亞馬遜英國站倉庫什麼情況

㈠ 賣家看了落淚！亞馬遜英國倉庫銷毀數百萬件未售出的庫存

據ITV外媒報道，每年都有數以百萬計的未售出商品被銷毀，這些產品往往是新的和未使用的，銷毀達到了驚人的水平。這僅僅是亞馬遜目前在英國的24個物流中心其中一個。

有知情人士在亞馬遜鄧弗林倉庫內秘密拍攝，揭示了「垃圾規模」：智能電視、筆記本電腦、無人機、吹風機、頂級耳機、電腦驅動器、大量書籍、數以千計的密封口罩，所有這些都被分類都標有「銷毀」字樣的盒子里。

這些垃圾是指從未售出或由客戶退回的產品。幾乎所有的都可以重新分配給慈善機構或有需要的人。相反，它們被扔進巨大的垃圾箱，被卡車運走，然後傾倒在回收中心或更糟糕的垃圾填埋場。

一位要求匿名的前員工告訴知情人士：「我們的目標是每周銷毀130,000件物品。」

總體而言，所有商品中有50%是未開封狀態，仍處於完好包裝中，剩下50%已退回且狀況良好，物理中心工作人員被要求做的事情變得麻木。

4月的一個星期里，一份來自鄧弗林倉庫內部的泄露文件顯示，有超過 124,000 件標有「銷毀」字樣的物品，這僅僅是7天的量而已。相比之下，同一時期只有28,000 件物品被貼上了「捐贈」的標簽。倉庫某經理解釋，在未來幾周內，還有多達 200,000 件物品可能被標記為「銷毀」。

為什麼成千上萬的產品會以這種方式被銷毀？追蹤根本原因在於亞馬遜商業模式，許多賣家選擇將他們的產品存放在亞馬遜倉庫，但是產品未售出的時間越長，賣家存儲產品費用越高，最終處置貨物（尤其是來自海外的庫存）比繼續儲存更便宜。

綠色和平組織的 Sam Chetan Welsh 告訴我們：「這是一種難以想像的不必要浪費，令人震驚的是，一家價值數十億英鎊的公司以這種方式擺脫庫存。」

「甚至根本沒有使用過的東西，直接從生產線下線進入垃圾箱。只要亞馬遜的商業模式依賴這種處理文化，事情只會變得更糟。政府必須採取措施並立即引入立法。」

亞馬遜的所作所為並不違法。在回應的調查結果時，亞馬遜表示：「我們正在努力實現產品零處理的目標，我們的首要任務是轉售、捐贈給慈善組織或回收任何未售出的產品。在英國，沒有物品被送到垃圾填埋場。作為最後的手段，我們會將物品送到能源回收處，但我們正在努力將這種情況發生的次數減少到零。」

建議賣家今後合理發往倉庫的產品數量，慎重選擇季節性產品，而季節性產品典型與時間賽跑，可以提前那做好年度選品和備貨規劃，季節性產品應該提前3個月左右開始備貨，要麼就早早准備，要麼乾脆離得遠遠的。

㈡ 亞馬遜FBA倉庫分配的問題，我這邊只想發到一個倉庫，美國站點說這樣每個物品收取0.3美金，那英國呢

估計應該是0.2鎊左右。英國的只有2個倉庫，而且是按類目劃分的，如果你的產品在同一個類目，估計是分到一個倉庫。

㈢ 亞馬遜一般會被分倉的幾種情況

默認情況下，在賣家創建入庫計劃後貨件可能會被拆分為多個貨件，每個貨件發往不同的收貨中心或亞馬遜運營中心（稱為「分布式庫存配置」）。亞馬遜將根據賣家要配送的商品和發貨地來選擇FBA運營中心。關於FBA費用計算，請看《降低運營成本，從FBA的費用計算開始》。

亞馬遜FBA產品被分倉的原因

1. 亞馬遜是根據每個FBA倉庫的設施條件、氣溫、濕度和其它因素，以及賣家的產品類型為依據，將各類型的產品分到最適合的FBA倉庫，以達到合理利用倉儲、防止倉庫出現爆倉或空置的兩極分化的情況。

