英國為什麼要發展水上飛機

㈠ 水上飛機的發展階段

第一架水上飛機是由法國工程師Henri Fabre於1910年3月展示的Le Canard。第一次正式有水上飛機這個稱呼則是1913年英國丘吉爾所提出的。水上飛機與使用陸上機場的飛機發展的時間相當接近，早期發展的著眼點在於：
地球上超過70%的面積是水所覆蓋，包過海洋，湖泊與河川，這些都是水上飛機可以操作的區域。早期陸上機場數量不多，許多機場的跑道並未經過適當的整理，早期的起落架容易產生意外。即使有跑道的機場也會因為風向的關系限制飛機起降的方向，水上飛機受到的限制較小。對於陸地面積較小但是被水環繞的地區，或者是遠距離航線上沒有可以使用的機場時，只有水上飛機能夠到達這些地點。有些需要跑道長度特別高的飛機，像是大型客機或者是競速機，水面給予他們良好的起降場所。 一次世界大戰期間，水上飛機已經被搭載於巡洋艦噸位以上的艦艇上擔任偵查與協助艦炮射擊的任務，同時也擔任反潛、船團護航、沿海巡邏與轟炸等各種任務。
第一次世界大戰和第二次世界大戰爆發前，民航業的發展逐漸興起，雖然許多大型飛機的航程可以抵達過去無法到達的地區，可是機場嚴重缺乏或者是跑道狀況不佳的狀況，使得水上飛機成為這些航線的最佳候選者。諸如由英國前往印度或是澳大利亞等國家航線都在這個時間陸續建立。即使大型飛機的航程足夠飛躍某些海洋地區，然而在航線途中欠缺機場的狀況下，萬一陸上飛機發生故障或者是需要緊急降落時，將會產生嚴重的困擾，而水上飛機恰巧得以滿足這些方面的需求。
此外，各種競速機比賽的參加者也多利用水上飛機作為設計的型態，這是著眼於高速飛行下需要很長的跑道降落，為了減少比賽地區的限制，利用水面起降是一種極佳的解決方式。雖然浮筒與相關的結構會產生額外的阻力與重量，這個階段許多競速機都有非常優異的成績，像是英國超級馬林（Supermarine）的S.6B競速機曾經拿下1931年史奈德杯競速比賽的冠軍，而他在該年創下最高的飛行紀錄是651.2公里/時的高速。 二次世界大戰時期，陸上機場的數量大幅增加，跑道品質較以往進步，飛機的性能與可靠性也顯著提升，同時空中加油技術逐漸成熟，水上飛機的地位開始受到影響，不過在1950年代還是有新的研發計劃，包括美國海軍的F2Y噴射水上飛機計劃。此外，民間使用水上飛機的用途也從運輸擴展到救護與消防等其他工作上面，尤其是利用水上飛機可以在水面降落的同時，吸取大量的淡水進行森林火災的撲滅或壓制。
然而，各種飛機技術的進展與相關設備的完善，使得水上飛機的優勢慢慢的消失，特別是在遠程跨洋航線上，陸上起降的噴射客機取代水上飛機成為各家航空公司的主流，而噴射動力的特性也必須經過額外處理才能夠使用於水上飛機，同時還得要考慮到避免吸入任何海水的情況。原先水面救護的工作也隨著直升機的成熟化而拱手讓賢。
因此水上飛機逐漸退出軍用環境，僅有少數國家繼續採用擔任救護或者是反潛等任務。民用市場則以救護，消防與中小型交通與運輸為水上飛機的主要活動市場。
2014年1月25日，三亞海事局轄區亞美亞航空旗下的兩架水上飛機正式進入試運營階段，這也是我國首家正式運營的水上飛機公司。

㈡ 有關飛機,快!!!!!!!!!!!!!!!!!

飛機的發展史

http://www.ntyouth.com/bbs/topic.php?forumid=1110821688&filename=f_39
自從萊特兄弟1903年第一次進行了有動力的飛行後，時間僅之過了70多年人類就突破了平流層，進入到了外層空間。時至今日，世界上沒有哪個表面能躲過衛星的窺視。達芬奇的夢境和設想成為了現實。

人類是一種好戰的生物，從實現空中自由飛翔的美麗夢想到讓死神上天僅僅用了八年。而首次真正的空戰則只是三年後的事。

隨著科學技術的進步，蒸汽機、電動機、內燃機等動力裝置相繼問世，氣球的動力來源得到了解決。於是，人們全面展開了對能飛的氣球——飛艇的研究。1852年，法國工程師吉法德進行了研究。同年9月，吉法德進行了首次試飛並獲得成功。

其後的多次試驗發現軟式飛艇存在不少問題，飛艇的氣囊不僅難以保持外形的恆定，而且容易破損。於是，有人想法在氣囊內固定了一個環形龍骨並獲得成功。這就是半硬式飛艇。後來，德國一名飛行愛好者用木質材料為飛艇氣囊製作了一個外部支架，將氣囊固定在支架內保持外形，從而製成了硬式飛艇。這個改進不但徹底解決了保持氣囊外形的難題，而且也利於飛艇的搬運。這種結構逐漸成為以後的標准飛艇樣式。

1885年底，德國工程師本茨與戴姆勒聯合發明了實用的汽油發動機，使人類擁有了推力更大的動力裝置。從此以後，飛行器的發展越來越快。

1898年，德國的齊柏林首次設計和製造出了硬式飛艇。這種飛艇使用結構完整的骨架保持氣囊的外形，採用活塞式發動機作動力，因而飛行性能好，裝載量大。1900年，齊柏林駕駛他那龐大的硬式飛艇成功飛越了康斯坦茨湖，引起轟動。1903年，法國的勒博迪兄弟製造出了世界上第一艘真正實用的飛艇。這艘飛艇在同年11月12日一次飛行了61公里。

此後，氣球與飛艇的發展進入了極盛時期，在軍事和交通運輸領域得到了廣泛應用。在軍事方面，德、法、俄、英等國相繼組建了飛艇部隊，把飛艇引入了戰場。例如在1911年的義大利—土耳其戰爭中，義大利首次使用了3艘飛艇對土耳其進行偵察和轟炸；1914年8月5日，德國使用品柏林飛艇大規模轟炸法國要塞城市列日；一年以後，德國又出動5艘LZ－38型齊柏林飛艇橫跨英吉利海峽轟炸倫敦；炸死7人，炸傷30多人，在英國人中造成了"齊柏林"大恐慌。在運輸方面，德國於1910年6月28日在法蘭克福與杜塞爾多夫之間建立了一條定期飛艇空中航線。在這條航線上飛行的是LZ－7型齊柏林飛艇，它可載24名旅客和12名空勤人員，飛行速度高達每小時70多公里。1912年，一艘齊柏林飛艇還用20天的時間實現了人類首次環球飛行。

1903年12月17日，萊特兄弟進行了人類歷史上的首次有動力、可操縱持續飛行試驗。試驗中，飛機成功地飛行了約260米距離。新聞界對萊特兄弟的突破進行了廣泛的報道。但這一成功並未引起美國政府及公眾的重視和承認。歐洲國家對此則乾脆表示難以置信。在萊特兄弟飛行成功9天以後，蘭利研製的一架飛機在試飛中失事，這一事件更加影響了飛機的推廣。美國人普遍對研製飛機的行為進行了攻擊，認為這太浪費納稅人的金錢。萊特兄弟對幾年努力的心血得不到承認備感失望，甚至一度想與飛機告別。經過一段時間的冷靜思考後，萊特兄弟決心把研製工作繼續下去。他們堅信，遲早有一天他們的成果會得到公正的評價。為了不至於引起公眾的批評，萊特兄弟將研製工作轉為秘密進行。1905年，他們製造出了一架能夠在空中停留半個多小時的飛機。萊特兄弟打算把飛機贈送給美國政府，但當局仍然對他們的成就不加理睬。心灰意冷的萊特兄弟在萬般無奈中只好暫時中止了對飛機的研究。

在萊特兄弟的成就促進下，歐洲特別是法國的飛行事業在1909年取得了重大的進展。這一年的8月，法國蘭斯主辦了一次盛大的飛行集會，歐洲的飛行員們相繼創造了多種飛行記錄。然而，給世界帶來強烈震撼的還要數法國飛行員路易·布萊里奧。他駕駛一架飛機成功飛越英吉利海峽，降落到了大不列顛國土上。這個事件不僅給世界公眾留下了十分深刻的印象，而且也使英國人大為吃驚：他們意識到了某種突如其來的危險。飛機的發展使他們預感到單純憑借海上防禦力量今後已不可能保證自己國家的安全了。

航空事業的不斷發展使各國軍事當局認識到了航空氣在軍事領域里的發展前景，歐洲的各個強國開始搜羅各種各樣的飛機以供陸軍使用。不過，這時的飛機還主要用於偵察，飛機的研製工作大多也由私人進行，因而進展相當緩慢。在德國，人們的興趣還主要集中在體積龐大的齊柏林飛艇上，因為此前公眾的捐款使齊柏林得以繼續以飛艇先驅者的身份從事研製工作，並最終向德國人證明了這種飛艇的實用價值。在另外兩個航空大國法國和英國，飛機開始受到更多的關注。

但是，軍人們已經急不可待地要把這件新式武器用於戰爭了。盡管飛機此時還存在許多問題，甚至還經常帶來一些災難性的後果，但職業本身就充滿危險的軍人卻顧及不了那麼多。於是，飛機在意土戰爭中首次露面了。

意土戰爭中，義大利航空隊在的黎波里的成功初步顯示了飛機的威力，預示了現代戰爭的戰略、戰術將發生革命性變化，從而引起世界各國軍方的矚目和效仿，並極大地促進了軍事航空業的發展。至1913年初，航空大國真正的航空部隊已初步組建起來，並建立了各種規模的飛機製造廠，開始了軍用飛機的研製歷程。英國皇家飛機製造廠生產的"BE·2"型飛機，便是軍方對飛機的興趣日趨濃厚的產物。不過，當時許多私人品業謀求改進的還是與比賽相關的飛機性能，而且由於軍方還沒有為飛機規定明確的作戰任務，從而在訂購飛機時對規格的要求也就沒有形成一定的規范。除了要求容易駕駛以及能夠為陸、海軍執行偵察、搜索任務以外，軍方對飛機性能別無他求。因此，這一時期飛機的型號和部件還根本談不上什麼標准化，在飛機軍械以及投彈方面的實驗工作做得也很少。

