英國如何與歐洲大陸連接

『壹』 英國和歐洲大陸之間的海峽名叫

英吉利海峽
英吉利海峽（English Channel）

在英國和法國之間，法語名為「拉芒什海峽」。長560km，平均寬為180km。西通大西洋，東北經多佛爾海峽連北海，是國際航運要道。潮差較大，有豐富的潮汐動力資源，也是重要的漁場，歷史上曾在此發生多次軍事沖突和海戰。
亦稱拉芒什海峽（法語La Manche,意為海峽），和其東北的多佛爾海峽（法語稱加來海峽）都位於大不列顛島和歐洲大陸之間。東北與北海相通，西南與大西洋相連。面積8.99萬平方公里，呈東北(狹窄)—西南（寬闊）走向，形如喇叭。多佛爾海峽和英吉利海峽總長約600公里,大體上以法國的塞納河口到英國南岸的朴次茅斯為界，西南是英吉利海峽，東北為多佛爾海峽。前者東窄西寬，平均寬約180公里，最寬處達220公里；後者最窄處為英國多佛爾到法國加來以西的灰鼻岬，僅33公里，英吉利海峽平均深度為60米，最深處172米,多佛爾海峽的平均深度為30米，最淺處僅24米。

英吉利海峽和多佛爾海峽是世界上最繁忙的海峽，戰略地位重要。國際航運量很大，目前每年通過該海峽的船舶達12萬艘之多，居世界各海峽之冠。歷史上由於它對西、北歐各資本主義國家的經濟發展曾起過巨大的作用，人們把這兩個海峽的水道稱為「銀色的航道」。

英吉利海峽（包括多佛爾海峽）實際上是分割大不列顛島和歐洲大陸的狹窄淺海，也是歐洲最小的一個陸架淺海。大不列顛島原與歐洲大陸相連，後受阿爾卑斯造山運動影響，多佛爾海峽兩側開始褶皺和斷裂，海峽地區下沉,海水逐漸上升,造成現在的海陸分布輪廓。至今這兩個海峽所在的地區仍在緩慢地下沉。

沉積物，主要是砂礫和陡崖崩落的石塊，有些地段是裸露的白堊紀和更晚年代的緻密岩層。多佛爾海峽兩側海岸都由白堊系岩層組成，岸壁陡峭，極其險峻。兩岸岩石受海水沖刷，使岸壁崩落,海岸後退。據統計,海峽寬度每100年約增加1米。

海峽區氣候冬暖夏涼，氣溫年較差小，常年溫濕多雨霧，日照甚少。1月氣溫最低，平均約為4～6°C；7月最高，約17°C。在多佛爾海峽的法國海岸一側，全年有200多個雨日，年降水量約800毫米；在英國海岸一側年降水量要少些，每周雨日也有3天。海峽地區多霧,經常灰霧茫茫，又加白浪滔滔，嚴重影響艦船的航行。

該海峽地處西風帶，又是大西洋與北海進行水交換的主要通道。主要的海流為北大西洋暖流的支流。該支流使大西洋海水,自西南通過海峽區流入北海;而東北風,會引起西南向流，使部分北海水流入海峽內。溫、鹽特性具有明顯的時空變化。冬末（2月）表層鹽度最高而水溫低,海峽西側為35.3,9～10°C;東側為35.0，6～6.5°C。夏季（8月），表層鹽度約降低0.1～0.3,而水溫卻升至15～17°C。在西經2┦以東海區，由於強潮混合作用，溫、鹽垂直分布終年均勻；而在西經3┦以西區域，有明顯的強躍層存在，使這里夏季底層水溫不超過10～11°C。某些年份夏季的大風作用，可導致躍層消失。

