英國鐵路什麼時候恢復運行

A. k1162次列車什麼時候恢復

具體通行時間以疫情封控部門為准。

火車，又稱鐵路列車、綠皮車，是指在鐵路軌道上行駛的車輛，通常由多節車廂所組成，為人類的現代重要交通工具之一。截至2021年時，國內分普速車和動車組兩佰種佰知。佰
人類歷史上最重要的機具，早期稱為蒸汽機車，有獨立的軌道行駛。鐵路列車按載荷物，可分為運貨的貨車和載客的客車，亦有兩者一起的客貨混運車，但會產生大衜量二度衜氧衜化碳，污染環境。
火車是人類利用化石能源運輸的典例。1804年，由英國的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一台蒸汽機車，時速為5至6公里。知
因為當時佰度使度用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它「火車」，於是一直沿用。1840年2月22日，由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設計了世界上第一列真正在軌上行駛的火車。
1879年，德衜衟國衜知西門子電氣公司研製了第一台電力機車。
隨著火車的普及，改變了人們騎馬（或以其他牲畜為主要動力）的出行方式。中國早期的火車車廂是綠色的，因此叫綠皮火車。

B. 鐵路運輸在英國歷史發進程中的巨大作用有

標志了近代鐵路運輸業的開端。鐵路以其迅速、便利、經濟等優點，深受人們的重視。在它的發源地英國自不必說，修築鐵路成為最熱門、最時髦的事情。19世紀50年代是英國鐵路修建的高潮時期，1880年主要的線路基本完成，1890年全國性鐵路網已形成，路網總長達 32000公里。 美國：鐵路最多的國家 美國鐵路營業里程居世界第一位，現有本國鐵路260423公里，其中一級鐵路為212742公里，軌道延長里程為354813公里，另外還有美國擁有使用權，非本國在國內修建的鐵路23112公里。 美國於1830年5月24日第一條鐵路建成通車，全長21公里，從巴爾的摩至埃利州科特。19世紀50年代，築路規模擴大，80年代形成高潮。從 1850～1910年的60年間，共修築鐵路37萬余公里，平均年築路6000餘公里。1887年築路達20619公里，創鐵路建設史上的最高紀錄。 1916年，美國鐵路營業里程達到歷史上的最高峰，共408745公里。但此後，由於其它運輸方式迅速發展等原因，不斷拆除和封閉線路，鐵路線路長度不斷縮減。鐵路一度被稱為「夕陽產業」。美國鐵路網由6條橫貫東西、十多條連絡南北和十多條由東北向西南的主要干線以及大量的支線和地方線所組成。美國的現有鐵路中，阿拉斯加鐵路由州政府直接管理，全國鐵路旅客運輸公司（AMTRAK）為聯邦政府直接經營管理，聯合鐵路公司為聯邦政府與私人投資獨立經營，其他鐵路都由私營鐵路公司經營。私營鐵路公司最多時有6000多家，而後在競爭中或合並或破產，減少到幾百家。美國政府為扭轉鐵路運輸業的困境，進行了許多改革。如，1976年國會通過了鐵路復興和管理改革法。對鐵路運費實行部分自由化，對一些鐵路公司進行改組或合並，建立鐵路更新改造資金和債務保證基金，對無利潤的地方鐵路線由政府撥給資助款等。該法的執行使美國鐵路系統在設備、運營和財政等方面有了一定的改觀。 1980年，國會又通過了斯塔格斯鐵路法。該法把市場競爭作為鐵路運價和業務的最有效調節者，在管理上放寬對鐵路的控制，給予鐵路行業一定程度的自由，以便它能在運輸市場中自由地經營。如，鐵路可以自由地調整運費以應付競爭，同貨主簽訂運輸合同，對馱背運輸免稅等，使鐵路行業財政得到改善，競爭能力得到提高。目前，鐵路行業的市場佔有率己停止下滑，鐵路正在走向復興。 部分國家修建第一條鐵路的時間表： 目前世界上鐵路總長及各洲的分布 目前，全世界117個國家和地區擁有鐵路約120餘萬公里，其中美國鐵路20多萬公里，俄國鐵路10多萬公里，中國鐵路突破7萬公里，印度、加拿大的鐵路 6萬多公里。其他如法國、德國4萬多公里，阿根廷3萬多公里，日本、義大利、墨西哥、巴西、波蘭、南非等2萬多公里，英國、西班牙、瑞典、羅馬利亞等1萬多公里，4000公里以上的有澳大利亞、匈牙利、紐西蘭、奧地利、芬蘭、智利、古巴、挪威、保加利亞、比利時、巴基斯坦、土耳其、朝鮮、印度尼西亞、伊朗、埃及等。分布在各洲的比例大約為：美洲36．8%，歐洲34．2%，亞洲17．5%，非洲7．5%，大洋洲4．0%。1688年，英國的資產階級發動「光榮革命」，宣告了資本主義制度的誕生。新的生產關系解放了生產力。手工工場日益精密的技術分工，使各個生產過程簡單化到能夠用機器代替手工勞動，使手工工人的技術趨於專門化，這都為機器的發明和應用創造了良好的條件。工業革命拉開了序幕。工業革命首先是從紡織行業開始的。在紡織行業中，大機器生產逐步取得了主導地位。機器的發明和應用，蒸汽機應運而生，隨後利用蒸汽機的原理製造出在公路上跑的蒸汽車，也就是後來的汽車。幾十年後，能在軌道上運行的蒸汽火車頭問世。 1825年9月27日，世界上第一條行駛蒸汽機車的永久性公用運輸設施，英國斯托克頓——達靈頓的鐵路正式通車了。在盛況空前的通車典禮上，由機車、煤水車、32輛貨車和1輛客車組成的載重量約90噸的「旅行」號列車，由設計者斯蒂芬森親自駕駛，上午9點從伊庫拉因車站出發，下午3點47分到達斯托克頓，共運行了31.8公里。斯托克頓——達靈頓鐵路的正式開業運營。