到第一次世界大戰爆發前夕，第一架重於空氣的飛行器成功飛行的歷史僅有11年。飛機的性能雖比誕生之初有了很大改進，但還存在許多弱點。飛機的載重量、飛行速度、航程還很小，飛機的操作、安全性能也較差。氣候往往對飛行有著決定性的影響。尤其重要的是，許多軍隊指揮官還不具備洞察飛機在未來戰爭中的作用的戰略眼光，他們賦予飛機的主要任務也僅僅局限於偵察、搜索。軍人們目光短淺的結果是沒有在組織工作方面為建立航空兵奠定必要的基礎。由於飛機是一種新出現的武器，高級指揮員們大多對此持懷疑態度，中級指揮員又不具備進行飛行管理所必備的經驗，因此，當時唯一可行的辦法是將擔任航空勤務的低級軍官提升至相當高的指揮崗位。這樣做又引出了許多新矛盾。盡管這些初級軍官了解新的部隊是怎麼一回事，他們也有一定的實踐經驗，但他們既沒有接受過充分利用與其職務相一致的指揮權的訓練，也缺乏理直氣壯地同那些與他們級別相當的其他兵種指揮官打交道的權威。再說，航空兵本身還是一個級別較低的兵種，大部分新上任的指揮官也不願意用手槍和手榴彈等威力並不大的東西去承擔風險。於是，那些富於想像力、充滿激情與積極性的飛行軍官的工作熱情便受到了嚴重打擊。更為嚴重的是，航空部隊的一些高級軍官本身也對自己的作用缺乏理解和遠見。不過，飛機向實戰方向的發展與完善仍在緩慢地進行。德國和法國已經開始嘗試在飛機上安裝機槍，英國和美國也有人私下進行此類試驗。

到第一次世界大戰爆發時，德國已擁有一支世界上規模最大的航空部隊。這支空中力量由帝國陸軍航空勤務隊和帝國海軍航空勤務隊兩部分組成，分別從屬於陸、海軍，遂行陸上偵察、情報收集以及海上搜索、救援任務。不過，德國擴大航空部隊的重點並沒有放在飛機上，而是放在了齊柏林飛艇上。他們指望用這些龐大的飛艇來進行戰術、戰略偵察。然而，德國人忽視了一個非常重要的事實，即齊柏林飛艇極易遭受損失——為了獲得有價值的情報，飛艇必須下降到可能被炮火擊中的高度，然而飛艇中貯存的是易燃氣體，一旦被炮火擊中，後果不堪設想。

在德國擁有的所有飛機中，大約半數為"鴿"式單翼機，這種飛起來十分平穩的飛機由奧地利人埃特里希研製成功並根據合同在德國生產；其餘飛機是拉進式雙翼機。當時，德國航空兵的基本戰術單位是飛行小隊，每個飛行小隊由6架飛機組成，整個航空兵共有41個小隊。這些戰術單位中的34個被分配給集團軍和軍一級的指揮官運用，其餘7個編成獨立的航空中隊，由陸軍航空督察處實施單獨的行政領導。

規模僅次於德國航空兵的是法國陸軍航空兵。法國陸軍航空兵受法國總參謀部航空處領導，基本戰術單位是飛行中隊，飛行中隊的編制因飛機種類而異。AE鋐1中雙座機飛行中隊由6架飛機組成，單座機飛行中隊則由10架組成。在威爾伯·萊特於1908年應邀前往歐洲之前，法國人設計生產飛機的指導思想主要是：飛機必須可以自由飛行，駕駛員的職責不過是操縱它，就像司機駕駛汽車一樣。那些笨重平穩的雙座飛機就是根據這個指導思想研製的。自威爾伯在巴黎的表演取得極大成功後，萊特兄弟更富有挑戰性的思想深深影響了一批法國人，並由此產生了全新的設計觀點。這些人認為：真正的飛行只能是由一架基本上不穩定的飛機完成的；在整個飛行過程中，飛行員必須像騎師駕馭駿馬那樣去操縱飛機，使其順應自己的意志。那些靈活性較強的單座飛機正是這種設計思想的產物。此外，影響設計思想的另一個重要因素是發動機的種類。當時，較重型的的飛機傾向於採用水冷式直列發動機，這種發動機的功率相當大。而輕型飛機傾向於採用品缸旋轉式發動機，這種發動機汽缸圍繞曲軸成星形排列，曲軸一端固定在機身上，螺旋槳則安裝在旋轉的曲軸機匣上。這樣的設計使發動機結構簡單而緊湊，體積大大縮小，重量也大大減輕。安裝這種發動機的飛機飛行性能因而也得到改善。

與此同時，英國人也逐漸注意到了發展航空兵的必要性。1912年，英國成立了皇家飛行隊，下屬陸軍航空聯隊和海軍航空聯隊各一個。不久，英國又成立了皇家航空勤務隊，作為一支獨立的航空部隊隸屬於海軍。這樣，英國的航空兵就由皇家飛行隊以及皇家海軍航空勤務隊兩部分組成。英國航空兵的基本戰術單位是中隊，每個中隊由3個小隊組成，每個小隊編制4架飛機。在中隊之上是聯隊和旅。至一戰爆發，英國航空兵共有飛機56架。然而，英國飛機的種類極為復雜，為數不多的飛機竟包括了近10種型號。而且，英國人從來就沒計劃過把相同型號的飛機編在一起，而是常常把快速單座飛機與五花八門的低速飛機混合編組，極大影響了飛機性能的有效發揮。更為嚴重的是，英國飛機的生產規模還過小，必須依賴法國生產的飛機來滿足其需要。這意味著皇家飛行隊在戰時將不得不受制於法國的飛機生產能力，只有在法國滿足了自身的需要後，英國的空中力量才有可能得到補充和加強。直到1916年，英國的飛機製造業才開始基本滿足皇家飛行隊不斷增大的需要。

到第一次世界大戰爆發，盡管航空兵還處於相當幼稚的時期，但是，飛機已經在實踐中顯示出了它的非凡作用與廣闊的發展前景。飛機上的武器裝備也逐漸由手槍、手榴彈發展成為機槍、炸彈。其後的戰爭實踐證明，飛機的參戰使戰爭的整個作戰樣式、戰場面貌發生了根本性改變。人類的殘殺也從地上海上一下子飛到了空中。

上面兩張圖很眼熟吧，一戰頭號王牌「紅男爵」馮.李希特霍芬的座機

1914年8月，給人類社會帶來巨大災難的第一次世界大戰爆發了。這在當時是一種令人無法預料的新型戰爭：龐大的軍隊、密集的士兵、彼此相隔數碼對峙幾月甚至幾年的戰線……戰前人們誰也不會料到飛機會在這次戰爭中得到突飛猛進的發展，然而事實卻向人們證明：空中作戰的許多樣式是在這場戰爭中播下的種子，從此以後，空中作戰思想就開始縈繞在世人的腦海中，並進而改變了整個戰爭的面貌。

幾百年以來，騎兵一直把自己視為陸軍的眼睛，因為它可以搜索敵人，並將敵情報告給司令部。然而，在第一次世界大戰中，飛機卻使騎兵受到了"威脅"，因為一架飛機在幾百英尺的高空可以完成同樣的偵察任務，而且飛行員在幾分鍾內即可將獲得的情報送交司令部。

偵察是飛機在軍事上的第一個應用領域，也是飛機在大戰初期的核心任務。1914年9月3日，法國的一架偵察機發現德軍已經不再繞著巴黎的西郊向前疾進，而是向東直插這座城市的內部，從而將他們的右翼暴露於外。這一情報使法軍掌握了德軍的弱點。法軍抓住時機，發動了規模巨大的馬恩河戰役，阻止住了德軍的進攻，扭轉了戰場上的不利態勢。

最早飛機上沒有安裝武器，只是偵查用。你飛過來，我也飛過去，見了面還很有紳士風度的打個招呼揮揮手。不過好景不長，很快空戰的時代到來了。

人類史上首次空戰：第一次世界大戰時期，法國飛行員安德烈駕駛一架雙翼飛機飛往比利時列日一帶執行偵察任務；與此同時，德國飛行員漢斯也正駕駛飛機前往馬恩河岸執行同樣的任務。兩機在空中迎面相遇，漢斯按照飛行員的規矩紳士般地向對方揮手致意，但安德烈可不吃這一套，反而嘲笑地向他伸出小指頭。這一污辱性的動作令漢斯怒火中燒。

報復心促使漢斯立刻調轉機頭向安德烈撲去，安德烈也不示弱，駕駛戰鷹往回盤旋，並再次向漢斯晃動一個小指頭。豈有此理！漢斯拔槍射擊，安德烈也舉槍還擊，兩人在空中就斗在一起。然而兩人卻彈彈虛發，誰也沒法將對方置於死地，很快便興味索然。於是兩人乾脆揮手告別，各干各的活去了。人類歷史上第一場空戰便這樣草草收場了。

但是，兩個人在空中的這番斗氣卻讓軍事家們茅塞頓開。漢斯回營後一通訴苦，令德國人大為激動，人類戰爭史上第一架武裝戰斗機由此誕生了

1914年10月5日，法軍飛行員約瑟夫·弗朗茨和機械員兼觀察員路易·凱諾中士駕駛一架瓦贊飛機在己方陣地上空巡邏。這種飛機結構緊湊，有兩個座位，採用推進式發動機。觀察員位於靴形短艙的前部，操縱一挺0．303英寸口徑的能活動的劉易斯式輕機槍。劉易斯式輕機槍是當時最先進的機上機槍之一。這種機槍是美國人艾薩克·劉易斯上校於20世紀初設計的一種輕型氣冷式武器，它有一個內裝47—90發子彈的鼓形彈匣，插在機匣頂部。拆掉槍筒套筒以後，機槍的重量便減輕許多，因此它是一種很好的機載武器。凱諾中士把這挺機槍架在機頭上，機槍的底座是活動的。他擺弄著這挺機槍，懷疑它是否真的有效，很想有個機會試一試。正當他手癢難捺之際，一架倒霉的德國阿維亞蒂克雙座偵察機闖入了他的視野。弗朗茨駕機沖了過去，德機並未急著逃跑，因為飛行員沒看到那挺可怕的機槍。當兩機距離接近時，可怕的機槍吐出了"火舌"，驚慌失措的德機一會兒工夫就被擊中墜毀。這是戰爭史上第一次用機槍進行的空戰，空中追逐與殲擊的時代由此開始。

在第一次世界大戰中，飛機還被廣泛運用於空地協同作戰。在1917年11月20日進行的康布雷戰役中，英軍派出了1000餘架飛機參戰。這些飛機以低空盤旋的噪音來掩蓋坦克開進的隆隆聲，以對地轟炸和機槍掃射來支援地面部隊的行動，這些飛機還轟炸了德軍的炮兵和指揮部。經過10個小時的激戰，英軍突破了德軍的防線，俘敵8000餘人，繳獲火炮100餘門。11月30日，德軍在1000餘架飛機的支援下實施反擊，收復了失地，俘敵9000餘人，繳獲坦克100輛，火炮148門。這次戰役是坦克、飛機、步兵、炮兵的首次協同作戰，為協同戰役理論的產生奠定了基礎。航空兵的低空強擊戰術也在這次戰役中得到了發展。在這一時期，德國人在飛機配合陸軍作戰方面處於領先地位，他們專門生產了有裝甲的J級飛機和輕型CL級飛機用於攻擊地面目標。