『貳』 英國和歐洲大陸國家是什麼關系

一、特殊的地理位置，形成了英國的大陸均衡政策
英國是西歐的島國，在14世紀之前，英國也一直想利用武力染指歐洲大陸。但是他它到了歐洲大陸強國法國的阻擊，法國在歐洲大陸的權威是毋庸置疑的。英國在戰爭手段失敗以後，開始用聯姻等手段，變相的獲得歐洲大陸的土地。英國一度成為一個大陸兼海洋的國家，但是英法百年戰爭摧毀了一切。在這次長時間的戰爭中，英國喪失了在歐洲大陸的領土，再次蛻變會一個海洋國家。在大航海時代來臨之後，英國利用自己特殊的優勢，先後擊敗了荷蘭和西班牙。英國成為世界上最大的殖民國家，英國的海外殖民地遍及各大洲。此時的英國已經放棄了染指歐洲大陸的想法，它只能做一個專職的海洋國家。
英國在逐步崛起的同時，法國也沒有逐步衰落。法蘭西曾經一度輝煌，這是一個海洋和大陸利益雙豐收的國家。此時的英國在陸地上無力與強大的法國相抗衡，不過英國人的外交手腕很強，大陸均衡政策隨後出爐。英國利用歐洲各國的矛盾，共同遏制不可一世的法國。英國的這套辦法十分成功，英國先後擊敗了法王路易十四和盛極一時的拿破崙。在維也納體系形成之後，歐洲大陸再次恢復到了均衡狀態，這是英國最願意看到的局面。不過沙俄這頭北極熊又開始了張牙舞爪的擴張，英法等國聯合砍下了俄國伸向地中海的爪子。這個局面是英國的得意之作，英國人認為只要能保證這樣的局面，自己永遠都是世界的老大。
二、面對各大國的爭霸，採用了奇怪的孤立主義政策
擊敗了沙俄之後，英國認為終於天下太平了。但短短十餘年之後，德國就崛起了，而且一口氣暴打了法國。隨後的一段時間里，德國、奧地利、義大利、沙俄、法國等國家亂成了一鍋粥。英國作為世界第一強國，根本不屑於和它們競爭。到了20世紀末期，情況發生了變化。德國和奧地利、法國和俄國形成了戰略同盟，這對英國來說並不是一個好消息，大陸均衡政策這回玩不轉了。隨後英國迅速調整了自己的外交政策，這就是光榮孤立主義。美國不愧和英國是一家人，大陸均衡和光榮孤立這兩個政策，美國人現在還在用。不過最終英國意識到了德國對自己的威脅，英國徹底放下架子加入了法國和俄國的同盟。第一次世界大戰對英國的打擊是致命的，僅僅是英軍就陣亡了68萬人。英國的地位已經被美國所超越。
一戰以後，英國幹了一件蠢到家的事情，它和法國一起將美國排擠出了歐洲。但問題是英法兩國有沒有足夠的實力維持歐洲的問題，這樣的秩序註定是不會長久的。納粹德國崛起之後，顯露出野心勃勃的擴張勢頭。英法兩位為了保證自己的既得利益，一再對德國退讓，這就是綏靖政策。客觀的說，英法兩國的綏靖政策是激起二戰額原因只要。當時英法與德國的關系是麻稈打狼兩頭怕。在二戰期間，雖然英國在名義上仍是三大強國之一。對於英國當時的處境，英國首相丘吉爾是有清楚認識的。他做了一個比方：「左邊是龐大的北極熊，右邊是強壯的北美野牛，而英國是中間可憐的小毛驢。」
三、英國最終放下了最後的面子
二戰剛剛結束時，歐洲大陸的各國飽經戰火催促，英國絕對是歐洲經濟情況最好的國家。歐洲絕不甘心就此墮落下去，法德意等國為了對抗蘇聯，組成了歐共體。其實歐共體也有擺脫美國控制的原因，不過歐洲各國都沒有明說。起初英國一直擺架子，維護著大英帝國的尊嚴，拒絕加入歐共體。但到了60年代，英國也看出了歐共體的有利之處。英國終於放下了架子，選擇加入了歐共體。歐共體就是歐盟的前身，此次英國要退出歐盟，最大的原因就是經濟問題。歐洲大陸很多國家對移民的門檻要求很低，而且國家福利相當好。英國則完全不同，在各方面都比較嚴格，在英國看來，這些歐洲國家是在拿自己的錢去做好人。這對英國經濟是一種脫離，經濟問題加上政治影響促成了英國脫離歐盟。