C. 英國查出日本造列車有問題，這是怎麼回事

繼排放核污染廢水後，日本造的列車又再一次出現問題，最近英國在例行檢查和維護中查出了部分日造列車底盤出現裂縫，導致英國多地將遭受大范圍的列車停止運營，據悉，已經約有180輛日立800型列車停運並接受全方位的篩查，英國當地鐵路公司都受到了此次事件的影響。

一、問題來自列車底盤開裂

英國鐵道部發聲，通過這次檢查，已發現部分日立800型列車存在的問題均來自於底盤部位，鐵道部表示列車也將會盡快恢復運行，但一部分的列車服務可能出現持續中斷。鐵道部已要求各鐵路公司快速進行全面的檢查。各個鐵路公司都在為自己的列車做檢查，其中大西部鐵路公司就不止一列日立800型列車被檢測出問題。

D. 英國面臨33年來最大規模鐵路罷工，背後的原因有哪些

這場罷工的起因，是英國通脹率居高不下，嚴重影響了民眾生活。3月份，英國CPI升幅為7.3%，4月份升到了9%。有經濟學家預計，5月份英國CPI升幅將達到9.1%，英國央行的預計更悲觀，認為今年晚些時候通脹率升幅將達到11%以上。
通脹率逐月上升，已使英國人的實際收入下降到了20年以來的最低點。
而英國鐵路工人自2020年疫情大暴發以來就沒有再加薪。原因是出行人數大幅減少。迄今，在英國「躺平」不再限制人們出行之後，鐵路載客量也只恢復到了75%的水平。
在這種情況下，英國鐵路網公司想方設法省錢。 比如，取消了人口售票點，據估計此舉可以節省出5億英鎊——這其實是變相裁員。此外，就是凍結漲薪。
說起來，英國鐵路工人的薪水相對較高。英國交通部數據顯示，英國鐵路工人的工資中位數達到4.4萬英鎊，司機平均薪水更高達近6萬英鎊，遠高於全國工資中位數2.5971萬英鎊。
不過工會認為政府數據虛高了1.1萬英鎊，因為沒有算上清潔工人等低薪工種——事實上，低端工種工人也確實是此次英國鐵路工人罷工的主力，而司機們並不打算參與。

