英國gunk機油怎麼樣

⑴ 發動機動力不足什麼情況

平日維修最常見的發動機問題有三種：動力不足、燒機油、水溫高。這次我們就動力不足問題做詳細說明。

維修建議：應定期調整氣門間隙，使之達到規定值。一些司機懂維修可自己調整，不懂的自己不要隨便亂動，請專業修理工幫忙調整。

發動機磨損

發動機氣室有沙土雜物、機油潤滑不好、水溫過高或過低（正常80~90攝氏度），都會導致活塞環與缸套工作磨損，時間長了磨損太大，會使汽缸壓縮壓力低，燃油燃燒不充分，降低柴油機的有效輸出功率。

維修建議：車輛行駛4萬－5萬公里應做一次全面維護，發動機各個部件重點保養。

小貼士

燃油品質不好也可能造成發動機動力不足故障。駕駛員應盡量選擇大型正規加油站補充燃油，定期添加燃油添加劑改善。

⑵ 發動機動力降低是什麼原因

發動機動力不足的原因很多：如空氣濾清器堵塞、活塞環折斷或卡住、氣門密封不良、點火時刻過遲、化油器機械性故障、進氣管道漏氣、個別氣缸工作不好或不工作等等。但是發動機動力不足的故障有一些是可以通過使用gunk能夠得到解決的。如：氣缸的一般磨損，化油器油道流通不暢等。 當用戶反映發動機動力不足、燒機油時，我們應當首先判斷一下動力不足的原因，在排除了空濾器堵塞、化油器節氣門不能全開、點火正時不好、進氣管道各密封墊破損、個別缸不工作或工作不好等原因之後，再根據發動機油耗是否過高來判斷化油器工作情況，如果油耗過高，排氣冒黑煙很濃，很可能存在量孔脫落這樣的機械作故障，這種故障必須進行必要的維修。最後我們就要判斷發動機氣缸的磨損情況了。發動機磨損情況直接影響氣缸的密封性;因此檢查汽缸的密封性就能在很大程度上反映出汽缸的磨損程度，而檢查氣缸密封性最方便的方法就是使用缸壓表來檢查汽缸的壓縮壓力。
（一）、汽缸壓縮壓力的檢查和判斷方法：
1、使發動機運轉到正常水溫(80—90c)，熄火。
2、拆下全部火花塞，使阻風門和節氣門全開(油門踏板全部踏下)。
3、手持氣缸壓力表，把它的錐形橡膠頭緊壓在火花塞孔上，逐缸測量氣缸壓縮壓力；測量時用起動馬達帶轉發動機(轉速應不低於150轉/分)。
4、為了測量得更准確，一般每缸應測量2--3次，每次測量時應讓曲軸旋轉4--6轉。
5、判斷氣缸壓力是否正常，要根據具體車型來決定，但在一定情況下，也可以根據發動機的壓縮比來估計(具體汽車發動機的壓縮比和氣缸壓縮壓力是多少。可以從汽車的使用說明書中查到。當被測汽缸的壓縮壓力比上表所給定的數值低15%以上、或該缸的壓縮壓力比各缸的平均壓縮壓力低10%以上時，基本上可以認為該缸的密封性已經不能達到正常的使用要求了。需要注意的是，所規定的缸壓值僅適用於海拔高度500米以下的地區，當海拔高度超過1000米以上時，每升高1000米，缸壓大約下降0.06mpa;
6、當出現單缸密封性較差時，為了進一步證實該缸是否還能正常工作，可以用發動機空載停缸測試法來檢查和判斷。檢查只需一個轉速表，檢查和判斷的方法是：使發動機以 1200轉/分的轉速空轉，然後用拔下一個缸火花塞高壓線的方法使之斷火而停缸，再檢查此時發動機的轉速；如果此時發動機的轉速比下表給出的數值上限高，則說明該缸已不能正常發出動力了。

