英國滾裝如何出運

Ⅰ 道路貨物運輸的運輸要求

（一）常見的普通貨物及運輸要求
1.糧食
糧食包括稻穀、麥、各種雜糧等，其貨運的特點是貨流的數量大，具有季節性、單向性和時效性，運輸的重點在於防潮、防污染。糧食運輸常用袋裝裝運，裝運時應注意：
①避免受潮，無論運距長短，天氣好壞，都應隨車備帶油布等防雨工具。
②袋裝糧食在裝車時應嚴格檢查縫口是否嚴密，包裝是否完好。
③裝運糧食的車廂應無裂縫，袋口應朝里或朝上，以防袋口鬆散漏失。
④禁止用裝過化學危險品的車輛運送糧食。
2.煤炭
煤炭的品種多、貨流大，運輸中不同品種不應混裝，防止漏失。通常採用散裝的運輸方法，裝運時應注意：
①運送煤炭的車輛應具有完整的、足夠高的欄板，以保證裝載品質和防止漏失。
②分清煤種，做到不混裝、不混卸、不混堆。
③裝運煤炭的車輛運輸其他貨物時，應清掃干凈。
3.鋼鐵
鋼鐵類貨物包括生鐵、鋼錠、各類鋼材等。運輸中裝載要均勻平衡，防潮防濕，防止銹蝕。
①鋼鐵本身沉重，裝運時車輛應備有墊木，注意裝運安全。
②不同品種的鋼鐵不要混裝。
③應備裝油布等防潮、防濕工具。
④裝載時應避免鋼片超出車外，貨物分布要均衡。
⑤剛出爐的鋼渣遇水會發生爆炸，應避免雨天運送。
4.礦物和建築材料
礦物建築材料有磚、瓦、黃砂、石子、水泥及各種礦石等。其特點是價值彳氐、用量大，運輸中的要求不離，但磚、瓦要防碎，水泥要防潮。這類貨物常採用散裝運輸，其目的地一般為建築工地。
①運送礦建材料至建築工地時，應做到迅速及時，並按指定地點堆垛整齊。
②不用有裂縫或欄板不全的車輛載運，防止散裝貨物漏失。
③運送磚瓦等建築材料時應注意防碎。
④運送袋裝水泥時應避免破損，要做好防潮工作。
5.日用工業用品
日用工業品包括紡織工業品、食品、日用百貨、金屬輕工業品和其他輕工業產品、手工業產品。因貨種、貨名繁多，常稱之為雜貨。運輸中重點要做好防潮，減少混合污染以及貨損、貨差，少數物品還具有易燃性。
日用工業品多數貨物怕潮、怕濕(煙、糖、紗布、紙張、小五金等)、容易污染和破損(紡織品、針織品、食品、玻璃及陶瓷製品等)。少數貨物還具有危險性(乒乓球、火柴等)。由於貨種多、特性不一，生產單位多，在混裝中特別要注意避免出現污染和貨差、貨損。同時不論天氣如何，裝運日用工業品時，都應隨車帶雨布和繩索，以防潮濕。
在運輸日用工業品時，拼裝貨物是常用的方法，應注意如下事項：
①液體(瓶裝居多)與固體貨物不宜拼裝，以防包裝破損或液體滲出而污染其他貨物；
②拼裝貨物應下重上輕，耐壓的在下；
③禁止將食品與污染、毒害物品等貨物拼裝。
（二）常見的特種貨物及運輸要求
1. 長大笨重貨物
（1）長大笨重貨物特點及其運輸要求
長大笨重貨物是指單件(含因貨物性質或托運人要求不能分割拆散的組合件和捆紮件)長度≥6米、或高度≥2.7米、或寬度≥2.5米、或質量≥4噸的貨物。該類貨物的特點是：
①超長。此類貨物多半是鋼材、竹、木或其他製品，例如，鋼梁、鋼管、元鋼、工字鋼、鋼板、輕軌、行車架、打樁機、原木、毛竹、水泥電桿、鋁材長料等，宜採用加長、大型貨車或半掛貨車等車輛運輸。
②超高、超寬。此類貨物多半是鋼鐵製品，如立式車床、鍛壓機、變壓器、大型鍋爐、化工合成塔以及橋梁、工程設備構件等，通常採用大型平板汽車列車運輸。
③笨重。等於或超過4噸以上的笨重貨物，常見有建築和施工機械，如推土機、挖掘機、壓路機等，以及大型金屬鑄件和機器設備等，可用半掛貨車或大型平板汽車列車運輸。
（2）長大笨重貨物的裝載要求：
長大笨重貨物裝車後，必須用墊木、鉛絲或鋼絲纜繩固定牢固，以防滑動。貨物長度超過車身時(如鋼材、鋼板等)：應在後欄板用堅固方木墊高或前低後高狀；對於圓柱體及易於滾動的貨物，如卷鋼、軋輥等，必須使用座架或凹木加固；貨物超出車身的尾部須白天插紅旗，夜間懸掛紅燈，以便於車輛安全行駛。對於超高、長大、笨重貨物，為確保通行，事前應對沿途橋涵或渡口進行勘察，制定有效措施以防不測；運輸時需由托運人配備電工，攜帶應用材料、工具隨車護送，必要時還需請有關部門協同在前引道開路，以便排除障礙，順利通行和提示過往車輛注意。
（3）長大笨重貨物運送。
由於長大笨重貨物的外形尺寸較大，給運輸帶來了較大的難度，在運輸過程中就必須綜合考慮貨物、運輸工具、裝卸條件、道路、橋梁等情況，從而達到安全運送的目的。運送長大笨重貨物必須掌握下列情況：
①全面了解貨物情況。了解貨物的尺寸長寬高，貨物的實際質量及形狀，貨物的質心位置，裝運中有何特殊要求，可否卧倒裝運等。
②察看裝卸場地及設備。察看附近是否有電纜、水管、電話線、煤氣管道、溝管及其他地下建築物，車輛能否進入裝卸場地，現場是否適合機械裝卸。
③綜合考慮運輸路線情況。對承運路線的道路和橋梁的寬度、彎道半徑、承載能力以及其他車輛的流通情況，必須進行充分的調查研究。
只有對上述情況進行了全面了解，並綜合分析以後，才能開始承運。由於長大笨重貨物在運輸中占據的空間較大，會影響其他車輛的運行，所以承運長大笨重貨物的車輛，既要考慮自身車輛的安全運行，同時也應考慮不能給其他車輛的運行造成困難。
（4）在運輸長大笨重貨物時必須注意的下事項：
①運送長大笨重貨物之前，須請公路及有關部門在沿途和現場作技術指導，必要時還要對橋梁加固，以確保安全運行。
②運送長大笨重貨物時，須經公安、公路管理等部門審查批准，發給准運證，並按規定的路線和時間行駛。
③運輸中要懸掛明顯的標志，以引起其他車輛和行人的注意。標志要懸掛在貨物超限的末端，白天懸掛紅旗，夜晚懸掛紅燈。
④特殊超高的貨物，要有專門車輛在前引路，以便排除障礙』頃利通行。
⑤駕駛人要集中精力，謹慎駕駛，密切注意運行情況，利用燈光、喇叭、廣播等配合運輸。
2.鮮活、易腐貨物
（1）鮮活、易腐貨物的特點及其運輸要求
鮮活貨物指在運輸過程中，需採取保鮮活措施，並需在限定運輸期限內運抵的貨物。易腐貨物是指在運輸過程中，必須保持一定低溫，以防止腐壞、變質的貨物。其主要特點是：
①需有人隨車押運照料。如運輸獸、畜、蜜蜂、魚、蝦以及魚苗、鰻苗等活動物，需有人在運輸途中添加飼料、上水、換水、注氧氣等。可用一般敞式貨車(裝運耕牛或生豬時，不能使用全鐵底板車廂的貨車)，或經適當改裝的專用車、高欄板車等運輸。
②對溫度的要求不同。運送肉類的溫度要低，蛋類溫度要適中，水果、蔬菜或鮮花均怕熱又怕冷，如蘋果和梨要保持-4℃，香蕉、菠蘿要保持12~14℃、8~10℃等。運輸此類貨物適宜使用冷藏車、保溫車；對於要保持零度以上溫度的貨物，可採取力口蓋保溫材料或採用封閉車廂車輛運輸。
③季節性強、貨流波動幅度大。如水果主要產於夏季與秋季，海洋水產有冬汛和春汛期，鮮蛋的運輸旺季在4～6月，蔬菜的運輸旺季在11月至次年的5月等。由於各地自然條件不同和氣候變化不一樣，往往影響這些物資產量，使貨流產生波動。
（2）運輸鮮活、易腐貨物運輸須注意的問題。
①受理。托運鮮活貨物，應提供最長運輸期限及途中管理、照料事宜的說明書，有關部門提供的動植物檢疫證明和准運手續，對於運輸途中需要飼養和照料的動、植物，托運人必須派人押運。對於易腐需冷藏保溫的貨物，托運人應提供貨物的冷藏溫度和在一定時間的保持溫度。鮮活、易腐貨物原則上用專車專運，不得與其他貨物混裝。
②裝載。對裝載水果、蔬菜、鮮活植物等，各貨件之間應留有一定的間隙，使空氣能在貨件間充分流動。車廂底板最好有底格，裝貨時應使貨件與車壁留有適當空隙，以便使經由車壁和底板傳人車內的熱量，可以由空氣吸收而不至於直接影響貨物。至於易腐貨物，除冷凍貨物應採用緊密堆碼不留空隙，對本身不發熱的某些冷凍貨物（如冷凍魚蝦)，雖可以採用緊密堆碼法，但應防止過分緊壓，以免損傷物體，影響質量。對於活口動物，如牛、馬需用繩索拴牢在高欄板內，禽、獸及其他小動物須用集裝籠或專用工具，固定在車廂內，保持平穩、妥當。
③運送。對鮮活貨物應運送及時，運行中不得隨便緊急制動，並配合押運人定時停車照料。易腐貨物要快速運輸，壓縮貨物在途中時間，以保障貨運質量。
（三）貴重貨物的特點及其運輸要求
1.貴重貨物的定義
貴重貨物是指價值昂貴，在運輸中需要特別保護的物品。
2.貴重貨物的特點：貨物本身價值昂貴，如貨幣及有價證券、貴重金屬、精密儀器、高檔電器、珍貴藝術品等，在運輸、裝卸、保管中要特別注意安全，做好防範工作，謹防貨損貨差。
3.貴重貨物的種類。
以下貨物均成為貴重貨物：
——其聲明價值毛重每千克超過(或等於)1000美元的任何物品;
——黃金(包括提煉或未提煉過的金錠)、混合金、金幣以及各種形狀的黃金製品，如金粒、片、粉、綿、線、條、管、環和黃金鑄造物;白金(即鉑)類稀有貴重金屬(鈀、銥、銠、釕、鋨)和各種形狀的鉑合金製品，如鉑粒、綿、棒、錠、片、條、網、管、帶等。但上述金屬以及合金的放射性同位素則不屬於貴重貨物
——合法的銀行鈔票、有價證券、股票、旅行支票及郵票(從英國出發，不包括新郵票);
——鑽石(包括工業鑽石)、紅寶石、藍寶石、綠寶石、蛋白石、珍珠(包括養殖珍珠)，以及鑲有上述鑽石、寶石、珍珠等的飾物;
——金、銀、鉑製作的飾物和表;
——金、鉑製品(不包括鍍金、鍍鉑製品)。
4.運輸貴重貨物應注意的問題。
①受理。托運貴重貨物，托運人按貨物實際價值，自行選擇保險或保價的一種，在運單上准確填寫投保貨物的聲明價格。貴重貨物包裝必須完好、牢固，一張運單托運的件貨，凡不具備同品名、同規格、同包裝的，應提交物品的清單；對國家或地方政府規定禁運、限運以及需辦理准運證明的，托運人應隨同運單提交有關部門的文件或證明，方能受理。為確保貴重貨物運輸安全，托運人應對物品屬性以及運輸、裝卸、保管注意事項和運抵時間期限等提出特約要求，以利承運人重視。整批量大的貴重貨物，原則上受理後實行整車運送，安排適宜貨物載運的、性能良好的貨車或專用車直達運輸；小批量零星貴重貨物，拼裝零擔運輸的應在運單上蓋有「貴重貨物」戳記，便於承運前、到達後的車站穩妥裝卸和保管。
②裝載。必須做到輕搬、輕裝，大不壓小、重不壓輕、標志朝外、箭頭向上；貨物間積載穩妥，不留空隙，質量分布均衡；嚴禁超高、超載，油布捆紮牢固，謹防濕損。
③運送。為確保貨物安全，應盡可能實行快運，超長運距應配備雙班駕駛人，日夜兼程。途中定時檢查車廂和油布，運行中不得髓便緊急制動。
（四）易碎貨物的特點及其運輸要求
1.易碎貨物也稱脆弱貨物，指在運輸過程中怕震動和易破碎的貨物。
常見易碎貨物的種類及特點。主要是玻璃及其製品、陶瓷器及石棉瓦等。隨著城鄉人民生活水平的提高和市場日益繁榮，易碎貨物的運輸日趨增加，如常見瓶酒、醬菜、調味品、化妝品以及炊具、潔具等品種繁多。它們都具有不耐碰擊、機械強度低等特性，在運輸時要採取相應措施。
2.承運易碎貨物注意事項。
①包裝。要求包裝牢固，物品襯墊材料充實，不易晃動、擠壓：對於無外包裝的貨物，須有夾板、緊繩緊固防護。
②裝載。易碎貨物原則上採用整車運輸，須拼裝的零星貨物，不得與怕濕、怕熱以及易燃、易吸收的、易污染的物品混裝；積載時小心輕放，注意標志，嚴禁滾翻、重壓。
③運送。行駛時要勻速，不得緊急制動，避免劇烈的振動。