德國的J級"容克"式飛機是現代強擊機的雛形，它的機身全部用鋁合金製造，飛機腹部裝有下射機槍，座艙周圍裝有5毫米厚的鋼板。飛機攜帶有集束手榴彈和手拋輕型炸彈，可有效地執行對地攻擊的任務。德國還在1918年1月26日頒布的《陣地戰中的進攻》細則中明確了航空兵在諸兵種協同作戰中的具體運用辦法。1918年3月21日，德國航空兵在皮卡迪進攻戰斗中實施了這一細則。偵察航空兵首先期飛，進行戰場監視和收集情報，使指揮部隨時掌握突擊進程；殲擊航空兵掌握"制空權"；強擊航空兵隨即投入戰斗，對敵步兵和炮兵實施猛烈掃射。第二天，德軍步兵又在30架強擊機支援下，粉碎了英軍第50師和61師的抵抗。第三天，德國強擊航空兵有效地阻止了英軍第5集團軍預備隊的開進，並襲擊了撤退的英軍部隊和輜重隊。這次戰役，積累了豐富的在協同作戰中使用航空兵的經驗。

1914年8月，英國皇家海軍改裝了3艘水上飛機母艦，每艘可搭載3架水上飛機。1914年11月，皇家海軍決定用這3艘水上飛機母艦從海上對庫克斯港以南的一座齊柏林飛艇庫發動一次襲擊。這將是真正的海軍航空兵作戰。飛機將從海上的母艦上起飛，攻擊遠遠超出任何陸基飛機作戰半徑的目標。

12月24日17時，由3艘水上飛機母艦、2艘巡洋艦、10艘驅逐艦、10艘潛艇組成的龐大艦隊從哈里奇出發了。在夜幕的掩護下，艦隊於凌晨4時30分順利通過了北海，6時整到達了弗里西亞群島旺格奧格以北40海里的預定位置。

==================================
飛機的發展史
http://bjeagles.blogchina.com/4089055.html

萊特兄弟的早期飛機

本世紀初在美國有一對兄弟他們在世界的飛機發展史上做出了重大的貢獻，他們就是萊特兄弟。在當時大多數人認為飛機依靠自身動力的飛行完全不可能，而萊特兄弟確不相信這種結論，從1900年至1902年他們兄弟進行1000多次滑翔試飛，終於在1903年製造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機「飛行者」1號，並且獲得試飛成功。他們因此於1909年獲得美國國會榮譽獎。同年，他們創辦了「萊特飛機公司」。這是人類在飛機發展的歷史上取得的巨大成功. 1903年12月17日萊特兄弟駕駛他們製造的飛行器員進行首次持續的有動力的、可操縱的飛行。。12月17日凌晨飛機從平地起飛。這天萊特兄弟共試飛3次，第一次飛行12秒，最長一次飛行59秒，行程約260米。本圖為萊特兄弟1903年製造的飛機。1905年他們又製造了世界上第一架實用的飛機，能轉彎、傾斜、做圓圈飛行和8字飛行，連續航行時間超過半小時。從此，人類的航空事業揭開了嶄新的一頁。

新型飛機

空天飛機

空天飛機，即航空太空梭，是一種兼具高超音速運輸機功能和天地往返運輸系統功能的可重復使用的有翼飛行器。它既能從機場跑道起飛，由能以高超音速穿越大氣層進入宇宙空間，完成航天任務後再入大氣層，在機場水平著陸，經過簡單的維修後，短期內又可重返藍天，可重復使用幾十到幾百次（圖6－7）。

空天飛機具有一般飛機和航天器所沒有的優越性： 首先，與普通運輸機相比，它能夠以更高速度在大氣層上層或近宇宙空間機動飛行，大大縮短了遠距離運輸的時間。例如，德國「桑格爾」空天飛機由法蘭克福經洛杉磯至東京僅需3小時15分，美國「新東方快車」由華盛頓至北京僅需2小時，而由歐洲飛到澳大利亞只要1小時。 其次，與以往的一次性使用飛船和多次部分重復使用太空梭相比，空天飛機在重復性使用、機場水平起降能力、靈活機動性、可維修性、復飛間隔時間、發射操作費用等方面均有顯著改進。所以，空天飛機有著非常廣闊的發展前景。它不僅可以進行全球性的高超音速運輸，而且可以像太空梭那樣，去執行各項航天任務。

21世紀，空天飛機將開創世界航空和航天運輸的新紀元，成為翱翔於大氣層與宇宙空間的驕子。

超音速飛機

世紀之交，美國能源部的國立勞倫斯•利弗莫爾實驗室，公布了一種時速10720千米的特超音速飛機的嶄新設計藍圖。

特超音速飛機沿著地球大氣層邊緣作「跳躍」飛行，就像小石塊在水上彈跳。當飛機在爬升至近41000米高空時，剛好在大氣層之外飛行，駕駛員隨即關閉發動機，讓飛機滑翔飛近大氣層邊緣，接著馬上啟動發動機，「跳回」大氣層外。特超音速飛機將以10倍音速的速度翱翔，時速為10780千米。它的發動機採用半火箭、半噴氣式，火箭用來獲得高度，噴氣則用於跳躍。特超音速飛機從美國中西部起飛，需要大約25次的「跳躍」，一個半小時後，即可飛抵日本，而目前從美國飛到日本的時間是10個半小時。

原子能航空母機

21世紀將開發一種重量輕、功率大的原子能航空發動機。裝有這種發動機的多用途航空母機能在1.9萬米的平流層中以6馬赫速度飛行。航空母機沿著平流層，6個多小時就能繞地球飛一圈。通過地區性的飛機（內線飛機）和航空母機（外線飛機），世界上各個重要城市有機、高速地連為一體。從地面起飛的內線飛機飛進航空母機後，乘客不必再坐狹窄的座位了，而是可以在航空母機的豪華餐廳或游藝宮里度過愉快的空中旅行生活，到目的地的上空後再乘地區性飛機直達目的地。這個「不著陸飛行基地計劃」，是航空產業界人士為了和陸上的「真空隧道磁懸浮超音速列車」相對抗而想出的雄偉計劃。

地區性飛機的飛行距離只要能到達航空母機就行了，因此可少帶燃料，在有限的載重中，可多運旅客和物資。原子能航空母機不用起飛和著陸，因而綜合費用減少。另外，航空母機還起著宇宙開發基地的作用。從該基地，還可以起飛和降落定期的宇宙公共航班飛機或宇宙游覽船，飛往新建的太空城市。

飛機的應用

飛機的發明在一定程度上改變了20世紀的人類歷史。發明沒多久，飛機便開始廣泛應用於軍事領域，執行偵察、轟炸、運輸等多項軍事任務。如今，掌握制空權甚至成為左右戰爭全局的關鍵，軍用飛機的分類也更細，如殲擊機、截擊機、強擊機、轟炸機、反潛機、偵察機、預警機、電子干擾機、空中加油機、艦載飛機及軍用運輸機，等等。

飛機也大量用於民用，已成為當今世界不可缺少的交通工具。此外，飛機還廣泛應用於工業、農業、救護、體育等多種領域，如大地測繪、地質勘探、資源調查、播種施肥、森林防火等。

飛機的發明也使航空運輸業得到了空前發展，許多為工業發展所需的種種原料擁有了新的來源和渠道，大大減輕了人們對當地自然資源的依賴程度。特別是超音速飛機誕生以後，空中運輸更加興旺。那些不宜長時間運輸的牲畜和難以長期保存的美味食品，也可以乘坐飛機而跨越五湖四海，給世界各地的人們共賞共享。當年連貴妃娘娘都不易品嘗的嶺南荔枝，如今也出現在尋常百姓的家中了。

在人類向地球深處進軍時，飛機也被廣泛應用於地質勘探。人們使用裝備了照相機或者一種稱為肖蘭系統的電子設備的飛機，可以迅速而准確地對廣大地區，包括險峻而難以到達的地方進行測繪。把空中拍攝的照片一張張拼接起來，就可以繪制極好的地形圖。這比古老的測繪方式要簡便易行得多。就連冰天雪地、人跡罕至，一度只是探險人員涉足的北極和南極，現在乘坐飛機也可以毫不困難地到達。

經過近100年的發展，現代飛機已在外形、性能等多方面較萊特兄弟研製的飛機發生了重大改變，它集中應用了力學、熱力學、噴氣推進、計算機、真空技術等許多工程技術的新成就，不僅使飛行速度超過了音速，還使飛機的目標捕獲、識別和跟蹤、自動控制、全天候飛行及通信、導航等多方面性能大大增強，飛機的作戰、機動和生存能力明顯提高。

㈢ 水上飛機的種類和作用

水上飛機（Seaplane）泛指利用水面，包括海洋，湖泊與河川進行起飛，降落與停靠的飛機。

型態
水上飛機依照與水面接觸的設計方式，可以區分為三類：

浮筒水上飛機
浮筒水上飛機（Floatplane）一般多是小型飛機所採用，在機身下方裝有一或兩個浮筒，將機身與水面分離，有些飛機在機翼兩邊還裝有小型輔助浮筒，以避免飛機因為往兩側傾斜還有翻覆的危險。

只有一個浮筒設計的水上飛機，浮筒位於機腹正下方。兩個浮筒設計的，則是分別位於機腹兩側的位置。

自一次世界大戰開始，巡洋艦以上的軍艦多半會攜帶一架或者是更多的浮筒水上飛機，以進行遠距離偵查，目標搜索與火炮射擊時的誤差修正等任務。這些飛機平時停放在軍艦上面，有些是從炮塔上方的起飛滑軌彈射出去，有些噸位較大的艦艇有專屬的滑軌或者是機庫安放這些觀測用的水上飛機。當飛機降落的時候則是先降落在軍艦附近的海面上，然後由軍艦上的起重機將飛機吊回艦上安置妥當，以進行下一次的任務。這一類搭載方式的浮筒水上飛機也可以由水面直接起飛。

飛艇
飛艇（Flying Boat）一般是中大型水上飛機常見的設計方式，機身直接與水面接觸，不另外在機身下方加裝浮筒，有些機種在兩側機翼也會裝置輔助浮筒。

飛艇的另外一種衍生型是利用地面效應的地效飛行器，不過一般並不將這種飛行器包含在飛艇的分類當中。詳情請參考相關條目。

兩棲飛機
兩棲飛機（Amphibian）是指可以加裝或者是本身就有機輪，能夠直接在陸地上操作與起降的水上飛機，這一類飛機可以視需要在水面或者是陸上機場活動，因此有兩棲飛機的稱呼。

任務與服務類型
水上飛機在二次世界大戰結束以前無論在軍用或者是民用兩個環境使用都相當廣泛。在軍用環境下單任的任務包含：

偵查
艦上火炮射擊標定與誤差修正
搜索
運輸
反潛
水上救難等。
民用環境下，大型水上飛機是早期跨洋飛行的主要機種之一，尤其是需要經過遠距離的海洋而中間有沒有適當的機場能夠停留加油的航線上。水上飛機能夠利用沒有陸上機場的島嶼或者是船隻進行中途加油與整捕的工作。

