英國包機什麼時候來的

A. 第二次世界大戰英國的空運業是怎樣發展的

在英國，開辦新的航空公司的情況是錯綜復雜的。對退役軍人來說，開辦航空公司並不需要大量的資金，而且他們也有的是辦法和熱情。在戰後初期就有70來家小型航空公司注冊。然而，成立新航空公司阻力很大，主要是先後建立的兩個國營航空公司所帶來的政治問題。這兩個公司，由於是特定的塗有國旗標志的空運機構，所以在各方面必須得到保護，由政府為它們取得國際航線的使用權。

1939年制定的「航空公司法」規定：在英國，一切國際空運活動都由國家掌管，這些規定大大挫傷了眾多私營公司創建人的熱情。因而，根據法律，私營公司的經營者們如想開辦對歐洲的航空公司已完全不可能。1945年，工黨政府肯定並發展了這項法律，把所有航空公司都收歸國有，而且在1046年8月1日英國歐洲航空公司正式成立之時，由此公司接管了英國國內所有航線，以及英國海外航空公司的歐洲航線。

這段時間對空運業那些自由企業的經營者似乎是無望的，但對那些真正具有頑強意志的人來說，仍然有工作可做，可以找到繼續從事空運業的途徑。整個海外世界對航空業都已變得非常熱心，而且只要價格公道，投入戰後空運業的仍不乏其人。製造商們再次將他們的注意力轉向生產專用於航線業務的飛機，使他們在長期以來持續生產能保證安全的飛機的基礎上，又取得了可喜的發展。

此時出現的人物有傑克.瓊斯少校，他建立了東盎格魯飛行服務公司，後來由於創建了(英吉利)海峽航空公司而著稱。其他出名人物還有：F.A.(「弗萊迪」)萊克爾，哈羅德.班伯格，埃里克.賴蘭茲，空軍准將鮑威爾，唐.埃弗拉爾，巴里.艾克曼。他們不僅是要飛行。而且想為熱切需要空運事業的世界做點好事。哈羅德.班柏格就是這樣一個典型人物。他年紀很輕(25歲)，資金又少，但卻做好了開始工作的准備。1948年4月，他創建了鷹航空有限公司；他的第一架飛機是用一架哈利法克斯轟炸機改裝的，為使原先的炸彈艙加深加大，在機身下部還安裝了一個貨籃。在柏林空運公司突然結束之時，雖然班伯格和唐.貝內特這些經營者們的經驗都比以前更加豐富了，但卻很難繼續找到固定的工作。慶幸的是，條件在向好的方面發展；1949年制定的「國內航空法」為英國的航空公司開辦者們帶來了轉機。該法令規定，各獨立航空公司可以作為國營的英國海外航空公司和英國歐洲航空公司的「聯營公司」領取執照營業，因而許多私營公司的經營者們認為這種適度解凍是情況稍許好轉的一個預兆：即使不允許獨立航空公司的經營者們直接與國營公司在定時空運方面競爭，至少他們可得到經營的機會。

1952年，這些「獨立經營者們」的境況又進一步好轉；新的保守黨政府對1949年的法令做出了一個條件放得很寬的解釋，它允許私營航空公司申請在英國海外航空公司和英國歐洲航空公司業務范圍以外開展輔助性空運業務的執照。在過去的五年中，英國的私營航空公司大量增加，現在他們開始惹人注目了。一些出名的航空公司名字很快就為大家所熟知。鷹航空有限公司改名為鷹航空公司，而且哈羅德.班柏格用「約克」飛機和維克斯「海盜」飛機取代了他原先的飛機。

莫頓航空服務公司開始了布里斯托爾，海峽群島的定期空運業務，坎布里安航空公司開始了加的夫-海峽群島的空運業務。賽夫萊特航空公司開始經營曼徹斯特-馬恩島的空運業務，而空中航線公司開始經營伯恩默思——澤西島的空運業務。曼克斯航空包機公司和蘭開夏飛機公司也都進行了嘗試。橫貫航空公司也開始用它為數不多的阿維羅「安森」飛機在倫敦-巴黎航線上運送郵件和報紙。