Ⅱ 高爾夫與斯諾克相比，哪個技術含量更高

高爾夫與斯諾克相比，哪個技術含量更高？

從比賽時間來看，世界級的斯諾克對抗通常需要30多場，持續4個多小時。在此期間，玩家消耗的精力和體力是巨大的。在高爾夫，每場比賽的時間大約是4個小時。在對抗方面，斯諾克更強，不僅進攻而且防守。高爾夫的對立不那麼明顯。

兩個人都很難達到世界頂尖水平。經過以上分析，從控球角度來看，高爾夫的不確定因素要比斯諾課大很多。從運動技術的角度來看，高爾夫的運動技術分析比較復雜。基於這些方面，我個人認為高爾夫還是比較難的。

Ⅲ 介紹幾個好看的韓劇

10部頂級韓劇：《夫妻的世界》，《我的大叔》，《秘密森林》，《囚犯醫生》，《浪漫滿屋》，《王國》，《魷魚游戲》，《頂樓》，《來自星星的你》，《天空之城》。

《來自星星的你》

由張太侑導演，朴智恩編劇，金秀賢、全智賢、劉仁娜、朴海鎮等主演的愛情科幻喜劇，於2013年12月18日在韓國SBS電視台首播。

該劇講述了從外星來到朝鮮時代至400年後的現代的神秘男人都敏俊（金秀賢飾），與身為國民頂級女演員的千頌伊（全智賢飾）陷入愛情的過程，不同星球的兩人消除彼此之間的誤解，克服危險追尋真愛的浪漫愛情故事。

韓劇經典合集

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Ⅳ 倍科洗衣機怎麼樣質量好嗎

倍科是歐洲頂尖的家電品牌，銷量位居歐洲前三，在許多國家都是家電市場的領導者。所以不用擔心質量問題，是可以放心選購使用的。



洗衣機質量沒話說，而且採用的是無刷式電機（變頻），我做家電這一行所以說得可能比較專業，通俗來說比一般的電機效率高，噪音低，壽命也更長，一般只有高端品牌才能做到。倍科的主要市場在歐美，所以國內的知名度不高。

顏值高又好用，疊放大概1米7，很穩，聲音很小，就是關門聽不到機器運轉的聲音都不知道他到底洗完沒，最滿意是對毛絮的處理，以前沾了毛的衣服洗完還要再處理一輪，現在洗完烘完乾乾凈凈的，收集器里的毛絮也非常容易清理，都烘成小毛毯了，整片剝掉就行，超值。


倍科（BEKO）10kg洗衣機+9kg進口烘乾機/乾衣機 洗烘套裝 BU-EWCE10433I+ED
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京東
倍科 EWCE10252X0I+EDT

洗滌容量：8kg

洗的很乾凈，轉速最高1200，洗衣溫度可調，洗衣聲音比較安靜，洗衣機是上排水，所以排水的時候聲音比較大，不過我可以接受，特別喜歡春夏洗和強力手洗。春夏洗26分鍾冷水，基本夏天衣服一天一洗，強力手洗50分鍾，集齊一盆毛巾洗一波。洗的很乾凈，50分鍾洗到還剩20分鍾開始漂洗，漂洗四次，最後水很清。


倍科（BEKO）10kg洗衣機+8kg進口烘乾機/乾衣機 洗烘套裝 EWCE10252X0I+EDT
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倍科85洗烘一體機系列

洗滌容量：8kg

外觀設計科學，生活陽台不大，剛剛好放進去，試了一下機，聲音不大，自帶烘乾功能，再也不擔心冬天衣服晾不幹，美中不足空間較窄開門放衣物費勁，感覺調整180度洗衣機開門才可以比較舒服。

Ⅳ 大家覺得「輪滑」這項運動怎樣

11月27日
我與輪滑的這些年!
不知道這片文章要寫多久,是寫成散文呢,還是寫成記敘文,再或者寫成回憶錄,也許一不小心就寫成議論文了,反正我不會把她寫成詩歌,那樣就成唐伯虎了,呵呵!
首先我想回憶一下我在輪滑這項運動中所留下的,也是過去的一些榮譽,雖然說好漢不提當年勇,不過對於這項新興運動來說,一些榮譽可以激勵後輩的.
個人成績:

2004年天津市南開大學"米高杯"輪滑邀請賽冠軍
2004年北京市人民9月之鷹MIC輪滑邀請賽速度過樁冠軍
2004年全國第五屆速度輪滑公路賽200米個人計時賽第六名
2004年全國第五屆速度輪滑公路賽500米第八名
2004年全國第五屆速度輪滑公路賽20000米淘汰賽第七名
2004年全國首屆平地花式北京公開賽速度過樁第五名
2005年北方地區瘋狂輪滑陣線首站廊坊站速度過樁冠軍
2005年秦皇島北戴河北方地區平地花式邀請賽速度過樁第二名
2005年北方地區瘋狂輪滑陣線總決賽河南站速度過樁第二名
2005年全國第二屆陸地冰球錦標賽第五名
2006年全國首屆大,中,專院陸地冰球錦標賽第二名

團隊榮譽:
2006年北京市第七屆速度輪滑賽暨
北京市第四屆青少年體育俱樂部速度輪滑比賽團體總分第二名,A類團體總分第二名,B類團體總分第三名.
2006年06體育彩票石家莊電視塔輪滑大賽團體冠軍
2006年天津外國語學院輪滑俱樂部獲天津高校聯盟輪滑年度總決賽冠軍

隊員榮譽:
2006年第21屆全國速度輪滑錦標賽杜婧文2000米接力第2名,500米第6名.
2006年第七屆速度輪滑公路賽200米個人計時第五名,在10000米淘汰賽中獲得國家一級運動員稱號.

