怎麼才能玩好英國賽車

⑴ 怎麼才能玩好跑跑卡丁車

首先是來講一下游戲中的一些常識，從下方圖片中可以看到游戲內各個按鍵的說明。跑跑卡丁車手游也是繼承了傳統賽車手游的按鈕放置，左邊控制方向，右邊漂移；不過要想提高車速，氮氣鍵和小噴鍵需要靈活運用。如果你用不習慣這套操作按鈕，也可以進入操作設置來修改和自定義自己風格。

當你可以做到拖漂不碰撞後，就可以學習最佳化漂移了。最佳化漂移是高端漂移技巧，能夠在漂移時減小車速折損，這個技巧也是萌新進階大神必備的。此技巧的按鍵流程和拖漂是一樣的，唯一不同的是角度的把控，最佳化漂移對角度的要求極高，需賽車行進方向與車頭角度不得超過大約60°左右。要想很好地掌控角度就需要玩家多多練習。

⑵ 怎樣才能成為一名F1賽車手

要想成為賽車手 請往下看！

進行一次培訓

只要你有兩年以上的駕齡，就可以參加賽車培訓。筆者了解到，中汽聯對賽車駕照培訓進行了改革，指定了全國三個定點培訓基地，分別是上海大眾333車隊、北京汽聯基地和昆明紅河車隊。培訓時間為3天，培訓完了通過考核發給臨時C照。據了解，上海大眾333車隊今年賽程安排較滿，初步安排6期左右。最近的一期將在5月21日－23 日舉行，培訓人數的最低名額要求是15人。整個培訓費用為6000 元，包括執照費、訓練費以及一套連體賽車服和一雙賽車鞋。此外，車隊還會安排專車接送學員往返於市區和訓練場。

考一本賽車照

經過培訓，並且考核合格就可以擁有一張賽車駕照。賽車駕照共分六個等級分別為E級、D級、C級、B級、A級和super 級（F1車手專用）。只有C級（含C級）以上的才可以參加國際比賽，D級參加國內賽事，E級只能參加各省市比賽或者在全國拉力賽中做領航員，不能參加全國性質的比賽，至於培訓合格發給的臨時C級在兩年內至少參加兩次全國性質的比賽才能轉為正式C級。目前國內賽車手的駕照是由國際汽聯授權中國汽聯頒發的，正面為中文，背面是英文。據介紹，國內有20多名優秀賽車手拿到了C級照。

改裝一輛賽車

這個環節需要大量資金的投入，這也就是為什麼賽車運動離一般人很遙遠的重要原因。雖然改裝的費用昂貴，但對於外界關於賽車運動就是燒錢的說法，筆者並不表示認同。如果一般的車迷只想過過癮，俱樂部還有一系列各種檔次的配置，可以根據車手以及車隊的經濟實力來決定。能上拉力賽道的最低配置，即是對一些小部件進行改動，增加一定的安全性，保留發動機等核心部件，價錢為2萬至3萬元，包括必要的方向盤、座椅、四點或六點式安全帶、入門級避震器等簡易配置。如果成為俱樂部成員還會贈送比賽訓練用服裝等等配置，會員費是一年100元。而一般的車手和車手改裝的費用都要達到至少20萬元左右。