『叄』 英吉利海峽隧道的建設過程

1986年2月12日英國首相撒切爾夫人和法國總統密特朗在英國東南部的坎特伯雷大教堂參加了英法兩國海峽隧道條約的簽字儀式，從而正式確認了兩國政府對於建造海峽隧道工程的承諾。
因法國憲法規定總統不能簽署對外條約，當天在條約上簽字的是英國外交大臣傑弗里·豪和法國對外關系部長羅朗·迪馬。
在簽字儀式上，撒切爾夫人說，這項條約為英法兩國的工業合作寫下了新的篇章，並且對整個歐洲來說也是一個重要的事件。密特朗總統指出，這項條約是兩國人民關系史上的一個重要里程碑。
英國同歐洲大陸的聯系自古以來主要是通過英吉利海峽進行擺渡。海峽間的運輸極為頻繁。以1984年為例，往返運輸客運為兩千萬人次，貨運達兩千萬噸。這樣繁忙的往來，使人越來越感到解決海峽運輸問題是勢在必行了。
早在1751年，法國學者尼克拉·德馬雷曾寫過一篇《古代英法接壤論》，闡明上古時代英法兩國的國土是連接在一起的。1802年法國工程師馬悌厄曾向拿破崙一世建議修築一條海底隧道直通英國，但被否決了。以後，許多人又接連提出過各種開鑿英法海峽隧道的建議。現代歐洲經濟的發展再次把這一隧道工程迫切地提到人們面前。
1973年11月，英法兩國政府簽訂了關於修建海底隧道的條約，並提出了具體方案。1978年，兩國國營鐵路公司恢復了對開鑿隧道計劃的研究。1984年11月，英國首相撒切爾夫人與法國總統密特朗達成基本協議。1985年5月，兩國政府又邀請各國主要工程公司和銀行財團提出工程計劃草案。
法英領導人選定的方案是英法海峽隧道財團提出的。按照該方案的初步設計，在海峽最窄處的多佛爾—加來之間，於海底40米深處的白堊岩中，開鑿兩條長50餘公里、直徑7.3米的鐵路隧道，其中37公里在海底。一條供巴黎—倫敦的火車通行，另一條供穿梭列車營運，專門載運乘汽車穿越海峽的人員及其車輛。在這兩條主隧道的中軸線當中，再開一條直徑4.5米的服務隧道，每隔375米與主隧道貫通，解決通風和維修等問題。該工程總耗資預計約530億法郎。兩國政府均不提供公共資金，全部利用私人資本建設。
兩國政府同時責成英法海峽財團在15年內提出另修一條固定公路通道的方案。英法海峽財團是由兩國15家公司和銀行組成的。
1994年5月6日，是英國與法國乃至歐洲大陸關系史上一個十分重要的日子。1.1萬名工程技術人員用近七年之久的辛勤勞動，終於把自拿破崙·波拿巴以來將近二百年的夢想變成了現實。滔滔滄海變通途，一條海底隧道把孤懸在大西洋中的英倫三島與歐洲大陸緊密地連接起來，為歐洲交通史寫下了重要的一筆。
歐洲隧道是指橫貫英法之間多佛海峽的海底鐵路隧道，又稱海峽隧道。它西起英國的福克斯通，東到法國的加來，全長50公里，水下長度38公里，為世界最長的海底隧道。
這項工程由三條隧道和兩個終點站組成。三條隧道由北向南平行排列，南北兩隧道相距30米，是單線單向的鐵路隧道，隧道直徑為7.6米；中間隧道為輔助隧道，用於上述兩隧道的維修和救援工作，直徑為4.8米。在輔助隧道的1/3和2/3處，分別為兩運營隧道修建了橫向聯接隧道。當鐵路出現故障時，可把在一側隧道內運行的列車轉入另一隧道繼續運行，而不中斷整個隧道的運營業務。在輔助隧道線上，每隔375米，都有通道與兩主隧道相連，以便維修人員工作和在緊急情況下疏散人員。
地質鑽探工作從1958年做到1987年，重要的鑽孔達94個。淺層勘探在海底以下150m之內，考慮隧道布置的范圍；深層勘探在海底以下800m之內，主要為評價地震風險提供數據。海底鑽探曾採用大型北海石油鑽機，每個鑽孔平均費用約為50萬英鎊。勘探發現海底有一層泥灰質白堊岩（Chalk Marl)，厚度約30m，飽和容重約23KN/m3，抗壓強度6~9MPa，變形模量800~1600MPa，蠕變系數φ=1.5，滲透系數（1~2)×10-7m/s。該岩層抗滲性好，硬度不大，裂隙也較少，易於掘進，隧道線路就布置在它的下部，距海底25~40m。由於岩層的起伏，而隧道要求一定的運行坡度，所以隧道軸線在平面和立面上均呈平坦的W形。工程專家們認為，充分的地質資料和正確的判斷，使歐洲隧道找到了理想的岩層。
隧道啟用後，把倫敦至巴黎的陸上旅行時間縮短了一半，3小時即可到達。從倫敦飛到巴黎，航程一般需要3小時左右。而事先還要訂票，經隧道乘火車，時間一樣，卻省去不少麻煩。據英國鐵路當局估算，每年通過隧道的旅客人數可達1800萬人，貨運可達800萬噸。
歐洲隧道於1987年12月1日正式開工，造價150億美元，原計劃1993年通車，後延遲一年。修建資金主要來源於國際銀行貸款和出售股票，由英法財團承建。歐洲隧道使用的客貨列車，均由2台機車牽引，每台機車功率為7600馬力，平均最高時速為140公里。
在1994年5月6日歐洲隧道的通車典禮上，當時的法國總統密特朗和英國女王伊麗莎白二世在隧道兩端——法國的加來和英國的福克斯通共同主持了盛大的通車剪綵儀式。兩國元首在剪綵典禮上發表了講話。密特朗說，兩個多世紀的理想實現了，他本人和法國人民都為這一工程的實現而感到高興。這一工程將促進歐洲統一建設，英法兩國之間所做的事不會使歐洲其他地方感到無動於衷。伊麗莎白二世女王說，這是第一次英法兩國元首不是乘船，也不是乘飛機來會面的。她希望海底隧道能增加兩國人民間的相互吸引力，希望兩國繼續進行共同的事業。
隧道的開通填補了歐洲鐵路網中短缺的一環，大大方便了歐洲各大城市之間的來往。英、法、比利時三國鐵路部門聯營的「歐洲之星」（Eurostar)列車車速達300km/h；平均旅行時間，在倫敦與巴黎之間為3個小時，在倫敦和布魯塞爾之間為3小時10分。如果把從市區到機場的時間算在內，乘飛機還不如乘『歐洲之星』快。歐洲隧道還專門設計了一種運送公路車輛的區間列車，稱「樂謝拖」（Le Shuttle）。各種大小汽車都可以全天候地通過英吉利海峽，從而使歐洲公路網也連成了一體。人們稱譽這項工程為「一夢200年海峽變通途」。

