荷蘭集裝箱貨物如何做到英國

1. 走海運到英國要多久

從中國深圳港起運的話，開船後24天左右就到英國港口了。

這個是常態化運行中的時效，如果受到海上風暴等惡劣天氣影響，時間晚幾天也是常見的。

另外，要注意，這個只是到英國港口的時間，到港後還需要拆櫃、拆箱，就是把集裝箱從船上卸下來，把貨物從集裝箱裡面掏出來，這兩個過程也需要時間，大概2天左右。

如果你要問從貨物從中國開船到你在英國收到貨的所有時間，那還要加上在英國這邊清關和卡車派送到門的時間，這個大概是一周7天左右，那麼全程的話，就是32天左右了。

望採納！

2. 空箱出口如何報關

很簡單，把集裝箱當成貨物報關即可。
比如10個20尺的小櫃，那品名就是20尺集裝箱，件數10，重量就是每個集裝箱的箱皮重量。

報關時，報關的品名就是：集裝箱，另外件重尺按照要出口的集裝箱規格、件數和箱皮重量填寫就可以了。
艙單的內容：錄集裝箱的件重尺和箱號即可。
唯一區別的地方就是，港建費錄網上系統的時候，需要船代提供一份集裝箱空箱的艙單給碼頭，然後碼頭在EDI表裡將集裝箱箱號的信息填上去發送給海事。

3. 國外客戶要求吧貨物發到英國FBA倉庫怎麼操作的

這個是可以操作的，首先客戶會給您產品的條碼，每類產品的條碼都不一樣，按照客戶的要求把條碼貼到產品上面，然後把貨物打包，每箱貨物重量不能超過30kg，單箱貨物重量超過15kg要貼超重標簽。貨物打包好後和客戶說明一共有多少箱貨物，客戶會發您一個貼在箱子外面的標簽，每箱都貼上。

以上貨物都操作好後，就可以選擇渠道，發英國fba的線路挺多的，先按照運輸類型分

有快遞、空派、鐵運、和海運，詢問客戶大概的到貨時間和運費，選擇運輸方式、主要歐洲進口貨物是需要收件人清關的，亞馬遜倉庫可以做收件人但是它不會清關，所以選擇渠道的時候一定要找雙清包稅的渠道，不然卡關了沒人理你。

1. 成本最高時效最快的屬快遞，時效一般是2-4個工作日可以入倉英國FBA倉庫

2. 成本一般時效一般屬空派，根據清關國家的不同時效也不同：

   1、英國空派雙清，貨物在英國清關，清關後派送到英國倉庫只需1天、全程大約5-7個工作日簽收。

   2、荷蘭空派雙清，貨物在荷蘭清關，清關後派送到英國倉庫需要2天左右，全程約7-9個工作日簽收。

   3、歐盟其他國家雙清，貨物在歐盟國內清關，清關後派送到英國倉庫需要3天左右，全程約9個工作日左右。

3. 成本屬於中下時效也是偏久屬於鐵運，大約26-28天簽收

4. 海運成本最低但是時效也是最慢，大約35-45天簽收。

   
   

4. 倫敦到鹿特丹，鹿特丹到摩克斯，摩克斯到白令海峽，白令海峽到溫哥華，都是什麼港口

倫敦到鹿特丹，鹿特丹到摩克斯，摩克斯到白令海峽，白令海峽到溫哥華，都是什麼港口？
倫敦是英國最大的港口、鹿特丹是歐洲最大的海港、溫哥華是加拿大最大的港口，
摩克斯----這是什麼地方的港口，我沒聽說過，但是你說的應該是摩爾曼斯克吧它是俄羅斯北方港口，也是全世界北回歸線內唯一終年不凍港的港口。
從英國起航經荷蘭，過白令海峽，然後再到加拿大，那麼說來，這個摩克斯的地方應該是在挪威跟俄羅斯這兩個地方，找遍所有的港口也沒見著，只是這條航線太搞了，絕對是泰坦尼克號之旅，現在基本上沒有船公司走這條線，直接過大西洋，走巴拿馬到溫哥華要快，也要安全，走俄羅斯上面都在北極圈了，全年大部分時間船支航行都要破冰船開航，會增加很大的費用，本人在船上做過好幾年，實在想不出來，走這條線有什麼好處，唯一好處就是世界大戰了，走這條線估計不會打到這邊，