阿奎拉航空公司定期、集中地用其水上飛機向馬德拉和熱那亞等地開展空運業務，後來又使用「海德」水上飛機對地中海地區卡普里島等游覽勝地開展空運。在空運業務中，最突出的要屬銀城航空公司自1948年7月14let開始的空運。銀城航空公司是由一澳大利亞采礦集團在布羅肯希爾(即「銀城」)建立的(1946年)，全部股份於1948年被空軍准將G.J.鮑威爾和英國航空集團買下。該公司持有經營執照，使用向製造商租採的布里斯托爾「運輸機」飛機，在世界上開創了空運轎車的業務，從林普尼飛往勒圖蓋，這是飛越海峽最方便的航線。該公司的定期航班在第二年總共空運了2600輛轎車和7900名乘客。從那時起，這種空運業務就逐年發展起來。由於它的成功，銀城在此海岸的下部地區利德建起了自己的飛機場，並給它起了一個恰如其分的名字：「渡口機場」。這個機場設有專用的車輛裝卸設施，且鋪設了一條跑道；這些條件在林普尼是沒有的。另外，對於銀城來說，自己擁有一個機場是有許多明顯好處的。這家公司越辦越強大，到1957年，銀城對歐洲大陸空運了230000輛車輛和612000名旅客。

1956年，在這一業務中出現了一個競爭者——弗萊迪.萊克爾的公司，即包機公司。該公司經營從英國南部至鹿特丹和奧斯坦德的空運，使用的飛機與銀城公司的同型。包機公司經營的業務被稱作「海峽空中橋梁」，而且也是從一開始就很成功。該公司後來並入了英國聯合航空公司，其創建者及總經理弗萊迪.萊克爾離開英國聯合航空公司，成立了自己的假日包機公司——萊克爾航空公司。

與此同時，其他公司也都在進行嘗試，並且在空運業務的經營中取得了不同程度的成功，空運了各種各樣的貨物。丹航空服務公司於1955年在布萊克布希開業。卜克斯空運公司、德比航空公司、唐.埃弗拉爾航空公司和空中航線公司引進的飛機有DC-3、「約克」和其他飛機，而空運公司(1928年建立)與亨廷空運公司一起經營非洲到其他地區的貨運業務。由亨廷空運公司發展成的亨廷一克蘭空運公司，逐漸發展成一家專運牲畜的公司(特別是運豬)。它曾用「約克」飛機運輸刃頭豬到維也納和其他地區去繁殖。賽馬、機械、飛機發動機和部件、鮮花、報紙、服裝、動物園的動物、郵件、熱帶魚、小汽車(包括賽車)和為陸軍專門包運的軍用物資，都是空運的。這雖然並不總是能贏利的，但可確信的是，這可使合同接踵而來。

用戶為完成各種各樣的業務而使用的飛機，在開始時都是些雜七雜八的型號，後來才逐漸發展成與他們承擔的業務真正適應的飛機。最廣為應用的DC-3飛機，是一種戰後剩餘飛機，載貨量3噸，顯然可飛往任何地區——而且常常是非它不可。它的後繼機，即道格拉斯公司製造的DC-6飛機，在1949年才作為一種優質新飛機進入運輸機行列。DC-6A飛機於1949年9月首飛，是貨運型，有效載重達6350千克；曾有一次，DC-6A空運了一件10430千克重的擠壓機，這是當時空運的最大件貨物。