『肆』 英國與歐洲大陸之間的是（） 蘇伊士運河溝通了（）和（）

英吉利海峽 地中海和紅海

『伍』 英國的海底隧道連接了歐洲大陸上的一個國家是哪個國家

是法國，英國的海底隧道直接跟法國連接了，從英國坐火車或者開轎車都可以直接去法國的。然後再從法國轉道去其他歐洲國家的。

『陸』 英國與法國之間的海峽叫什麼名字

英吉利海峽（English Channel）
英吉利海峽（英文：English Channel，布列塔尼語：Mor Breizh，威爾士語：Môr Udd，法文：La Manche）是隔離英國與歐洲大陸的海峽。其最狹窄的地域為多佛爾海峽，多佛爾隔海與法國加萊相望。歷史上曾在此發生多次軍事沖突和海戰。
地理概述
在英國和法國之間，「拉芒什海峽」屬於「英吉利海峽」的一部分。長560km，平均寬為180km。西通大西洋，東北經多佛爾海峽連北海，是國際航運要道。潮差較大，有豐富的潮汐動力資源，也是重要的漁場，歷史上曾在此發生多次軍事沖突和海戰。
亦稱拉芒什海峽（法語La Manche，意為海峽），和其東北的多佛爾海峽（法語稱加來海峽）都位於大不列顛島和歐洲大陸之間。東北與北海相通，西南與大西洋相連。面積8.99萬平方公里，呈東北(狹窄)——西南（寬闊）走向，形如喇叭。多佛爾海峽和英吉利海峽總長約600公里，大體上以法國的塞納河口到英國南岸的朴次茅斯為界。前者東窄西寬，平均寬約180公里，最寬處達220公里；後者最窄處為英國多佛爾到法國加來以西的灰鼻岬，僅33公里，英吉利海峽平均深度為60米，最深處172米,多佛爾海峽的平均深度為30米，最淺處僅24米。
英吉利海峽是大西洋的一部分，位於英格蘭與法國之間，西南最寬達240公里﹔東北最窄處直線距離33．8公里，即從英國的多佛爾到達法國的加來，多佛爾到加來這部分海峽是英國海峽協會認可的橫渡區域。多佛爾到加來的距離雖然不到渤海海峽的1/3，然而，其難度並不是單純以距離衡量的。英吉利海峽的平均水溫13.6攝氏度。
英吉利海峽和多佛爾海峽是世界上最繁忙的海峽，戰略地位重要。國際航運量很大，目前每年通過該海峽的船舶達12萬艘之多，居世界各海峽之冠。歷史上由於它對西、北歐各資本主義國家的經濟發展曾起過巨大的作用，人們把這兩個海峽的水道稱為「銀色的航道」。
形成
英吉利海峽（包括多佛爾海峽）實際上是分割大不列顛島和歐洲大陸的狹窄淺海，也是歐洲最小的一個陸架淺海。大不列顛島原與歐洲大陸相連，後受阿爾卑斯造山運動影響，多佛爾海峽兩側開始褶皺和斷裂，海峽地區下沉，海水逐漸上升，造成現在的海陸分布輪廓。至今這兩個海峽所在的地區仍在緩慢地下沉。
地質特徵