港口有什麼優勢？
倫敦
碼頭類別 泊位(個） 岸線長(m) 最大水深（m)
GENERAL CARGO（散、雜貨） 21 4131 12.8
CONTAINER（集裝箱） 9 2007 12.4
OIL QUAY（油碼頭） 12 2333 14.6
RO/RO（滾裝） 6 958 11.5
看懂這數據就知道這個港口的優勢，

鹿特丹是歐洲最大的港口，它是遠洋貨物進出歐洲的大門

溫哥華是加拿大最大的港口，也是世界主要小麥出口港之一。

5. 我做外貿的，有次海運到英國，客人一打開集裝箱，貨物都打濕了，請問有什麼辦法解決這個問題

集裝箱通過海運，會在運輸過程中形成貨物汗（又叫集裝箱雨），集裝箱白天在海上經過太陽直曬，溫度很高，箱內貨物和空氣中的水分變成水汽，蒸發到集裝箱上部，晚上海風一吹，集裝箱內的水汽很容易在頂部凝結成水珠，滴落在貨物上將貨物打濕。解決這個問題，可以在集裝箱裝貨前，在集裝箱兩側掛一些集裝箱乾燥幫，可以幫助貨物海運時控制箱內的濕度，避免貨物汗形成。

6. 中國出口貨物到歐洲採用的路線

• 1） 傳統的海運路線：從中國沿海各主要港口如深圳、廣州、廈門、寧波、上海、青島、天津、大連等裝船出發，先往西南走，經過馬六甲海峽，再往西跨過印度洋，到達亞丁灣，進入紅海，經過蘇伊士運河，到達地中海沿岸國家如希臘、義大利、法國、西班牙等，有的繼續走，經過直布羅陀海峽，達到英國、德國、北歐諸國等。

• 2） 新歐亞大陸橋鐵路運輸線：從中國連雲港，徐州、鄭州，西安、蘭州、烏魯木齊等主要節點城市出發，一路向西，到達我國邊境阿拉山口，進入哈薩克，再經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，最後到達終點——荷蘭鹿特丹港。

• 3） 航空貨物運輸路線：包括中國直飛歐洲的航班（如北京直飛巴黎，上海浦東直飛倫敦，廣州直飛法蘭克福），和經過中東中轉的航班（如深圳到馬德里，在中東的迪拜中轉，由阿聯酋航空承運；廈門到漢堡，在中東的卡達中轉，由卡達航空承運。）

• 註：以上各種運輸方式適用於不同的貨物。海運一般適合運輸批量大、價值較低的貨物；鐵路一般適合運輸批量較大、尤其是可以裝到集裝箱進行運輸的貨物；航空運輸一般適合批量小，貨值高，緊急或者容易腐爛變質的貨物。