（二）、汽缸密封性不好的原因判斷法：
汽缸密封性不好的原因有三個：一是活塞組和汽環磨損嚴重；二是氣門密封不好，三是活塞環斷裂或被卡住。那麼如何來判斷到底是哪個原因造成的呢？可以用以下介紹的方法：當各汽缸壓縮壓力均低於以上規定值時，且各缸壓差相差不大於以上規定值時，一般可認為是發動機汽缸磨損；為進一步明確判斷，可採用注入機油再測缸壓法檢查；由火花塞孔注入15—20毫升粘度比較高時新機油到所測氣缸內，然後再測這個氣缸的壓縮壓力，這是可能出現兩種情況：
如果所測壓力與原來測量值相差不大，則可以判斷為原來缸壓低是氣門密封不好造成的2、如果所測壓力比原來測量值明顯升高，就可以判斷為原來缸壓低是曲活塞組磨損造成的當個別氣缸壓縮壓力明顯偏低時，大多數的可能性是該缸活塞環斷裂或被卡住，此缸如果用「注入機油再測缸壓法檢查」，缸壓會有所提高；經過這樣判斷以後，我仍就可以確定，缸壓低所造成的發動機動力不足，能否用於gunk添加劑來改善，因氣門密封不良和活塞環被卡死造成的發動機動力不足，用gunk是解決不了的。

(三)判斷發動機燒機油原因的方法：
正常工作的發動機，排氣管排出的氣體應為無色透明的；如果呈現白色且有水滴從排氣管口滴出這種現象一般是在發動機低溫或大氣濕度較高(如下雨時)和環境氣溫較低時發生，不能認為是故障現象，只有當發動機在高溫(正常水溫)下工作、且大氣濕度不高而環境氣溫不低又同時伴有其它故障現象時，排氣冒白煙才能算故障現象。如果排氣冒黑煙，且加速時嚴重化，同時耗油量明顯增大，甚至排氣管放炮，這是混合氣過濃造成的，一般認為是故障現象，發動機燒機油的重要外觀表現是排氣管冒藍煙。
通常發動機燒機油的原因有三個：一是活塞組和汽缸臂磨損嚴重，二是氣門桿和氣門導管嚴重磨損；三是氣門密封膠圈磨損或損壞。對於進口或引進技術生產的汽車而言，第一種和第三種原因是最常見到的。除此之外，如果發生沖缸墊穿油道、國產老式車輛油環折斷(採用鑄鐵油環)也會發生機油消耗過大、排氣冒藍煙現象，但這種現象很少發生。那麼我們如何來判斷和區別呢？下面我們來介紹判斷和區別的方法：
首先我們先用上述測缸壓的方法來確定活塞組和氣缸壁是否嚴重磨損，如果結論是問題不大，則燒機油的可能性往往是由第二或第三種原因造成的，為了進一步判斷得更准確，可以用以下的方法：起動發動機，在怠速狀況下打開加機油口，看看這時排氣管和加機油口冒煙的情況，然後加速，再看看這兩處的冒煙情況，如果加速後排氣管的冒煙情況明顯加量，而加機油口處的冒煙情況沒有明顯的變化，這說明燒機油的原因可能是由第二種或第三種原因造成的。如果加速後兩處的冒煙情況同時明顯加重，則燒機油的原因可能是由第一種原因造成的。如果在怠速時加機油口處，冒煙己經比較嚴重，加速後冒煙情況更加嚴重，則可能三種燒機油的原因同時存在。 只有當燒機油的原因是第一種時，也就是燒機油是因為活塞組和氣缸壁的嚴重磨損造成的，且缸壓比規定值低l2—16%時，使用gunk添加劑能得到比較理想的效果;如果比規定值低18%以上時，雖然使用gunk添加劑也可能使發動機的工作狀況有所改善但維持的里程數卻不會很長。在判斷炕機油的原因時，還可以通過車輛行駛的里程數來輔助分析，一般進口車輛在行駛25萬公里以上、引進技術生產的車輛行駛12一18萬公里以上(大發和昌河車10一12萬公里、夏利車12--14萬公里左右、切諾基14一16萬公里、桑塔納和標致20萬公里左右)發生燒機油現象時，氣缸磨損的可能性是不能完全排除的