歷史
第一架水上飛機是由法國工程師Henri Fabre於1910年3月展示的Le Canard。第一次正式有水上飛機這個稱呼則是1913年英國丘吉爾所提出的。水上飛機與使用陸上機場的飛機發展的時間相當接近，早期發展的著眼點在於：

地球上超過70%的面積是水所覆蓋，包過海洋，湖泊與河川，這些都是水上飛機可以操作的區域。
早期陸上機場數量不多，許多機場的跑道並未經過適當的整理，早期的起落架容易產生意外。
即使有跑道的機場也會因為風向的關系限制飛機起降的方向，水上飛機受到的限制較小。
對於陸地面積較小但是被水環繞的地區，或者是遠距離航線上沒有可以使用的機場時，只有水上飛機能夠到達這些地點。
有些需要跑道長度特別高的飛機，像是大型客機或者是競速機，水面給予他們良好的起降場所。

一次世界大戰
一次世界大戰期間，水上飛機已經被搭載於巡洋艦噸位以上的艦艇上擔任偵查與協助艦炮射擊的任務，同時也擔任反潛、船團護航、沿海巡邏與轟炸等各種任務。

兩次大戰期間
兩次大戰期間，民航業的發展逐漸興起，雖然許多大型飛機的航程可以抵達過去無法到達的地區，可是機場嚴重缺乏或者是跑道狀況不佳的狀況，使得水上飛機成為這些航線的最佳候選者。諸如由英國前往印度或是澳大利亞等國家航線都在這個時間陸續建立。即使大型飛機的航程足夠飛躍某些海洋地區，然而在航線途中欠缺機場的狀況下，萬一陸上飛機發上故障或者是需要緊急降落時，將會產生嚴重的困擾，而水上飛機恰巧得以滿足這些方面的需求。

此外，各種競速機比賽的參加者也多利用水上飛機作為設計的型態，這是著眼於高速飛行下需要很長的跑道降落，為了減少比賽地區的限制，利用水面起降是一種極佳的解決方式。雖然浮筒與相關的結構會產生額外的阻力與重量，這個階段許多競速機都有非常優異的成績，像是英國超級馬林（Supermarine）的S.6B競速機曾經拿下1931年史奈德杯競速比賽的冠軍，而他在該年創下最高的飛行紀錄是651.2公里/時的高速。

二次世界大戰
二次世界大戰時期水上飛機的使用與發展到達一個巔峰的狀態，包括美國、英國、德國、日本與義大利都有各種軍用水上飛機，這些飛機除了繼續他們的前輩所擔負的巡邏、護航、偵查、反潛、轟炸與射擊標定之外，也擔任對其他海上目標的魚雷攻擊，或者是對其他的水上飛機進行空戰等等，

日本的愛知飛機公司甚至設計出可以搭載於伊-400號大型潛艇的特殊轟炸機：M6A1晴嵐，預備對巴拿馬運河進行轟炸，阻斷美國海軍增援太平洋戰區的速率。

二戰之後
二次世界大戰時期，陸上機場的數量大幅增加，跑道品質較以往進步，飛機的性能與可靠性也顯著提升，同時空中加油技術逐漸成熟，水上飛機的地位開始受到影響，不過在1950年代還是有新的研發計劃，包括美國海軍的F2Y噴射水上飛機計劃。

此外，民間使用水上飛機的用途也從運輸擴展到救護與消防等其他工作上面，尤其是利用水上飛機可以在水面降落的同時，吸取大量的淡水進行森林火災的撲滅或壓制。

然而，各種飛機技術的進展與相關設備的完善，使得水上飛機的優勢慢慢的消失，特別是在遠程跨洋航線上，陸上起降的噴射客機取代水上飛機成為各家航空公司的主流，而噴射動力的特性也必須經過額外處理才能夠使用於水上飛機，同時還得要考慮到避免吸入任何海水的情況。原先水面救護的工作也隨著直升機的成熟化而拱手讓賢。

因此水上飛機逐漸退出軍用環境，僅有少數國家繼續採用擔任救護或者是反潛等任務。民用市場則以救護，消防與中小型交通與運輸為水上飛機的主要活動市場。

㈣ 水上飛機的資料

本人也再尋找三年級語文課下冊的15課《水上飛機》，找到一些好答案。
水上飛機是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機，簡稱水機，其中有些同時也能在陸上機場起降的，稱為兩棲飛機。水上飛機分為船身式即按水面滑行要求設計的特殊形狀的機身或浮筒式把陸上飛機的起落架換成浮筒兩種。兩棲飛機則在船身或浮筒上裝可收放的起落架，在水上起降時收上，在陸上起降時放下。

水機在軍事上用於偵察，反潛和救援活動；在民用方面可用於運輸，森林消防等。水機的主要優點是可在水域遼闊的河、湖、江、海水面上使用，安全性好，地面輔助設施較經濟，飛機噸位不受限制；主要缺點是受船體形狀限制不適於高速飛機，機身結構重量大，抗浪性要求高，維修不便和製造成本高。

水上飛機是指可以在水面進行自由起降的飛機。

幾乎就在萊特兄弟研製出第一架真正意義上的飛機後不久，就已經有人開始在研製水上飛機了。這主要是因為，僅有陸基飛機還是不完整的，因為，地球上有比陸地更為廣闊的海洋。由於陸基飛機受其飛行半徑的影響只能控制很小水域，因此，如果不研究水上飛機，飛機的使用價值將是十分有限的。而這一思想的最終完整地提出，則就歸功於法國人雅克·施奈德。

第一架從水上起飛的飛機，是1905年6月6日，飛行員加布里埃爾·瓦贊在塞納河上駕駛的一架裝在浮筒上的箱形風箏式滑翔機。它由「長劍」號汽艇拖引起飛的。這次飛行的成功，拓寬了傳統意義上的航空領域，開闊了人們的思路。從此，水上飛機的研究工作開始步人實質性階段。

盡管瓦贊駕駛這架飛機從水上成功地起飛了，但由於這架飛機只是一種無動力飛行器，因此，研製有動力的水上飛機成為一個十分現實的問題。

水上飛機，按結構類型可分為三大類型：第一類是浮筒式水上飛機，該型機有兩個雪煙形浮筒，沒有陸基飛機的那種起落架。第二類是船式水上飛機，該型機茄的機身外形酷似船並因此得名。船式水上飛機靠密封的機身產生浮力，但為了保持平穩，在左右機翼下各有一個小浮筒。第三類是水陸兩用飛機，該型機是一種有收放式起落架的船式水上飛機，因此，它既能在水上起降，又能在陸地機場起降。

有動力水上飛機結構設計要求比較苛刻。首先，飛機必須能夠平穩地漂浮在水面上；其次機體底部的外形設計要十分講究，既能產生流體動升力，又能保證起飛滑跑穩定，過載最小，濺水最少；再次，發動機要裝在機身上部適當位置，以防止水進入發動機的進氣口和濺到螺旋槳的葉片上，同時防止飛機起降時螺旋槳等受到損傷等。因此，就當時科技水平而言，研製有動力的水上飛機，難度比較大。這或許是研製水上飛機的人比較少，自陸基飛機研製成功後的較長一段時間才出現有動力的水上飛機的一個重要原因。

自瓦贊駕駛滑翔機在塞納河上進行水上起飛實驗後，大約過去了兩年時間，萊特兄弟曾用兩個浮筒和水翼面進行過試驗。1908年，美國人格倫·柯蒂斯把名為「6月臭蟲」雙翼機安裝在浮筒上，取名為「潛鳥」。柯蒂斯駕駛這架飛機試圖從水上起飛，但未獲成功。

世界上第一架有動力的水上飛機試飛成功，發生在1910年。瓦贊的朋友、法國人亨利·法布爾經過長期不懈的努力，設計製造了一架浮筒式水上飛機。3月28日上午，年僅28歲的法布爾駕駛這架水上飛機從海面上滑行起飛，飛行500米，並安全降落。飛機的飛行速度為每小時60公里左右。當天下午，法布爾再次駕機從海面上起飛，飛行距離達到6公里。法布爾的成功，實現了人類駕機從水上起落的理想，有力地推動了人類航空事業的發展。 1911年初，當法布爾得知3月份將在摩納哥舉行一次規模空前的汽船集會時，法布爾決定要充分利用這次集會提供的有利時機，向世人展現水上飛機的風采，為此，他特意邀請一位駕駛技術高超的飛行員讓·貝居，要他駕駛改裝後的水上飛機給與會代表作一次飛行表演。讓·貝居欣然同意。

在集會上，人們企盼己久的水上飛機飛行表演終於開始了。只見貝居駕駛浮筒式水上飛機，緩緩地駛離港口，然後加速在水面掠行。忽的一下，飛機從水回上騰空而起，直上雲霄。成千上萬的觀眾先是為之膛目結舌，隨即又報以熱烈的掌聲。人們紛紛向法布爾的成功表示祝賀。當貝居安全返航後，掌聲再次響起。貝居喜笑顏開，頻頻向人們招手示意。貝居稍作休息，准備進行第二次飛行表演。但萬萬沒有想到，死神已經開始向他招手了，第二次飛行表演開始，飛機起飛不久，港外突然颳起大風，飛機失控，在眾目睽睽之下，直向港口平台下部的石牆沖去。飛機撞毀了，貝居也為此獻出了寶貴的生命。多年以後，人們為了紀念這位水上飛機的先驅者，將飛機殘骸復原並至今還保存在法國夏萊－默東空軍博物館。

盡管水上飛機遭此厄運，但人類決不會因一次失敗而對其放棄。為了鼓勵人們繼續研製很有發展前景的水上飛機，法國人雅克·施奈德不惜重金託人製造了「插翅女神」青銅雕像。1912年，在戈登·貝內特杯陸基飛機比賽結束後舉行的宴會上，施奈德提了為水上飛機舉行專場比賽的設想。並決定以此雕像設立施奈德獎。施奈德的這一舉動，為加速水上飛機的研製工作起到了積極的作用。

水上飛機的研製成功為海軍與空軍的聯合作戰提供了基礎，並最終導致了航空母艦的出現。 自法布爾研製出水上飛機後，美國人由於其戰略地理特點和奉行的軍事戰略，也已感到發展海上空中力量的必要性。美國人認為，研製水上飛機固然重要，但是如果能夠研究解決飛機從艦艇上起飛和降落問題的話，那麼，不就等於研製出了一種能夠移動的「陸基機場」了嗎？這樣，艦艇開到哪裡，飛機就可以飛到哪裡，這豈不是將海洋與天空有機結合的最佳途徑嗎！在這一思想的驅動下，美國海軍進行了史無前例的試驗。

1910年，美國海軍在「伯明翰」號巡洋艦上加裝了一個8.5x25米的簡易起降平台，平台頭部向下傾斜。同年11月14日，飛行員尤金·伊利駕駛一架「金鳥」號柯蒂斯雙翼機，成功地從該艦起降平台上起飛，並安全降落在4公里以外的威洛比呷陸基機場。

