英國航空什麼機型

『壹』 去英國乘哪家航空公司的飛機好

可惜南航都沒有國內直飛倫敦的航班
可以直飛的有
北京-倫敦 國航 英航
上海--倫敦 東航 英航 維珍
香港-倫敦 國泰 維珍 英航 澳洲快達 紐西蘭
其他還有轉機的
建議選擇 國泰 嘿嘿~~~可以在香港轉機的 還不錯的
不過 貌似目前 東航 價格比較低 行李也有30kg
英航 也行 是全世界航空事故最少的航空公司
維珍 也還比較便宜的
其他的轉機的
阿聯酋 卡達 都是很好的選擇 就是有點繞遠~~~

『貳』 飛機機型388是A380嗎

是的。是空中客車A380中的其中一個飛機型號A380-800。

A380-800：基本型，標准三級客艙布局555座，航程為15,000公里。2000年7月24日，阿聯酋航空（Emirates）為計劃中的A3XX超大型運輸機簽下訂單，新加坡航空、阿聯酋航空、澳洲航空、法國航空成為其首批用戶投入商業運營，此外，還有德國漢莎航空、韓國大韓航空、中國南方航空等已陸續購入A380投入商業運行。

空中客車A380飛機型號：

1、A380-800F

全貨運型，商載為150 噸情況下航程10,400公里。聯邦快遞（Federal Express）是發起用戶（聯邦快遞因為交機延誤而取消訂單）。

2、A380plus

客機型，於2017年巴黎航展公布，採用分叉式小翼設計。(停產前未投產)

3、A380-700

基本型縮短型，標准客艙布局460座。

4、A380-800C

貨客混合型，是將一部分的客艙改造成貨艙的A380，單一艙布置下約可乘載397~454人。(停產前未投產)

5、A380-800R

客機型，是超長程路線專用的A380，英國航空、澳大利亞航空以及新加坡航空提案的型號。(停產前未投產)

6、A380-800S

客機型，是短程路線專用的A380。(停產前未投產)

7、A380-900

基本型加長型，標准客艙布局656座。

8、A380-900S

客機型，是短程路線專用的A380-900。（停產前未投產）

(2)英國航空什麼機型擴展閱讀

空客A380完成在華技術驗證飛行返回法國

2006年11月21日晚，生產編號為MSN002的空中客車A380飛機離開法國圖盧茲，於22日下午抵達廣州，開始了在中國內地的技術驗證飛行。在廣州測試期間，A380飛機還進行了1個半小時的本地飛行。隨後，A380飛機於23日上午飛抵北京，進行第二站的技術驗證飛行，並於當 天下午抵達上海。

A380飛機由空中客車公司機組人員駕駛，試飛員彼得·錢德勒擔任北京至上海航段的機長。歐洲航空安全局和美國聯邦航空局的適航認證飛行員全程參與。

11月13日，A380飛機開始了技術驗證飛行，在全球主要機場進行功能和可靠性測試，這是獲得機型適航認證所需的最後測試，整個適航認證預計將於12月中旬完成。測試期間，A380飛機從法國圖盧茲起飛，將在正常的運營環境下，按照連續的、典型航線時刻表飛行150多小時，在4段航程中分別訪問全球10個不同的機場。

『叄』 上海-倫敦是英國航空的波音777舒服還是維珍航空的A346舒服

如果票價差不多的話建議英航777 飛機較新 沒記錯的話應該機齡才2年 而且777機型也屬於新式客機 各方面都比較完善 並且航空公司安全排名英航是世界第一
維珍航空上海飛倫敦的航班7月份剛出過事 緊急迫降過 具體你可以搜索下
只要是餐點都提供餐食 質量應該是英航稍好點

『肆』 國航飛倫敦的飛機有什麼機型什麼機型最好直飛的話來迴路線是怎樣的

國航飛倫敦用的是A330，不過個人建議，對於遠途飛行，國航的330座艙硬體條件確實不是太好。但是如果是第一次出國，坐國航比較有親切感。
如果不想選國航的話，可以選擇英航，也有北京倫敦的直飛航班。執飛的是B777，有PTV。每次飛行的路線不是確定的，目前因為冰島火山爆發的影響，可能不一定會走大圓航線。