⑶ gunk機油精有用嗎

so can not ignore the Ea

⑷ 發動機動力不足什麼情況

發動機動力不足的原因很多：如空氣濾清器堵塞、活塞環折斷或卡住、氣門密封不良、點火時刻過遲、化油器機械性故障、進氣管道漏氣、個別氣缸工作不好或不工作等等。但是發動機動力不足的故障有一些是可以通過使用GUNK能夠得到解決的。如：氣缸的一般磨損，化油器油道流通不暢等。 當用戶反映發動機動力不足、燒機油時，我們應當首先判斷一下動力不足的原因，在排除了空濾器堵塞、化油器節氣門不能全開、點火正時不好、進氣管道各密封墊破損、個別缸不工作或工作不好等原因之後，再根據發動機油耗是否過高來判斷化油器工作情況，如果油耗過高，排氣冒黑煙很濃，很可能存在量孔脫落這樣的機械作故障，這種故障必須進行必要的維修。1）燃油供給系的原因：由於油箱蓋通氣孔堵塞，使油箱內產生真空，燃油不易吸出，油箱開關、燃油濾清器及油箱至化油器之間的油管部分堵塞，化油器道量孔部分堵塞，所供給的油量只能夠維持發動機怠速和低速運轉，但當加大油門時，不能滿足所需油量的供應，導致混合氣過稀、發動機工作無力。

由於空氣濾清器長期使用未及時清洗產生堵塞，發動機起動後阻風門忘記打開或者沒有完全打開，空氣量不足都將造成可燃混合氣過濃，使得發動機功率下降。

化油器調整不當，浮子室油麵過高或過低，造成可燃混合氣過濃或過稀，過濃的可燃混合氣導致燃燒不完全，消聲器放炮，冒黑煙，發動機過熱，轉速增加緩慢，功率下降；過稀的可燃混合氣導致化油器回火，使發動機功率下降。

使用低辛烷值的汽油，使用的汽油存放過久，由於揮發變質導致辛烷值過低，容易引起爆震，使發動機功率下降加速性差。

燃油中加的機油過多，使可燃混合氣燃燒不徹底，火花塞等部位積炭，油耗增加，增速緩慢，動力相應降低；燃油中的機油比例過低，雖然一時加速正常，但氣缸及其他機件磨損加劇，發動機過熱，動力降低。

⑸ 發動機動力不好與哪些因素有關系

你好
感測器問題；這里所說的感測器包括水溫、曲軸位置、空氣流量、進氣溫度、氧感測器等，當這些感測器受損，接觸不良或信號中斷時，汽車的ECU就不能准確獲得發動機的數據，此時就會引起發動機故障燈亮。2、保養問題；發動機保養不良是引起發動機故障亮起最常見的原因。我們知道，車輛都是有一定的保養周期的，如果車主不按期保養，再加之不良的駕駛習慣，那麼就會加重發動機運行的負擔，最終只能通過故障燈來提醒你該去關心下你的愛車了3、油質問題；這里說的油質包括燃油和機油，我們知道，汽車加註的燃油一般是有標號的，而機油也有半合成和全合成之分，廠家一般都會推薦車主使用哪種標號的燃油，哪種類型的機油，如果車主沒有按要求添加，長期下去就會造成發動機的磨損，那故障燈亮也不怪誰了。混合氣燃燒不良；發動機的火花塞故障、點火線圈故障、燃油泵故障、油路堵塞等都會引起發動機混合氣燃燒不良。混合氣燃燒不良帶來就是發動機積碳或爆震問題，而這些最終會被發動機的氧感測器監測到，報告給ECU後，自然是亮起故障燈以示警告進氣問題；發動機裡面燃燒的時候就需要進氣，在這個過程中空氣濾芯顯得非常重要，汽車的空氣濾芯如果不幹凈，沒有定期清理就會影響汽車的進氣，長期這樣就很可出現堵塞，嚴重的話就會引起發動機故障燈亮起。增壓問題；進氣增壓管路、渦輪增壓器也會導致發動機故障燈點亮。其中最常見的是渦輪增壓器損壞，同時車輛還會出現漏油、機油消耗量大、動力下降、金屬異響、排氣管冒藍煙或黑煙等症狀。

⑹ 發動機動力不好，需要檢查哪些地方

動力不足的原因

由於油箱蓋通氣孔堵塞，油箱開關、燃油濾清器及油箱至化油器之間的油管部分堵塞，不能滿足所需油量的供應，導致混合氣過稀、發動機工作無力。由於空氣濾清器長期使用未及時清洗產生堵塞，空氣量不足都將造成可燃混合氣過濃，使得發動機功率下降。使用低辛烷值的汽油，使用的汽油存放過久，由於揮發變質導致辛烷值過低，容易引起爆震，使發動機功率下降。火花塞等部位積炭，油耗增加。油路中存有水和空氣，將影響燃油暢通。消聲器積炭過多，增加排氣阻力。