個人榮譽:速度輪滑國家一級運動員,國家一級速度輪滑裁判

培養隊員:杜婧文速度輪滑國家一級運動員;張曉,曹慧,吳寶玉速度輪滑國家二級運動員;若干速度輪滑國家三級運動員

所獲證書:河北省首屆輪滑教練員,裁判員證書
全國陸地冰球教練員,裁判員證書
國家體育總局頒發二級社會指導員證書--輪滑
參加IFSA國際自由式輪滑裁判員培訓
國家高級教練員證書

執裁經歷:擔任2006年第七屆速度輪滑公路賽裁判工作
【輪滑的歷史】

輪滑始於1760年，是比利時的若瑟夫·梅蘭發明的。100多年後美國的詹姆斯·普利姆普頓才將輪滑鞋發展成為4輪式。直到1884年，美國的里查德森將輪滑鞋裝上了滾珠軸承，這才發展成為現在的樣子。1884年，英國首次舉辦了全國輪滑錦標賽。20世紀初，輪滑運動在美國和歐洲廣泛開展。1910年歐洲開始出現了輪滑球賽。英國於1908年修建了世界上最大的輪滑場。1924年，國際輪滑聯合會成立，總部設在西班牙的巴塞羅那市。目前，全世界已有60多個國家和地區加入該協會。輪滑作為一種娛樂項目在19世紀末傳入我國，而作為一種體育項目來發展還是在本世紀80年代初，作為體育項目，輪滑在我國還處於發展階段，但作為一種休閑運動，早已在全國各地普及了。輪滑是藉助半機械性輪滑鞋在路面上展示自己體能與風採的運動，深受青少年的喜愛。

【輪滑分類】

輪滑是一項休閑運動，但同時也是競技項目，隨著它的不斷完善，目前已形成多項輪滑競技項目，目前的奧運會已出現輪滑的身影了。現代輪滑運動分為速度輪滑、花樣輪滑和輪滑球3大項：

①速度輪滑。以單排、雙排輪滑鞋為比賽工具的競賽項目，分場地跑道比賽和公路比賽兩種。世界錦標賽場地跑道正式比賽距離為男子1000米、5000米、10000米、20000米4項，女子500米、3000米、5000米3項；公路比賽包括女子21千米半程馬拉松賽、男子42千米馬拉松賽。場地跑道像自行車場一樣呈盆形。

②花樣輪滑。分為規定圖形滑、自由滑、雙人滑和雙人舞4個項目。比賽在不小於50米長、25米寬的場地上進行。參賽各隊每項比賽可以參加3人，男女總計12人。根據動作的難易程度、舞姿的優美程度打分確定勝方

③輪滑球。看上去像是冰球和曲棍球的結合體，打法同冰球打法相似，比賽兩隊各上場5人，其中1名為守門員。運動員腳穿輪滑鞋，手執長91～114厘米的木製球桿在一塊長22米，寬12.35米的長方形水泥質或花崗石製成的硬質地面球場上進行比賽。運動員可以傳球、運球，通過配合把球攻入對方球門為得1分，得分多者為優勝隊。球門高1.05米，寬1.54米，分置於球場兩端線的中間。比賽用球形如棒球，重量為155.925克。每場比賽分兩局進行，每局20分鍾。

另外還有：極限運動和技巧：利用U形台、滑桿等做各種各樣的驚險、復雜技巧表演動作，分街道賽和半管賽，它也是輪滑競技項目中最吸引人的一項。

休閑輪滑：以休閑健身為目的，穿著單排輪滑鞋，在各種場地、環境中無拘無束進行各種滑法，最主要的活動是「刷街」，慢慢滑行，瀏覽著街景，沐浴著陽光，呼吸著新鮮空氣，身心放鬆。

【輪滑優點】

娛樂性：輪滑有很強的娛樂性和趣味性，通過這項運動，可使人們從平時緊張、繁重的學習和工作中解脫出來，達到身心放鬆的目的。

健身性：輪滑是一項全身性運動，它能促進心腦血管系統和呼吸系統機能的改善和代謝作用的加強，能增強臂、腿、腰、腹等肌肉的力量和身體各個關節的靈活性，特別是對人掌握平衡能力上有很大作用。

工具性：除了上述兩個特性外，輪滑還具有很多體育項目所不具備的一個特性，就是它可以當做交通工具。一般情況下，在平整的路面上，輪滑都可以代步成為交通工具。在交通越來越擁擠的今天，輪滑不啻為一種流行和時髦的交通工具。不過，在你滑著輪滑穿梭於車來人往的大街上時，一定要注意交通安全。

【輪滑裝備】

輪滑鞋

鞋身：輪滑鞋的外殼可以防止外來的沖擊，具有保護腳部的作用。一般用有鞋扣的鞋身較方便穿著；綁鞋帶的會較貼腳，但穿脫較麻煩。一般比較好的單排輪滑鞋都是綁帶加一個扣的設計。一般的單排輪滑鞋都有一個內靴，可以緩沖足部和鞋殼之間的摩擦，以保護足部，使皮膚不易擦傷和起水泡。好的鞋身應該要夠堅固，海綿要夠厚，密度也要夠大。

底架：底架為連接輪子及鞋殼之結構體，底架系統的堅韌性，是決定溜冰鞋壽命的一大因素。通常底架的設計都有不同的類型，有的較厚有的較薄。底架一般裝上四個輪子，但也有裝置三個輪子的小底架，以及可以裝置五個輪子的速度鞋。鋁合金的底架比較好，因鋁合金的底架較堅硬，不容易變形，但價錢較貴。

輪子：輪子必須是高彈性輪，絕不能是塑料輪子。最好選聚酯材料制的，即膠輪，它適應各種場地和狀況。膠輪比較軟，彈性較好，塑料輪子則是硬硬的，你可試敲地面聽聽聲音來感覺，你會發現塑料輪子的聲音是尖銳許多的，容易打滑。有些輪滑鞋會配置六角扳手，用以擰緊輪子。

大小：除了注意鞋子的各部分質量以外，還要注意腳的尺碼。專家建議，就買平時穿的尺碼，一定要自己穿過。絕對不能太大，只要不覺得緊不頂腳，就可以了。一般系好鞋帶、小腿和地面垂直時，腳的最前端和鞋內套的距離是半個大拇指(手)那麼多就好，太大的鞋不安全。

初學階段可以買非專業性滑輪。一般說來，初學者還應練習在路面上做簡單滑行、轉彎、剎車等基本動作，非專業性的滑輪就能滿足這些要求，而且價格比較便宜，一兩百元就能買到。但是當水平提高開始學習各種極限動作時，就必須買專業級滑輪了，因為那些高難度動作不是一般的滑輪可以承受。

專業級滑輪鞋和非專業滑輪鞋

專業級滑輪和非專業滑輪主要有四大區別。一是鞋底部的輪。非專業滑輪的輪子是空心的，軸部可見規則小孔，輪底常是圓形，專業級則相反，輪子實心，輪底是平的，這樣可以承受較大的沖擊，完成很多高難度的跳躍動作。二是鞋底中部是否有一個凹槽。這個凹槽是滑桿時與鐵桿嵌合時用的，專業級的滑輪一定要有凹槽。三是鞋底的「梁」。梁粗壯厚實的是專業級滑輪，「梁」薄弱的是非專業級滑輪，穿這種鞋要注意不能做跳躍，否則鞋會斷裂。最後是鞋的重量。專業級滑輪由於很多部位是實心，又採用十分堅固的材料製成，所以分量都比較重。

護具

護具是最容易被忽視，但又很重要的一項裝備，包括頭盔、護肘、護腕和護膝。很多人出於怕被認為嬌氣或者嫌麻煩的心理不願帶護具，但幾乎所有長期練習輪滑的人都認為，帶護具不僅能保護自己，還能保持良好的練習心態。