「哈利法克斯」飛機的民用型和最大有效載重為2195千克或載9名乘客的「蘭開斯特人」飛機，用於和平時期的空運業務一直是很不經濟的；然而有一些飛機比這兩種飛機要強，如可載7噸貨物的阿維羅「約克」飛機和布里斯托爾170型「運輸機」，它可載三輛大轎車和14名乘客，為空運工作展示了新的一頁。此種「運輸機」飛機現仍在一些公司使用，如紐西蘭的安全航空有限公司，該公司有11架「運輸機」飛庫克海峽航線。

戰後幾年中使用的與時代很不相適宜的飛機顯然是英國歐洲航空公司的O.H.89「特快」飛機和容克斯Ju52/3M飛機，當然這些飛機也做出了寶貴的貢獻。英國歐洲航空公司曾有多達45架D.H.89飛機，而肖特兄弟和哈蘭公司在貝爾法斯特為英國歐洲航空公司又修復了一批原德國Ju52飛機，並將這些飛機用於蘇格蘭和飛越愛爾蘭海。這些Ju52/3M「朱庇特」飛機的有效載荷為1587千克。

在戰後最初的幾年裡，生產了相當數量的有趣的新型飛機；這些飛機中，有的壽命出人意料地長，也有的純屬曇花一現。前者中有布雷蓋763「雙層」飛機；這是，種法國飛機，首飛時間是在1949年2月。該機盡管是一種相當大型的客貨兩用飛機，但在設計時布雷蓋就認定：只有採用雙層結構，才能獲得所需的艙內地板面積。在生產第一架樣機之後又生產了3架預生產型763飛機，其中一架的最大起飛重量達45000千克，甚至超過了最大起飛重量為42184千克的DC-6飛機，因而獲得了適航證。布雷蓋763「雙層」的最大起飛重量後來達到51600千克。阿爾及利亞航空公司採用了763型飛機，而且這種飛機到1953年仍然在法國注冊，為銀城航空公司在柏林一漢堡貨運航線上飛行了240小時。1965年，法國航空公司重新啟用布雷蓋763運輸機；飛巴黎至倫敦航線，定名為「通用」運輸機，1966年1月又用該機飛巴黎一布里斯托爾航線。

著名的邁爾斯飛機公司在1946～1948年製造的「空中貨車」和「商船」飛機，在當時也許不很出名，但還是很重要的。邁爾斯公司在戰時曾為英皇家空軍生產了數百架教練機。「空中貨車」是一種上單翼雙發飛機，採用木質、金屬混合結構，裝有兩台「卷雲長者」發動機。它可載9名乘客和一輛小汽車；為使小汽車能直接駛入貨艙，設有特種後裝卸門。該機航程為645千米。

它的後繼機邁爾斯「商船」比它還要大，是一種沿用同一基本設計的四發發展型，採用的發動機是186.26千瓦的「吉卜賽女王」發動機，可載20名乘客或2噸貨物。整個後機身是一個流線型的艙門，可用鉸鏈開啟，此門與「空中貨車」上的後艙門一樣，也是用於裝卸貨物。「空中貨車」可用作貨運飛機、空中救護飛機、手術室、流動車間、飛行教室、運馬飛機或通用支線飛機，其最大航程為1370千米。

與「空中貨車」一樣，「商船」的壽命很短，人們對它沒什麼特別的印象，但重要的是，這兩種飛機對戰後空運業的發展都做出了重大貢獻，並且幫助那些有抱負的用戶走上了空運業的道路。這兩種飛機完全可作為後來飛機(如60年代的產品「空中貨車」)的開路先鋒而載人史冊。今天，英國歐洲航空公司又以20年前的開路先鋒飛機的名字「商船」為它「前衛」運輸機的改型飛機命名，從而使「商船」這個名字得到永生。

B. 英國大學包機接中國留學生返校，這體現了什麼

這體現了英國大學對我國中國留學生的重視程度。也體現了英國對於疫情防控措施做的非常完善，所以說這更多的也體現了英國與我國的友好關系以及英國大學也是為了自身的經濟去考慮。