點火正時失准，點火過早，引起可燃混合氣早燃及爆震。由於點火系統的故障，引起的火花塞斷火或火花塞火花弱。

氣缸的壓縮壓力：活塞、活塞環，氣缸嚴重磨損造成活塞、活塞環與氣缸的配合間隙增加，密封性變差，導致氣缸蓋漏氣，使氣缸壓縮壓力降低。曲軸箱由於密封性不好，漏氣，使吸力減小。

解決方法

檢查空氣濾清器是否堵塞，必要時清除。

檢查節氣門開度。將加速踏板踩到底時，節氣門應全開。否則，應調整其拉索或進行踏板位置感測器和節氣門位置感測器的學習。

檢查高壓線、火花塞、高壓火花是否太弱。

測量燃油壓力是否過低，必要時檢查電動燃油泵、油壓調節器及汽油濾清器等。

⑺ 車輛行駛時，發動機過熱是由於什麼因素導致的

汽車發動機過熱是什麼原因造成的 ，發動機是容易出現問題的部位，例如發動機過熱。發動機過熱不只發生在夏天，在日常的行車中也有可能發生，特別是高速行駛中的汽車。那麼接下來小編給大家詳細的介紹一下發動機過熱的原因。

發動機過熱的原因

若冷卻系統中有空氣，會形成氣阻，使冷卻水循環不良，導致發動機溫度過高。可採用下列做法放氣:讓發動機高速運轉，將水箱蓋輕輕擰開至剛有氣體放出，此時會有部分冷卻水隨氣體一起流出，如此反復多次，直至感到將氣體放完為止。故障排除後，應及時補充冷卻水。

四沖

車輛若長時間行駛在土路或泥濘路段，會有一些臟物粘附在散熱器上，久而久之，會影響散熱效果，造成水溫過高。可先用壓縮空氣吹散熱器格柵，再用水管沖洗。

發動機就像是汽車的心臟，汽車的正常運行離不來發動機的支持，因此發動機的優劣是影響消費者購買慾望的一個決定性因素。有些車企在發動機方面也是下了很多工夫的，例如馭勝S330，搭載的是1.5GTDi渦輪增壓發動機，運用了缸內直噴、渦輪增壓和可變氣門正時技術，最大功率為120kW，最大扭矩為250N·m，與之匹配的是6AT變速箱，能夠實現高性能、高燃效、高環保的完美平衡。

以上就是小編給大家介紹的汽車發動機過熱是什麼原因造成的。糾正過熱所需的常見維修包括：更換水泵、散熱器維修或更換、 冷卻液沖洗、更換溫控器、發動機機油補足或更換、更換冷卻液軟管。

⑻ 發動機沒有動力是什麼原因

發動機動力不足的原因很多：如空氣濾清器堵塞、活塞環折斷或卡住、氣門密封不良、點火時刻過遲、化油器機械性故障、進氣管道漏氣、個別氣缸工作不好或不工作等等。但是發動機動力不足的故障有一些是可以通過使用GUNK能夠得到解決的。如：氣缸的一般磨損，化油器油道流通不暢等。 當用戶反映發動機動力不足、燒機油時，我們應當首先判斷一下動力不足的原因，在排除了空濾器堵塞、化油器節氣門不能全開、點火正時不好、進氣管道各密封墊破損、個別缸不工作或工作不好等原因之後，再根據發動機油耗是否過高來判斷化油器工作情況，如果油耗過高，排氣冒黑煙很濃，很可能存在量孔脫落這樣的機械作故障，這種故障必須進行必要的維修。最後我們就要判斷發動機氣缸的磨損情況了。發動機磨損情況直接影響氣缸的密封性;因此檢查汽缸的密封性就能在很大程度上反映出汽缸的磨損程度，而檢查氣缸密封性最方便的方法就是使用缸壓表來檢查汽缸的壓縮壓力。
（一）、汽缸壓縮壓力的檢查和判斷方法：
1、使發動機運轉到正常水溫(80—90C)，熄火。
2、拆下全部火花塞，使阻風門和節氣門全開(油門踏板全部踏下)。
3、手持氣缸壓力表，把它的錐形橡膠頭緊壓在火花塞孔上，逐缸測量氣缸壓縮壓力；測量時用起動馬達帶轉發動機(轉速應不低於150轉/分)。
4、為了測量得更准確，一般每缸應測量2--3次，每次測量時應讓曲軸旋轉4--6轉。
5、判斷氣缸壓力是否正常，要根據具體車型來決定，但在一定情況下，也可以根據發動機的壓縮比來估計(具體汽車發動機的壓縮比和氣缸壓縮壓力是多少。可以從汽車的使用說明書中查到。當被測汽缸的壓縮壓力比上表所給定的數值低15%以上、或該缸的壓縮壓力比各缸的平均壓縮壓力低10%以上時，基本上可以認為該缸的密封性已經不能達到正常的使用要求了。需要注意的是，所規定的缸壓值僅適用於海拔高度500米以下的地區，當海拔高度超過1000米以上時，每升高1000米，缸壓大約下降0.06MPa;
6、當出現單缸密封性較差時，為了進一步證實該缸是否還能正常工作，可以用發動機空載停缸測試法來檢查和判斷。檢查只需一個轉速表，檢查和判斷的方法是：使發動機以 1200轉/分的轉速空轉，然後用拔下一個缸火花塞高壓線的方法使之斷火而停缸，再檢查此時發動機的轉速；如果此時發動機的轉速比下表給出的數值上限高，則說明該缸已不能正常發出動力了。