參加一次比賽

參加比賽環節的花費也比較大，這些錢主要是用在比賽過程中對賽車的維護。一般參加一次全國性的比賽，從報名到保險整個程序不會超過2000 元。不過，這個數字僅僅是比賽維護費用的一個零頭。大車隊的運營費用一般都比較高，有數量賽車的大車隊參加比賽的費用在100萬元左右。一般小車隊和個人每台車則在6左右 有兩個方法成為車手的途徑，
一種就是屬於花大量錢的途徑和花少量錢的途徑，不花錢的途徑就麻煩你幫忙洗賽車了。那我就先說說花大量錢的途徑，首先還是要按照中國汽車聯合會的要求去參加賽車培訓，考取一張D級臨時拉力賽照。一般初級培訓全國均價是6000左右，培訓三天，培訓內容也就是一般駕駛賽車的技術和一些安全措施等等，不會教給你們太高深的駕駛技術，因為你那時候還處在初級階段。OK，拿到了D級臨時的拉力賽車執照後你就很開心的成為了一名賽車手了，不過是初級的車手，接著往下看看就知道你還早了。根據汽聯規定，你拿著D臨拉力賽照必須參加兩站全國汽車短道拉力賽，那這樣你第二年就可以換成D正式賽照了。說到全國汽車短道拉力錦標賽和全國汽車拉力錦標賽我就需要解說一下，因為很多朋友對這兩個名稱很難理解。首先你拿到D臨時賽照後你可以報名參加的是全國汽車短道拉力賽當中的B組比賽（業余組別），那等你有機會能在B組拿過任何一個分站前三名後，下一年你就可以參加A組比賽（專業組別）。你能在A組當中跑出很好成績甚至是奪得多個分站冠軍或者年度總冠軍後你再去參加全國拉力錦標賽，你就會感覺到裡面的高手太多了，你拿不到冠軍的，甚至都是被刷到收尾這樣的成績。好了說回正題，如果你有經濟實力，那麼當你拿到D正式拉力賽照後其實你已經是個賽車手了，已經達到目的了，那麼再往下就要花大錢了。你可以不用參加任何短道分站賽了，你看看中國CRC（全國汽車拉力錦標賽）中，你比較喜歡比哪個組別，有N4，N2，S1，S2，S3那麼多個組別，你可以任意選，那些組別N4組別屬於最高組別比賽，也是高手最多，花錢最多的組別，不過你可以選擇開四驅賽車EVO或者STI，那很刺激了，可以感受很強烈的過彎漂移那種快感。那我就拿N4來說好了，因為我跑N4的所以比較了解情況。你初出茅廬就不要指望有車隊會請你，那麼你就得自己買台N4賽車來跑跑了，一般買半退役N4賽車的價錢在25-50萬之間，這取決與你選的賽車裝備的情況。那你買好了賽車後最省錢的方法就是去找個車隊，讓他們負責你的後勤維修和賽車油什麼的，一般自己帶車加入車隊跑，車隊一般收取一場服務費是3萬至4萬。車隊提供維修，提供一般航油，負責調你車電腦，輪胎，就只有這樣。然後你就這樣慢慢的跑吧，一年跑5站比賽，你還要准備幾十萬是給賽車換零件和修車的錢，等你花了過百萬後就會出現兩種情況了，一就是你確實有實力，那麼那些拉力車隊就會考慮請你做車隊拿積分的車手，那麼這樣的話你就不用出錢，什麼都不用管，車隊會幫你負責你來回吃住所有費用，賽車當然更不用擔心，車隊會幫你准備好賽車還有給你用車隊最好的資源，你還可以每場有比賽出場費用，你就成為了一名真正的職業車手了，這所有的前提條件就是一開始你得自己花錢參加比賽。那另一種情況就是你跑不出什麼成績，那麼你就只有繼續自己花大量的錢來跑比賽，屬於自費車手了。上述基本把成為車手的路程和大家介紹完了，那上面是屬於有經濟條件的，那沒那麼多錢的你也別擔心，只要你認為自己是天才車手有實力車手就還是有車隊請你的

⑶ 英國的銀石賽道有何特點

彎道：1-科斯塞（Copse）、2-貝克特斯（Becketts）、3-查皮爾（Chapel）、4-斯托維（Stowe）、5-維爾（Vale）、6-俱樂部（Club）、7-艾比（Abbey）、8-布里吉（Bridge）、9-普里奧里（Priory）、10-布羅克島（Brock lands）、11-拉菲爾（Luffied）、12-伍德科特（Woodcote）
英國銀石賽道距離北安普頓不遠，它自從1926年就開始主辦英國F1大獎賽。銀石賽道是由英國賽車手俱樂部所擁有。這條賽道普遍都會採用中級的下壓力調校。

英格蘭大獎賽是最早的現代F1方程式大獎賽，早在1950年F1就在這里舉行比賽了。這條賽道很快而且對車手和賽車來說都極具挑戰性。這也是世界最著名的賽車場，每年都有上百場比賽在此舉行。在銀石最成功的車手是已經退役的偉大車手阿蘭-普羅斯特（Alain Prost），他一共獲得過5次英國大獎賽的冠軍。