【輪滑鞋保養常識】

切勿在草地、泥地上經過，因為這樣做會讓碎石磨損輪滑鞋的輪子，而且沙子會跑到軸承中，需要經常清洗。

下雨天盡量不要玩輪滑，因為水會讓軸承生銹。

軸承生銹了須買一小瓶潤滑油（汽油，機油也可），200毫升就夠了。將軸承放進去泡上三四天，就可將銹去掉。

【安全措施 】

1.練習輪滑前，應先做好准備活動，尤其是手腕和下肢各關節及韌帶，要充分活動開。
2.如有可能，應戴一些防護用具，如輪滑專用的護腕、護肘、護膝及頭盔等。現在很多體育商店都有這種輪滑的專用護具。
3.練習前要檢查輪滑鞋的螺絲等緊固部件，以免滑行中因輪滑鞋出問題而受傷。
4.初學者應在初學場內或規定范圍內練習，或盡可能在人少的地方練習，不要任意滑行。初次學習輪滑時，最好有滑行熟練的同伴或輔導員進行輔導。
5.禁止做危險或妨礙他人的動作，特別是在人多的公共輪滑場內，如幾人拉手滑行，在速滑跑道上逆行或與大家滑行方向逆行，亂蹦亂跳，在場內橫插亂竄，追逐打鬧，突然停止等，這都是既妨礙他人，又容易發生危險的事情。如果在公路上滑行，更要注意交通安全，最好要在人少車少的地方練習。
6.學習輪滑時摔跤是不可避免的，但要學會在摔跤時做自我保護。方法是：當要向前或向側摔倒時，要主動屈膝下蹲，用雙手撐地緩沖，減小摔倒的力量；當要向後摔倒時，也要主動屈膝下蹲，降低重心，盡量讓臀部先坐下，並注意保護尾骨處，同時低頭團身，避免頭部向後仰磕地；摔倒時應盡量避免直臂單手撐地，這樣很容易損傷手腕。
7.患有嚴重疾病的人（如有心臟病、高血壓等）不宜參加激烈的輪滑活動，最多可以慢速滑鍛煉一下。此外，飲酒後和過度疲勞的人也不宜參加輪滑活動。

【普通的輪滑技巧】

▲站得穩穩、直直的：將兩只腳站成T字形或將兩腳腳跟並在一起，使成V字形。

▲起步：從T字形站姿起步，讓前腳保持前進姿勢，後腳向外方推軔，就會有向前前進之力量。

▲滑行：滑行時為保持較好的平衡，讓一腳稍稍提起放在另一腳前方，膝蓋彎曲。

▲身體的擺動：將重心放到左腳，用右腳推軔並伸向外側伸展，滑行；然後將雙腳並行。接下來將重心放到右腳，左腳向外推軔、伸展、滑行，如此左右不斷互換。

▲身體的姿勢：身體稍稍半蹲，像是要坐。將雙腳向前伸出，彎曲膝蓋及腳踝，使重量在整雙鞋上放鬆。

▲停止：以上述姿勢滑行，雙腳靠近保持平行，有煞車的那腳稍稍向前滑行，使兩腳距離約有半個腳，提起腳尖直到煞車碰觸到地面，然後慢慢將重量移到煞車，增加壓力，直到停下來。

Ⅵ 火車車廂能用滾裝船運輸嗎

能！煙(台)大(連)輪渡，還有瓊州海峽輪渡都是整列火車上滾裝船的。

Ⅶ 做外貿的朋友，進來幫個忙！

全球各大船公司之傳奇

1、Mearsk：這家公司祖上北歐海盜出身，後來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老闆每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收佔到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱，例如中國區總經理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，後者要到丹麥總部經過幾個月的集中培訓，（巨殘酷，教材有辭海那麼厚，3本）然後派到世界各地任職，最後不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。

2、MSC：歐洲黑社會的洗錢機構，在瑞士注冊。據說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現金，和船廠談好合同以後，把皮箱打開，從裡面數出一定比例現金，然後把其餘的交給船廠，說我的傭金我已經拿走，這是定金，簽合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運價低得要命，服務差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

3、長榮海運：張榮發40年心血的結晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老闆有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個著調的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公司，張榮發控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但後來市場越來越好，長榮越來越好，於是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發自己大賺一筆。後來為了經營兩岸直航，繼續收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對內幕），因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風險。

4、再說中遠。扣死扣（cosco）是中國的第二海軍，享受國家最最最優惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什麼錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入，十分的底。有傳說現任集團總裁魏家福當時從新加坡調任天遠總經理的時候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領導的，於是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子裡面有很多股東和文物。據說打這以後中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線全部納入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界想當當的人物都有從中遠服務的經歷，這種現象也說明另一個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造就了多少百萬富翁，不得知曉。

5、鐵行渣華： P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的「半島及東方」，學過海商法的人都知道「喜馬拉雅條款」（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業務拿出來合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩健作風，雖無可圈可點之處，但也沒有讓人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優越感，一切規則必須服從自己，其實呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個字：穩！

6、達飛輪船：達飛原名是CMA，就是Country Marine什麼什麼的（A代表什麼忘了），但是現在達飛全稱是CMA-CGM，怎麼回事兒呢，是這樣的。有帖子說達飛是法國公司，不錯，但是達飛的老闆是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老闆，CMA歷史上欠了CGM很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的名稱為CMA-CGM。達飛是一家非典型的歐洲公司，經營手段非常了得，這么說吧，當初在航運市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。另外，達飛在資本運作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現在收購ANL（澳大利亞國家航運），但是其手段高就高在只收購了ANL干線業務，而偏港和支線業務ANL交由萬榮船務打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達飛在非洲航線也有優勢，具體原因請在講述達貿公司時看吧。

7、 中海。這是1997年交通部通過行政命令強行把大連、廣州、上海三個海運局拉郎配似的組合在一起，美其名曰「中國海運集團「，總裁李克麟系原中遠集團副總裁，中國集裝箱之父（再往前是上遠總經理），因為與老表（陳忠表，中遠原總裁，現董事長）天天干仗，鬱郁不得志，於是被受命組建國海運集團。97年成立時李總裁集確定發展目標：集裝箱。將廣州海運局數十條散雜貨船改造為集裝箱船（如今中海向字型大小的船都是那時振奮系列改的），這些船老舊破，固定資產已經提完，做一固定資產成本十分的低，改造只後以極低的租金（完全是象徵性的）租給中海集運，既增加了運力，也降低了廣海的成本，就是*這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運輸和近洋航線，緊接著，趁著航運市場低迷，租船市場租金也十分低廉，又悄悄的租近若干條2000TEU以上的船舶，開設了歐洲、地中海航線，開始向遠洋市場邁進。李總裁經營手法之獨特老辣堪稱一絕，中海之所以跨越式發展與李總裁個人能力十分不開的。

8、 OOCL以前可不這么叫，最開始的名字叫金山輪船公司，創辦人叫董浩雲，可能大家都不認識，但董建華大家都認識把，董浩雲就是他老爸，一九四七年，董浩雲的船成為第一艘抵達大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其後他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運服務。
一九六九年，集裝箱運輸業興起，金山輪船易名東方海外貨櫃航運。當時，「Victory」級船隻只可運載三百個標准櫃，根本不能與今天的超巴拿馬型遠洋集裝箱船相提並論。2003年第二季度兩艘特大船隻的投入使用將使東方海外集裝箱船隻的最大吞吐量達到7,700個標准箱。一九八二年，董浩雲先生去世，其子董建華先生執掌東方海外的母公司東方海外（國際）有限公司（「東方海外國際」）長達14年之久。一九九六年，董建華先生當選香港特別行政區行政長官後，其胞弟董建成先生便接任東方海外國際主席之職。據了解，董建華在1997年7月1日正式擔任香港特首前，東方海外的股價只有4.091港元（0.83新元），而2005年3月3日收市價則達34.9港元（7.12新元），即七年多時間，東方海外股價累積升幅達7.7倍。

以3月3日收市價計，東方海外市值為198億港元(41億新元)，董氏家族持股量為3.857億股，佔67.8%股權，市值計為135億港元。至於董建華本人透過家族基金持有近8900萬股，即他個人身家高達31億港元。消息來源：易銳民（香港通訊員）(2005-03-04)

評論：怪不得東方海外的員工都是理論派的,我也是做貨代的,經常跟這些船公司打交道,感覺東方海外的員工特拽,船期也不穩定.LZ,繼續來點吧,我想知道NYK,韓進,HYUNDAL....

理論派?不知道樓上是怎麼得出這個結論的.每家船東都有自己的操作流程和特色,做一件事要經過很多部門合作,如果你總以為一句話就能搞定,當然是不可能了,由此得出服務不好的結論更是沒有道理.

9、太平船務：新加坡太平船務和我國特別是我國交通部的關系十分之不一般。開放前，許多中國的船運不了的東西或到不了的的地方，都是通過交通部找到太平，由太平來做。所以開放之後太平是第一個拿到國內經營資質的資班輪公司。太平集團的業務分為三個部分，也就是三個子公司，一是航運公司，二是造箱廠（造集裝箱），三是物流公司早在1967年新加坡太平船務公司成立時, 他們就開始在中國發展業務，是最早進入中國市場的外國船運公司之一。那時中國的港口還未正式對外開放，但太平船務已有定期的客輪及貨輪掛靠中國各港口，從中國運輸貨物至東南亞、中東及東非等港口。新加坡太平船務有限公司創始人、現任公司董事主席叫張允中,不論局勢如何變化，太平船務在中國的業務從未間斷。

在與中國保持了近30年的商貿往來之後，1995年，太平船務在北京正式注冊成立了第一家獨資公司——太平船務（中國）有限公司。在隨後的近10年裡，太平船務（中國）陸續設立了上海、天津、青島、大連、廈門、寧波、廣州、深圳和南京9家分公司，以及杭州、福州、石家莊、鄭州、溫州、西安、煙台、順德、武漢、汕頭、義烏、重慶和南沙13個代表處。太平船務（中國）的分公司及代表處共擁有中國、港澳台及外籍雇員超過400名。2001年，太平船務在上海注冊成立了第二家獨資公司——太平集運服務（中國）有限公司，從事倉儲、分撥等物流相關業務