E. 英國氣溫突破40℃，機場跑道融化、火車軌道起火

英國氣溫突破40℃，機場跑道融化、火車軌道起火

英國氣溫突破40℃，機場跑道融化、火車軌道起火，歐洲「變暖」的速度比全球大部分地區都快，熱浪席捲的頻率和強度逐年增加，尤其是西歐地區。英國氣溫突破40℃，機場跑道融化、火車軌道起火。

英國氣溫突破40℃，機場跑道融化、火車軌道起火1

據央視新聞，當地時間19日，英國倫敦宣布進入「重大事件（major incident）」狀態。

據悉，在近日破紀錄的高溫之下，倫敦多處發生火災。在倫敦東部郊區溫寧頓村發生的火災中，部分房屋遭到嚴重損壞，倫敦消防隊派出了15輛消防車和大約100名消防員前往救火。倫敦市長薩迪克汗說，倫敦消防隊正處於「巨大的壓力之下」。

圖片來源：央視新聞截圖

英國氣象局的臨時數據顯示，當地時間19日12時50分，英國倫敦希思羅機場錄得氣溫40.2℃。這是英國有記錄以來第一次氣溫突破40℃。

英國氣象局警告說，英國多地溫度「仍在攀升」。

兩個機場跑道被烤壞

據央視新聞，當地時間18日下午，英國盧頓機場一度停運，機場方面稱，由於高溫天氣導致一部分機場跑道出現缺陷，需要暫停航班進行維修。當天，約有14架原定在盧頓機場降落的航班被轉移到其他機場，另有航班延誤的情況。

圖片來源：央視新聞截圖

另據英國媒體援引軍方人士消息報道，英國空軍也暫停了在布萊茲諾頓皇家空軍基地的飛機起降，因為 「跑道已經融化」。

由於高溫導致跑道受損，當地時間18日下午，英國盧頓機場航班暫停。該機場說，「工程師已被立即召集到現場，目前正在進行維修，以盡快恢復運營」。盧頓機場只有一條跑道，目前一些尚未起飛的航班正被轉移到附近的機場。

此外，鐵路部門通知，由於軌道在高溫下有彎曲的風險，鐵路網大部分路線已從18日中午開始限速，並敦促民眾避免所有非必要的旅行。

火車軌道「熱」到起火

綜合外媒報道，入夏以來，英國高溫天氣持續。

圖片來源：央視新聞截圖

日前，由於天氣炎熱，英國南部地區一條鐵道上發生火災。據介紹，這是由於高溫下鐵軌之間的枕木十分乾燥，遇到火花燃燒所致。

英國鐵路網公司（Network Rail）還警告稱，高溫可能使鐵軌「膨脹，甚至彎曲」，火車可能不得不減速運行以保障安全。

據英國《衛報》報道，英國鐵路網公司呼籲民眾減少「不必要出行」。容易受高溫影響的乘客應避免旅行，而選擇旅行的乘客應檢查他們的火車是否正常運行，並「確保已為高溫做好准備」。

英國氣溫突破40℃，機場跑道融化、火車軌道起火2

近日，歐洲多國遭遇極端高溫和森林野火，英國更是有史以來首次在大部分地區發布了極端高溫紅色預警。當地時間18日，繼部分地區鐵軌因熱浪出現變形彎曲後，倫敦盧頓機場跑道也在極端高溫下受到損壞，部分航班被暫停或臨時轉移到附近機場。

▲近日，歐洲多國遭遇熱浪和野火

除了盧頓機場，英國最大空軍基地的飛機跑道同樣遭受熱浪襲擊。18日早些時候，英國皇家空軍宣布暫停所有往返布萊茲諾頓空軍基地的航班。有消息稱，極端高溫已導致該空軍基地的跑道「融化」，受此影響的空軍飛機正在使用替代機場。

有研究指出，歐洲「變暖」的速度比全球大部分地區都快，熱浪席捲的頻率和強度逐年增加，尤其是西歐地區。其中，「罪魁禍首」雙急流持續數日在歐洲上空「盤旋」，並且不斷地積聚極端熱量。