（二）、汽缸密封性不好的原因判斷法：
汽缸密封性不好的原因有三個：一是活塞組和汽環磨損嚴重；二是氣門密封不好，三是活塞環斷裂或被卡住。那麼如何來判斷到底是哪個原因造成的呢？可以用以下介紹的方法：當各汽缸壓縮壓力均低於以上規定值時，且各缸壓差相差不大於以上規定值時，一般可認為是發動機汽缸磨損；為進一步明確判斷，可採用注入機油再測缸壓法檢查；由火花塞孔注入15—20毫升粘度比較高時新機油到所測氣缸內，然後再測這個氣缸的壓縮壓力，這是可能出現兩種情況：
如果所測壓力與原來測量值相差不大，則可以判斷為原來缸壓低是氣門密封不好造成的2、如果所測壓力比原來測量值明顯升高，就可以判斷為原來缸壓低是曲活塞組磨損造成的當個別氣缸壓縮壓力明顯偏低時，大多數的可能性是該缸活塞環斷裂或被卡住，此缸如果用「注入機油再測缸壓法檢查」，缸壓會有所提高；經過這樣判斷以後，我仍就可以確定，缸壓低所造成的發動機動力不足，能否用於GUNK添加劑來改善，因氣門密封不良和活塞環被卡死造成的發動機動力不足，用GUNK是解決不了的。

(三)判斷發動機燒機油原因的方法：
正常工作的發動機，排氣管排出的氣體應為無色透明的；如果呈現白色且有水滴從排氣管口滴出這種現象一般是在發動機低溫或大氣濕度較高(如下雨時)和環境氣溫較低時發生，不能認為是故障現象，只有當發動機在高溫(正常水溫)下工作、且大氣濕度不高而環境氣溫不低又同時伴有其它故障現象時，排氣冒白煙才能算故障現象。如果排氣冒黑煙，且加速時嚴重化，同時耗油量明顯增大，甚至排氣管放炮，這是混合氣過濃造成的，一般認為是故障現象，發動機燒機油的重要外觀表現是排氣管冒藍煙。
通常發動機燒機油的原因有三個：一是活塞組和汽缸臂磨損嚴重，二是氣門桿和氣門導管嚴重磨損；三是氣門密封膠圈磨損或損壞。對於進口或引進技術生產的汽車而言，第一種和第三種原因是最常見到的。除此之外，如果發生沖缸墊穿油道、國產老式車輛油環折斷(採用鑄鐵油環)也會發生機油消耗過大、排氣冒藍煙現象，但這種現象很少發生。那麼我們如何來判斷和區別呢？下面我們來介紹判斷和區別的方法：
首先我們先用上述測缸壓的方法來確定活塞組和氣缸壁是否嚴重磨損，如果結論是問題不大，則燒機油的可能性往往是由第二或第三種原因造成的，為了進一步判斷得更准確，可以用以下的方法：起動發動機，在怠速狀況下打開加機油口，看看這時排氣管和加機油口冒煙的情況，然後加速，再看看這兩處的冒煙情況，如果加速後排氣管的冒煙情況明顯加量，而加機油口處的冒煙情況沒有明顯的變化，這說明燒機油的原因可能是由第二種或第三種原因造成的。如果加速後兩處的冒煙情況同時明顯加重，則燒機油的原因可能是由第一種原因造成的。如果在怠速時加機油口處，冒煙己經比較嚴重，加速後冒煙情況更加嚴重，則可能三種燒機油的原因同時存在。 只有當燒機油的原因是第一種時，也就是燒機油是因為活塞組和氣缸壁的嚴重磨損造成的，且缸壓比規定值低l2—16%時，使用GUNK添加劑能得到比較理想的效果;如果比規定值低18%以上時，雖然使用GUNK添加劑也可能使發動機的工作狀況有所改善但維持的里程數卻不會很長。在判斷炕機油的原因時，還可以通過車輛行駛的里程數來輔助分析，一般進口車輛在行駛25萬公里以上、引進技術生產的車輛行駛12一18萬公里以上(大發和昌河車10一12萬公里、夏利車12--14萬公里左右、切諾基14一16萬公里、桑塔納和標致20萬公里左右)發生燒機油現象時，氣缸磨損的可能性是不能完全排除的。