10、yml其實和我國交通部的關系也非常特殊，因為yml是把李鴻章作為創始人的,是招商局去台灣後的產物,因此yml和我國的招商局關系也特殊.(中國大陸招商局在交通行業的地位除了什麼部應該沒得說了吧).不過遺憾的是yml多年來一直是台灣的「國企」,其首要使命乃是為了確保「國家「運輸需求，特別是確保如果發生戰爭後能夠保證「國家」的戰略運輸需求.所以多年來yml的經營策略並非市場化的.而且在大陸方面的投資也因為它是台灣政府的企業所以受到很大限制.這兩年開始實行股份制改革後才第一次在韓國定購8000teu的超大船（之前台灣是規定yml只能在台灣的中華造船廠訂造船隻）.個人感覺陽明的服務還可以，很欣賞
陽明很注重員工的成長，據說在陽明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此， 照陽明的話說，「有優秀的員工，才有進步的陽明」。
陽明為「日」、「太陽」、「光明」的意思（實際上是因為創始人叫王陽明，呵呵）

英文字母Y.M的造型， Y 表示頂天立地， 並向上發展，M代表誠信

紅色 代表陽明熱誠關懷的服務理念。
銀灰色 代表本公司的理念價值。
團隊 銀灰色系黑白混合色，
代表事件經由兩方溝通協調而達共識之團隊精神。
創新 銀灰色很有現代/科技感,符合創新精神。
誠信/務實 銀灰色系中間色，是最不搶眼卻無法忽視的顏色，
乃很務實中肯，值得信賴之色彩。

11、90年代初，韓國才與我們建交，因此韓進93年才先後在中國的上海、天津、大連、青島、北京等城市先後設立了其代表機構, 大力開展在中國的業務活動。不過，韓進仍然是最早進入中國航運市場為數不多的幾家外國船公司的其中一個。韓進發展到今天，非常爽的一個動作那就是從1997年成功的收購了德國的勝利航運公司80%的股權，勝利航運在歐洲地區有著完善的服務網路和忠實的客戶群基礎，如此，韓進就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的優勢，並且有了很大的實力和精力跟其他的船去火拚美線。剛才說的是韓進海運，實際上它只是韓進集團中的一部分，韓進集團以海運、陸運、空運作為其核心業務，繼而集中於物流有關行業作多元化的發展，如今它已經成為一個運輸機械和設備的製造商，也是一個資訊和通訊服務的供應者。
大韓航空是大家都很熟悉的名字吧，由於其與韓進集團的連系，大韓航空是世界上唯一的一家集陸運-海運-空運為一體的貨物運輸公司。這就是他們之「空中橋梁(Sky Bridge)」獨特的優勢。「空中橋梁」是透過海，陸，空三種運輸模式的合作體，提供破記錄的接駁時間和優質的價格。 透過韓進陸路運輸公司，韓進船運公司及大韓航空的共同努力，此服務能節省高達65%的一般空運成本。 現在這種」空中橋梁」為中國大陸和亞洲其他目的地，提供最短，最經濟的路線。作為韓進集團航空運輸部的先鋒，大韓航空正努力成為二十一世紀世界頂尖級的航空公司之一。

韓進海運及其子公司Keoyang海運、勝利航運和CyberLogitec共同努力，對全球海洋運輸做出了重要的貢獻。通過在重要服務領域投入新貨輪和發展物流操作，韓進海運平穩地擴張業務，目前韓進海運已擁有150艘的船隊，業務覆蓋了35個國家的80個主要口岸。除此以外, 公司還擁有9座設施完備的現代化碼頭。韓進海運的230個分支機構和第三方代理遍及全球53個國家。

通過向客戶提供高效率和高質量的服務，韓進海運證明了「讓客戶滿意」就是我們的承諾。 在韓進海運不長的歷史中，在建立主要干線航線，設施完備的碼頭和強大的基礎設施方面投入的戰略投資，為韓進海運的快速成長打下了堅實的基礎。

由於韓進海運的持續成長，公司的首要目標就成為了通過節約成本的措施，加強提供最優表現的能力，以適應不斷增長的客戶需求。這些努力將確保韓進海運的「世界最佳物流公司」的地位。

韓進海運因能滿足最挑剔客戶的要求而知名。而這種名譽是通過公司大量經驗豐富員工的辛勤工作而贏得的。對於這些員工而言，從不存在非常大的問題，也不存在非常小的問題。

在全球的各個角落都能看到有韓進海運「H」標志的集裝箱、碼頭、設備和航行在各大洋上的船隻。「H」標志就是韓進海運3600多名員工對客戶滿意的鄭重承諾。

12、NYK （Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其實非常不錯的，甚至有機會超過馬士基。且看後話。

NYK的滾裝、散貨等業務在業界均名列前茅，NYK 滾裝船隊的規模在世界上是最大的，同時，NYK的散貨船和油罐船隊也在世界上排名老二，滾裝船運輸中大部分是他們的汽車的出口，其中很大份額就是我們中國，另外嗎，當然是老美。NYK1870年就有了，到現在換了不知道多少個名字
最早是Tsukumo Shokai Shipping company.
後來又叫Mitsukawa Shokai.
後來Mitsubishi Shokai.
到1875年才開始第一條國際航線，就是和咱們中國，從橫濱到上海，
然後又叫Mitsubishi Kisen
然後Mitsubishi Mail Steamship Company
很長時間里頭基本上和我們中國人做生意，很多口岸，天津，等等，然後發展到東南亞，菲律賓等等
那個時候正是清朝沒落的時候，哎，提起來傷感情啊，當初受到袁世凱的追殺，梁啟超逃到日本，就是乘日本的船。
梁啟超等一行七人，乘日本郵船會社的橫濱丸郵船離滬南下到香港。
1916年，3月7日，船到香港。港英當局受袁政府的委託，立即派巡捕登船嚴加搜查，梁啟超在船底僥幸躲過。此後兩天，日本駐粵武官、駐港領事、郵船會社和三井洋行的負責人都跑到艙下探望梁，態度親切。3月12日，化裝成日本人的梁啟超通過一條小火輪偷渡到妙義山丸上。在這條破舊骯臟的運煤船上，日本人早已為梁布置了一間干凈舒適的精室，飲食供應特別豐美。3月15日，船抵達越南海防附近的產煤地洪崖，為了躲避法國殖民當局的搜捕，早有一位日本商人攜帶兩名日本婦女在此等候，乘著天黑夜雨的機會，掩護梁啟超偷偷上了他的遊艇。然後他們裝作游覽的樣子，在海上迂迴曲折地漂泊了一天一夜，終於在16日夜間到達海防。橫山把梁啟超隱藏在自己的牧場里。在這里，梁啟超又患上了一種極危險的熱病，如果不是橫山及時用草葯救治，梁啟超可能就要客死異鄉了。十天之後，梁啟超通過鎮南關進入廣西。

13、APL
大家都叫「美總」，其實受控於新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL與美國APL正式簽定協議，由NOL收購APL的全部股份，NOL將擁有包括APL全部運力在內的總共113艘船舶，營業額的總和超過40億美元。這樣，NOL由原來的排名第15位而躍升為世界第5大航運公司。

APL長期以來經營運輸和物流業務，是美國數一數二的航運公司，在跨太平洋航線上擁有不容置疑的地位，在亞洲航運市場上也佔有相當可觀的份額。太平洋航線是NOL的發展目標，APL的加盟使這一目標得以實現。

NOL 兼並APL的最大收益在於其巨大的品牌資產和國外市場。在兼並之後，APL仍保留其公司名稱和公司標志，管理部仍設在奧克蘭，船隊繼續以美國籍船經營。不僅如此，NOL還將自己的集裝箱船隊納入APL名下，以APL的名稱參與市場競爭。根據有關統計，APL的銷售回報率已經達到16.8%

如果再把時間前移十年，APL同樣倍受業界關注。在其太平洋航線的喜人業務增長量的鼓舞下，APL訂造了第一艘4300TEU的「C-10」級集裝箱船，在當時情況下，這可是世界上最大的集裝箱船，引起了巨大的轟動。但是，由於該系列船舶的船體太寬，無法通過巴拿馬運河而再次引起非議。雖然如此，由APL此舉引發的訂造巨輪之戰，其後卻愈演愈烈了。

13、K.Line

如果有人要問誰家的櫃子最紅，恐怕就是這家的了。

在大紅的箱體外，大大的「K」尤為引人注目。加引號有強調的意味，因為這個「K」代表了三個K，分別是「Kawasaki Kisen Kaisha」,翻譯過來意思就是「川崎汽船公司」。所以也可以用「KKK」來代表這家公司。

K.L雖然與NYK、MOL一起並稱為日本三大船公司，可是處事一般比較低調，這並不影響其擴張的步伐。K.L是最早進入中國市場的外資船公司之一，1987年，即在中國成立了中國貿易組。1995年4月，正式在上海成立中國有限公司，開始拓展中國地區業務。

隨後川崎汽船相繼在中國大陸的主要城市大連、青島、天津、深圳設立了分公司，在南京、蘇州等地設立了8個辦事處。目前已經過政府有關部門的批准，其在廣州和廈門的辦事處升級為分公司，在廈門的處理箱量則以每年20%的速度增長。

K.L的領導者特別強調船公司對社會的貢獻，格外看重遵紀守法與維護市場秩序的重要性，以確保為客戶提供可信、可靠的服務。這里值得一提的是，K.L並不是一個納稅特別多的企業，但是該公司還是獲得了上海國家稅務局頒發的A類納稅企業的稱號。K.L在公司內部專門成立了一個審計小組，其首要任務就是監督公司的營運部門按照中國的法律開展業務。他們負責對K.L所簽發的每一份提單進行檢查，核對運價、每一條合同條款和所收運費金額，以確認自己的經營是否真正合法。