沉積物，主要是砂礫和陡崖崩落的石塊，有些地段是裸露的白堊紀和更晚年代的緻密岩層。多佛爾海峽兩側海岸都由白堊系岩層組成，岸壁陡峭，極其險峻。兩岸岩石受海水沖刷，使岸壁崩落，海岸後退。據統計，海峽寬度每100年約增加1米。
氣候
海峽區氣候冬暖夏涼，氣溫年較差小，常年溫濕多雨霧，日照甚少。1月氣溫最低，平均約為4～6°C；7月最高，約17°C。在多佛爾海峽的法國海岸一側，全年有200多個雨日，年降水量約800毫米；在英國海岸一側年降水量要少些，每周雨日也有3天。海峽地區多霧，經常灰霧茫茫，又加白浪滔滔，嚴重影響艦船的航行。
該海峽地處西風帶，又是大西洋與北海進行水交換的主要通道。主要的海流為北大西洋暖流的支流。該支流使大西洋海水,自西南通過海峽區流入北海；而東北風,會引起西南向流，使部分北海水流入海峽內。溫、鹽特性具有明顯的時空變化。冬末（2月）表層鹽度最高而水溫低,海峽西側為35.3,9～10°C;東側為35.0，6～6.5°C。夏季（8月），表層鹽度約降低0.1～0.3,而水溫卻升至15～17°C。在西經2┦以東海區，由於強潮混合作用，溫、鹽垂直分布終年均勻；而在西經3┦以西區域，有明顯的強躍層存在，使這里夏季底層水溫不超過10～11°C。某些年份夏季的大風作用，可導致躍層消失。
資源
資源豐富，蘊藏有石油、天然氣，盛產青魚、鯡魚、鱈魚和比目魚等。海洋潮能約有8000萬千瓦，約佔世界海洋潮能（10～30億千瓦）的3～8％，是世界海洋潮汐動力資源最豐富的地區。1966年，法國在朗斯河口建成世界上最大的潮汐電站，總容量為24萬千瓦，年發電量為5.44億度。
潮差較大，有豐富的潮汐動力資源，潮汐以半日潮為主，但淺水分潮（主要是四分之一日潮）亦較顯著。潮波具有前進波特性；以開爾文波的形式從大西洋向海峽推進。由於地球自轉效應和地形的影響，海峽南側（法國西北岸）的潮差大於北側（英國南岸），前者一般為5～6米，後者僅2～3米，其中法國沿岸的聖馬洛灣和索姆河口，以潮差大而著稱。大潮時潮差約為9～12米,最大潮差可達13.5米。在奧爾德尼水道，大潮時的漲潮流速達5.0米/秒。
其它內容
橫渡規則：
橫渡英吉利海峽面對的障礙有：距離長、水溫低、天氣變化不定，以及每隔6小時左右在大西洋與北海之間翻滾來回一次的海潮。其中最大的障礙來自海水冰冷。失敗者當中，約有80%是因為體溫降得過低而不得不中途退出。
橫渡英吉利海峽有個規則，即橫渡時，必須有正式裁判、領航員、引水員等監督，不允許藉助任何輔助設備，雖可身著透水泳衣，也可中途進食，但不得接觸任何漂浮物體。

『柒』 英國與歐洲大陸之間相隔的海峽是

英吉利海峽
英吉利海峽，又名拉芒什海峽（英語：English Channel，法文：la Manche，布列塔尼語：Mor Breizh，威爾士語：Mor Udd），是分隔英國與歐洲大陸的法國、並連接大西洋與北海的海峽。海峽長560公里（350英里），寬240公里（150英里），最狹窄處又稱多佛爾海峽，僅寬34公里（21英里）。英國的多佛爾與法國的加萊隔海峽相望。