不過近來古老的銀石賽道遭到了圈內人士的一致批評，有人認為銀石賽道太過骯臟，而且這里的設施也很陳舊，更主要的是英國大獎賽缺乏資金。曾經F1大老闆埃克萊斯通建議取消英國大獎賽，不過經過和政府部門的協商，銀石站還是留了下來。F1包括喬丹等車隊的總部都設在銀石賽道。歷史成績證明邁克爾-舒馬赫並不是銀石的主宰者，不過法拉利車隊獲得了近兩年比賽的冠軍。

賽道特性：

銀石賽道也是兩條到目前為止每年都舉辦過F1分站比賽的賽道之一。1973年，朱迪-舒切克特在Woodcote的事故使銀石賽道做了25年來第一次改動。1987年，銀石又在Woodcote做了改動，之後1991年和1994年賽道又做了兩次大規模的重建。銀石賽道經過不斷的修改，增加了一些提高安全性的措施，在這里的比賽已經變得越來越吸引人。

銀石賽道的各個賽段都有著自己獨特的名稱，每個名稱都有一定來歷。例如「Copse Corner」指的就是附近的一個小樹林；「Maggots」則是來自於一個荒漠的名稱。「Becketts」很接近於托馬斯Becket禮拜堂。「Stowe」是南方的一個寄宿學校。「Club」則是著名的皇家汽車俱樂部的名稱。「Abbey」的名稱則要歸功於Luffied Abbey。

銀石賽道的速度很快，要求賽車有優秀的空氣動力裝置，對車手和賽車來說都極具挑戰性，艾比（Abbey）彎和最後的一個S彎的普里奧里（Priory）彎和拉菲爾（Luffeild）彎有相當的水平，車手普遍都會採用中級的下壓力調校。這個賽道的出發線非常怪異。並不是每個車手都可以看得見出發信號燈。因為列隊等候出發的車手們排在一個彎道上，以至於排位靠後的車手不能直接看到信號燈，因此必須注意前面的車手的動靜，見機行事。

賽道名稱：英國銀石賽道

⑷ 我重小就學習開車，很想成為一個賽車手，怎麼才能成為賽車手

2年駕齡，到中汽聯指定培訓機構參加賽車培訓，之後拿到比賽執照（臨時），參加完兩場全國比賽就能轉正了，否則兩年內不參加兩場比賽直接作廢

⑸ 我從小就喜歡開車，我一直都想當一個賽車手，我怎樣才能當上賽車手

賽車無非就是：方程式，房車，拉力，跑車，耐力賽車，卡丁車。（摩托車除外……）
首先要明確的是，除了拉力，所有場地賽車都是需要卡丁車基礎的，特別是方程式，卡丁車的基礎顯得尤為重要。如果你想跑上方程式賽車，根據你的情況，真的十分困難，因為你已經20歲了，而且沒有進行過專業的卡丁車比賽，想進入這個圈子很難，而且方程式與其他賽車不同，這是個燒錢的無底洞，沒有雄厚的資金是根本沒辦法玩下去的，可以說，全球所有的方程式車手裡面，除了F1車手是有工資拿，其它全都是交錢玩的。
房車是這裡面最現實的路子之一。房車門檻相較方程式更低，而且年齡限制不大，你可以去報一些中汽聯的培訓班，然後參加Polo杯之類的比賽，Polo杯一年的參賽費用是15萬，在賽車圈內，這個價格是相當便宜了。Polo杯如果你能擠進前三甲，你可以跟一些CTCC的車隊接觸，參加中國房車錦標賽，這個是中國規模最大的場地賽車比賽了，韓寒，江騰一現在就在參加這個比賽。當然賽車還是十分燒錢的運動，即使比方程式便宜了不少，但幾十萬的投資還是少不了的。FIA旗下最高規模的賽事是WTCC世界房車錦標賽，世界上最精彩的房車賽是BTCC英國房車錦標賽，最專業的房車賽是DTM德國房車大師賽，要想進入這三項賽事相當困難，都是職業車手，基本都是從小跑卡丁車跑出來的，而且根據你的情況，想要獲得這些賽事車隊的青睞，一年一度的澳門大賽車的洗禮少不了，港澳杯，澳門電訊杯，澳門路車賽都是澳門的房車賽。另外，房車如果跑的不錯的話，可以向跑車賽和耐力賽過度的。
拉力賽車門檻最低，自己買車，考取駕照就可以。但是要想參加中國最高級別的拉力賽事CRC，必須要參加各省市的短道拉力賽，逐步向CRC過度，如果你能在CRC奪得好成績的話，就可以考慮APRC之類的國際拉力比賽了，甚至你可以嚮往WRC世界拉力錦標賽。
卡丁車是所有賽事裡面最便宜的。一輛競賽級的卡丁車大概5~7萬人民幣左右，輪胎，油等一些物品是損耗的，另外你還必須是某家卡丁車賽車場的會員，能經常練習賽車。中國最高級別的卡丁車比賽是CKC中國卡丁車錦標賽，這個賽事底子還是不錯的，但是和國外的比賽還是不能比，如果你這個賽事跑的好，並有足夠贊助，你可以向外國發展。義大利是卡丁車最發達的國家，Tony-Kart，CRG等著名的卡丁車車架製造商都是義大利的，在歐洲你可以參加CIK-FIA,WSK等世界級的卡丁車比賽，不過根據你的年齡，這非常困難。
還有一種參賽方式就是紳士車手，中國有很多單一品牌的賽事：大眾尚酷R杯（32萬一年），大眾Polo杯（15萬一年），奧迪R8 LMS杯（230萬一年），蘭博基尼SuperTrofeo亞洲挑戰賽（290萬一年），法拉利倍耐力亞太挑戰賽（300萬一年），保時捷卡雷拉杯（200萬一年），這些都是交錢就可以參加的，而CFGP中國方程式大獎賽也是可以交錢玩的。
以上職業規劃都是在資金充足的情況下進行的，沒有錢可以找贊助（其實歐洲大部分車手都是贊助商喂飽的。），但是沒有成績就沒有贊助商關注你，要有成績還是得先自己投資，所以家庭經濟實力不佳的人，還是先從最便宜的卡丁車入手最好。其實要進入賽車圈不止當車手，車隊經理，贊助商，賽事主管，賽事老闆，專職記者這些都是很誘人並且工資很高的職位，20歲考慮這些才是比較現實的。