14、MOL

MOL在中國有130年的船運經驗。從1878年，蒸汽船「秀吉丸」從日本九州三池運送煤炭到中國起，MOL便開始了它的中國之旅。

從2002年開始，MOL就制定了一份為期3年的擴展計劃，其主要目的是在中國大陸地區增設經營網點。今年7月份設立成都辦事處，意味著這家國際知名航運公司正式進軍中國內地貨運市場。據悉，隨著成都辦事處的設立，MOL在中國已擁有24家分公司及辦事處。

在班輪業務方面，MOL中國成立初期，其主要收入來自於為MOL總部進行集裝箱班輪業務代理所獲得的傭金。傭金收入當時幾乎構成了MOL中國100％的收入來源。如今，MOL中國地區的非班輪運輸業務正在不斷增長，但該公司來自班輪業務的收入仍然佔到總收入的90％以上。目前，MOL經營的掛靠中國的航線已超過20條。

在非班輪業務方面，MOL中國在油輪、汽車船、散貨船運輸方面的業務都有所增長，其中特別引人注目的，MOL和寶鋼連續簽訂了4份長期的鐵礦砂運輸合同。MOL在中國設立有專門的部門負責汽車運輸業務，其中不僅是CKD（全散裝件）的集裝箱運輸、物流業務，也包括汽車整車運輸服務。」MOL已和中外運共同投資800萬美元，合資成立了中外運－商船三井航運有限公司，專門從事汽車滾裝船運輸業務。中外運集團佔新公司51％的股權，MOL佔49％。另外，MOL還將與另外一家中國公司及兩家日資企業再成立一家合資公司，專注於中國地區的汽車及配件物流業務。

在物流方面，與NLC一樣，在中國開設了保稅貨車運輸服務。該項業務的具體操作由其附屬公司——上海華加國際貨運代理有限公司來完成。該公司在華東地區經營10輛經海關審核的保稅貨車。且該批車輛均裝備有GPS設備。這項新的貨車業務可以使MOL物流公司提供獨立的保稅運輸服務，從而充分利用該公司在上海外高橋保稅區的倉庫。

就在去年，MOL宣布了一項投資108．6億美元訂造243艘新船的詳細計劃，其中的193艘新船將用於運輸鐵礦石、石油和液化天然氣等原材料，另外50艘為集裝箱船和汽車船。在這項龐大的船隊擴展計劃中，除去老齡船和回租船，MOL的船隊規模將增加到2010年的720艘。MOL希望據此將公司發展成為全球「最大、最高級、獨一無二的海運集團」。

15、ZIM（以星航運）

目前ZIM經營著80多條船舶，大多數為集裝箱船，其中20條船為自有船舶，這包括2004年早些時候投入運營的由現代重工為其建造的4900TEU巴拿馬級集裝箱船。。集裝箱船中還自有5條3351TEU，8條3834TEU，5條4992TEU，

ZIM最早的船是Kedmah，最早屬於英國海軍，參加過第2次世界大戰，上邊掛著7星旗，後來就成了以星的標志。

ZIM發展集裝箱的重要一步是1970年，當時的領導者Moshe Kashti做出重大決策，調整公司的發展方向，發展更適合現代運輸的集裝箱，並從義大利和德國訂早了6艘集裝箱船，開始了集裝箱的專門運輸，Moshe Kashti死後，他的繼任者Yehuda Rotem 大力發展集裝箱運輸，開辟了三條重要航線，遠東航線，美國航線和歐洲航線。至此，ZIM的全球運輸初步形成。

16。、關於達飛

1)原先CMA的全稱是法文』COMPANIE MARITIME D『AFFERTMENT』, 不是什麼COUNTRY MARINE,

2)是CMA收購了CGM (COMPANIE GENERAL MARITIME法國國家航運公司),而不是CGM收購了CMA, CMA的老闆是中東人,叫 JAQUIE SAADI,接他班的兒子叫RUDOLF管業務,女兒叫TANYA管行政

3)CMA原先在業界沒什麼名氣,相反是CGM在南北縱向服務,尤其在地中海和中南美地區有很大的影響力,而CMA純粹是靠中國做大的,CMA短短8年,從世界第14上升到世界第4,其中的並購起到關鍵作用,本來這次渣華也是 並給達飛的,後來MAERSK臨時加價5億歐元,才賣給了MAERSK...否則誰是世界第一就很難說了

4)ANL是給CMA-CGM全權收購的,不存在干線和支線的問題!現在ANL的歐地美國線的箱管全是CMA-CGM管的,艙位也是CMA-CGM管的,萬榮純粹讓玩死了...

16、SITC（海豐集運）
走過日本貨的朋友一般對海豐並不陌生吧！
海豐是貨代起家，直至今日，海豐的貨代業務一直發展的有聲有色，海豐這些年的發展速度很快，實為中國船公司中的楷模。

海豐成立於1991年，當時叫山東省國際貨物代理公司，SITC就是其英文名的縮寫，1992年與東李實業有限公司合資成立山東省國際集裝箱儲運有限公司1993年海豐購入船舶開始集裝箱運輸，當時正趕上山東省對日韓出口量增加，不久跟與HANJIN合作開辟韓國航線，賺得盆滿缽滿！業務量迅速膨脹，在以後的幾年裡大踏步前進，尤其是實現了在日本線上的做大做強！

縱關SITC這些年的發展一直離不開貨代業務，這是正是海豐的成功之處，正是強大的貨代業務能力促使了海豐的成長。還有就是海豐跟韓國HANJIN的合作在很大程度上加快了海豐做大的步伐，HANJIN成就了今天的海豐一點也不為過。可以說海豐抓住了時代的機遇！

2004年海豐開辟了東南亞航線，並完成了集團重組，成立新海豐航運集團、新海豐物流集團、船舶控股、集裝箱租賃、船舶管理、碼頭發展六大體系。同年12月完成企業戰略重組，組成海豐六大業務體系：海豐集運、海豐物流、海豐船東、海豐散貨、海豐沿海內貿運輸、海豐航運配套服務，海豐開始向國際化、綜合物流公司邁進。

Ⅷ 命運石之門劇場版和ova，劇情是tv版第一季之後的故事嗎

OVA就是第25集，說的就是成功進入SG線後岡部和紅莉棲的感情戲，紅莉棲的記憶出現世界線記憶重疊，也就是能在夢中回想起α線的事，為劇場版做了鋪墊。
劇場版是緊接OVA的故事，主要說因為岡部經歷了太多時間線，無數記憶重疊產生他的精神壓力，讓他無法將SG線當做現實，說白了就是分不清到底哪個記憶才是真實的。無數記憶重疊讓他無意識的跳躍在各個世界線（也就是岡部突然消失又回來），最後他自身（也可以說是他的潛意識）為了避免被壓力摧垮，將自己的存在抹消掉了，也就是來到只存在他一個人的R線。紅莉棲發現後利用了跟岡部救下她相似的方法，在不改變過去發生的事的前提下，植入了一個與其他世界線截然不同的事情，讓岡部對SG線產生現實感，於是大圓滿結局。
至於植入的事情，本來岡部是用從電視上學到的話拯救了真由理，但是紅莉棲卻將那變成是因為她教會了岡部才拯救了真由理。發生的結果沒有改變，但是卻有了截然不同的【起因】

