們的這次罷工是史無前例的大規模罷工，就是因為他們後面有飛行員協會給他們撐腰，這個工會是保護工人階級和勞動權益的最堅實屏障，不管勞動者因為什麼權益上的受損而和政府談判爭取工資，或者是組織罷工，都有強大的工會在他們後背撐腰。

F. 不列顛空戰雙方損失是多少

大不列顛空戰共分為四個階段。在1940年7月至10月不列顛之戰的最關鍵階段中，德軍出動飛機共約4.6萬架次，投彈約6萬噸，被擊落各型飛機1733架，被擊傷943架，損失空勤人員約6000人。
英國空軍損失飛機915架，飛行員414人，英德雙方飛機損失比0.527:1，飛行員損失比0.069:1。
德國空軍的夜襲使英國防空陷入了很大的被動，至1941年2月，德軍共出動飛機24000餘架次，被擊落156架；而倫敦則遭受了慘重損失，市民死亡近萬人，市區1/5的房屋被炸毀，超過100萬幢，無辜平民死傷達14.7萬，佔英國在戰爭中死傷人數的20%。交通和公共設施遭到嚴重破壞，每天從倫敦開出的火車由轟炸前的60次減至4次。附近其他城市也受到不同程度的破壞，其中最為嚴重的是航空工業中心考文垂，德軍向那裡投了16000餘噸炸彈，整個城市幾乎被毀，12家飛機零件工廠也遭到嚴重毀壞。[6]
至1941年5月，德軍在對英國空襲作戰中，損失的飛機更是超過2000架。英軍損失飛機共995架。
在這樣激烈的空戰中，自然涌現出了一批王牌飛行員，英國空軍前五位王牌是：並列第一名是第85中隊的阿拉德上尉和第501中隊的萊西少尉，戰績都是23架；第三名是第32中隊的克羅斯利少校，戰績是21架；並列第四名是第41中隊的麥凱拉少校和洛克少尉，戰績都是20架。英國海軍航空兵借調到空軍的68名飛行員中也涌現出了三位王牌，他們是擊落敵機7架的波爾中尉、擊落6架的布萊克中尉和擊落敵機5架的柯克中校。參加不列顛之戰的外籍飛行員中，捷克的佛蘭切賽克以擊落17架的戰績名列第一。

G. 我在英國留學，想考民航飛行員

1L說的不對. 大改駕是指上過兩年或者三年大學然後轉飛體檢過了的~

不是什麼4+1~~~ 還有是通過高考招的叫養成生 是2+2 兩年理論,兩年開飛機~~不清楚表亂講..我就是養成生`

身高是也不對! 是170-185...

去英國留學家裡應該相當有錢了,幹嘛當飛行員啊?

H. 飛行員能賺多少錢

英國政府研究發現，2014年薪酬最高的是飛行員和飛行工程師，平均年薪在9.042萬英鎊(約87萬)。

可能大家會很疑惑，為什麼國外的區域航空的工資不是很高，但國內卻是區域型航空要高很多呢?這是因為在國外，公司越大收入就會高一些，福利也要好一些;國內因為體制問題，所以小型一點的公司可能待遇很更好，但畢竟人數也是有限的。

不同的國家和航空公司可能相對應的待遇也會不一樣，但如果在國內學習飛行想應聘國外航空，能成功的幾率太小。但相對於國外學飛，回到國內應聘便就是外籍機長。並且國內學飛費用高，如公司報銷費用，則簽訂終身勞動合同。而國外勞動合同(如中華航空、新加坡航空)都有明確的具體服務年限—15年、7年，且離職後不用負擔任何費用。

而且國內的飛行員體檢標準是比國外飛行員體檢標准要求高，所以很多同學就會在體檢那一關就被卡死，飛行的夢想就這么破碎。其實只要體質不會太差，國外飛行員的體檢還是比較好過的。如果想跳槽回到國內當外籍機長，那更是輕松就能找到適合你的航空公司。

（原載：航空領域）

I. 從總體來說，二戰時哪國的飛行員最強，從個體來說呢

如果光看各國第一王牌飛行員:德國王牌飛行員埃里希·哈特曼擊落了352架飛機。蘇聯王牌飛行員闊日杜布擊落敵機62架，美國王牌飛行員理查德·邦擊落敵機40架,英國飛行員約翰尼·約翰遜擊落敵機38架,法國王牌飛行員克洛斯特曼擊落了33架，日本王牌西澤廣義擊落87架（有很大水分）.如果從整體上看，德軍無疑是最強的，德國前十名都擊落200架以上。英國皇家空軍雖然第一名的表現跟德軍有相當的差距，但是總體表現優異，在北非和不列顛空戰中都擋住了德軍強大的攻勢。蘇軍在戰機性能和飛行員素質上都不如德軍，但也取得了不錯的戰果，尤其是伊爾-2攻擊機對德軍裝甲部隊的致命打擊，被德軍敬畏的稱之為「黑死神」。美國飛行員的裝備和技術也不錯，尤其是海軍飛行員，給日軍艦艇極大的殺傷，空軍的戰略轟炸機對德日的重工業基地的破壞可以說影響到了西線和太平洋乃至整個二戰的進程。日本海軍飛行員在二戰初期表現的很不錯，零式戰機也曾令美軍十分頭痛，可是後來優秀飛行員都被消耗光了，只能讓一些剛會飛的新手去執行自殺進攻了。日本空軍卻不怎麼樣，據說在中國戰場上，38年之後日軍就取得不了制空權了。國民黨軍飛行員雖然戰績排不上名，但是每個人都是視死如歸，英勇頑強，令援華飛虎隊的美軍飛行員十分欽佩。以上是本人的觀點，僅供參考