『伍』 英航BA038是波音747還是744呢經濟艙坐哪裡能好一點

744是747的衍生機型，或者說是升級機型。差不多的，744=747-400。偶爾會有777。
不升艙都差不多，選坐過道就可以，出入方便。
經濟艙都差不多，靠機翼吵，靠後面顛。沒事的，有吃、有喝、有音樂、有電影、有雲朵、有故事，10來個小時左右，睡一睡很快就到。

『陸』 英國航空公司ba038航程

英國航空 BA38 北京 --- 倫敦

• 全程時長：10小時55分 ；機型744

『柒』 英國航空9號班機事故的事件經過

摘要 罹難 0 受傷 0 飛機 機型 波音747-236B 經營者 英國航空 起飛地 英國倫敦希思羅機場 最後停靠地 馬來西亞吉隆坡梳邦機場 目的地 澳大利亞珀斯國際機場 飛機注冊編號 G-BDXH 名稱 愛丁堡市（City of Edinburgh） 乘客 248 機組人員 15 生還者 263 事件的第一個徵兆發生在13:40 GMT (20:40 雅加達時間)，當時飛機位於印度洋上空，瓜哇島以南。副機長羅傑葛里維斯（Roger Greaves） 及飛航工程師 巴瑞唐里富利曼（Barry Townley-Freeman） 注意到機頭出現了聖艾爾摩之火，他們意識到可能會影響飛行安全，於是提示乘客扣好安全帶。機長艾瑞克‧穆迪（Eric Moody）離開駕駛艙前往洗手間，一會兒後又回來了。他們檢查完天氣雷達後，打開了引擎的除冰系統及安全帶燈號。
接著在客艙內開始出現煙霧。一開始它被認為是香煙造成的，但空服員找不到來源。同時，飛航工程師在檢查機上儀器，亦沒有發現機上任何地方有起火點。之後煙霧越來越濃，令警鍾響起。有些乘客望出窗外時，發現引擎尾部有不尋常的火光，如同探照燈一樣亮，在引擎扇葉中亦可看到火光。這時，四號引擎功率下降，緊接著，二號引擎、及一、三號引擎亦突然相繼停止運作。
這架波音747變成了一架滑翔機。在無動力滑翔的情況下，一架波音747每飛行15公里，就會下降一公里。 這意味著，從它的飛行高度，即約11,280米（37,000英尺），飛機能夠滑翔169公里（91浬）。按照這樣的推算，飛機將會在印度尼西亞以南的海面上墜毀。在13:44 GMT（20時44分，雅加達時間），機長宣布進入緊急狀態，並向當地空中交通管制局說，所有的4具引擎都熄火了。但印度尼西亞的航管誤解了訊息，以為只有四號引擎熄火，最後要由附近一架航班代為告知航管員才了解事件的嚴重性。機長要求折返印度尼西亞，並控制飛機開始向左調頭。飛機一路下滑，機上的儀器更一個接一個失靈，機長曾多次嘗試重新啟動引擎，可是都未能成功。機上的乘客開始發覺情況不妙，雖然空服員安慰乘客，表示這是小問題，可是多數乘客仍感到不安。
飛機持續急降，引致機艙氣壓突變。機上的氧氣罩彈出，以讓乘客戴上。這時，機長發現另一個不妙的問題：假如讓客機一直滑翔至雅加達，之間會經過一座高山，飛機將會在山上墜毀。於是決定要掉頭在海上作緊急迫降，並向乘客呼籲穿上救生衣。
突然，機上的四號引擎重新啟動，不過危機並未解除，因為單單一具引擎並不足以驅動一架747客機避開高山。幸好在千鈞一發間，三號、一號及二號引擎亦相繼恢復運作，飛機得以及時爬升避免撞山。可是，聖艾爾摩之火現象又再出現，引擎功率再度下降。而且，駕駛艙的窗戶都被火山灰刮損。於是，這架747客機要在極差的目視方式降落雅加達機場。最後，飛機還是平安降落。