Ⅸ 國際貿易

一、判斷題
1、目前我國統一採用美元與人民幣的換算，即表示用多少人民幣可以換回1美元。（ × ）？
2、一國的對外貿易依存度，反映一個國家國民經濟與外部的聯系，所以越大越好。（ × ）P6
3、技術性貿易壁壘名目繁多、規定又苛刻復雜而且經常變化使國外出口商往往難以適應，從而可以起到限制外國商品進口的作用。（ √ ）P88
4、專門貿易是指進出口以國境為標准，進入一國國境的貨物就是本國的進口，離開一國國境的貨物就是本國的出口。（ × ）P7
5、出口信貸是出口國提供給本國出口廠商或國外進口廠商的貸款。（ √ ）
6、我出口合同中規定的價格應與出口總成本相一致。（ √ ）
7、不清潔提單是指船公司或其代理在簽發提單時，在提單上對貨物的品質加註不良批註的提單。（ × ）
8、只有銀行承兌匯票才可在貼現市場上貼現。（ × ）
9、保險公司對陸運戰爭險的承保責任起訖與海運戰爭險的承保責任起訖都是倉至倉。（ × ）
10、引起不可抗力事故的原因包括由於「自然力量」和「社會力量」引起的所有災害和意外事故。（ √ ）
11、在FOB條件下，如合同未規定「裝船通知」條款，賣方將貨物裝船後可不發送裝船通知，此做法不算違約。（ × ）P137
12、由出口地銀行根據開證銀行的授權，按信用證的規定審單認定購進出口商的匯票和所附的貨運單據，扣除利息後將票款墊付給出口商的過程稱為議付。（ × ）
13、運輸包裝上的標志都必須在運輸單據上表明。（ × ）
14、海運提單的簽發日期應早於保險單的簽發日期。（ × ）
15、按買方來樣，我方復制一樣品寄交買方確認，這個樣品即為復樣。（ × ）
16、按國際保險市場慣例，大保單和小保單具有同等法律效力。（ T ）
17、海運提單的簽發日期應早於保險單的簽發日期。（ × ）P240
18、實際業務中，較常採用的作價辦法是固定作價。（ √ ）
19、一張可撤銷的信用證，無論在什麼情況下，都可以撤銷。（ × ）
20、技術性貿易壁壘具有合理性和合法性。（ √ ）
21、對外貿易也稱為海外貿易，最早起源於英國。（ √ ）
22、中國-東盟自由貿易區是建立在特惠關稅安排基礎上的經濟一體化組織。（ √ ）
23、所謂關稅，就是指進口關稅，包括正常關稅和進口附加稅。（ × ）P78
24、判斷傾銷的標准就是價格低於其國內價格。（ × ）
25、技術性貿易壁壘就是通常所說的綠色壁壘。（ × ）環境壁壘是綠色壁壘
26、根據《聯合國貨物銷售合同公約》的規定，如賣方所交貨物多於約定數量，買方可以全部收下合同規定和賣方多交的貨物，也可以全部拒收合同規定和賣方多交的貨物。（ √ ）
27、光票信用證是指開證行不需憑任何單據就發行付款責任的信用證。（ √ ）
28、所有運輸單據都是承運人簽發給托運人的貨物收據，故都是特權憑證，都可憑以向目的地承運人提貨。（ × ）
29、技術許可貿易是國際技術貿易中最為廣泛的一種貿易方式。（ × ）
30、如果被保險貨物運達保險單所載明的目的地，收貨人提貨後即將貨物轉運，則保險公司的保險責任於轉運到達目的地倉庫時終止。（ × ）
31、按一般慣例，凡FOB後未加「理艙」或「平艙」字樣，則由買方負擔理艙和平艙的費用。（ √ ）
32、國際貿易慣例已得到各國的公認，因此，它對於買賣合同中的當事人都具有普遍的法律約束力。（ × ）
33、運輸包裝上的標志都必須在運輸單據上表明。（ × ）
34、按買方來樣，我方復制一樣品寄交買方確認，這個樣品即為復樣。（ × ）
35、以毛作凈就是以凈重代替毛重。（ × ）
36、按CFR術語進口時，我方在國內投保了一切險，我方承擔的風險起訖應為倉至倉。（ × ）
37、按CIF貿易術語成交，只要貨物已在運輸途中滅失，即使出口方提供全套正確的貨運單據，進口方也是有權拒收單據和拒付貨款的。（ × ）
38、在信用證支付方式下，開具匯票的依據是信用證，而在托收和匯付方式下，開具匯票的依據是買賣合同。（ × ）
39、換匯成本是指某商品出口凈收入減去單位的外匯所需要的人民幣成本。（ × ）
40、邀請發盤對雙方具有約束力。（ × ）
41、所謂配額，就是指進口配額，也稱進口限額。（ × ）

二、單項選擇題
1、按照《2000年通則》的規定，以FOBST的貿易術語的變形成交，買賣雙方劃分界限是 B 。
A 貨交承運人 B 貨物在裝運港超過船舷 C 貨物在目的港卸貨後 D 裝運港碼頭
2、CIF Ex Ship』s Hold與DES相比，買方承擔的風險 C 。
A 前者大 B 兩者相同 C 後者大 D 買方不承擔任何風險
3、某外貿公司對外以CFR報價，如果該公司先將貨物交到貨站或使用滾裝與集裝箱運輸時，應採用 C 為宜。
A FCA B CIP C CPT D DDP
4、象徵性交貨意指賣方的交貨義務是 C 。
A 不交貨 B 既交單又實際性交貨 C 憑單交貨 D 實際性交貨
5、我方出口大宗商品，按CIF新加坡術語成交，合同規定採用租船運輸，如我方不想負擔卸貨費用，我方應採用的貿易術語變形是 C 。
A CIF Liner Terms Singapore B CIF landed Singapore C CIF Ex Ship』s Hold Singapore D CIF Under Ex Tackle Singapore
6、對於大批量交易的散裝貨，因較難掌握商品的數量，通常在合同中規定 B 。
A 品質公差條款 B 溢短裝條款 C 立即裝運條款 D 倉至倉條款
7、經過背書才能轉讓的提單是 A 。
A 指示提單 B 不記名提單 C 記名提單 D 清潔提單
8、班輪運費應該 A 。
A 包括裝卸費，但不計滯期費、速遣費 B 包括裝卸費，但應計滯期費、速遣費
C 包括裝卸費和滯期費，但不計速遣費 D 包括裝卸費和速遣費，但不計滯期費
9、按國際保險市場慣例，投保金額通常在CIF總值的基礎上 A 。
A 加一成 B 加二成 C 加三成 D 加四成
10、在國際貿易中，含佣價的計算公式是 D 。
A 單價X傭金價 B 含佣價X傭金率 C 凈價X傭金率 D 凈價/（1-傭金率）
11、《1932年華沙-牛津規則》是國際法協會專門為解釋 C 合同而制定的。
A FOB B CFR C CIF D FCA
12、在交貨地點上，《1941年美國對外貿易定義修訂本》中對 C 的解釋與《2000年通則》中對FOB的解釋相同。
A FOB Under Tackle B FOB C FOB Vessel D FOB Liner Terms
13、下列術語中賣方不負責辦理出口手續及支付相關費用的是 D 。
A FCA B FAS C FOB D EXW
14、CIF Ex Ship』s Hold屬於 B 。
A 內陸交貨類 B裝運港船上交貨類 C 目的港交貨類 D 目的地交貨類
15、在以CIF和CFR術語成交的條件下，貨物運輸保險分別由賣方和買方辦理，運輸途中貨物滅失和損壞的風險 C 。
A 前者由賣方承擔，後者由買方承擔 B 均由賣方承擔 C 均由買方承擔 D 前者由買方承擔，後者由賣方承擔
16、凡貨物難達到完全一致的，不宜採用 A 。
A 憑說明買賣 B 憑樣品買賣 C 憑等級買賣 D 憑規格買賣
17、我國對北美出口貨物通常所使用的運輸單據是 C 。
A 鐵路運單正本 B 承運貨物收據 C 海運提單 D 航空運單
18、在海洋運輸貨物保險業務中，共同海損 A 。
A 是部分損失的一種 B 是全部損失的一種 C 有時為部分損失，有時為全部損失 D 是推定全損
19、我某公司出口稻穀一批，因保險事故被海水浸泡多時而喪失其原來用途，貨到目的港後只能低價出售，這種損失屬於 D 。
A 單獨損失 B 共同損失 C 實際全損 D 推定全損
20、 C 是含佣價。
A FOBS B FOBT C FOBC D FOB
21、在海洋運輸貨物保險業務中，共同海損 A 。
A 是部分損失的一種 B 是全部損失的一種 C 有時為部分損失，有時為全部損失 D 是推定全損
22、審核信用證的依據是 B 。
A 合同及《UCP500》的規定 B 一整套單據 C 開證申請書 D 商業發票
23、我某公司出口稻穀一批，因保險事故被海水浸泡多時而喪失其原來用途，貨到目的港後只能低價出售，這種損失屬於 D 。
A 單獨損失 B 共同損失 C 實際全損 D 推定全損
24、按《聯合國貨物銷售合同公約》規定，一項發盤在尚未送達受盤人之前，是可以阻止其生效的，這叫發盤的。 A
A 撤回 B 撤銷 C 還盤 D 接受
25、根據《UCP500》的解釋，信用證的第一付款人是 B 。
A 開證人 B 開證行 C 議付行 D 通知行
26、承兌是 A 對遠期匯票表示承擔到期付款責任的行為。
A 付款人 B 收款人 C 出口人 D 議付銀行
27、發生 A ，違約方可援引不可抗力條款要求免責。
A 戰爭 B 世界市場價格上漲 C 生產過程中的過失 D 貨幣貶值