『捌』 英國到歐洲大陸用什麼交通工具

誰說歐洲之星不跨海的？

英國到歐洲最方便的就是走海底隧道了，自駕車或者從滑鐵盧車站坐歐洲之星去巴黎或布魯塞爾都很方便。

英吉利海底隧道1994年就修通了

當然要從希思羅機場坐國際航班或者在倫敦坐船到加來都可以

『玖』 英國和法國之間的海峽

英吉利－多佛爾海峽
英吉利-多佛爾海峽由英吉利海峽（法稱拉芒什海峽）和多佛爾海峽（法稱加來海峽）組成，位於歐洲大陸和大不列顛島之間，是溝通北海和大西洋的重要海上通道。海峽總長約600公里，以法國塞納河口到英國南岸朴次茅斯為界，西南是英吉利海峽，東北為多佛爾海峽。海峽東窄西寬呈喇叭形，最窄處僅33公里，最寬處則達180公里。面積約9萬平方公里。這兩條海峽，實際上是—條，但歷史上一直分為兩個海峽。
大不列顛島與歐洲大陸，原是連在一起的。後來，受阿爾卑斯造山運動的影響，海峽附近發生褶皺和斷裂，從此以後，海峽地區不斷下沉，海水也就進入海峽，把不列顛島與歐洲大陸分開，成為現今的海峽。海峽底部主要是砂礫和岩石。海峽西南開口寬闊，呈喇叭形，從大西洋進採的潮水能量，很快集中起來，強大的潮流造成高達6米高的巨浪，也形成了巨大的潮差。法國的聖馬洛灣和松姆河口的潮差可達12米高。朗斯河口最大潮差高達13．5米，世界第一大潮汐電站朗斯電站就建在這里。強大的潮流和巨浪，拍擊和沖刷著岸壁，岩石崩落，海岸後退。據統計，海峽寬度每年約增加1米多。

海峽受北大西洋暖流和西風的影響，氣候冬暖夏涼，終年濕潤多雨和霧，晴朗天氣很少。這里的法國沿岸，每年約200多天是陰雨天，雨量為800多毫米；英國沿岸因受山地阻擋，每年也有150多天下雨。由於北方冷空氣與溫暖洋面相會，終年多霧，霧季達6個月以上。

海峽資源豐富，盛產鯡魚、青魚、比目魚。礦藏有石油、天然氣。海洋潮汐能約8000萬千瓦，約佔世界總潮能的5％。1966年建成的法國朗斯潮汐電站，年發電量達5．44億度，是目前世界上最大的潮汐電站。

英吉利海峽和多佛爾海峽是歐洲到美洲、非洲航線的必經之路。它在歷史上，曾經對歐洲資本主義國家經濟發展起過重大作用，俗有「銀色航道之稱」。海峽兩岸港口密布，工業發達。英國的朴利茅斯、安南普敦、多佛爾；法國的瑟堡、勒阿佛爾、加來和敦刻爾克等，都是著名的港口和工業城市。英吉利海峽和多佛爾海峽是國際航運最繁忙的水道。每年通過海峽的船隻達12萬艘次，居世界各海峽之首。長期以來，英國和歐洲大陸之間來往，主要靠海峽兩岸輪渡，航運縱橫交錯，十分擁擠不便。早在1802年，法國工程師馬悌厄曾向拿破崙建議，在多佛爾海峽開鑿海底隧道。以後，也有不少人舊事重提，但始終未能實現。近些年來，過往海峽人員越來越多，1973年，英國加入歐洲共同體以後，來往更加繁忙。輪渡人員每年多達500多萬，車輛超過100萬輛。1973年7月，英法兩國達成協議，共同開鑿多佛爾海峽的海底隧道。這條歐洲海底隧道，於1987年開工，1991年6月28日全面開通。工程耗資170億美元。在歷時4年的施工中，先後有6名英國人和2名法國人為隧道的建設而捐軀。隧道全長53公里，由一條中央服務隧道和南北兩條鐵路隧道組成。西起英格蘭的莎士比亞山崖，經過海底下62米深處，一直延伸到法國的桑加特。隧道投入運營後，大大縮短了由英國到歐洲大陸的時間，每l0多分鍾就有一列高速火車往返，乘車只需35分鍾就可穿越海峽。

『拾』 英國有連接歐洲其他國家的l路上橋梁嗎

沒有橋梁，有隧道。英吉利海峽隧道（The Channel Tunnel)又稱英法海底隧道或歐洲隧道（Eurotunnel)，是一條把英國英倫三島連接往歐洲法國的鐵路隧道，於1994年5月6日開通。它由三條長51km的平行隧洞組成，總長度153km，其中海底段的隧洞長度為3×38km，是目前世界上最長的海底隧道。