『捌』 英國閃電戰斗機有哪些機型

「閃電」F.1和F.1A這是「閃電」式單座超音速截擊機的頭一種生產型。前20架預生產型主要用於發展試驗和部隊試用，其首飛於1958年4月。首架生產型於1954年10月開始試飛，1960年7月正式交付部隊使用，前後一共製造了40架。飛機的外形和動力裝置和P-1B相同。而且已在進氣道中心錐體內裝有1台艾爾帕斯公司的Mk.1型截擊和火控雷達。機上配備2門30毫米阿登機關炮。2枚國產光火型紅外空對空導彈及其控制設備都安裝在一個可以拆卸的安裝於機腹下的流線型保形軍械吊艙里，它可以和另外一具只安裝2門阿登炮的軍械艙互換。

「閃電」F.1A和F.1的區別是增加了一套特高頻電台；在左翼下方安裝了向前斜伸的空中加油桿，可用於空中加油；並在機身兩側各增加一根外露的電纜導管。

「閃電」F.2和F.2A這是F.1A的改進型、單座截擊機。主要是改進了發動機的加力系統，增加飛機的航程和飛行速度，擁有更為先進的電子設備、綜合儀錶板和液氧個人呼吸系統。首架F.2於1961年7月開始試飛，共製造40架。其中的30架後來又被改裝成為F.2A，4架被改裝成F.52用於出口。F.2A的外部特徵是其垂尾尖端從半圓形改為方形，並加大了機腹吊艙的尺寸和容積，機翼前緣彎度增加、並加裝了和艦載飛機類似的著陸鉤。

「閃電」F.3這是F.2的改進型、單座截擊機。發動機改為2台薩菲爾300，單台加力推力已增加到7420公斤。並取消了機載航炮，成為當時流行一時的所謂「純導彈攻擊戰斗機」。它除了裝備光火型空對空導彈以外，還可以改掛2枚紅頭型空對空導彈。為加大轉場航程，每一側機翼上方可以馱帶一個容積為1182升的副油箱。

第一架供發展用的F.3首飛於1961年，第一架生產型於1962年6月首飛，前後共製造了58架。

「閃電」T.4一種並列雙座型戰斗教練機。原型機在1959年5月首飛，生產型於1962年6月交付部隊。它的產量很少，空軍每個飛行中隊一般只配備1-2架。1966年出口蘇丹。「閃電」T.5 F.3戰斗機的並列雙座教練型。首架於1962年3月試飛，1965年3月開始交付部隊，只作了少量生產。

「閃電」F.6原來叫作「閃電」F.3A，是F.3的改良型，一種單座截擊戰斗機。主要的改進在於機翼的外段前緣加寬，使後掠角稍稍減少，並帶有錐度扭轉，它可以顯著降低亞音速阻力，從而增大了航程。

另外，機腹下採用了全新的吊艙，其後半部的燃油容積比原來的吊艙增加一倍，並在該吊艙的前段加裝了2門30毫米機關炮，而在後端下方加裝了兩塊能增大超音速方向穩定性的腹鰭。而且增加了一個著陸減速鉤。第一架原型機於1964年4月試飛，生產型於1965年12月配備部隊，共生產67架。

這種改型，是「閃電」式戰斗機的最主要改型。

「閃電」F.53為適應時代的要求，從「閃電」F.6截擊戰斗機改裝而成的多用途戰斗機，但只供出口使用。它在機翼下各增加一個掛架，可攜帶各種炸彈和火箭發射巢。機腹吊艙內另可攜帶空對空導彈、機關炮、火箭發射巢和偵察照相設備。蘇丹和科威特空軍是它的用戶。第一架於1966年11月試飛，1967年12月開始交付，共生產了46架。

「閃電」T.55這是「閃電」T.5教練機的出口型。也是為蘇丹和科威特配套生產的，並於1967年開始交付。

「閃電」式戰斗機從未有機會參加過實戰，但它是皇家空軍20世紀60年代至70年代中唯一的國產二倍音速戰斗機，總產量達300多架。也是冷戰時代英國第二代噴氣式戰斗機的代表作！

閃電是英國航空工業自行設計並製造過的唯一一種二倍音速飛行的雙發單座噴氣戰斗機。

在與美軍的聯合演習中，閃電戰斗機曾多次成功地「攔截」在高空飛行的U-2飛機，為此贏得英國皇家空軍的青睞。