高溫致機場跑道「融化」

軍機、民航均被迫推遲起飛

當地時間18日，英國部分地區的最高氣溫逼近40攝氏度，路面溫度甚至更高。除了鐵路和公路設施，英國軍用和民用航空運輸設施也免不了遭受極端高溫的「炙烤」。當天下午3點左右，倫敦地區第四大機場盧頓機場宣布暫停所有進出機場的航班。對此，機場方面解釋稱：「道面溫度過高導致一小段（跑道）抬升。」

▲當地時間18日，倫敦盧頓機場跑道道面也在極端高溫下受到損壞，部分航班被暫停或臨時轉移到附近機場。

據報道，盧頓機場僅有一條跑道，此次短暫停運引發的航班變動迫使大量旅客被滯留在機場。在跑道維修期間，約有14架原定在盧頓機場降落的航班被轉移至倫敦地區的其他機場，包括易捷航空、瑞安航空等公司的進港航班。此外，原定飛往貝爾法斯特、米蘭等城市的部分航班也因此暫停起飛。

在機場暫停運營後，易捷航空向受此影響的進港航班乘客告知，由於極端高溫對機場的'影響，部分航班不得不改變航線。當天，瑞安航空同樣表示已改飛少量進港航班。來自英國南部的艾莉森原定飛往那不勒斯，但被告知航班因「跑道融化」而延誤。在與許多乘客一起擠在候機樓時，艾莉森說：「天氣本就很炎熱，而候機室的人太多，顯得更加熱。」

▲據稱，英國布萊茲諾頓空軍基地的跑道被極端高溫「熱化」，因此暫停所有進出航班的起降

直到下午6點左右，盧頓機場才重新開放跑道並全面恢復運營，而該機場並非英國唯一一個受到高溫影響的航空設施。英國皇家空軍18日宣布，該國軍方航空運輸的主要門戶——布萊茲諾頓空軍基地的跑道被極端高溫「熱化」，因此暫停所有進出航班的起降。英國皇家空軍方面聲稱，為了保證飛行安全，正在按照此前長期制定的計劃使用替代機場。

根據英國皇家空軍的飛行數據，在宣布這一決定之前，已有兩架原定出發航班因炎熱天氣被推遲。一架計劃飛往塞普勒斯的波音737飛機曾被推遲到本周二（19日），後來又被推遲了一天。另一架原定於17日飛離英國的空客A332飛機此前被推遲了一天，而現在已被「無限期推遲」。有報道指出，這架空客飛機的目的地尚未披露，可能屬於一項敏感任務。

極端熱浪席捲歐洲多國

專家：未來極端高溫或更頻繁更強烈

據英國氣象局警告稱，預計19日最高氣溫將進一步攀升到創紀錄的41攝氏度。英國官員們敦促民眾只在必要時乘坐公共交通工具，並且在18日至19日期間居家辦公。除了英國，法國、西班牙、葡萄牙等國正遭遇高溫熱浪導致的野火。僅在過去的一周內，法國西南部吉倫德地區的大火已導致逾3萬人流離失所，西班牙至少有350人死於高溫。

▲當地時間18日，法國西部城市南特的街道上標注氣溫為43攝氏度

聯合國政府間氣候變化專門委員會去年發表的一項研究表明，由於氣溫上升導致的急流波動（Jet stream），歐洲「變暖」的速度比全球大部分地區更快。去年8月，義大利西西里島測出創紀錄的48.8攝氏度（119.8華氏度）。對此，聯合國秘書長安東尼奧·古特雷斯曾警告稱：「由於溫室氣體濃度已達到創紀錄水平，極端天氣和氣候災難的頻率和強度都在增加。」

科學家們表示，歐洲今年持續的極端高溫正符合以上這一趨勢，即席捲該地區的熱浪頻率和強度的增速幾乎已經超過地球上任何一個地區，包括常年遭受高溫「炙烤」的美國西部。權威期刊《自然·通訊》近期刊登的一篇研究顯示，在過去的42年裡，歐洲地區的熱浪增長速度是北半球其他中緯度地區的3倍至4倍之多，尤其是西歐地區。