7. 集裝箱運輸是如何產生和發展的

集裝箱運輸（Container transport），是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現代流通領域內運用大型裝卸機械和大型載運車輛進行裝卸、搬運作業和完成運輸任務，從而更好地實現貨物「門到門」運輸的一種新型、高效率和高效益的運輸方式。
初始階段
集裝箱運輸
集裝箱運輸發展的初始階段（19世紀初~1966年） 集裝箱運輸起源於英國。早在1801年，英國的詹姆斯·安德森博士已提出將貨物裝人集裝箱進行運輸的構想。1845年英國鐵路曾使用載貨車廂互相交換的方式，視車廂為集裝箱，使集裝箱運輸的構想得到初步應用。19世紀中葉，在英國的蘭開夏已出現運輸棉紗、棉布的一種帶活動框架的載貨工具，這是集裝箱的雛形。 正式使用集裝箱來運輸貨物是在20世紀初期。1900年，在英國鐵路上首次試行了集裝箱運輸，後來相繼傳到美國（1917年）、德國（1920年）、法國（1928年）及其他歐美國家。 集裝箱運輸
1966年以前，雖然集裝箱運輸取得了一定的發展，但在該階段集裝箱運輸許可權於歐美一些先進國家，主要從事鐵路、公路運輸和國內沿海運輸；船型以改裝的半集裝箱船為主，其典型船舶的裝載量不過500TEU（20ft集裝箱換算單位，簡稱「換算箱」）左右，速度也較慢；箱型主要採用斷面為8ft×8ft，長度分別為24ft、27ft、35ft的非標准集裝箱，部分使用了長度為20ft和40ft的標准集裝箱；箱的材質開始以鋼質為主，到後期鋁質箱開始出現；船舶裝卸以船用裝卸橋為主，只有極少數專用碼頭上有岸邊裝卸橋；碼頭裝卸工藝主要採用海陸聯運公司開創的底盤車方式，跨運車剛剛出現；集裝箱運輸的經營方式是僅提供港到港的服務。以上這些特徵說明，在1966年以前集裝箱運輸還處於初始階段，但其優越性已經得以顯示，這為以後集裝箱運輸的大規模發展打下了良好的基礎。
發展階段
集裝箱運輸的發展階段（1967年~1983年） 自1966年至1983年，集裝箱運輸的優越性越來越被人們承認，以海上運輸為主導的國際集裝箱運輸發展迅速，是世界交通運輸進入集裝箱化時代的關鍵時期。 1970年約有23萬TEU，1983年達到208萬TEU。集裝箱船舶的行蹤已遍布全球范圍。隨著海上集裝箱運輸的發展，各港紛紛建設專用集裝箱泊位，世界集裝箱專用泊位到1983年已增至983個。世界主要港口的集裝箱吞吐量在20世紀70年代的年增長率達到15%。專用泊位的前沿均裝備了裝卸橋，並在鹿特丹港的集裝箱碼頭上出現了第二代集裝箱裝卸橋，每小時可裝卸50TEU。碼頭堆場上輪胎式龍門起重機、跨運車等機械得到了普遍應用，底盤車工藝則逐漸趨於沒落。在此時期，傳統的件雜貨運輸管理方法得到了全面改革，與先進運輸方式相適應的管理體系逐步形成，電子計算機也得到了更廣泛的應用，尤其是1980年5月在日內瓦召開了有84個貿發會議成員國參加的國際多式聯運會議，通過了《聯合國國際貨物多式聯運公約》。該公約對國際貨物多式聯運的定義、多式聯運單證的內容、多式聯運經營人的賠償責任等問題均有所規定。公約雖未生效，但其主要內容已為許多國家所援引和應用。 集裝箱
雖然在20世紀70年代中期，由於石油危機的影響，集裝箱運輸發展速度減慢，但是這一階段發展時期較長，特別是許多新工藝、新機械、新箱型、新船型以及現代化管理，都是在這一階段涌現出來的，世界集裝箱向多式聯運方向發展也孕育於此階段之中，故可稱之為集裝箱運輸的發展階段。
成熟階段
集裝箱運輸的成熟階段（1984年以後） 1984年以後，世界航運市場擺脫了石油危機所帶來的影響，開始走出低谷，集裝箱運輸又重新走上穩定發展的道路。有資料顯示，發達國家件雜貨運輸的集裝箱化程度已超過80%。據統計，到1998年世界上約有各類集裝箱船舶6800多艘，總載箱量達579萬TEU。集裝箱運輸已遍及世界上所有的海運國家，隨著集裝箱運輸進入成熟階段。世界海運貨物的集裝箱化已成為不可阻擋的發展趨勢。 集裝箱運輸進入成熟階段的特徵主要表現在以下兩個方面： （1）硬體與軟體的成套技術趨於完善。干線全集裝箱船向全自動化、大型化發展，出現了2500~4000TEU的第三代和第四代集裝箱船。一些大航運公司紛紛使用大型船舶組織了環球航線。為了適應大型船停泊和裝卸作業的需要，港口大型、高速。自動化裝卸橋也得到了進一步發展。為了使集裝箱從港口向內陸延伸，一些先進國家對內陸集疏運的公路、鐵路和中轉場站以及車輛、船舶進行了大量的配套建設。在運輸管理方面，隨著國際法規的日益完善和國際管理的逐步形成，實現了管理方法的科學化，管理手段的現代化。一些先進國家已從原僅限於港區管理發展為與口岸相關各部門聯網的綜合信息管理，一些大公司已能通過通信衛星在全世界范圍內對集裝箱實行跟蹤管理。先進國家的集裝箱運輸成套技術為發展多式聯運打下了良好的基礎。 （2）開始進入多式聯運和「門到門」運輸階段。實現多種運輸方式的聯合運輸是現代交通運輸的發展方向，集裝箱運輸在這方面具有獨特優勢。先進國家由於建立和完善了集裝箱的綜合運輸系統，使集裝箱運輸突破了傳統運輸方式的 「港到港」概念，綜合利用各種運輸方式的優點，為貨主提供「門到門」的優質運輸服務，從而使集裝箱運輸的優勢得到充分發揮。「門到門」運輸是一項復雜的國際性綜合運輸系統工程，先進國家為了發展集裝箱運輸，將此作為專門學科，培養了大批集裝箱運輸高級管理人員、業務人員及操作人員，使集裝箱運輸在理論和實務方面都得到逐步完善。