2. 亞馬遜極為注重買家消費體驗，將賣家的庫存分布到多個亞馬遜運營中心之後，相比庫存較遠的情況，購買商品的買家可以更快收到商品。一來提高了買家的購物體驗，二來也節省了FBA自身的配送費用。

而有時候賣家並不想自己的貨物被分到不同的FBA倉庫中去，因為亞馬遜默認FBA分倉，導致賣家的頭程費用變高。FBA的很多頭程包括快遞是以21KG為起點的，假設賣家剛好湊足了這個重量，然而卻被分到兩個或者三個倉庫，那麼就只能以更高的價格發走。另外比如海加派方式，很多物流頭程需要100kg以上，如果被分倉，可能也達不到這個重量，如果重新選擇快遞，那麼費用就會高出很多。

這個時候有些買家就在想能不能自由選擇發貨到同一個FBA倉庫呢？其實這樣操作也是可以的，我們可以在亞馬遜後台通過【設置】->【亞馬遜物流】->【入庫設置】->【庫存配置選項】->【編輯】->【庫存配置服務】來選擇合倉服務。

選擇合倉服務之後，賣家在貨件創建過程中，亞馬遜會將單個賣家 SKU 的所有數量分配給單個運營中心，這個是會根據商品特性收取一定費用的，也就是所謂的合倉費。因為亞馬遜收到賣家的貨物之後，仍然需要進行商品清點，然後根據情況分發到不同的倉庫去。需要耗費人工和配送服務，收費也合情合理。

如下是合倉配置服務費明細：

標准尺寸（每件商品）

小於或等於 1 磅：$0.30

1-2 磅：$0.40

超過 2 磅：$0.40 +（超出首重 2 磅的部分）$0.10/磅

大件商品（每件商品）

小於或等於 5 磅：$1.30

超過 5 磅：$1.30 +（超出首重 5 磅的部分）$0.20/磅

是不是感覺還挺貴的？比如你的產品是小於或等於1磅的標准商品，一票發過去的商品件數為1000件，如果選擇合倉，FBA就要收取你1000乘以0.3等於300美金的合倉費，那也差不多有2000多人民幣的費用了，劃不劃得來呢？

其實這個還是需要賣家根據自身的產品情況以及選擇的頭程物流方式去計算了，如果劃得來，那就選擇合倉；如果劃不來，那就選擇默認的分倉。而且亞馬遜這個合倉功能，無論是開啟還是關閉，都是即時生效的，非常方便。

P.S.部分賣家有時候在發送一票貨物之前計算了費用而選了合倉，之後卻又忘了關閉。亞馬遜就一直默認你選擇的都是合倉服務，那之後不管你發多少貨物過去，亞馬遜都會將你的商品發送至一個FBA倉庫，同時也在收你的合倉費用。但是賣家忘記了自己之前設置了合倉，之後還一直慶幸自己的貨物沒有被分倉了。

