英國戰機為什麼圓潤

1. 英國閃電戰斗機的機身有哪些獨特風格

英國人的飛機設計一貫標新立異、也一直保持其獨特的風格：美麗、怪異、再加一點浪漫。「閃電」式戰斗機的設計特點，在今天看來也仍然值得我們玩味一番。「閃電」式戰斗機的氣動布局，採用後緣切口的三角形上單翼和底位置平尾布局，2台發動機上下排列於機身內，整個機身的面積分布符合於面積律要求。

「閃電」式戰斗機的機翼是一種懸臂式上單翼。採用英國電氣公司自行開發的ASN/P1/3基本翼型。前緣平均後掠角為60度，後緣後掠角52度，相對厚度大約5%。為了改善流場，機翼前緣開有一個缺口，它的作用相當於渦流發生器。機翼採用全金屬五梁抗扭盒形結構，其鋁合金上下蒙皮之厚度約5毫米。在主起落架艙處採用波紋板夾層結構的壁板蒙皮，左右兩側的機翼在機身中線的中央翼肋處對接。翼盒的內側為整體油箱，外側則為主起落架艙。機翼上的副翼呈長方形，具備「角式補償」，並位於機翼外側平直後緣上，和機身的縱軸垂直，利用液壓助力器操作。大面積的單塊襟翼在下偏時平行於機身縱軸進行移動，也由液壓驅動。此外，襟翼和機翼前緣的內部均被用作燃油箱。

「閃電」式戰斗機的機身橫截面形狀接近於豎長方形，縱向輪廓線幾乎均呈直線。而且它的截面積沿機身縱向的分布幾乎是不變化的。在機腹下，有一個「閃電」式戰斗機獨有的保形吊艙，它和機身腹部圓滑過渡，阻力被減至最小。吊艙的前1/3一般用來安置軍械、而後2/3用來容納燃油，真可謂用盡心計。機身採用全金屬半硬殼式結構。後機身上面、垂尾前方安裝了兩塊液壓作動的減速板。

「閃電」式戰斗機的尾翼採用懸臂式全金屬結構，平尾翼尖和方向舵採用蜂窩結構。單塊式全動平尾的安裝位置很低，籍以避開機翼的尾流。平尾前緣的後掠角為60度、和機翼相似。它的面積差不多等於機翼翼根後部的那個缺口部分。垂直尾翼的頂部呈平直方角形狀。「閃電」式戰斗機的尾翼都沒有考慮採用調整片。所有操縱面都用液壓助力器進行驅動。

「閃電」式戰斗機的起落架採用了可收放式前三點方式，而且均採用單輪構造。主起落架向外收入機翼內，收上時機輪必須轉向60度。而前起落架在地面不能操縱轉向，它在起飛後向前收入機頭內。飛機的主起落架採用多作動筒板式剎車和防滑裝置。另外在後機身的下方有一具直徑為4.88米的減速傘和一個著陸鉤。

「閃電」式戰斗機的動力裝置有多種，F.3、F.6和F.55安裝2台埃汶300系列加力式渦輪噴氣發動機，其單台非加力推力為5750公斤，加力推力為7400～7420公斤，推重比43.2牛/公斤。而且上方一台的安裝位置比下方一台靠後，它們合用一個進氣道。燃油主要容納在機翼抗扭盒的內側部分、機翼前緣和襟翼裡面。F.6和F.55的吊艙油箱之容積已經增加到2720升，續航能力因而增大20%。轉場時機翼上還可以「馱帶」兩個被架在支架上的1182升容積的副油箱。

「閃電」式飛機的座艙具有增壓和空調裝置，採用馬丁?貝克公司生產的BS4-CMK-2型彈射救生座椅，具有在0高度和167公里/小時以上速度的條件下彈射救生的能力。座艙蓋呈流線型、採用兩段式後鉸鏈開艙構型。

「閃電」式戰斗機的系統和設備中包括以下裝備：座艙增壓和應急氧氣供應系統。它的壓差為0.28公斤/平方厘米。電源為一台29千伏安交流發電機、一台28伏直流發電機和28伏電池組。裝有和高度保持和儀表著陸系統交聯的自動駕駛儀。通訊設備是特高頻-甚高頻收發機和備用特高頻電台。

飛機的導航設備為塔康導航系統、特高頻歸航設備、敵我識別裝置、儀表著陸系統及該系統的無線電信標和下滑指示器等等。可供替換選用的設備還有甚高頻電台、甚高頻全向信標機、無線電羅盤等。機頭錐體內安裝有Airpass A123S型單脈沖火控雷達以及標準的戰斗機輕型瞄準具。雷達的作用距離大於56公里，作用范圍方位正負45度。