三、簡答題
1、國際貿易與對外貿易的含義。
國際貿易是指世界各國之間商品和勞務的交換關系活動，它是各國之間分工的表現形式，它反映了世界各國在經濟上的依賴關系。
對外貿易是指一個國家與其它國家或地區的商品和勞務的交換活動。
2、戰後世界市場的主要變化有哪些？
參與世界市場競爭的國家呈多樣化發展趨勢
⑴國際經濟貿易合作方式多樣化
⑵國際貿易商品結構復雜化
⑶世界市場從壟斷與競爭的加劇向經濟全球化、一體化方向發展
3、影響國際分工發展的主要因素有哪些？P18-19
⑴社會生產力，特別是科技革命的發展，是國際分工形成和發展的決定性因素。
⑵自然條件，是影響國際分工形成和發展的基礎性因素
⑶上層建築，特別是各國的政策也是影響國際分工發展的不可忽視的因素
⑷國際生產關系，決定國際分工的性質
⑸人口多寡，勞動力規模，市場大小等也是影響和制約國際分工的發展
4、簡單比較自由貿易政策和保護貿易政策。P61
自由 ：①國家對出口不加干預 ②對出口商品不加限制，不設障礙 ③對出口商品不給予特權和優待，放任商品自由
流通，使之在國內外市場上自由貿易
保護 ：①積極干預，限制出口 ②保護國內市場和國內生產 ③對本國商品加以優待和補貼鼓勵擴大出口 ④推行「獎出限入」政策
5、國際服務貿易的提供方式有哪些？P45
①過境交付 ②境外消費 ③商業存在 ④自然人流動
6、國際服務貿易迅速發展的原因是什麼？P48-P49
⑴世界產業結構的重心向服務業偏移
⑵世界商品貿易的增長和貿易自由化的迅速發展
⑶跨國公司的迅速發展，加強服務的國際化
⑷經濟生活國際化趨勢不斷加強
⑸社會消費水平的不斷提高
⑹各國政府的支持是國際服務貿易發展的催化劑
7、出口導向政策有哪些優點？
⑴促進了發展中國家製成品出口和發展
⑵提高了製造業在國民生產總值中的比重
⑶推動了與出口相關經濟的發展
8、進口替代政策的優點有哪些？P68
⑴為工業化發展創造有利條件；
⑵有利於發揮本國資源、技術和經濟等方面的優勢
⑶能保證把外匯用在最關鍵的地方，發揮最大的效益
9、海關的主要任務是什麼？P78
負責貫徹執行本國有關進口政策、法令和規章。主要任務就是對進出口貨物、運輸工具和其他物品等實行監督，徵收關稅，查禁走私和編制海關統計等。
10、普惠制的主要內容是什麼？P79
普惠制是發達國家承諾對發展中國家或地區輸入的商品，特別是製成品和半製成品，普遍給予優惠關稅待遇。惠普制的三原則是普遍的，非歧視的，非互惠的。普遍是指受惠的應該是所有商品，特別是製成品和半製成品；非歧視的是指受惠國家原則上應是所有發展中國家，不應進行不同程度的歧視；非互惠的是指發展國家作為給惠國、發展中國家作為受惠國，發達國家不應期望更不應要求發展中國家提供反向的優惠，惠普制是單方面的優惠。
11、非關稅壁壘的作用有何特點？P85
⑴非關稅壁壘比關稅壁壘具有更大的靈活性和針對性
⑵非關稅壁壘比關稅壁壘能更有效地限制進口
⑶非關稅壁壘比關稅壁壘更具有隱蔽性和歧視性
12、什麼是出口信貸？P90
出口信貸是指一個國家為了鼓勵出口增強商品的競爭能力，通過銀行對本國出口廠商或外國進口商提供貸款。
13、許可貿易有哪些類型？
⑴獨占許可 ⑵排他許可 ⑶普通許可 ⑷可轉讓許可 ⑸互換許可
14、世界貿易組織的主要職能有哪些？
⑴負責世界貿易組織多邊協議的實施、管理和運作
⑵為談判提供場所
⑶解決爭端
⑷貿易政策審議
⑸處理與其它國際經濟組織的關系

四、案例分析
1、日本錄像機大量進入法國，嚴重沖擊了法國市場，因為日本的錄像機質量好，價格又便宜。1981年頭十個月，進入法國的錄像機每月清關64000台。為了阻攔日本錄像機進口，1982年10月，法國政府下令所有進口錄像機必須經過普瓦提埃海關辦理清關手續，並且所有的報關文件和錄像機說明書都要有法文。普瓦提埃是法國北部一個偏僻的內陸小鎮，原來只有4個海關人員，後來增加到8個。日本錄像機到達法國北部港口後，還要轉用上車運到普瓦提埃，並要辦理繁雜的海關手續，所有的文件應為法文，使原來的說明書要臨時請人翻譯，而且每一個集裝箱必須開箱檢查，每台錄像機的原產地和序號要經過校對。這一措施出台後，每月清關的進口錄像機不足1000台。日本被迫實行對法國錄像機出口的自願出口限制。試從「普瓦提埃之戰」談談貿易政策或貿易措施的理解。

分析：當日本錄像機以每月清關64 000台沖擊法國市場時，法國政府並沒有明確表態不準進口日本錄像機，而是巧妙地改變清關的海關和清關手續。這就增加了日本錄像機的運輸成本，而且由於普瓦提埃海關人手很少，再加上要辦理繁雜的海關手續，使每月通過清關的量只有1 000台，這就延長了錄像機的滯留時間和放慢了進入市場的速度，必然增加日本錄像機的費用，使日本企業無利可圖。 日本從經濟利益考慮，不得不「自動」進行出口限制了。

2、2002年9月，波蘭經濟部宣布，波蘭將於近期公告10類鋼鐵產品實施臨時保障措施,平均關稅為10-25%。該項措施預計將實施三年，臨時保障措施到期,有可能正式實施保障措施。該項措施的相關細節將於此後正式公告。此項宣布是波蘭經濟部對美國及歐盟等主要鋼鐵產品貿易國相繼對進口鋼鐵產品宣布類似措施後採取的系列漸進式對應措施之一。

波蘭的對應措施步驟分別為：（1）2002年4月底，宣布對大約20類鋼鐵產品進口採取主動登記措施；（2）6月初，宣稱將於近期對進口鋼鐵產品徵收臨時關稅，以保護本國鋼鐵業；（3）日前，宣布將於近期正式公告實施臨時保障措施的相關內容，以達到保護本國鋼鐵業的目的。試從此案例談談一國應如何合理運用貿易保障措施。

3、我某公司從美國進口瓷製品5000件，美商報價為每件10元FOB Vessel New York，我方方將金額為50000美元的不可撤銷即期信用證開抵賣方，證中未規定貿易術語引用何慣例，美商收到信用證後提出改證，要求將信用證金額增加至51000美元，其中的1000美元作為出口關稅及簽證費用。否則，有關的出口關稅及簽證費用將由我方另行電匯。問：美商的要求是否合理？為什麼？
分析：美商的要求是合理。根據本案的案情可知，本案依據的有關貿易術語的國際貿易慣例是《1990年美國對外貿易定義修訂本》，根據該慣例的規定買方要支付賣方協助提供出口單證的費用以及出口稅和因出口產生的其它費用，而我方開出的信用證中未包含此項費用。因此，美商的要求是合理的。

4、我某進出口公司與美國H公司洽談進口一批乳膠製品，經往來電子郵件和傳真磋商，幾經還價，2月20日我公司發出接受通知「接受各項交易條件，以簽訂書面確認書為准。」24日H公司將擬就合同草稿寄達我公司，要我方確認。我方由於對某些條款的措辭需要進一步研究，未及時給予答復。不久，交貨期臨近，H公司來電催促我公司開立信用證。此時，該商品的國際市場價格下跌，我方遂以未簽訂確認書、雙方合同尚未有效成立為由拒絕開證。問：我公司這樣做是否合理？為什麼？
分析：合理的。因為合同沒有簽署，而且價格下跌。所以不開證則說明該進出口公司風險防範意識強。

5、A在2月17日上午用航空信寄出一份實盤給B，A在發盤通知中注有「不可撤銷」的字樣，規定受盤人B於2月25日前答復有效。但A又於2月17日下午用電報發出撤回通知，該通知與2月18日上午送達B處。B於2月19日才收到A空郵寄來的實盤，由於B考慮到民盤的價格對他十分有利，於是立即用電報發出接受通知。事後雙方對合同是否成立發生糾紛。問A和B之間的合同能否成立？為什麼？

分析：A與B之間的合同不能成立根據《公約》第 15 條規定：1）發盤於送達受盤人時生效。2）一項發盤即使是不可撤銷的，也可以撤回，如果撤回通知於發盤送達受盤人之前或同時，送達受盤人。」本例發盤人 A 對 B 發出的盤雖然是實盤，並注有不可撤銷的字樣，但這個盤是 2月 17日用航空信發出的，2月 19 日才送達 B 處。A 在2 月17日上午用空郵發出實盤後，又於當天下午用電報發出撤回通知，這項通知於 2 月 18 日上午送達 B 處。由於 A 的實盤尚未送達B處，即在該項實盤生效之前，A的撤回通知已送達 B 處。當 B 於 2 月19日收到實盤時，該項實盤已經失效盡管B立即發出接受電報，合同仍是不能成立

6、我某出口公司就鋼材對外發盤，每公噸2500美元CIF倫敦，現外商要求我方將價格改為FOB深圳鹽田，我出口公司應如何調整價格？如果按CFR倫敦條件簽訂合同，買賣雙方所承擔的責任、費用和風險與FOB、CIF有何不同？
分析：1、我方應提高對外報價。因為以CIF價格成交時，我方需要負擔從裝運港至目的港的正常運費和保險費。2、當最後我方以CIF術語成交時，賣方不但增加了訂立運輸合同和辦理保險手續責任，而且還增加了從裝運港至目的港的正常運費和保險費這兩項費用的負擔。但不論以FOB還是CIF術語成交，買賣雙方承擔的風險都以裝運港的船舷為界。

7、我方以FCA貿易術語從義大利進口布料一批，雙方約定最遲的裝運期為4月12日，由於我方業務員的疏忽，導致義大利出口商在4月15日才將貨物交給我方指定承運人。當我方收到貨物後，發現部分貨物有水漬，據查是因為貨交承運人前兩天大雨所致。據此，我方向義大利出口商提出索賠，但遭到拒絕。問：我方的索賠是否有理？為什麼？

分析：我方的索賠是無理的。因為本案中，我方收到貨物後，所發現的部分貨物的水漬，是因為我方業務員的疏忽而導致義大利商人推遲交貨而造成的，責任應由我方承擔。因此，我方的索賠是無理的

Ⅹ 除了航母以後還有哪類船隻是可以載戰機的

兩棲攻擊艦（垂直登陸艦）、船塢登陸艦都可以，總的來說，有寬大的甲板就可以搭載「垂直起降戰斗機」，包括集裝箱滾裝貨輪。

英阿馬島戰爭時期，英國就用「大西洋運送者」（滾裝貨輪）搭載鷂式戰斗機作戰