雖然說現如今疫情已經得到了一個有效控制，但是仍然也在有大范圍的進行擴展。所以任何一個國家都不可以掉以輕心，不可以鬆懈。而在國內的疫情進行有效控制之後，許多中國留學生也紛紛回國。但是中國留學生的回國必然也帶來了許多的問題。

自從疫情在國外大范圍的蔓延後隨著英國疫情的擴展，英國擔心大量留學生如果退學的話會給英國大學造成巨大的經濟損失。所以英國大學便派出了第一輛中國學生包機降落在北愛爾蘭，將369名中國大學生帶回他們的大學校園。

同時英國和我國的關系一直是非常不錯的。所以說英國大學也希望能夠將中國留學生留在大學內，也希望可以帶動當地的經濟發展。所以說更多的也只是為了利益考慮。

實際上雖然英國大學利用包機去接中國留學生，但是也仍然是在接回英國之後將他們先進行隔離之後再進行打算。

C. 英國大學為何包機接中國留學生返校

新冠疫情下，不少國際航班暫停，而對於要前往海外生活學習的留學生們而言，留學與簽證政策和官方具體安排則成了背後非常關鍵的一環。近日，英國大學為中國留學生包機，以方便他們返回學校完成學業。

9月19日，369名中國留學生乘坐英國貝爾法斯特女王大學包機抵達英國，這是英國首架幫助留學生返校的大學包機。

據悉，目前英國20多所大學聯合起來，為中國學生提供包機赴英學習。在簽證方面，英國政府宣布會把中國學生與歐盟學生一視同仁，不會有更多的附加條件。之後通過航空公司的航班，學生們將在9月底開學時及時從祖國飛往曼徹斯特。

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部分國家在疫情期間為留學生「開綠燈」

除了英國，還有國家在疫情期間為留學生「開綠燈」。加拿大謝里丹學院日前還表示，在新冠病毒疫情期間，留學生和其他學生一樣，如果對其線上教學的方式感到不滿意，校方將向學生退還本學期的學費。

澳大利亞也計劃出台一系列政策幫助留學生，但隨著其邊境的持續封鎖，對經濟造成了一定的影響，澳大利亞各大學的預賽都有所縮減。

澳大利亞國際教育協首席執行官菲爾·霍尼伍德表示，受到疫情的影響，澳大利亞明年第一學期有大量國際學生流失，這是一個非常危險的問題。霍尼伍德表示：「目前，少量國際學生有前往其他國家的趨勢，如果我們不盡快採取行動，那麼這些看似不起眼的趨勢，將會變成一個巨大的勢頭。」

澳大利亞內政部公布的數據顯示，在截至6月份的一年裡，來自印度、尼泊爾和中國的赴澳留學申請與前一年相比分別下降了46%、60%和20%。目前澳大利亞各大學正努力應對因邊境關閉而導致的收入大幅下降的問題，留學生減少的狀況無疑是雪上加霜。

D. 英國大學包機接中國留學生返校是怎麼回事

9月19日，369名中國留學生乘坐英國貝爾法斯特女王大學包機抵達英國。這是英國首架幫助留學生返校的大學包機。

中國駐貝爾法斯特總領事張美芳表示疫情形勢下，中國政府高度重視中國學生在海外的健康安全，領事館全力協助各方促成入學包機如期成行，確保中國學子安全、順利開啟留學之路。

貝爾法斯特女王大學校長格雷爾稱學校將嚴格遵循北愛政府公共衛生准則，加強防疫措施，保障學生和員工的健康安全。

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中國學生赴英留學意願比往年高漲：

根據英國大學聯盟（Universities UK）發布的《2019年英國留學生報告》，中國大陸在英國本科以上的留學生人數達10.6萬人。

受中美地緣關系緊張等原因，中國學生赴英國留學的意願比往年高漲。英國大學和學院招生服務（Universities and Colleges Admissions Service）官方數據顯示，今年申請英國大學本科的中國學生比去年同期增長了23%，共有2.4萬人，創下歷史新高；最終一共有8840名中國大陸的申請者被英國大學錄取，比去年增加了14%。