▲西班牙民眾在海灘避暑

這項研究的主要作者、德國波茨坦氣候影響研究所研究員埃菲·魯西指出，盡管夏季熱浪不是一個新現象，但關鍵在於歐洲的極端熱浪事件自2018年開始愈發頻繁且愈發嚴重，而且預計今年會更糟糕。魯西補充說：「我們研究發現，歐洲的這些極端高溫天氣與雙急流及其在歐亞板塊上的日益持久性有關。」

上述研究的合著者、哥倫比亞大學地球研究所研究員凱·科恩胡伯解釋稱，雙急流（Double jetstreams）由兩支氣流增強的急流分支組成，一支在歐亞大陸南部，另一支在歐亞大陸北部。熱浪往往在高速氣流「一分為二」時產生，此時兩分支之間存在一個弱風、高壓的空氣區域，有利於積聚極端熱量。在過去兩周內，這種雙急流持續在歐洲上空「盤旋」。

▲切斷氣壓示意圖

「這（雙急流）可能導致了切斷低壓的產生，使得歐洲上空的這個弱風區域持續積聚熱浪。」魯西所說的切斷低壓（Cut-off low pressure）指歐洲地區的高空低壓氣流遭西風帶「切斷」，並在該地區上空停滯數日。在此期間，這個低氣壓區持續、穩定地將北非地區的空氣「吸到」歐洲上空。科恩胡伯說：「它正在向北注入熱空氣。」

研究人員表示，由於自然氣候的多變性，還有許多因素共同導致歐洲出現更頻繁且更持久的熱浪。科恩胡伯指出，其中一個原因可能是北極變暖的速度比世界其他地區快得多。他補充說：「隨著北極變暖速度的加快，北極和赤道之間的溫差逐漸減小，從而導致夏季風的減少，這使得天氣系統停留更長的時間。」

另有跡象表明，作為世界主要深層環流之一，大西洋經向翻轉環流（AMOC）的變化也可能會影響歐洲的氣候。魯西去年通過計算機模擬研究得出，隨著全球變暖，這股環流的減弱將引起大氣環流的變化，並導致歐洲的夏季更加乾燥。

如果一波熱浪突然將土壤中的水分幾乎全都蒸發掉，那麼留給下一波熱空氣的水分將所剩無幾，這將導致地表遭受更多的太陽能量「烘烤」，從而進一步積累熱量。

英國氣溫突破40℃，機場跑道融化、火車軌道起火3

當地時間18日，法國和英國因創紀錄的高溫進入高度戒備狀態。

一方面，法國因高溫導致森林大火肆虐，上萬居民和遊客被迫撤離；另一方面，史上最強勁高溫甚至「曬化」了英國倫敦一機場的一小部分跑道，影響十餘架航班的正常降落。

當地時間7月18日，熱浪襲擊法國，孩子們在尼斯的噴泉中消暑。

法國：森林大火肆虐 動物園急撤

熱浪來襲，法國度過艱苦一日。據路透社報道，當地時間18日，法國可能迎接了有記錄以來最熱的一天。隨著法國西部森林大火的持續燃燒，曾經備受遊客青睞的法國沿海地區氣溫甚至超過40攝氏度。

據法國氣象局數據，截至格林威治標准時間18日15時，法國西部大西洋沿岸的比斯卡爾羅斯(Biscarosse)氣溫高達42.6攝氏度，卡佐(Cazaux)氣溫為42.4攝氏度。

極端高溫引發森林大火。英國《每日電訊報》報道稱，自上周以來，法國的森林大火已經吞噬了近3.5萬英畝的土地，共有3.1萬餘人被迫撤離法國西南部吉倫特省(Gironde)。

此外，至少有1000隻動物被迫從阿卡雄(Arcachon)的一家動物園撤離。

法國西南部地區的森林火災已持續近一周，截至當地時間7月16日晚，過火面積已達上萬公頃。作為預防措施，已有近1.4萬人被疏散。圖為當地時間7月13日，法國吉倫特省Landiras附近，森林處在熊熊大火之中。