8. 英國最大的集裝箱港口擁堵嚴重，貨運代理人該如何自救

根據英國財政部的報道，目前他們最大的集裝箱港口費利克斯托港已經人滿為患。作為全世界最繁忙的港口之一，這里的日常吞吐量是非常誇張的，但是現在英國政府也犯了難，因為現在這個港口就跟貔貅一樣，只進不出。主要原因就是在當地根本就沒有辦法找到足夠的貨運司機，今天我們就來再探討一下，在港口嚴重擁堵的情況下，貨運代理人應該如何解決問題。

第三，這樣的擁堵將會產生什麼樣的損失？

以目前的情況來看的話，這樣的擁堵不僅會導致港口資源的大量浪費，最為重要就是很多貨船已經沒有辦法靠港並且裝卸貨物，而且現在有很多訂單都已經從這個港口取消，轉移到荷蘭。所以如果不解決這個問題的話，他們港口的地位可能會被其他國家給奪去。

9. 如何確保集裝箱貨物在海運運輸過程中的安全性

在日常集裝箱裝箱工作中，集裝箱貨物的固定方式主要有以下幾種：

1. 在裝箱的時候，用方形木條等支撐物對貨物進行支撐。

2. 如果貨物或者集裝箱側壁之間存在縫隙，可以使用一些方木進行水平方向的加固，另外，還可以插入填塞物、緩沖墊或者楔子等物品，防止貨物在運輸過程中發生位移。

3. 對貨物使用繩索、帶子等索具或者用具進行捆綁和加固，保證貨物不會因為貨車移動導致損壞。

想要保證集裝箱貨物在運輸過程中的安全，一方面要做好加固工作，另一方面在貨物的安排上也必須特別留意。應該避免一些可能會導致貨物變質或者受影響的混裝。具體情況主要如下：

1. 干貨在運輸過程中不能夠與濕貨進行混裝，主要是為了避免貨物的受潮和發霉。另外在實際工作中，如果貨物對乾燥度的要求很高，還需要加入適當的乾燥劑或者採用其他的乾燥手法。