「閃電」式戰斗機的軍械多種多樣，但基本用於空戰。其射擊火器在F.1和F.2改型上為2門30毫米阿登機關炮，而在F.53、F.6和F.55三種改型上則被取消。不過在機腹的吊艙最前段內可以安裝2門帶彈120發的阿登炮，當然也可以只裝燃油。吊艙的這個前段是可以更換的，其他形式的前段可以成為供選擇的軍械艙英國閃電戰斗機，比如在這裡面可以攜帶兩個50.8毫米無控火箭彈的發射巢、或是5台Vinten 360型70毫米照相機、也可以是夜間照相機和線掃描設備。2枚火光或紅頭式空空導彈通常被掛在前機身兩側的水平狀掛架上。

機翼下的2具掛架可各掛1枚454公斤常規炸彈、或2個馬特拉-155型火箭發射巢、或2枚對地照相時照明用的閃光彈。左右機翼上方的支架除了可「掛」2具轉場專用的副油箱以外，還可選擇攜帶2顆454公斤級炸彈、或2個馬特拉-155型火箭發射巢。

2. 求英國鷂式戰斗機的的特點…

「鷂」是一種亞音速單座單發垂直/短距起落戰斗機， 是英國原霍克飛機公司(已並入英國航宇公司)和布里斯托爾航空發動機
英國鷂式戰斗機
公司(已並入羅·羅公司)研製的世界上第一種實用型垂直/短距起落飛機，其主要使命是海上巡邏、艦隊防空、攻擊海上目標、偵察和反潛等。1966年8月「鷂」式原型機試飛，1969年4月開始裝備英國空軍。「鷂」式飛機採用帶下反角的後掠上單翼，一台「飛馬」發動機，機身前後有4個可旋轉0°～98.5°的噴氣口，提供垂直起落、過渡飛行和常規飛行所需的動升力和推力，機翼翼尖、機尾和機頭有噴氣反作用噴嘴，用於控制飛機的姿態和改善失速性能。「鷂」具有中低空性能好、機動靈活、分散配置、可隨同戰線迅速轉移等特點。其最大缺點是垂直起飛時航程和活動半徑小、載彈量小並且陸上使用時後勤保障困難。
英國鷂式戰斗機 - 戰機設備
可分為三個系列：第一個系列是對地攻擊型，包括「鷂」GRMK1、GRMK1A和GRMK3，1969年4月開始裝備部隊。第二個系列是雙座教練型，包括「鷂」TMK2、TMK2A、TMK4、TMK4A和TMK8N等型別，1970年7月開始投入使用。第三個系列是海軍型和出口型，包括「鷂」MK50、GRMK5、MK52、MK54、MK55、MK60以及「海鷂」FRSMK1和FRSMK2等。其中主要型別有：「鷂」MK50是為美國海軍陸戰隊生產的單座直接空中支援和偵察型戰斗機，美國海軍編號為AV－8A，1971年開始交付，至1977年全部交付完畢。GRMK5是MK50的改進型，美國海軍陸戰隊編號為AV－8B。

英國鷂式戰斗機
武器裝備：典型帶彈方案為一對30毫米「阿登」機炮艙，三顆454千克炸彈，一對「馬特拉」155火箭發射筒，以及「響尾蛇」空空導彈等。
尺寸數據：翼展7.70米，機長13.89米，機高3.45米，機翼面積18.68平方米，展弦比3.175，機翼後掠角(1/4弦線處)34°。
重量數據：空重5580千克，最大起飛重量11340千克。
性能數據：最大平飛速度1186千米/小時(高度300米)，海平面最大爬升率180米/秒，實用升限15240米，作戰半徑垂直起落時92千米、短距滑跑時418千米，轉場航程(帶四個副油箱)3300千米
英國鷂式戰斗機 - 實操方面
自從美國海軍陸戰隊1971年從英國引進這種飛機以來，它在非作戰情況下共發生了300多起事故和900多起險情，導致45名飛行員送命。這些人大多都是優秀飛行員，他們有的是剛剛走出航校大門的高才生，有的是陸戰隊重點培養的中堅力量。
英國鷂式戰斗機