在此建議賣家們在使用一次合倉服務之後立即將其改成亞馬遜默認的分倉模式，以後需要使用的時候再開啟也無妨。畢竟一旦忘記，損失最大的還是賣家自己呀。

㈣ 亞馬遜的倉儲管理之道有什麼特點

在亞馬遜英國的庫房裡面,聖誕節期間每天有超過40萬件商品在等待被運往各地。
存貨補貨方式的貨位系統,其構成要素有二:1.檢貨區與存貨區分離;2.貨位與庫存數量綁定。
檢貨區與存貨區分離,從表面上看,檢貨員的檢貨路徑縮短了,而存貨區可以使用立體存儲方式,存儲密度提高,有著明顯的好處,但這也導致了系統邏輯復雜,尤其是補貨邏輯極為復雜,難以操作。
而貨位與庫存數量綁定,則有著明顯的好處,如果將這一思想貫徹到極致,則會自然而然地出現本篇將要介紹的貨位系統,不如稱其為庫存貨位綁定的貨位系統,簡稱為Bin系統,這也就是亞馬遜公司的倉庫管理系統。
Bin系統操作流程
1.收貨:
收貨時實際是將采購訂單看作一個貨位,運貨車看作另外一個貨位,收貨員將貨品逐個從采購訂單的貨位轉移到運貨車的貨位上去。這樣的操作精度高,而且效率也相當的高。
2.上架:
上架實際上也是貨品從待上架的貨位(運貨車)中的貨品轉移到存儲用的貨位上的過程。
上架操作按批次進行,每一個運貨車作為一個批次,一個批次中包含了多次的上架操作。每一次的上架操作只涉及一個SKU,在操作時,需要輸入系統的信息為:上架SKU,目標貨位,上架數量(批次號中已經包含了運貨車貨位的信息)。
在Bin系統下,由於貨位和貨品數量相綁定,因此在上架操作時,也不要求將一個SKU一次性放到同一個貨位上,而是可以根據貨架的實際剩餘究竟情況靈活安排到兩個、三個甚至更多的貨位上。
由此可以看到,在Bin系統下,上架員具有相當的靈活性,看到哪裡有空隙,就可以將貨品放到哪裡。這樣的庫房,雖然在看起來會很凌亂,貨架上放著各種各樣的東西,雜亂無章,但實際上所有的信息都存儲在貨位系統中,任何需要都可以隨時滿足。
3.盤點:
在Bin系統下,每一個存儲貨位中,分別有幾個SKU,每個SKU有多少數量,這些信息都是在貨位系統存儲的。並且,由於每一次庫存實物操作都與在系統中相對應,所以實物與系統是同步更新的。
在這樣的情況下,盤點可以在任意時間,任意貨位操作。即時,在盤點的同時進行上架、檢貨等操作,對於盤點精度也完全沒有影響。這是其他的任何系統都無法做到的。
4.檢貨:
在Bin系統中,由於貨位與貨品數量綁定,因此在生成檢貨批次的同時,可以指定檢貨庫位,只有被指定的有檢貨需求的貨位會被路徑規劃系統所考慮。
例如,訂單中需要10個SKUA,而當前可用庫存共計有23個SKUA,這23個貨分別位於LocationA,B,C上,分別有8個,9個,6個,則系統使用其中的10個,例如從LocationA,B上分別佔用8個,2個,則LocationA上的8個以及LocationB上的2個庫存屬性會設置為「訂單佔用庫存」。
檢貨時,根據所有已佔用庫存貨位的位置,自動規劃出檢貨路徑。檢貨時,只能檢出「訂單佔用庫存」,而不能檢出普通庫存。
檢貨時檢出的貨品,放在檢貨容器中,同樣也是一種特殊的貨位。
5.出貨:
出貨時,訂單中包含的貨品,從檢貨容器中轉移到包裹,包裹號一樣可以追蹤。
綜上所述,Bin系統將貨品、貨位、數量的綁定關系做到了極致。這樣做的好處可以有目共睹,Amazon所使用的貨位系統原理上與上述一致,支持起了每年400億美元的銷售規模,並且完全可以支持到更大的規模。
但是也必須清醒地到,Bin系統可以實現庫存的精密化管理,但是成本非常高。首先,Bin系統資料庫雖然結構較簡單相對較簡單,但是數據量很大,任何的庫存轉移的操作都必須與系統同步,造成了資料庫的讀寫負荷極大,對資料庫系統的可靠性、穩定性的要求很高;其次,所有庫存轉移的操作與系統同步都需要設備,這些設備必須具有移動能力,相當於每個操作人員都必須配備,這一投資也是非常巨大的。以最為常用的Symbol的RF移動掃描槍為例,一台就要將近8000元,每個操作員工一台的話,設備投放是非常大的。
Bin系統的要點
1.將整個庫房,所有用於放貨的物理空間都標記為container(其實就是貨位),container與貨品,貨品庫存數量綁定。
以收貨過程為例,在Bin系統中,操作人員在收采購訂單後,收得的實物往往放在運貨車(托盤或者小車)上,這時運貨車就是一個容器。運貨車有自己的編號(即相當於貨位編號),在此運貨車上的所有貨品及其數量都綁定起來。
運貨車和采購訂單是多對多的關系,也就是說,若采購訂單比較大,其貨品可以放在多個運貨車上,而采購訂單較小時,也可以將多個采購訂單放在一個運貨車上。
在使用Bin系統後,明顯可以看到兩個好處:
A.以前收貨時,往往是清點確認數量後,再在系統中確認收貨數量;而採用Bin系統後,可以認為采購訂單為一個貨位,而收貨動作就是將貨品從采購訂單的貨位中轉移到運貨車的貨位上。因此,收貨操作時可以採用一邊掃描一邊收貨的方式。這樣做,將收貨和點數結合起來,效率有所提高,更重要的是,逐個掃描的方式實際是系統點數,收貨人員可以將精力放在檢查貨品是否合格,提高了收貨質量。
B.收貨後,由於運貨車上的貨品及其數量在系統中有記錄,則上架員可以直接上架。上架時直接按照運貨車的數據即可,而不用去匹配采購訂單數據。這樣有利於上架員工作量的平衡,也提高了精確度。
2.不同的container(貨位),有不同的屬性,對應於不同的操作任務。
貨品在庫房中,實際是處於不斷流轉的過程中,涉及到的操作有:收貨、上架、存儲、檢貨、發貨,其中檢貨、發貨都可能是由於訂單、調撥、退貨的需求而發起。各個操作環節時涉及到的容器(貨位),設置為不同的屬性,只能由相對應的操作對應使用。
這也就是說,收貨使用的容器只能用於收貨以及其相關的操作,例如是上架,而不能用於檢貨;退貨檢貨時使用的容器也只能用於退貨檢貨,而不能用於訂單檢貨。
這樣的規定後,某一容器只能用於與其屬性相關聯的操作中,而不能濫用,減少了操作中的錯誤。例如,收貨完成後,收到的貨品只能放到收貨處的運貨車上,而不能放到檢貨使用的運貨車中,這樣不會發生錯亂。
3.數據結構設計,SKU與Location是多對多的關系,某一SKU可以存放於多個Location,某一個Location也可以存放多個SKU。
每一個SKU在每一個Location的數量都作了記錄。另外,還需要再引入當前庫存屬性的概念。庫存數量即對應於庫存結構中所指的幾種分類。
4.任何貨位變更的操作,都必須與系統同步。
例如,在移貨(貨品從一個貨位上移動到另外的貨位)操作中,需要輸入系統的參數有:移動貨品SKU編號,移動貨品數量,源貨位,目標貨位。例如,在某一個SKUO從LocationA向LocationB移動N個,在移貨操作前後,相關貨位的數據記錄分別如下:
再例如,在檢貨時,若檢起一件貨品的實物,需要在系統中輸入貨品所在貨位,貨品的SKU號,貨品的數量。在實際的檢貨操作中,往往是系統指定了貨位,操作人員是按照系統的提示走到某個貨位,取下貨品,掃描SKU即可完成檢貨操作。供參考，這里有很多倉儲相關的問題，你可以了解一下。