⑼ 汽車行駛中發動機過熱的主要原因：

發動機過熱這種故障的原因同樣是很多的。因此有必要對發動機過熱進行一下簡單的分析，一是要弄清造成的原因。二是要明確那些原因用GUNK添加劑能取得更好的效果。三是要知道如何簡單的進行判斷。這樣，才能使GUNK添加劑正確的發揮效能。

一、什麼叫發動機過熱 p
有的用戶認為：正常工作時，發動機水溫超過100C就是過熱。這是一種陳舊的觀念。對於某些國產汽車(如 Cal0B、Cal090、BJ2020、EQl090等)也許還能這樣看。但對於當代進口汽車或引進技術生產的汽車或轎車，這種看法就不完全對了。因為這些車輛的發動機，在正常工作時的水溫往往都可能在l00U以上，甚至有時可在高達11OC的水溫下正常工作。但此時發動機並不會"開鍋"，因為這些發動機的冷卻系的密封壓力比較高，只有當冷卻系的內壓力超過較高值以後，水才會沸騰，水蒸汽才能頂開水箱蓋的放氣閥，從水箱中排出來，而要達到這個壓力，水溫就必定比100C高 此外，經過科學的試驗證明，只有在水溫達到100C左右時，發動機的磨損才最少、耐久性才最好。而且發動機在較高水溫下工作時，散熱效果會更好，冷卻系的散熱面積可以比較小。因此，不要認為水溫一超過100C就算發動機過熱。
也有的駕駛員認為，汽車行駛後，關閉點火開關發動機還不能立即熄火!就是發動機過熱。其實這種看法也不是很正確的。對於化油器沒有怠速截止閥的化油器或發動機可能出現一種現象，就是當關閉發動機點火開關之後，發動機不能立即熄火的現象叫"續燃"，也叫"表面點火"。發生這種現象的根本原因是氣缸內有熾熱點，當火花塞停止點火以後，這些熾熱點的溫度一時還降不下來，就能起到點火的作用，使發動機不正常的繼續空轉。因此，關閉點火開關後發動機能不能立即熄火，取決於氣缸內有沒有這種熾熱點，和是否繼續供給可燃混合氣。
$ 實際上，當發動機缸內積碳較多時，積碳就往往成為這種熾熱點，使續燃現象發生。由此可知，續然現象並不一定是發動機過熱的必然結果。當然，如果發動機過熱，會使得積碳更熱，更容易造成續燃，但這畢竟不是根本原因。那麼什麼叫發動機過熱呢?應該說，只要汽車的水溫表指示不過高或發動機水箱的蒸汽閥不自行打開、排出蒸汽，發動機就不算過熱。發動機過熱時，還有許多現象會可能同時發生，如，發動機動力明顯下降、油耗上升、有時出現爆燃、發動機工作噪音加大或汽車行駛中一旦停車就發生"水箱開鍋"等等。只有當這些現象同時發生，我們才能完全判斷為「發動機過熱」。 二、發動機過熱的原因和GUNK添加劑的作用! 當發動機冷卻水足夠並能在使用中保持水位時，發動機過熱的原因有：
l、百頁窗開度不足;
2、風扇皮帶打滑、電動風扇工作失常或硅抽風扇離合器不能接合;2 3、散熱器出水膠管被吸癟或膠管內壁脫落堵塞;
4、風扇損壞、扇葉變形或導風罩損壞;
5、水套內積垢過多;1 6、散熱器的散熱片傾倒過多或水管多處堵塞;
7、節溫器大循環工作不良;& 8、點火時刻是否正常；I
9、點火時刻過遲;
2 \" _. J! R! F0 W) F 10、混合氣過濃或過稀;+ |0 M$ [0 a6 k- @: {' E; O
l1、燃燒室積碳過多;
3 I2 R3 @3 G; T! o 12、排氣門間隙過大; ' h8 e% b; ]2 d! }! o& z4 }- ^! l
13、機油量不足;4 B" z0 p/ c" q: n& Q