⑹ 英國賽車有官方網站嗎

有。
Youtobe、MotorTrendChannel等網站都是英國賽車官方網站，並且這些官方頻道，他們會單獨建一個Staff'sTopPicks的播放列表，裡面是關於極限運動員的一些專訪，當然賽車手包括其中。該網站是一家汽車周刊雜志，內容涵蓋了世界各地一流的汽車賽事，新聞，報道，采訪和評論等一切賽車資訊，一級方程式賽車，拉力賽。
賽車運動賽車運動分為兩大類，場地賽車和非場地賽車。[6]起源距今已有超過100年的歷史。[5]最早的賽車比賽是在城市間的公路上進行的。後來許多車手因為公路比賽極大的危險性而喪生，於是專業比賽賽道應運而生。第一場賽車比賽於1887年4月20日在巴黎舉行。

⑺ F1方程式賽車英國銀石賽道和馬來西亞雪邦賽道哪個難度高

不好說，個人有個人擅長的賽道，車的性能，高溫比較適合法拉利，低溫麥克拉倫喜歡
雪邦賽道距離馬來西亞首都吉隆坡約65公里，初期建造經費達到1.2億美元，於1998年11月建成完工。賽車場方宣稱雪邦是座擁有最高級的觀眾席及高科技設備的F1賽車場。雪邦賽道數個高速彎角、兩條長度800公尺，速度可超過300km/h的直線路段以及幾處很好的超車點，這對車手來說都是挑戰。賽道的設計兼顧了車手與觀眾，賽場的主觀眾席可容納30,000人，其他的區域則可容納80,000人。賽場為各車隊提供了舒適的維修區，也為媒體提供了高科技的新聞中心，堪稱是2003年之前全世界最好的賽車場。