㈤ 亞馬遜倉庫又崩了！賣家貨件狀態成謎

旺季即將到來，所有賣家都想趁此時機大幹一番。可是很多的賣家卻被阻擋在亞馬遜的爆倉門外，甚至還有賣家的貨物離奇「消失」，不得不說，這個旺季實在是難啊。

貨件 離奇「消失」?後台無法開啟調查

備戰旺季，很多賣家都會提前備好貨，提早發貨送進倉庫，避免到時候因為倉庫爆倉被拒之門外。

可是，近日就有賣家向雨果菌爆料，為了沖刺旺季，自己的貨件幾個月前就已經送入亞馬遜倉庫，送入當天貨件狀態由處理中變為在途，可是直到現在還未顯示收到。一直開case聯系亞馬遜，亞馬遜給出的回復就是貨件未完成，無法開啟調查。

賣家對此也是十分無奈，自己的貨件就這樣離奇的「消失」了。旺季即將到來，自己的貨件卻還沒有蹤影，難道就要這樣子錯過這波旺季嗎？原本想要避開爆倉，結果就碰上了亞馬遜爆倉成災，實在是噩夢。

亞馬遜目前爆倉的程度，更是讓不少賣家調侃：「亞馬遜爆倉爆的網路都卡沒了」。

當前，FBA進倉速度堪稱龜速，PHX6、SDC1、PHX3、PHX7、STL4、TUL2、FTW8、PSP1、SDF8、STX2、PHL1、DAL3、BFL1，這13個倉庫更是處於重災區。還有MIA1、ATL7、CVG1、OKC1、BWI2、KRB2、FTW3、RDU1、JFK8、SJC9、 CLT2、FAT1，這12個庫房同樣也是處於爆倉嚴重的狀態。