2. 正常的貨物盡量不要和帶有強臭味或者其他刺激性氣味的貨物進行混裝，防止因為串味影響了產品的質量。

3. 任何貨物都盡量不要與粉末狀的貨物進行混裝，粉末狀的貨物在運輸過程中不夠穩定，非常容易發生爆炸，分開裝可以有效減少這類問題的發生的可能性。

4. 危險貨物之間絕對不能進行混裝，主要是因為各類危險貨物的性能都有所差別，而且它們的各項搶救措施也有所不同，如果進行混裝，很多可能引發二次危險。

5. 包裝不同的貨物之間不能夠進行混裝，一定要進行分別裝載，以方便平時的運輸。

10. 我想寄一個快遞去英國，應該怎麼寄

通常使用EMS，普通件有點慢，從國內寄到英國有三種運輸方式：航空包裹、空運水陸路包裹、水陸路包裹，但是最常用的是後面兩種。航空包裹是最快的，也是最貴的，適合文件類的比較緊急的快件，從上海到倫敦最快三天到達；空運水陸路就是我們通常說的航空運輸+水陸路，從中國到英國通過空運，到達英國後根據情況選擇水陸路方式運到收件人手中，這個通常的速度是十天左右，具體還要看你所在城市的交通便利度，適合所有包裹類型；水陸路是最慢的一種，就是我們俗稱的海運，從中國到英國通過海洋運輸過來，快則一個月，慢則兩到三個月不等，之前邦利從四川寄到倫敦的茶葉用了整整三個多月的時間。水陸路適合大型的不緊急的包裹，價格相對便宜。

包裹到了英國之後，會變成Parcelforce（英國郵政的國際業務部）來送遞，會有簡訊通知你的包裹已經達到英國了，然後再通知你送貨時間，如果送過來的時候家裡沒人，他們會放到離你家最近的郵局或者第二天再送，英國的快遞方式你懂的……
EMS寄到英國注意事項 ：
1. 關於包裝：紙箱要方方正正，避免奇形怪狀，紙箱表面最好是空白的，不能有各種圖案或者文字存在。或者直接用中國郵政的專用包裝箱。 特別提示（為了最大限度防止快件丟失），最好把收件地址寫到箱子外面，再用白色透明膠貼上，防止文字被雨水淋濕後變形，另外多貼一份地址和把運單號抄寫在包裝上很重要。因為包裹尤其是重包裹，在分檢和轉運中運單有可能丟失。如果運單丟失後，包裹將無法找到。所以在包裝箱上寫上單號和收件人地址，即使運單意外丟失，貨物也不會丟了。
2. 關於收獲地址：如果同一天，寄幾個郵件到同一國家同一地址。最好用不同規格、不同顏色的包裝。 這樣是為了避開海關的注意，如果一個地址寄的包裹太多很容易引起海關注意，可能會被誤以為是商業用途，有可能會讓你交關稅。
3. 關於單件包裹重量 ：每箱重量最好不能超過20公斤。如果是大貨控制在10-20公斤最佳。海關比較關注大型包裹，一般小型包裹收稅的概率極小。
4. 關於報關：國際快遞，無論是英國寄到中國，還是中國寄到英國，到達收件國家後都要經過海關檢查，如果是私人小型包裹海關一般直接放行，如果包裹較大或者同一地址寄包裹太多容易引起海關的抽查，查到後根據當國的海關規定上繳一定的關稅。法律規定我們在填寫海關單的時候需要如實填寫包裹裡面的物件、價格，如果被海關抽查需要按照上報的金額抽稅。另外根據大家的經驗，歐洲國家一般對貨物價值大於三十美金的查的會比較嚴，被抽稅的概率比較高，因此你懂的……如果你東西較多，建議分成幾個小包裹寄，分攤被海關查到的風險。
5. 關於違禁品：國際快遞的違禁品都一樣：煙酒、香水、肉類、易燃易爆等，不過周邊的人也有很多從國內寄肉類過來的，比如過年的時候很多人寄香腸什麼的來英國，這個也要看運氣，就跟你從國內坐飛機帶過來入關的時候被查概率一樣，我也是幾乎每次回國都帶肉製品過來，幸運的是一次都沒被海關抽到。