雪邦賽道起跑直線路段的賽車速度可達6檔303km/h，直道底部賽車急減速降至2檔85km/h通過第1彎道，隨之而來的是一個2檔70km/h的左彎。接著車手大腳油門通過帶右彎的加速路段，此處的側向G值達2.2，在進入下個彎道前速度可達6檔290km/h。車手重踩剎車退至2檔103km/h進入第3個彎道，側向G值2.5。隨後要通過困難的S彎道，第一段以4檔225km/h通過，稍放油門以4檔174km/h通過第二段。接著在到達下一個彎道之前可達5檔270km/h，然後以4檔193km/h通過第7個彎道，此處的側向G值為最高的2.8，接著馬上就是4檔200km/h側向G值2.2的第8彎。隨後又是一小段直線，速度可達5檔267km/h，然後又必須急減速到2檔65km/h通過很急的第9彎道。賽車加速退出這個彎道之後速度可打上4檔，但隨即必須降回2檔進入第11彎角，以速度124km/h通過，此處側向G值為2.2，之後可加速到4檔256km/h。第13、14個彎道是很重要的連續右彎，這里影響了進入起跑直線的速度，先以3檔176km/h通過第13彎，這里的側向G值也高達2.8，接著在彎中退至2檔114km/h通過第14彎，隨即進入第2條直線路段，到盡頭可達6檔290km/h，最後以2檔106km/h通過發夾彎沖過終點完成一圈的賽程。

位於英國中央地帶的銀石賽道，是全世界汽車賽事最頻繁的賽道之一，銀石更是英國賽車工業的發源地。銀石賽道的前身是一座二次大戰時的軍用機場，1948年起開始舉辦英國大獎賽，並在1950年成為第一場F1世界錦標賽的賽場。雖然舉辦了全世界第一場F1賽事，但銀石賽道也並非理所當然的是英國大獎賽的唯一場地。從1955年開始，英國大獎賽就由Aintree與銀石賽道輪流交替地舉辦。到了1964年，英國大獎賽又與同樣深受英國人喜愛的Brands Hatch賽道輪流舉辦。直到1987年開始，銀石賽道才真正成為英國大獎賽的代名詞。

1973年Jody Scheckte駕駛的賽車在銀石賽道的Woodcote彎道跑賽時打滑，結果造成八輛賽車撞在一起的連環事故。為此，賽道方在Woodcote彎加了一個減速彎道，接著在以後的1991年、1994年、1996年、1997年又陸續地對Woodcote彎道做了進一步的修改。面對日趨激烈的F1大獎賽舉辦國的爭奪，銀石賽道也不斷的改善其泥濘的道路與嚴重的交通問題以避免落伍而遭淘汰。

銀石賽道擁有很長的直線道與高速的彎道，這不僅測試賽車的性能，更是在考驗著車手駕駛技術和膽識的極限度。1999年，邁克爾-舒馬赫在這里撞斷了腿，當年世界冠軍的爭奪，直到日本鈴鹿大獎賽的最終賽才被米卡-哈基寧所奪得。

銀石賽道起跑點處的直線路段並不算長，但從最後一個Woodcote彎道開始就可以加速，所以到路底還是可以達到6檔305km/h的高速，然後退至5檔以240km/h的高速通過第一個Copse彎；接著是一段不長的加速路段可達6檔272km/h，然後是角度逐漸變大的三個連續彎道Maggots、Becketts與Chapel，車速由5檔272km/h進入然後降至4檔160km/h，再以5檔248km/h出來。

接下來是全場最快的路段，賽車可加速到6檔312km/h，馬上再減速到4檔90km/h通過Stowe彎道，然後又是一小段加速到6檔280km/h，然後大腳煞車以2檔80km/h通過一個直角減速彎，並加速到4檔210km/h通過Club彎然後油門到底，在進入2檔120km/h的Abbey彎之前，可達6檔290km/h。

接著是時速高達5檔255km/h的高速右彎，賽車在進入3檔180km/h的Priory彎之前都一樣保持5檔255km/h的高速；然後降到2檔以85km/h通過Brooklands彎，接著以3檔保持車速在104km/h到185km/h之間通過Luffield彎道，最後車手踩足油門加速通過Woodcote彎，最後沖向終點完成一圈的跑賽。

⑻ 英國賽車綠沒有統一標准，新MG6卻很有自己的想法

?綠色，在時尚的范疇內，屬於一種比較難掌控的顏色，配得好，就是高貴典雅的英倫風；配不好，那就會有陣陣濃郁的鄉土味撲面而來。不過這樣的窘境在汽車界，在「英國賽車綠」上，是不存在的。英國人對綠色情有獨鍾，這一點在汽車上能凸顯，幾乎所有英國汽車品牌，都會推出原廠綠色車漆的車型。早些年的英國賽車綠，不僅僅是英國時尚的扛把子，也深受英國人民的頂禮膜拜。那抹深邃富有光澤的綠色，是光榮的使命，是勝利的象徵，是車手駕駛著賽車在賽道上飛速馳騁的勇氣與膽識。