E. 為何英國大學會採取包機方式來接中國留學生返校

英國大學之所以會採取包機方式來接中國留學生返校，主要是因為新冠疫情的原因。眾所周知，因為新冠疫情的原因，現在很多的國家還是沒有通航的，國際航班畫下了休止符的情況下，中國留學生想要回到英國繼續完成學業，會面臨非常多非常多的困難。首先一些簽證政策，就會困住很多的留學生，另外轉機等非常繁瑣，幾乎想要順利成行是不可能的事情。在這些不可抗拒的因素下，中國留學生只能待在國內，通過各種方式來繼續學業。

中國留學生返回英國完成學業，在全世界也是有積極意義的，畢竟這是一種間接的肯定，對中國抗疫情成功的認可。疫情情況好，英國才肯包機接回中國留學生這一定是先決條件。

F. 英國有8所大學計劃包機復學，是哪些學校

每年中國留學生在國外的花費可不是一筆小數目，因為疫情原因不少留學生都想盡辦法回到國內，現在距離秋季學期開學已經沒有多少時間，為了讓中國留學生去英國讀書，這些國外的大學也開始想解決的辦法讓國際學生回國，最後有不少學校決定包機回國，現在英國已經不止8所大學決定包機復學。

7月23日，蘭卡斯特大學Lancaster University在給學生郵件中表示「聯盟成員」的身份，表示自己也將要加入海南航空的包機隊伍，如果有意向的學生要盡快填寫郵件中的問卷。

7月21日，倫敦大學學院已經開啟北上廣的包機調查。

還有不少英國學校雖然沒有宣布要包機接回國際學生，但他們也表示有這方面的想法，南安普頓大學表示已經把學生的訴求反饋給相關部門，同時也提醒大家多查看機票，做好多手准備，埃克塞特大學還在尋找符合條件的包機，希望能夠在秋季開學之前把國際學生都接到學校，格拉斯哥大學也表示過有包機的想法。

其實包機這個事情只要有人走在前面肯定有很多學校跟著來，這些國際學生就是金錢，這么多國際學生都不去英國對於這些英國大學肯定是很大一筆損失。

G. 目前英國哪些學校有包機服務

Belfast是最早提出包機計劃的學校。早在6.17就表示要給學生宣布要包專機去接他們上學了。機票也只要5000塊。航空公司不是海南航空而是卡達航空，大學的工作人員也會隨行為學生提供幫助，到學校的住宿隔離將會免除住宿費。
Glasgow在7.7就開始提供調查問卷，詢問學生是否要包機的意向。
Manchester、Durham、Lancaster、Leeds、Sheffield、York、Liverpool、Manchester Metropolitan，以及Salford這幾個學校一起聯合海南航空，計劃給學生包機。
Nottingham和Southampton這兩學校表示已經get到學生的需求。目前正努力向校方決策部門反饋，有進一步信息會即時通知大家。同時學校還建議學生，隨時做好多手准備。
Exeter在前不久的英國文化委員會關於跨國教育未來的網路研討會上，也提到正考慮在秋季包機，把世界其他地區的學生接過來，也會確保到校學生的絕對安全。
UCL看到這么多大學開始給學生包機，表示也正在安排和籌備。

H. 如何看待英國大學包機接中國留學生返校這件事

隨著我們國內的大學開學，英國的一所大學也恢復了上課，但這所學校卻做出了一件讓人驚訝的事情。為了迎接留學生平安的返校，竟然包機來接中國的留學生。

從英國專程包機，來接中國的留學生回國。我想這樣的待遇，可能也就在這樣特殊的情況下，才會出現。

所以在我個人看來，英國大學能能夠接留學生回國，這是一件好的事情，值得我們驕傲和自豪。