更有賣家靈魂「吶喊」：「怎麼樣才可以讓亞馬遜FBA不發FTW1這個倉庫！？」可見，亞馬遜爆倉留給賣家的陰影多大。

其實，基於目前的狀況，業內人士表示，雖然亞馬遜如今爆倉成災，可是今年的旺季來的並不明顯。海外倉業務量雖然有所上漲，可是主要都還是集中在亞馬遜補倉這一塊；代發貨來說，其實經過上半年的積累，下半年的代發貨也沒有相比上半年要多；旺季訂單量來說，他們自己公司訂單量有所增長，可是增長其實並不明顯，只能說比上幾個月要好一點，訂單量多30%左右。同時，業內人士也給賣家備戰旺季給出了幾點建議：

1.提前備貨發到倉庫，避免後續因為爆倉而被拒之門外。

2.可以將FBA備貨與海外倉的補倉相結合。由於今年亞馬遜入庫計劃經常有變動，兩者之間配合，入庫效率會更快。

3.發貨避免爆倉地址。如果是短期內急於補貨的亞馬遜賣家，可以選用商業快遞與當地郵政相結合。選用UPS、FedEx、TNT、DHL等，時下這些商業快遞頭程時效還是有所保證。

長灘港癱了！北美兩個最大港口擁堵嚴重！

近日，有貨代行業人士表示，中國黃金周（國慶期間）之前湧入的大量貨物導致長灘港與洛杉磯擁堵狀況在本周會變得更加糟糕，甚至未來幾周，船公司會面臨嚴重延誤情況。

也有貨代稱，目前沒有船舶停泊位置，接下來只會有更多的大型貨物進入港口，船隻如果不能盡快卸貨，情況只會越來越糟糕，最終的後果就是導致整個供應鏈承受更大的壓力。

海運供應鏈壓力大，空派價格近期可能會上漲，這些都讓亞馬遜賣家直呼這個旺季可太難了。有貨代向雨果菌表示，由於海外疫情反彈使得很多航班都取消了，節前很多的貨物都沒用運出去。

不少賣家稱，如果全球疫情如今年三四月一樣，處於防疫目的，那麼國際航班將會再次減少，航空公司未來維持生計，那麼空運價可能會上漲。

此外，全球航線也在持續漲價，美西航線2個多月來上漲勢頭仍未停下，最高升至3867美元/FEU（40英尺集裝箱）。

亞馬遜倉庫因涉疫情違規被罰，運作速度會受影響嗎？

據報道，美國加利福尼亞州的兩個亞馬遜倉庫因涉及新冠病毒相關安全和 健康 違規行為而被加州職業安全與 健康 管理局（OSHA）傳訊。

不過，在收到傳票之前，亞馬遜上周自爆近兩萬名一線員工新冠病毒檢測結果呈陽性或推定陽性。疫情加劇的情況下，一方面，亞馬遜需要增加人手，但另一方面得保持社交距離和遵守防疫規定，如果後續需要應對頻繁的檢查，是否會影響倉庫的運作速度呢？這是當下賣家的疑問。

㈥ 亞馬遜一倉庫被爆每年銷毀上百萬件全新商品，除了銷毀沒有別的解決方式嗎

英國的新聞媒體報道了一個關於亞馬遜的消息，在這篇報道中，說亞馬遜存在著嚴重的浪費情況，雖然作為網路巨頭，但是亞馬遜的浪費情況是非常驚人的，每年都要銷毀掉數百萬件全新沒有出售的庫存商品，這些商品都是還沒有使用過的，雖然有更好的處理方式，但是亞馬遜卻寧願選擇銷毀，也不願意降價處理，這種浪費的程度，真的是令人咂舌。

不過從另一個方面來講 ，也可能是資本主義的劣根性，要知道，資本主義國家並不是第一次做出這種反人類的舉動，因為在之前，他們為了保證牛奶的價格，就曾經把成噸的新鮮牛奶倒入大海里，所以聽到他們大量銷毀東西的時候，我的第一反應就是資本主義的劣根性。人類是一個共同體，希望他們以後能夠改掉這種壞習慣。