飛機能夠在艦上起飛，能不能在艦上降落呢？經過反復論證，美國海軍認為，只要措施得當是完全可以的。於是，他們在「賓夕法尼亞」號巡洋艦上加裝了一個起降平台，同時，為了降落安全，在起降平台上安裝了一種使飛機停止滑行的簡易攔阻裝置。1911年1月18日，尤金·伊利再次奉命駕機出征。他從舊金山海岸起飛，成功地降落在了該艦的平台上。航空母艦就這樣誕生了。

水上飛機和航空母艦的相繼出現使空中戰場的范圍擴展到了海洋上空。

第一次世界大戰期間，由於專用艦載機尚未出現，因此，人們把水上飛機和航空母艦有機地結合在了一起。例如，1914年聖誕節，英國為了報復德國使用「齊伯林」飛艇轟炸其領土，決定使用水上飛機轟炸位於庫克斯哈文的「齊伯林」飛艇庫。當時，英國的做法極具代表性。他們在船上加裝起降平台，水上飛機或安裝輪式滑車在甲板上起飛，或由船上起重機先將飛機吊到船舷旁的水面上，飛機從水面上進行起飛，完成任務後，降落在母艦旁，再由起重機吊回艦上。盡管，英軍此次空襲因氣象條件過於惡劣而未能奏效，但英軍的做法為爾後的海上作戰提供了有益啟示。

為了使水上飛機具有進攻能力，英國人在「肖特184」型水上飛機上，加裝了一種36厘米的魚雷。試驗表明，效果很好。

1915年，達達尼爾海戰爆發。考慮到達達尼爾海峽是通向俄國黑海港口的惟一通道，英國海軍大臣溫斯頓·丘吉爾決心進攻達達尼爾海峽。2月19日，由18艘英國主力戰艦、4艘法國戰列艦和輔助艦只組成的聯合艦隊，經過長途跋涉，駛進達達尼爾人口處，其中，英國的「皇家方舟」號戰艦載有水上飛機。這些飛機主要擔負艦炮校正任務，同年8月，「本－邁－克里」號軍艦配備了兩架「肖特184」型水上飛機。8月12日，一架「肖特184」型飛機在空中發現了一艘土耳其商船。飛行員毫不猶豫地對准商船發射了一枚魚雷。魚雷准確地命中了目標。

在第一次世界大戰中，無論是同盟國，還是協約國，都擁有水上飛機。這些飛機不僅經常執行海上偵察和巡邏任務，而且在配合己方艦艇搜索攻擊目標和參加遠離陸地的海戰中發揮了重要作用。

水上飛機和早期的航空母艦在戰爭中已經嶄露頭角。隨著艦載機和真正意義上的航空母艦的出現和不斷完善，傳統的平面式的海戰場面已為立體式的海戰場面所取代。
就這么多，
希望採納。謝謝。 贊同0| 評論 2009-4-18 09:12 熱心網友
水上飛機是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機。水上飛機分為船身式和浮筒式兩種。水上飛機主要用於海上巡邏、反潛、救援和體育運動。第一架從水上起飛的飛機，是由法國著名的早期飛行家和飛機設計師瓦贊兄弟製造的。這是一架箱形風箏式滑翔機。機身下裝有浮筒。1905年6月 6日，這架滑翔機由汽艇在賽納河上拖引著飛入空中。
[編輯本段]
種類
水上飛機分為船身式即按水面滑行要求設計的特殊形狀的機身或浮筒式把陸上飛機的起落架換成浮筒兩種。兩棲飛機則在船身或浮筒上裝可收放的起落架，在水上起降時收上，在陸上起降時放下。
[編輯本段]
作用
水機在軍事上用於偵察，反潛和救援活動；在民用方面可用於運輸，森林消防等。水機的主要優點是可在水域遼闊的河、湖、江、海水面上使用，安全性好，地面輔助設施較經濟，飛機噸位不受限制；主要缺點是受船體形狀限制不適於高速飛機，機身結構重量大，抗浪性要求高，維修不便和製造成本高。
[編輯本段]
建造歷史
水上飛機是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機。水上飛機分為船身式和浮筒式兩種。水上飛機主要用於海上巡邏、反潛、救援和體育運動。第一架從水上起飛的飛機，是由法國著名的早期飛行家和飛機設計師瓦贊兄弟製造的。這是一架箱形風箏式滑翔機。機身下裝有浮筒。1905年6月 6日，這架滑翔機由汽艇在賽納河上拖引著飛入空中。
世界上第一架能夠依靠自身的動力實現水上起飛和降落的真正的水上飛機是由法國人亨利•法布爾發明製造的。法布爾出身於船舶世家。在年輕時對工程學發生興趣，並繼承了家族對大海的特殊感情。飛機誕生後，他決心追隨萊特兄弟和瓦贊兄弟，並設想製造能在海上起降的飛機。1907—1909年，他在水上和陸上進行了大量的基礎性研究工作，他的最重要工作是對浸入水中的翼面和浮筒所作的理論研究。
1909年，法布爾開始運用他的理論成果製造飛機。第一架樣機裝有3個浮筒和3台安扎尼發動機，但它從未能飛起來。同年下半年，法布爾製造了第二架樣機，這架單翼機的結構非常有趣，多處反映出設計師作為船舶製造者的背景。飛機前端有一對舵和兩個水閏升力面，上面的一個作升降舵。機嶴前部有一浮筒，加兩個浮筒裝在機翼下。飛機的整個構架是木的制的，浮筒用膠合板製成。這架飛機的首次飛行是1910年3月28日在馬賽附近的海面上。年方28歲的法布爾以前從未飛行過。第一次試飛時，飛機以55公里/小時的速度在水面上滑行，卻未能飛起來。第二次試飛中，飛機終於飛離了水面，直線飛行約500米。隨後法布爾又駕機試飛了兩次，並作了小坡度轉彎飛行。第二天，飛行距離達到6公里。世界上第一架浮筒式水上飛機誕生了。
1911年，在法布爾的另一架水上飛機因駕駛員的錯誤而墜毀後，他因花費太大而停止了研製自己的水上飛機，轉而為他人的飛機設計和製造浮筒。這一年，他為一架瓦贊式雙翼機設計了浮筒，使之成為世界上第一架水陸兩用飛機。
也就在這一年的2月，美國的著名飛機設計師柯蒂斯駕駛著他的裝有船身形大浮筒的雙翼機在水面上起飛和降落成功，成為世界上第一架船身式水上飛機。柯蒂斯為船身式和浮筒式水上飛機發展 都作出了重要貢獻。柯蒂斯的水上飛機誕生後不久，就從密執安湖上救起一名迫降的飛行員，預示了水上飛機的廣闊應用前景。
早期，水上飛機和陸上飛機是同時發展的。20世紀30年代水機發展十分迅速，遠程和洲際飛行幾乎為水機所壟斷，還開辟了橫越大西洋和太平洋的定期客運航班。例如，德國道尼爾公司20年代末研製的DoX是當時世界上最大的水上飛機，機翼上方分6組背靠背地裝12台活塞式發動機，最大速度達到224千米/小時，1929年10月曾創造一項載169名乘客飛行的世界紀錄，一直保持了20多年。美國聯合公司30年代研製的PBY—5「卡塔林娜」兩棲飛機在二次大戰中廣泛用作海上巡邏機，生產量達4000架，戰後改作森林消防飛機。戰後水機發展速度放慢，主要代表機種有前蘇聯的別—10和日本的PS—1水上飛機，後者由於採用了附面層吹除襟翼和噴濺抑制槽技術，具有較高的抗浪能力。中國在轟—5的基礎上研製了水轟—5，能執行反潛任務。
[編輯本段]
為什麼水上飛機能在海上起降
當人們漫步海濱，也許可以看到這樣的情景，一艘帶著「翅膀」的船快速劃破海面，騰空而起，並且直上藍天。時隔不久，它又向海面飛來，並且在船體(機體)的兩側濺起許多白色的浪花，相當穩妥地降落在海面上。這就是奇特的水上飛機。
水上飛機可以適應水上、空中兩種不同環境的原因，和它特殊的設計分不開。假如說它是船，但它也像飛機一樣有機身、機翼、尾翼、螺旋槳以及起落架；假如說它是飛機，但它的機身又是斧刃形的龐大船體。這一獨特的特點，使它成為真正的「全能選手」。
當水上飛機停泊在水上時，寬大船體所產生的浮力，就會使飛機浮在水面上並且不會下沉。但在需要起飛時，螺旋槳發動機產生的拉力，就會拖著它以相當快的速度在水面上滑跑。伴隨著速度的不斷增加，機翼上產生的升力慢慢克服了飛機的重力，從而把飛機從水面上逐漸托起來，成為在空中飛行的航船。而在它完成空中任務之後，自然也要重返到水面，從而成為一隻可以在水上滑跑的航船。因此，國外許多人根據水上飛機這一特點，又把它叫做水上飛船或飛機巡洋艦。
[編輯本段]
中國試製成功的第一架水上飛機
1919年8月9日，中國試製成功第一架水飛機——「甲型一號」。這是一架100匹馬力，拖進式雙桴雙翼水上教練機，高3.88公尺，身長9.32公尺，幅長13.70公尺，最大時速126公里，空機重量836公斤，載重1063公斤，裝油量114公升，飛行高度3690公尺，可航行3小時，航距340公里，乘員2人，可載炸彈4顆。飛機的性能、質量並不比巴玉藻等人在美寇提司、能用、波音三廠前此所造的飛機差。
1918年春，北京政府海軍部在馬尾福建船政局內設立飛機工程外，開始水上飛機製造。以留學英、美歸國的學生為技術骨幹，並在馬尾船政局工人中挑選數十人加以訓練、掌握製造飛機之工藝。海軍飛潛學校飛機製造班的學生均簡介
水上飛機是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機。水上飛機分為船身式和浮筒式兩種。水上飛機主要用於海上巡邏、反潛、救援和體育運動。第一架從水上起飛的飛機，是由法國著名的早期飛行家和飛機設計師瓦贊兄弟製造的。這是一架箱形風箏式滑翔機。機身下裝有浮筒。1905年6月 6日，這架滑翔機由汽艇在賽納河上拖引著飛入空中。
[編輯本段]
種類
水上飛機分為船身式即按水面滑行要求設計的特殊形狀的機身或浮筒式把陸上飛機的起落架換成浮筒兩種。兩棲飛機則在船身或浮筒上裝可收放的起落架，在水上起降時收上，在陸上起降時放下。
[編輯本段]
作用
水機在軍事上用於偵察，反潛和救援活動；在民用方面可用於運輸，森林消防等。水機的主要優點是可在水域遼闊的河、湖、江、海水面上使用，安全性好，地面輔助設施較經濟，飛機噸位不受限制；主要缺點是受船體形狀限制不適於高速飛機，機身結構重量大，抗浪性要求高，維修不便和製造成本高。
[編輯本段]
建造歷史
水上飛機是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機。水上飛機分為船身式和浮筒式兩種。水上飛機主要用於海上巡邏、反潛、救援和體育運動。第一架從水上起飛的飛機，是由法國著名的早期飛行家和飛機設計師瓦贊兄弟製造的。這是一架箱形風箏式滑翔機。機身下裝有浮筒。1905年6月 6日，這架滑翔機由汽艇在賽納河上拖引著飛入空中。
世界上第一架能夠依靠自身的動力實現水上起飛和降落的真正的水上飛機是由法國人亨利•法布爾發明製造的。法布爾出身於船舶世家。在年輕時對工程學發生興趣，並繼承了家族對大海的特殊感情。飛機誕生後，他決心追隨萊特兄弟和瓦贊兄弟，並設想製造能在海上起降的飛機。1907—1909年，他在水上和陸上進行了大量的基礎性研究工作，他的最重要工作是對浸入水中的翼面和浮筒所作的理論研究。
1909年，法布爾開始運用他的理論成果製造飛機。第一架樣機裝有3個浮筒和3台安扎尼發動機，但它從未能飛起來。同年下半年，法布爾製造了第二架樣機，這架單翼機的結構非常有趣，多處反映出設計師作為船舶製造者的背景。飛機前端有一對舵和兩個水閏升力面，上面的一個作升降舵。機嶴前部有一浮筒，加兩個浮筒裝在機翼下。飛機的整個構架是木的制的，浮筒用膠合板製成。這架飛機的首次飛行是1910年3月28日在馬賽附近的海面上。年方28歲的法布爾以前從未飛行過。第一次試飛時，飛機以55公里/小時的速度在水面上滑行，卻未能飛起來。第二次試飛中，飛機終於飛離了水面，直線飛行約500米。隨後法布爾又駕機試飛了兩次，並作了小坡度轉彎飛行。第二天，飛行距離達到6公里。世界上第一架浮筒式水上飛機誕生了。
1911年，在法布爾的另一架水上飛機因駕駛員的錯誤而墜毀後，他因花費太大而停止了研製自己的水上飛機，轉而為他人的飛機設計和製造浮筒。這一年，他為一架瓦贊式雙翼機設計了浮筒，使之成為世界上第一架水陸兩用飛機。
也就在這一年的2月，美國的著名飛機設計師柯蒂斯駕駛著他的裝有船身形大浮筒的雙翼機在水面上起飛和降落成功，成為世界上第一架船身式水上飛機。柯蒂斯為船身式和浮筒式水上飛機發展 都作出了重要貢獻。柯蒂斯的水上飛機誕生後不久，就從密執安湖上救起一名迫降的飛行員，預示了水上飛機的廣闊應用前景。
早期，水上飛機和陸上飛機是同時發展的。20世紀30年代水機發展十分迅速，遠程和洲際飛行幾乎為水機所壟斷，還開辟了橫越大西洋和太平洋的定期客運航班。例如，德國道尼爾公司20年代末研製的DoX是當時世界上最大的水上飛機，機翼上方分6組背靠背地裝12台活塞式發動機，最大速度達到224千米/小時，1929年10月曾創造一項載169名乘客飛行的世界紀錄，一直保持了20多年。美國聯合公司30年代研製的PBY—5「卡塔林娜」兩棲飛機在二次大戰中廣泛用作海上巡邏機，生產量達4000架，戰後改作森林消防飛機。戰後水機發展速度放慢，主要代表機種有前蘇聯的別—10和日本的PS—1水上飛機，後者由於採用了附面層吹除襟翼和噴濺抑制槽技術，具有較高的抗浪能力。中國在轟—5的基礎上研製了水轟—5，能執行反潛任務。
[編輯本段]
為什麼水上飛機能在海上起降
當人們漫步海濱，也許可以看到這樣的情景，一艘帶著「翅膀」的船快速劃破海面，騰空而起，並且直上藍天。時隔不久，它又向海面飛來，並且在船體(機體)的兩側濺起許多白色的浪花，相當穩妥地降落在海面上。這就是奇特的水上飛機。
水上飛機可以適應水上、空中兩種不同環境的原因，和它特殊的設計分不開。假如說它是船，但它也像飛機一樣有機身、機翼、尾翼、螺旋槳以及起落架；假如說它是飛機，但它的機身又是斧刃形的龐大船體。這一獨特的特點，使它成為真正的「全能選手」。
當水上飛機停泊在水上時，寬大船體所產生的浮力，就會使飛機浮在水面上並且不會下沉。但在需要起飛時，螺旋槳發動機產生的拉力，就會拖著它以相當快的速度在水面上滑跑。伴隨著速度的不斷增加，機翼上產生的升力慢慢克服了飛機的重力，從而把飛機從水面上逐漸托起來，成為在空中飛行的航船。而在它完成空中任務之後，自然也要重返到水面，從而成為一隻可以在水上滑跑的航船。因此，國外許多人根據水上飛機這一特點，又把它叫做水上飛船或飛機巡洋艦。
[編輯本段]
中國試製成功的第一架水上飛機
1919年8月9日，中國試製成功第一架水飛機——「甲型一號」。這是一架100匹馬力，拖進式雙桴雙翼水上教練機，高3.88公尺，身長9.32公尺，幅長13.70公尺，最大時速126公里，空機重量836公斤，載重1063公斤，裝油量114公升，飛行高度3690公尺，可航行3小時，航距340公里，乘員2人，可載炸彈4顆。飛機的性能、質量並不比巴玉藻等人在美寇提司、能用、波音三廠前此所造的飛機差。
1918年春，北京政府海軍部在馬尾福建船政局內設立飛機工程外，開始水上飛機製造。以留學英、美歸國的學生為技術骨幹，並在馬尾船政局工人中挑選數十人加以訓練、掌握製造飛機之工藝。海軍飛潛學校飛機製造班的學生均隨廠實習。 贊同0| 評論 2009-4-18 13:38 可愛水上飛機 | 一級
水上飛機是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機，簡稱水機，其中有些同時也能在陸上機場起降的，稱為兩棲飛機。水上飛機分為船身式即按水面滑行要求設計的特殊形狀的機身或浮筒式把陸上飛機的起落架換成浮筒兩種。兩棲飛機則在船身或浮筒上裝可收放的起落架，在水上起降時收上，在陸上起降時放下。