另據《紐約時報》報道，法國西南部吉倫特省當局表示，火災發生地出現旋風，導致火苗到處亂竄，根本無法控制，「情況不容樂觀」。

此外，法國是歐盟最大、全球第4大小麥出口國，持續已久的乾旱加上熱浪讓法國小麥受創。農民因擔心極端熱浪摧毀作物而提前收割，也導致收獲量低於預期。

英國：機場跑道「融化」 或出現43℃高溫

臨近法國的英國同樣難逃高溫。據路透社報道，當地時間18日，英國英格蘭部分地區的氣溫升至37攝氏度，預計近兩日將創下38.7攝氏度以上的氣溫新高。根據氣象局預測，英格蘭部分地區甚至可能出現43℃的高溫。

飆升的氣溫甚至讓機場跑道都「吃不消」。當日，倫敦盧頓機場(London Luton Airport)的航班暫時中斷，原因是高溫使部分機場跑道「融化」，從而出現「缺陷」。

圖片來源：路透社報道截圖

盧頓機場在社交媒體上表示，航班暫停是因為「跑道表面高溫導致一小部分隆起，需要進行必要的跑道修復」。

盧頓機場位於倫敦市中心以北35英里處，機場有包括易捷航空(EasyJet)、維茲航空(Wizz Air)、瑞安航空等多家航空公司的飛機。根據FlightRadar24的數據，18日下午，大約14架原定於在盧頓機場降落的飛機被轉移到蓋特維克機場和斯坦斯特德機場。

由於氣溫可能會破紀錄，英國政府發布「國家緊急狀態」警報，地鐵、火車等運輸系統也被迫減速減班，以防軌道因高溫變形發生危險。英國國家鐵路網則敦促乘客在不必要的情況下盡量不要出行，並實施了臨時限速。

此外，英國衛生安全局(UKHSA)有史以來第一次將英格蘭地區的高溫健康預警提高到4級，英國氣象局也發出了史上首個極端高溫「紅色預警」。

F. 鐵路最早出現在英國的原因

淺析工業化時期（1830—1870）英國鐵路興起的原因
徐鳳丹

內容摘要：鐵路的興起及其帶來的社會巨變，成為英國工業化時期一個重要的時代特徵，本文將對工業化時期（1830—1870）英國鐵路興起的原因進行探討。英國工業化時期鐵路在英國的興起，不僅在於相關行業的促發作用，也不僅在於交通運輸領域內的技術變革，而且還在於無數先驅人物對鐵路事業的無盡探索。鐵路在工業化深入推進的19世紀，是一個時代的標志性事物，以至於不少歷史學家將英國的這一時期稱為「鐵路時代」。
關鍵詞：工業化 英國 鐵路 原因

英國是世界上第一個工業化國家，首先完成了從農業文明到工業文明的轉變。工業革命在英國現代化過程中起到了至關重要的作用，而鐵路的興起在工業革命中具有特殊的地位，它對英國的經濟繁榮和全面邁向現代化具有特殊的功效，對英國工業化時期鐵路的研究將有助於加深對工業革命的理解。