按照美國軍方制定的衡量飛行安全的標准———每10萬飛行小時重大事故(也稱A級事故，指導致人員死亡或永久受傷，或財產損失超過100萬美元的事故)率，第一種鷂式飛機(AV—8A)的A級事故率之高簡直稱得上是天文數字———31.77起/10萬飛行小時。20世紀70年代中期，由於某鷂式中隊接連發生機毀人亡的事故，中隊飛行員乾脆給這種飛機取了個「寡婦製造者」的綽號，結果它一直流傳至今。據統計，AV—8A一半多在事故中墜毀。
20世紀80年代中期，陸戰隊開始用安全系數更高、作戰能力更強的AV—8B取代AV—8A。但是截止到1996年，新型鷂式戰斗機也摔毀了近1/4。AV—8B的平均事故率是11.44起/10萬飛行小時，比同期其它軍種攻擊機或戰斗機的事故率總和還要高。此間，由鷂式飛機失事所導致的直接經濟損失超過了18億美元。2001年似乎是鷂式飛機的「安全年」，它創下了有史以來最低的A級事故率———2.74起/10萬飛行小時。但截止到10月1日，鷂式戰斗機2002年的A級事故率又重新升到9.66起/10萬飛行小時。
由於鷂式飛機使用了獨特的空氣動力原理，因此駕駛它對飛行員也就提出了特殊的挑戰。普通噴氣式戰斗機只有起飛和降落兩種操作模式，而鷂式飛行員則需掌握四種基本的起降方法。除了節流閥、控制桿和方向舵踏板以外，他還必須控制好四個旋轉式噴氣管，以確保飛機得到所需要的升力或降力。在垂直飛行時，他還要密切注意風向。如果在夜間或航行中的軍艦甲板上起降，飛行員需要考慮的因素就更多了。
如此復雜的操作需要飛行員進行高強度的訓練，但是由於這種飛機故障頻繁，經常被停飛，因此飛行員只能在模擬器上練習。由於訓練時間不足，飛行員在飛行時很容易發生誤操作，這也是導致鷂式頻頻墜機的一個重要原因。
此外，鷂式飛機還很難「伺候」。如果更換它的發動機，平均需要550工時，而對F/A—18做這項工作則只需9小時。鷂式每上天一小時，平均需要25小時的地面維護，這相當於F/A—18的2—5倍。
英國鷂式戰斗機 - 技術奇跡

英國鷂式戰斗機
盡管鷂式飛機的安全記錄十分惡劣，但陸戰隊卻一直對它寄予厚望，希望它能成為「有陸戰隊特色的空中力量」的支柱。
在第二次世界大戰中，美國海軍陸戰隊在南太平洋的瓜達康納爾島經歷了最慘烈的戰斗。在戰斗的緊要關頭，美國海軍出於本軍種的作戰需要還撤走了對陸戰隊的空中掩護。結果此次戰斗中，共有1000多名美軍陸戰隊員送了命。
從那場戰役之後，陸戰隊就發誓建立一支屬於自己的空中力量。1957年，當時的陸戰隊總司令提出一個大膽設想：成立一支既能像直升機那樣垂直起降又具備固定翼飛機航程和速度的新型戰斗機部隊。這個設想直到1968年陸戰隊在英國一個航展上第一次見到鷂式戰斗機後才開始付諸實踐。據當時參加航展的陸戰隊上校托馬斯·米勒回憶說，「我對它一見鍾情。它的兩個機翼可以向後向下折起，4個噴管噴出的熱空氣可以提供23800磅的推力，使整個飛機能夠從地上升起，進入盤旋狀態，然後再飛向遠方。這簡直是一個技術奇跡」。
陸戰隊如願以償，1971年向英國購買了第一批鷂式戰斗機。在此後的31年裡，共購買了397架，盡管已經停產，但陸戰隊目前還裝備著154架鷂式戰斗機，它們還將服役13—17年。
英國鷂式戰斗機 - 戰力分析