水機在軍事上用於偵察，反潛和救援活動；在民用方面可用於運輸，森林消防等。水機的主要優點是可在水域遼闊的河、湖、江、海水面上使用，安全性好，地面輔助設施較經濟，飛機噸位不受限制；主要缺點是受船體形狀限制不適於高速飛機，機身結構重量大，抗浪性要求高，維修不便和製造成本高。

早期，水上飛機和陸上飛機是同時發展的。30年代水機發展十分迅速，遠程和洲際飛行幾乎為水機所壟斷，還開辟了橫越大西洋和太平洋的定期客運航班。例如，德國道尼爾公司20年代末研製的DoX是當時世界上最大的水上飛機，機翼上方分6組背靠背地裝12台活塞式發動機，最大速度達到224千米/小時1929年10月曾創造一項載169名乘客飛行的世界紀錄，一直保持了20多年。美國聯合公司30年代研製的PBY—5「卡塔林娜」兩棲飛機在二次大戰中廣泛用作海上巡邏機，生產量達4000架，戰後改作森林消防飛機。戰後水機發展速度放慢，主要代表機種有前蘇聯的別—10和日本的PS—1水上飛機，後者由於採用了附面層吹除襟翼和噴濺抑制槽技術，具有較高的抗浪能力。中國在轟—5的基礎上研製了水轟—5，能執行反潛任務。 贊同0| 評論 2009-4-20 12:44 熱心網友
水上飛機是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機。水上飛機分為船身式和浮筒式兩種。水上飛機主要用於海上巡邏、反潛、救援和體育運動。第一架從水上起飛的飛機，是由法國著名的早期飛行家和飛機設計師瓦贊兄弟製造的。這是一架箱形風箏式滑翔機。機身下裝有浮筒。1905年6月6日，這架滑翔機由汽艇在賽納河上拖引著飛入空中。 贊同0| 評論 2009-4-21 18:07 潘晨晨16 | 一級
是三年級語文課下冊的15課
，我三年級，誰玩飛車呀1~~~~~~~~~~~~wo 38級 參考資料：三年級
贊同0| 評論 2012-4-10 17:55 停停轉轉轉 | 一級
我知道早期，水上飛機和陸上飛機是同時發展的。30年代水機發展十分迅速，遠程和洲際飛行幾乎為水機所壟斷，還開辟了橫越大西洋和太平洋的定期客運航班。例如，德國道尼爾公司20年代末研製的DoX是當時世界上最大的水上飛機，機翼上方分6組背靠背地裝12台活塞式發動機，最大速度達到224千米/小時，1929年10月曾創造一項載169名乘客飛行的世界紀錄，一直保持了20多年。美國聯合公司30年代研製的PBY—5「卡塔林娜」兩棲飛機在二次大戰中廣泛用作海上巡邏機，生產量達4000架，戰後改作森林消防飛機。戰後水機發展速度放慢，主要代表機種有前蘇聯的別—10和日本的PS—1水上飛機，後者由於採用了附面層吹除襟翼和噴濺抑制槽技術，具有較高的抗浪能力。中國在轟—5的基礎上研製了水轟—5，能執行反潛任務。