?「BritishRacingGreen（英國賽車綠）」，這種綠色在汽車界是最具代表性的一種顏色，TA的出處可以追溯至20世紀初——汽車運動發展早期，比賽更像是國家之間的競爭，與現在以廠商為單位競爭的局面不同。1900年，美國報業商人JamesGordonBennett,Jr.組織了一場國際汽車比賽（TheGordonBennettCup），比賽規定每個國家的參賽車輛必須完全由本國的品牌、零部件商製造。為了更容易辨別參賽車輛來自哪個國家，每個國家都必須使用自己的代表色。

當時的分配為：法國-藍色，比利時-黃色，德國-白色，義大利-紅色。這項賽事首屆冠軍由法國人獲得，第二年，一個叫DavidNapier的英國人代表自己的國家參賽。雖然首次參賽的Napier因違規未獲成績，但他身穿的橄欖色工裝成了當時的新話題，並且他衣服的顏色被大家稱為「NapierGreen」。第三屆TheGordonBennettCup，DavidNapier帶來的新款賽車幫助英國拿下了冠軍，也使下一屆的比賽將移師英國舉行。但英國當時存在許多奇怪的法令導致當時所有在英國舉辦的汽車賽事其實都是非法的。

?為了使第四屆比賽順利進行，英國組織者只好將比賽地點移到了愛爾蘭。為了向舉辦地愛爾蘭致敬，DavidNapier的車隊還用顏色更深的「三葉草綠」替換了原本的橄欖綠。因為三葉草是愛爾蘭的標志，而這種「三葉草綠」也最終演變成了而今著名的「英國賽車綠」，雖然「NapierGreen」像是個人眼光的選擇，但這個綠色最終被公認為是英國賽車的代表色。

?實際上，「BritishRacingGreen」對色彩的色相、飽和度、明亮度沒有明確的界定，任何使用在英國賽車上的綠色，都可以被稱為「BritishRacingGreen」。即便早期代表英國在勒芒拿下多個冠軍的賓利，也並沒把「BritishRacingGreen」規定為某種具體的綠色。在英國汽車品牌眼中，這是屬於他們共同的榮耀。

?所以，英國賽車綠從未被正式定義過，它可能出現於出現於賓利、出現於阿斯頓馬丁、出現於捷豹，出現於任何一個英國品牌。它們可能並沒有一個非常嚴格統一的色調，但只要那種深邃的綠色出現於英國汽車車身上，人們總能條件反射出「英國賽車綠」。

?即將在7月10日上市的上汽名爵全新MG6在主打車身顏色上可能就是想要給到消費者這樣的感受，所以TA們別出心裁地用上了「綠色」，而且還很有自己的想法。如果將時間向前推十年，很難想像，「運動」一詞能夠成為國內消費者購車的首要選擇。隨著國內年輕消費者消費觀的不斷變化，曾經汽車市場需求最大的省油、舒適不在是唯一選擇，畢竟在這個一切看臉的個性化時代，「小眾」全程正在變成大眾化。

並且，全新MG6還在方向盤右側設置了專屬了SuperSport按鍵，通過按下按鈕便會激活中控屏幕上的運動參數信息，例如轉速、渦輪壓力、冷卻液水溫等。而在電子檔把的後方，全新MG6還配置了運動排氣按鍵，進一步增添了整車的運動屬性。

至於動力方面，全新MG6還不是非常明朗，可能會是首款搭載上汽藍芯2.0MEGATech動力總成的車型，使用全新一代1.5TPRO發動機和全新一代DCT280濕式雙離合變速箱，這款1.5T發動機，在350bar超高壓直噴、ePowerControl電控渦輪技術、原廠高性能強化套件的聯合工作下，發動機性能大幅提升，最大功率133kW，峰值扭矩285N·m。至於這款車開起來具體怎麼樣，是不是能夠符合英國賽車綠的身份，讓我們期待一下上市後的試駕體驗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 有人知道英國賽車游戲極速回本規則是怎樣的wx1-vip

騰訊F1賽車頻道是以報道F1為基礎,同時報道國內外各種賽車如CTCC、CRC、WRC,MOTOGP,達喀爾等賽事