英國鷂式戰斗機
雖然被陸戰隊寄予厚望，但「鷂」本身的設計缺陷就決定了它在戰場上不會有太大的出息。噴管噴出的氣體溫度過高，容易損壞跑道，而強大的吸氣又容易吸進小鵝卵石等雜物，對發動機造成破壞。此外「鷂」的自重不能太大，否則無法垂直起降，這就限制了它的載油量，從而進一步限制它的航程和其它負載。 它的最大外部負載只有9000磅，與此相比，F/A—18的負載為1.55萬磅。為了減輕重量，「鷂」的油箱沒有加裝防護裝甲，油箱里沒有阻燃泡沫，也沒有加襯能夠自我密封的隔膜(這種隔膜可以堵住被子彈射穿的窟窿)，這些省略降低了它的戰場生存性。但鷂式戰斗機最致命的軟肋還是它的噴氣管。出於平衡的考慮，它產生推力最強、同時也是溫度最高的噴管位於機身中央，而其它飛機的最熱點則在機尾附近。所以一旦被熱尋的導彈擊中，鷂式飛機受的傷將更加致命
這點擔心已經在1991年海灣戰爭中得到了證實。在那場戰爭中，陸戰隊共有7架鷂式戰斗機被伊軍炮火命中。根據美軍的戰後評估，鷂式戰斗機的戰損率為每出擊1000架次損失1.5架飛機，而陸戰隊的主力戰斗機F/A—18則毫發無損。在去年的阿富汗戰爭中，鷂式戰斗機由於缺少一種激光瞄準系統，因此作戰時只能由其它飛機提供定位。結果在去年11、12兩個月，「鷂」參戰最繁忙的階段，它們也不過出動342架次，扔下了161顆炸彈。
「戰略與國際研究中心」的分析家安東尼·科德斯曼在一篇文章中指出，「鷂式戰斗機以往擔負的緊密空中支援的任務已經發生了變化，在阿富汗戰場上，緊密空中支援就意味著B—52在3萬英尺的高空投下激光制導炸彈。此外，裝備著獄火式導彈的捕食者無人機也能夠執行鷂式的任務。AV—8B無論在續航能力、戰斗負載、戰場生存，還是在目標定位、通信能力上都已經落伍了。它之所以能夠參戰，無非是五角大樓想給每個人一個上場機會罷了」。
英國鷂式戰斗機 - 創新紀錄

英國鷂式戰斗機
"鷂"式飛機在一次從航母甲板起飛過程中創造了新的彈射起飛重量紀錄。該紀錄是在增大"鷂"飛機已被認可的彈射起飛重量限制值的試驗中，由一架GR7A飛機在Illustrious號英國皇家海軍軍艦(HMS)上創下的。此次試驗的成功將使"鷂"飛機中隊的海上對地攻擊能力得到增強。
ATEC小組在12天時間里共計完成了12架次飛行。每次彈射起飛時小組通過增加特別為此次試驗安裝在飛機外部的4個外部油箱中的油量來連續增加飛機的重量。最後一次彈射起飛時，"鷂"GR7A飛機的燃油重量已基本與一架"鷂"飛機空重相同。
該9人試驗小組由2名來自英國FastJet試驗中隊的"鷂"試飛員、6名QinetiQ公司飛行試驗工程師和1名BAE系統公司代表組成。試驗前期工作在英國皇家空軍(RAF)Cottesmore和BoscombeDown機場完成。試飛員ChrisGotke稱，彈射起飛重量增大後飛機起飛能力幾乎與在地面起飛時一樣。該小組今後還將用801海軍航空兵中隊的"海鷂"飛機在Illustrious號上完成艦船使用限制(SHOL)試驗

3. 1940年，英國的戰斗機是被怎樣生產出來的對後面的戰爭有什麼影響

到英倫空戰開始時，英國皇家空軍戰斗機實力稍有所恢復。1940年7月中旬已達到了650架左右。它們大多數是「颶風式」和「噴火式」戰斗機，其餘則是比較老式的飛機。不列顛之戰開始不久，英國航空工業隨即加緊了作戰飛機的生產，幾乎每一個成年人，每一分鍾都投入到戰斗機的生產中，從而創造了飛機製造業上的奇跡。英國上下，不僅工廠生產戰斗機，而且一些小車行和車間也都生產飛機零件。在6、7、8三個月中，英國每月生產約500架戰斗機，至少比德工廠多生產100多架飛機。空戰高潮階段，皇家空軍曾遇到飛行員嚴重缺乏的危機，但從未有過缺少飛機的時候。為了迎戰德國空軍，英國積極生產一種叫做「噴火式」的戰斗機。這種性能優越的戰斗機後來為整個「不列顛之戰」立下了汗馬功勞，成為英國皇家空軍的明星。