等待您來回答

㈤ PBY卡特琳娜水上飛機的由來

在二戰史上沒有一種水上飛機可以挑戰 PBY 卡特林娜的地位，PBY 的生產前後延續了 10 年，使其成為產量最多的水上飛機，其數量甚至超過了二戰其他水上飛機的總和。雖然PBY是二戰時期最慢的飛機之一，甚至有人說PBY的領航員需要的不是無線電與秒錶，而是一本日歷，並稱之為最雞肋的飛機，但這並不影響PBY強悍的適應性和極為廣泛的用途。從對地轟炸，反潛，偵察，反艦攻擊直到運送突擊隊，PBY堪稱二戰時期作戰性能最為廣泛的飛機，也是全世界至今影響力最大的水上飛機。
當時美國海軍向航空工業界提出巡邏機招標，最後的競爭在聯合 XP3Y-1 和道格拉斯 XP3D-1 之間展開。這兩種機型都成功地完成了試飛項目並達到了所有性能指標，且沒有重大缺陷。由於性能不分伯仲，競爭在價格上展開，聯合單機價 9 萬美元（當年幣值），比道格拉斯低了兩萬美元，贏得了合約。
英國空軍在 1940 年 11 月接收首批 PBY 後不久，將其命名為「卡特林娜」，得名源自加州沿海旅遊勝地卡特林娜島。美國在 1941 年正式將「卡特林娜」定為 PBY 的綽號時，兩國之間有許多的武器裝備已經使用相同的型號/綽號。而同為英聯邦的加拿大皇家空軍使用的 PBY 則被稱為「坎索（Canso，加拿大坎索海峽）」，水陸兩用型為「坎索 A」。除此之外，PBY 還有一個被稱為「游牧民（Nomad）」的改型，這就是改進自 PBY-5 的 PBN-1，1944-45 年間在費城海軍飛機廠少量生產。
可以說沒有二戰，就沒有卡特林娜的成功。當 1939 年最後一架 PBY-4 交付時，美國海軍認為其已經過時，此時 PBY 的後繼機已經在研製中，其中有雙發的 XPBM 水手（Mariner），4 發的 XPB2Y 科羅納多（Coronado）和 XPBS。失去了美國海軍的繼續支持後，聯合公司依靠來自英國、加拿大、澳大利亞、法國和荷蘭的訂單來維持 Model 28-5（PBY-5 出口型）的生產。由於 PBY 是戰前盟軍唯一能大規模生產的水上巡邏機，迫於歐洲戰爭的爆發，1939 年 12 月，美國海軍重新定購了 200 架 PBY-5，這是自一戰以來美國海軍最大手筆的單次航空器訂單，也奠定了 PBY 難以撼動的地位。 PBY 是聯合公司著名的航空工程師艾薩克.麥克林.「麥克」.拉頓（Isaac Macklin 「Mac」 Laddon）主持設計的。1920 年代中期，聯合公司創始人魯賓.弗利特（Reuben Fleet）決定將公司業務從成功的初級教練機（聯合水牛城 Buffalo 工廠生產的陸軍 PT 和海軍 NY 教練機）向重型多發飛機領域發展，來迎合美國陸軍航空隊的需求。為了增強競爭力，1927 年弗利特聘用了拉頓，並與經驗豐富的多發飛機設計師伊格.西科斯基（Igor Sikorsky）的西科斯基航空工程公司結盟，參加 1927 年陸航重型轟炸機的競標。拉頓曾擔任萊特機場（Wright Field）陸軍飛機工程部主任，負責多發布局的研究，並曾以私人身份為波音主持研製一種遠程水上飛機。
聯合-西科斯基參與轟炸機競爭的方案是一種雙發雙翼機，在西科斯基為跨大西洋飛行而研製的 S-37 基礎上研製。他們的聯合設計被命名為「護衛者（Guardian）」，由於性能不及競爭者寇蒂斯 B-2「禿鷹（Condor）」而敗北。但不管怎樣，拉頓和他的設計隊伍獲得了寶貴的經驗，並在不久的將來得到應用。 卡特林娜的源頭可以一直追溯到聯合 XPY-1，這是一種具有全新設計概念的遠程水上飛機，具有全金屬上單翼結構，與自 1914 年來沿襲格倫.寇蒂斯（Glenn Curtiss）的「美國（America）」的雙翼飛艇布局徹底決裂。海軍首先提出全金屬上單翼結構概念，並將基本設計提交航空工業界，招標生產一架原型機。聯合公司出價最低，在 1928 年 2 月 28 日贏得了 15 萬美元的新型水上飛機合同。由於鋁合金生產工藝在當時來說還是革命性的，聯合不得不邊發展工藝邊生產，所以直到 1928 年 12 月 XPY-1「海軍上將（Admiral）」才完工，但此時又碰到了以前從未加以考慮的問題——附近的尼亞加拉河（Niagara）已被冰封以至於新機將沒有試飛場地！為了避免乾等到來年開春解凍，聯合與海軍合作將海軍上將拆卸並通過鐵路運至安娜科斯提亞航空站（NAS Anacostia）試飛。
XPY 在聖誕節抵達安娜科斯提亞，在拉頓的監督之下，立即開始組裝測試工作。在完成了地面測試之後，1929 年1 月 10 日海軍上將首飛成功，飛行員是海軍上尉 A.W.戈頓（Gorton），麥克.拉頓依照自己的慣例坐在了副駕駛的位置上。聯合當時沒有自己的水上飛機試飛員，借用了戈頓上尉進行首飛。試飛顯示 XPY 的性能滿足所有要求，海軍於是在 1929 年 6 月提出 9 架生產型招標。由於聯合的報價包含了原型機研發階段的實際工程成本，比格倫.L.馬丁公司（Glenn L. Martin）略高，結果失去了生產合同。在遭此挫折後聯合並未氣餒，立即展開了以 XPY 為基礎設計的 28 座商用水上飛機的研製。這種民用型被稱為「海軍准將（Commodore）」，被紐約.雷歐.布宜諾斯.航空（New York, Rio, and Buenos Aires Line，泛美的前身）採用，成功應用於加勒比及南美航線。海軍准將在民用航空領域服役多年，在商用飛機領域影響巨大。 1932 年，正在 P2Y 交付時，海軍發起了下一代水上巡邏機設計招標，特別強調性能包線要有很大的擴展。新飛機在以最大重量 11,340 千克、161 公里時速巡航時航程必須達到 4,827 公里，這將近 XPY-1 的兩倍。聯合公司受邀接收設計挑戰，麥克.拉頓和他的工程小組自信憑借從 P2Y 獲得的經驗，及 P2Y 在實際使用創造的破紀錄性能，他們有很大獲勝的可能性。
聯合的努力成果是一種全新設計的水上飛機，因有很大的創新性而申請到了專利（美國專利局在 1934 年 7 月 31 日向麥克.拉頓授予專利號 No.92912）。在對此方案作了初審後，海軍在 1933 年 10 月 28 日與聯合簽訂進一步研發及製造一架原型機的合同，並授予型號 XP3Y-1，這是 PBY 誕生前邁出的最後一步。
在這次設計中，聯合的最主要競爭對手是道格拉斯公司。道格拉斯在生產多發飛機方面享有盛譽，此次提出的方案是 XP3D-1。道格拉斯比 XP3Y 提前 5 個月獲得海軍研製及生產一架原型機的合同，在時間上佔了先機。但道格拉斯 XP3D-1 並不是全新設計，改進自為陸軍設計的 YB-11 水陸兩用轟炸機，而在此之前 YB-11 已經過 YO-44 和 YOA-5 兩次設計更改，從未獲得生產合同。XP3D-1 為上單翼布局，兩具普惠 R-1830 發動機高置在機翼上方的支架上，與道格拉斯的民用海豚（Dolphin）水上飛機和海岸警衛隊/海軍的 RD 系列通用運輸機有血緣關系。XP3D 尺寸比 XP3Y 略小，在爬升率、速度及航程等性能上也略差。1935 年 2 月 6 日 XP3D 首飛，比聯合 XP3Y 提前了一個多月。
聯合 XP3Y 具有異常干凈的空氣動力外形，傘式半懸臂機翼通過支柱與船形機身連接，另外機身兩側還各有一對支柱與機翼相連以增加強度。設計巧妙的可收放翼下浮筒在收回後就變成了翼尖，大大降低了阻力。機翼為傳統鋁合金結構，後翼梁前的表面施以金屬蒙皮，之後為織物蒙皮，副翼為金屬結構織物蒙皮，懸臂式平尾為金屬蒙皮，升降舵、方向舵施以織物蒙皮，在所有控制翼面上都配備調整片。XP3Y 的自衛武器包括一挺安裝在機鼻的 12.7 毫米M2HB勃朗寧機槍，由投彈手操縱，以及機翼支柱後方的兩挺腰部機槍，口徑為 12.7 毫米或 7.62 毫米。攻擊武器包括懸掛在機翼外側掛架上的 45~450 千克炸彈，通過轉換器也可掛載標准航空魚雷。機鼻投彈瞄準窗口外部有百葉窗式護門保護，內採用先進的諾頓（Norden）MK XV投 彈瞄準具。機身內部分成 5 個水密艙，艙與艙之間有水密門，提高了抗沉性。機組編制為投彈手/機鼻機槍手、正副飛行員、領航員、無線電員、隨機機械師和兩個腰部機槍手。為了保障在前進基地執行長時間任務，機艙內還具有卧鋪、廚房和食物儲存設施。XP3Y 和 XP3D 一樣都被指定使用新型 825 馬力普惠 XR-1830-58 雙黃蜂（Twin Wasps）發動機，驅動漢密爾頓標准公司（Hamilton Standard）的變距 3 葉恆速螺旋槳。發動機安裝在機翼上方全 NACA 整流外形且具備後緣調整片的發動機艙內。在兩個發動機艙間的中央翼段內是容量 6,624 升的內部油箱。
聯合於 1933 年末開始在水牛城工廠製造原型機並持續到 1935 年初。為避免因尼亞加拉河水上飛機起降場結冰而導致的任何延誤，公司決定還是將 XP3Y 用鐵路運至諾福克航空站（NAS Norfolk），利用那裡的海軍設施進行組裝，地面及飛行測試。 XP3Y 在 1935 年 3 月初抵達諾福克，到 3 月中旬完成了必需的試飛前組裝測試工作。3 月 21 日聯合試飛員比爾.惠特利（Bill Wheatley）駕機首飛相當成功。工廠試飛在沒有出現明顯故障的情況下結束，3 月 28 日 XP3Y 被轉交海軍由軍方在安娜科斯提亞試飛航空站進行初始試飛，期間遭遇故障，但沒有一個造成試飛延誤。4 月進行槍炮射擊測試，5 月飛機返回諾福克進行粗暴水上起降測試，在 5 月 13 日的一次降落中飛機受損，但很快被修復繼續試飛。
試飛過程中一直有報告說 XP3Y 存在方向穩定性和操控方面的問題，隨即廠方進行了數項改動但成效不大。隱患在 5~6 月間進行的轟炸測試中暴露出來，較差的方向穩定性和過高的方向舵舵力影響了轟炸精度。經查是因為在此前增加了方向舵面積，但同時加大了舵力，於是再次修改方向舵。
7 月 XP3Y 回到諾福克繼續水上測試。7 月 27 日在一次降落中嚴重損壞，幸好機身防水壁和水密門發揮了作用，阻止了飛機的下沉，XP3Y 得以被拖回航空站維修。在一次破紀錄的從東海岸經由運河區的轉場飛行後，XP3Y 的水上測試於 10 月完成。
海軍測試部的最終報告中評價 XP3Y-1 投產是「可以接受」，但付上了以下幾條改善飛行品質和運作能力的建議：
提供向後下方射擊的機槍站
改進腰部機槍站並為機槍手提供視野更好的觀察窗
增大載彈量
修改方向舵及其操縱系統以改善穩定性和方向控制
改進機鼻機槍站
無論如何，對 PBY 的未來意義重大的是測試部最終報告中關於性能的部分： 實測數據 性能要求 最大速度（公里/小時） 274.82 256 最小速度（公里/小時） 93.32 96.54 服役升限（米） 5669.28 4572 起飛時間（秒） 22 60 空重（千克） 5,700 5,918 1935 年 6 月，海軍與聯合簽署了生產 60 架 P3Y-1 的合同，聯合在聖迭戈（San diego）的新工廠開始為生產准備工裝設備。生產型上採納了測試部的建議，重新設計方向舵、延伸方向舵下的機身、在尾艙內增加一個向下射擊的機槍站，在飛行時通過打開機腹艙門向後下方射擊（迅速被稱為「機腹機槍」），配備機鼻機槍轉塔，對發動機進行更改以匹配生產型 R-1830-64。
XP3Y 返回聖迭戈工廠實施上述改進，完成後的飛機型號變為 XPBY-1，但保留了原先的航空局序列號（BuNo）9459。型號中增加的「B」表示該型機具備炸彈攜載能力。公司飛行員比爾. 惠特利駕駛 XPBY-1 作了最後一次展示飛行，1936 年 5 月 21 日該機交付海軍開始軍方試飛。軍方試飛結果令人滿意，僅提出方向舵及其控制系統的小改動。實際上最初原型機試飛所發現的主要問題就是方向穩定性及控制問題，生產型引入的方向舵及控制系統的改進將上述問題降低到可接受的程度，但還沒有徹底根除。最後還是海軍工程師在 PBY 派生型 PBN、PB2B-2 及最終型號 PBY-6A 上通過完全重新設計垂尾和平尾翼面才得以徹底解決。