14、使用條件惡劣，冷卻系統工作負荷過重。5 o9 h: W* i% M& V3 S
例如，在夏季高溫下長時間上坡、汽車拖載過重而低速行駛、怠速時長時間使用空調等。如果在使用中不能保持水位，冷卻水消耗量過大，除冷卻系外部漏水易於發現外，應注意檢查冷卻系內部泄漏，抽出油尺檢查機油油麵是否升高、油液是否變質乳化。在排除了漏水故障後，在造成發動機過熱的如此眾多的原因當中，使用GUNK能夠解決得很好的主要有四種，而這四種造成發動機過熱的原因又是車輛在夏季使用中最常遇到的，這就是上述各項中的第5項、第l1項、第13項和第14項。除了這四項之外，雖然也能在使用GUNK添加劑後有助於減輕發動機的過熱現象，但一般不能取得滿意的效果，必須經過調整和修理才能根本解決。
三、發動機過熱現象的原因判斷5
在這里我們將介紹，如何從上邊 14種原因中判斷出屬於GUNK添加劑能夠解決的故障。4 首先要檢查發動機過熱的故障原因，那就要先進行以下各項檢查並加判斷：
百頁窗開啟情況是否正常 風扇皮帶的松緊度是否足夠、皮帶是否被油粘污，電動風扇能否 正常起動運轉，風扇離合器能否正常接合; " i4 n" n7 [: u
風扇的扇風量是否足夠（應能在發動機怠速工作時把紙片牢牢的吸附在散熱器前面)；
發動機冷卻水循環是否正常(發動機熱車後在怠速下檢查發時機機體和散熱器的溫度;如果機體溫度很高，而散熱器溫度不高，說明冷卻水循環不良，如果兩者溫度都很高。則說明冷卻水循環正常 發動機和散熱器各部溫度是否均勻； 有無化油器回火或排氣管放炮現象； 排氣門間隙是否正常； 點火時刻是否正常；
發動機有無續然現象。
上述檢查進行之後;首先應排除以上(1)、(2)、(3)、(7)、(8)各項用GUNK無法解決的故障。
2、如果以上(1)、(2)、(3)、(7)、(9)各項問題均已解決或均為正常，而在進行第(4)項檢查時發現存在冷卻水循環不良的問題，則首先應排除水泵損壞、散熱器出水膠管被吸癟或其內部堵塞、節溫器損壞的故障，當這些故障也己解決或不存在時，就要看上述第(5)項的檢查結果了。
3、上述第(5)項檢查是指發動機前後端和散熱器各部位的溫度是否均勻。如果發動機前後端溫度不均勻，前端明顯低於後瑞，則表明分水管損壞或堵塞。如果散熱器冷熱不均，則說明其中水管有堵塞或散熱片傾倒過多，這些故障也是用GUNK添加劑無法很好解決的。
4、如果存在化油器回火或排氣管放炮現象，建議用戶使用M4824H化油器清潔劑或M2312汽油處理劑對化油器和燃料供給系統進行清洗。如果仍不能解決問題，就必須拆檢化油器或檢查供油系統工作情況了。
5、在進行第(9)項檢查時，如果發動機存在續燃現象，則可以用GUNK添加劑M5212來解決，清除燃燒室中的積碳。
6、當上述各種故障均已解決或均不存在時，發動機過熱的原因只可能是水套和散熱器中積存的水垢太厚、大多了，這時使用GUNK添加劑中的水箱清潔劑C1412就能夠起到明顯的作用，當存在這種故障時，往往會出現以下現象：汽車在一般情況下行駛時，盡管水溫比較高，但水箱不會開鍋，而一但停車，水箱就會很快開鍋、水蒸汽就會頂開水箱蓋的放氣閥而排了出來。

⑽ 治理燒機油的添加劑德國的好是美國的好

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