4. 為什麼二戰時英國空軍的實力如此強大，以至讓納粹空軍奈何不得

英國空軍的戰斗機數量比不上德軍，而且質量上能與德國戰斗機匹敵的也是少數，只有噴火一種，但英國是本土作戰，戰斗機可以得到雷達和高射炮的支援，同時由於航程所限，德國來的大部分是轟炸機和雙發遠程戰斗機，空戰能力本來就不如英國的單發戰斗機，德國的戰斗機還要照顧轟炸機群，實際上，英吉利空戰初期，德軍集中對付英國空軍，發動了數次單獨的戰斗機空中進攻戰役，使英軍損失慘重，差點撐不下去，只是後來德軍轉變了重點，開始轟炸英國工業設施和城市，才使英國空軍得到了喘息哦機會

5. 為什麼飛機的臉很圓潤

減輕風阻。飛機速度太快，肯定遇見的風阻也很大，這樣圓頭可以減輕很多。

6. 大不列顛空戰初期，德國空軍為什麼略占上風

1940年7月10日，德國入侵英國的“海獅計劃”第一階段開始。這一天，英國一支大型的運輸船隊駛入英吉利海峽，其不僅有戰艦緊緊跟隨，而且在船隊上空還有戰斗機護航。“送到嘴裡的肉，沒有不吃的道理”，德國空軍緊急起飛。

德軍出動了20架轟炸機、40架戰斗機組成攻擊編隊，向英國海岸撲去。英國船隊發現後，立刻分散躲避，同時各種高射炮猛烈開火，在天空呈現出一朵朵爆炸的煙雲；6架擔任護航的“颶風式”戰斗機毫不畏懼，沖向德軍轟炸機編隊。

不管怎麼說，德軍頭一個月的“試探性”出擊，引出了大批的英軍戰機，並大量消耗對手戰斗機的數量，達到他們的預期目的；而英軍也識破了對方的詭計，以保存實力為主，並吸取戰斗中的經驗教訓。看來，雙方都達到了各自的預期。

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參考文獻：《第二次世界大戰》、《大不連顛空戰》

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7. 二戰英國戰斗機上的圓形標志是什麼意思

機身上的圓形標志那叫機徽。
在無線電敵我識別器正式投入使用之前，空戰中敵我識別主要是靠目視識別，為了防止空戰中出現誤擊己方飛機的問題，世界上各國都使用自己專用的軍機機徽以區別敵方。在機微圖案的確定上，主要有三種方式，第一種是以本國國旗中的變形而來，比如法國空軍和義大利空軍的三色機徽就是其本國國旗的顏色；第二種是以本國國旗的主要圖案做機徽，比如日本的太陽機徽和以色列的大衛星機徽；第三種是單獨設計的機徽，比如德國的鐵十字機徽、美國的白星機徽等等。
在遠程空空導彈投入實戰後，雖然空中敵我識別已經採用無線電敵我識別器，機徽的實用作用已經消失，但機徽做為各國空軍的標志和象徵被保留下來。

8. 英國為什麼能在經典的「不列顛空戰」中，完勝德國

20世紀40年代在英國上空發生了第2次世界大戰中最大規模的空戰，最終英國獲勝，德國失敗。正是因為英國在工業，經濟，軍事裝備，戰術戰略以及人心方面的優勢，挫敗了希特勒謀求英國的陰謀。

戰爭其實說到最後就是拼後勤，拼補給，拼工業產能，拼資源。英國其實對德國的空襲早有防備，早在20世紀40年代，英國便已經開始加大飛機製造力度，並且增設培訓飛行員，地勤，空勤的學校機構。這樣導致的結果是英國飛機的產能一下子增長了一倍，而且每月可以有將近200名的新進飛行員可以補充部隊。而且當時英國是老牌的殖民主義國家，又是工業革命起源地，在經濟以及工業上，英國都有和德國叫板的資本。

而從戰術上來講，當時英軍在防空作戰當中採取了，統一指揮，重要目標集中防守的戰術思想，並結合英軍雷達方陣，高射炮，防空氣球等多項防空設備，最大程度上遏制了數量占優的德國空軍。而且在德國空軍8月份之時，曾有一次重大戰術失誤。德國空軍為了報復當時英軍空襲柏林的行為，放棄了當下正在轟炸英國飛機製造廠以及空軍基地的軍事行動，轉而開始空襲倫敦。這樣錯誤的戰術，最終導致英國空軍迅速恢復戰力，讓德國與勝利失之交臂。

綜上所述，英軍能夠獲取不列顛空戰的勝利，是一件客觀與主觀交織，偶然與必然互相作用的產物。大不列顛空戰的勝利打破了希特勒以及德國不敗神話，保住了反攻德國的歐洲基地，全面提升了同盟國低落的士氣。