㈥ 水上飛機的資料

水上飛機
水機在軍事上用於偵察，反潛和救援活動；在民用方面可用於運輸，森林消防等。水機的主要優點是可在水域遼闊的河、湖、江、海水面上使用，安全性好，地面輔助設施較經濟，飛機噸位不受限制；主要缺點是受船體形狀限制不適於高速飛行，機身結構重量大，抗浪性要求高，維修不便和製造成本高。

㈦ 什麼叫水上飛機航母

水上飛機母艦是早期用來攜帶水上飛機的大型水面艦船。屬於早期的航母，她們大多是商船或貨船改裝的，很簡陋。所以以後出現真正的航母後，為了與航母區分開來，就把她們叫做水上飛機母艦。

1912年，英國海軍把一艘老巡洋艦改裝它成了世界上第一艘水上飛機母艦。由於船上的飛機庫空間十分有限，所以，英國人把機翼設計成可折疊的。可折疊機翼是一個非凡的進步。後來，英國海軍徵用了3艘在英吉利海峽營運的渡輪，並把它們改裝成裝載水上飛機的軍艦。它們是"女皇號"、"恩加丹號"和"里維埃拉號"。

日本：、秋津州、若宮、日進、瑞穗、神威；

美國：蘭利號，柯蒂斯級：柯蒂斯號、阿爾伯馬爾、丹吉爾，柯里塔克級：克里塔克、派恩島、諾頓灣、索爾茲伯裏海峽，肯尼斯·懷汀級：肯尼斯·懷汀、哈姆林、聖喬治、坎伯蘭灣，巴尼加特級：巴尼加特、比斯坎灣、卡斯柯、麥基諾、亨伯特、馬塔戈達、阿布西肯、辛科提格、庫斯灣、半月、Mobjack、牡蠣灣、洛卡威、聖保羅、烏尼馬克、雅庫塔特、巴拉塔里亞、白令海峽、城堡石、庫克灣、科森、達克斯伯里灣、加德納斯灣、弗洛伊茲灣、格林尼治灣、昂斯洛、逆戟鯨、利河伯、聖卡洛斯、舍利科夫、Suisin、廷巴、英勇。

德國：格林多、安德烈·胡歌·斯蒂勒斯級：安斯瓦爾德、桑塔·埃琳娜、奧斯瓦德，斯圖加特級：魯恩、威斯特法倫、施瓦本、奧斯馬克、弗里斯蘭，斯波伯，布薩德級：布薩德、法爾克，陳·克里斯級：陳·克里斯、凱澤·普魯斯楚、伯納德·馮、漢斯·羅爾斯霍文，卡爾·梅耶級：卡爾·梅耶、馬克斯·斯汀斯凱、Imelmann、布爾克，漢斯·阿爾伯特·維德爾級：漢斯·阿爾伯特·維爾德、希霍托芬、赫爾曼·科爾、格里夫、木星號、土星號、天王星號、默克號。

㈧ 肖特「桑德蘭」水上飛機的簡介

進入30年代，形式多樣的水上飛機在英國獲得了充分的發展，為更新下一代反潛巡邏機，老牌的肖特飛機公司於1936年以著名的航行於大西洋航線的C級「帝國」水上旅客機為基礎，重新設計了「桑德蘭」水上飛機。這種以英國東北部一港口命名的多用途四發飛機成為大戰中能與美國PBY飛機相媲美的同類機型，也是皇家空軍的第一種單翼水上飛機和世界上第一種裝備動力炮塔的水上巡邏機。
按皇家空軍R2/33招標書試制的原型一號機試飛於1937年10月16日，而布里利托爾公司的「帕修斯」飛機卻因失事墜落退出了競爭。
外形優雅勻稱的全金屬四發大型機「桑德蘭」，有一個豎橢圓形橫斷面的粗機身。機艙分為上下兩層甲板，設有駕駛室、休息室、工作間、卧鋪、軍官餐廳、廚房和廁所。這對於連續飛行十幾小時的多人空勤組來說並不多餘，機身底部為單斷階的艇底，與外翼下的一對浮筒組成完備的水面漂泊和滑行裝置。在略為上反的梯形上單翼上裝有四台「飛馬」18型空冷活塞發動機。在機頭，機身背部和機尾各設一座7．7毫米聯裝炮塔。「桑德蘭」的攻潛武器還有112千克或225千克炸彈或深水炸彈，使用前從機身中沿導軌移至翼根下再投放。該機不設機輪起落架。

㈨ 水上飛機母艦在一戰中的作用是什麼

第一次世界大戰爆發後，英國海軍改裝了一大批水上飛機母艦，並且小試牛刀，將水上飛機母艦投入作戰。1914年12月24日17點，由「恩加丹」號、「里維埃拉」號和「女皇」號水上飛機母艦組成的攻擊部隊，在2艘巡洋艦、10艘驅逐艦和10艘潛艇的護航下，從英國東部港口哈里奇出發，駛向德國北海沿岸的庫克斯港。英國此次行動的作戰目的有兩個：第一，消滅齊柏林飛艇及其基地。齊柏林飛艇給英國造成很大的麻煩，它們轟炸英國本土、尾隨英國艦隊，對付它們最好的辦法就是把它們消滅在基地內，不讓它們起飛，而庫克斯港的南面恰恰就是齊柏林飛艇的基地；第二，消滅附近威廉港內的一部分德國軍艦。這次行動是一次破天荒的真正的海軍航空兵作戰，其攻擊距離遠遠超過了任何陸基飛機的作戰半徑。

12月25日清晨，艦隊到達預定海域，從7點鍾開始，飛機陸續起飛。由於海上大霧彌漫，飛行員沒有找到齊柏林飛艇艇庫，所以只好飛向威廉港去攻擊次要目標。飛機冒著高射炮炮火的攻擊，把幾顆炸彈投向一艘巡洋艦和一個水上飛機基地，由於炸彈的威力太小，未能對艦隊造成損害，反而有幾架飛機被地面炮火擊中。這次行動雖然沒有達到預期目的，但它卻向世人展示了用以載機母艦為主的特混編隊從空中攻擊敵艦或地面目標的全新戰法及發展的光明前景，給人們指出了一種全新的海戰設想。負責制訂襲擊庫克斯港作戰計劃的塞西爾·萊斯克蘭奇少校在後來的報告中指出：「我認為，12月25日發生的事件是海軍作戰原則發生變化的明顯證據。可以想像，如果我們的飛機攜帶的是魚雷而不是小型炸彈，那麼德國的軍艦就有可能被擊沉。」

雖然襲擊庫克斯港作戰以失敗告終，但水上飛機母艦在隨後的達達尼爾海戰中卻有所收獲。1915年8月12日，由英國海軍「彭米克利」號水上飛機母艦攜載的肖特184型水上飛機在飛行員埃蒙斯的駕駛下用一枚355毫米·『白頭」魚雷攻擊了一艘5000噸的土耳其供應船，魚雷在該船主桅旁後面的部位爆炸了，這是第一次由飛機發射魚雷攻擊一艘水面艦船。4天之後，埃蒙斯又用魚雷擊沉一艘土耳其供應船，8月17日，由戴克中尉駕駛「彭米克利」號上的另一架肖特184型飛機在福爾斯灣用魚雷擊沉一艘大型拖船當然，這幾次戰果是多次魚雷攻擊中少有的成功例子。事實上，由於載有魚雷的「肖特184」型水上飛機只能從水面起飛，而且要在理想條件下飛行，加上魚雷的重量使飛機攜帶的燃料油受到限制，一次飛行不能超過 45 分鍾，所以，實際攻擊的成功率是相當低的。

㈩ 二戰著名水上飛機

卡塔琳娜式水上飛機是二戰時期重要的機型，也是有史以來產量最高的水上飛機，它的出現要追溯到1928年，當時美國海軍提出了一種全金屬上單翼布局的水上飛機招標項目，最後聯合公司以最低價贏得了這一合同，不過這個合同直接催生出的飛機並不是卡塔琳娜。

塗成黑色的卡塔琳娜式水上飛機

在經過幾輪的樣機測試後，在1935年代號PBY-1的新式水上飛機被美軍采購，這種飛機就是卡塔琳娜式的前身。軍方對這種飛機很滿意，空重5700千克，最大升限約5660米，最小時速93.32千米每小時，最大時速274.82千米，水上滑行起飛只需要22秒。武器上在機鼻的旋轉炮塔內有一挺7.62毫米機槍，機身及機腹有3挺7.62毫米機槍，另外也可以換成12.7毫米機槍。彈艙內還能攜帶4枚147千克深水炸彈、4枚225千克炸彈，或者是4枚454千克炸彈加2枚646千克MK3型魚雷的配置。

PBY-1可靠性很高，這些飛機一出廠就被駕駛員直接駕駛飛往基地服役，並且在1937年進行了一次從聖地亞哥往珍珠港的大洋飛行；之後更是花費27小時進行了一次5297千米的遠距離轉場飛行，在當時的技術條件下這是很值得稱贊的。


帶著美女曬太陽的機組成員

接下來的幾年裡，該機不斷的小修小改。在1939年時，原本以為PBY-4就會是這種機型的絕唱，聯合公司也已經著手打造下一代水上飛機，這個時候二戰爆發，缺少裝備的英國緊急從美國訂購了一批飛機，這些飛機就是從PBY-4改進而來的PBY-5。英國人在得到這批飛機後，以加州海岸著名的旅遊勝地卡塔琳娜命名，之後這個名字也被美國軍隊接受。

卡塔琳娜式主要的改動就是把自衛火力統一為12.78毫米口徑機槍，無線電天線位置改到機翼上，動力裝置換成2台普惠R-1830-82式發動機，最大飛行速度322千米每小時，最大航程3162千米。


卡塔琳娜式水上飛機

因為戰爭的需要，當時美國只有卡塔琳娜式水上飛機具備大規模量產的能力，不得不趕鴨子上架緊急投入生產，1940年美國海軍也開始接收這種飛機，並且確定了卡塔琳娜這個名字。

1940~1941年是卡塔琳娜的高產期，不僅英國、美國，還有澳大利亞等國也迫切的需要這種大航程的水上飛機用於軍事巡邏。法國原本也訂購了30架，隨著法國的陷落，這些運送到半路的飛機只好轉頭前往英國