一 相關行業的促發作用
19世紀初，英國開始「鐵路時代」。現代意義上的鐵路首先出現於英國並不是偶然的，這是因為工業革命首先發生在英國，而工業革命對英國鐵路時代的到來具有至關重要的促進作用。工業革命中蒸汽機的發明和普及為鐵路的發展提供了動力准備；冶煉技術不斷改進，生鐵和鋼產量穩定增長為鐵路的發展提供了必需的材料；從煤礦的機車發展而來的鐵路，隨著蒸汽動力在煤礦採集中的應用，現有的鐵路雛形逐漸向現代化標準的軌道發展。蒸汽機、冶煉業、采礦業三者互相作用，成為對英國鐵路發展的三個重要因素。
18世紀下半葉到19世紀上半葉，技術革命帶來的工業革命成為這一時代的主題。近代蒸汽動力的產生是第一次工業革命中最為重要的革新。蒸汽機發明以後在英國各行各業廣泛應用，運用到交通運輸行業以後就引起了交通運輸業的革命，也就推動了鐵路時代的到來。因為蒸汽機是解決火車牽引力最為重要的因素，所以它的發明和使用對鐵路發展有著重要意義。
在工業發展中，動力問題是一個突出問題。工業革命開始後，水力取代以前的人力和畜力，日益成為主要的動力。但是水力資源這一自然賦予要素，具有易變性和地理分布上的限制性。隨著工業革命的展開，這種局限性越來越大。於是，新的動力便成了工業革命發展的關鍵。
1782年瓦特在前人的研究基礎上改造製成復動式蒸汽機，並將它用於工廠生產，用來推動鼓風機、滾軋機和汽錘。蒸汽動力取代水力作為機械動力從根本上克服了水力給工業生產帶來的局限。從此，工廠可以設在原料、燃料、勞動力資源、交通運輸及市場條件較有利的地方，生產要素得以突破地域限制而實現最大程度的優化組合。至1783年，已有66台蒸汽機投入使用。[1]（p.122） 1785—1800年生產出的蒸汽機中82台供棉紡廠使用。[2](p.134) 至1831年，格拉斯哥有41家以蒸汽為動力的棉紡廠。[3](p.292) 到19世紀30、40年代，作為工業革命先行部門的棉紡織業，率先實現了機械動力的蒸汽化。
在棉紡織業的帶動下，其它部門也相繼開始了蒸汽動力的過程。蒸汽動力的廣泛應用，是人類生產技術上的一次重大飛躍，是人類認識自然和利用自然的一個突破。它給工業革命以極大的推動，保證了英國工業革命向縱深發展，也為交通工具的變革做好了准備，英國很快出現了把蒸汽機適用於火車的嘗試，這是由一些鐵路先驅進行的。因為後面會有論述，在此不再贅述。
英國鐵路的發展和最終勝利，不僅取決於蒸汽動力，而且有賴於冶金業的發展。只有冶鐵業的發展，才能為鐵軌、機車等鐵路設備的製造提供材料，使鐵路發展成為一種可能。
冶鐵業在工業革命之前就已經是英國的重要工業之一。隨著焦炭冶煉法的改進和廣泛運用，至18世紀末英國跨入了焦炭冶鐵的歷史時期。英國的冶鐵業在煤礦與鐵礦結合的基礎上迅速發展起來。1806年，生鐵年產量達到26萬噸。[4](p.116)據統計，1788—1830年，生產量增長十倍。[5](p.124) 至18世紀末，僅達比家族的鐵礦產量即相當於焦炭冶鐵之前英國生鐵總產量的3/4。[6](p.239) 可見，隨著蒸汽鼓風設備的發展而完善起來的焦炭冶鐵法，使英國的冶鐵業出現了巨大的飛躍。
生鐵冶煉法的技術革新促成了熟鐵生產和煉鋼技術的改革。1784年，亨利·科特發明了「攪拌法」[7] 和「輾壓法」[8]，自此英國自成一體的鋼鐵工業開始建立起來。隨著科特法的傳播與廣泛應用，至19世紀20年代，在斯塔福德郡、約克郡，尤其是南威爾士建立了許多一體化冶金企業。從煤和礦石的開采，到鐵條的切割和成品的生產，都在同一地點由同一企業進行。冶金業的一體化加快了生產過程，提高了生產效率，促進了冶金業各環節的發展，為英國生產了足夠的鋼鐵，這就保證了英國鐵路的發展所需要的大量鋼鐵。
隨著工業革命不斷向縱深發展，焦炭冶鐵技術的推廣和工業革命期間人口的急劇膨脹，大大地增加了對煤的需求量，使煤「成為英國工業技術轉變的關鍵性燃料」。[9](p.36) 而蒸汽動力的應用在採煤業的技術革新當中佔有突出地位，採煤業的技術革新使得英國煤產量的增長非常迅速。1700—1760年，英國煤產量由300萬噸增加至500萬噸，1760—1800年又由500萬噸增至1100萬噸，至1840年增到3370萬噸。[10](p.216)
英國煤礦業的飛速發展也成為鐵路發展的又一因素。因為英國的煤礦業是最早使用鐵路的行業。這在1700年前泰恩河地區的諾森伯蘭郡和達拉謨地區的煤礦工人利用這些軌道將開採的煤礦拖運到地面。[11](p.7) 在蘇格蘭，1722年出現了一條橫貫普雷斯頓的早期鐵路, 1745年後，這條鐵路線將特倫奈特（Tranent）礦坑的煤礦運輸到附近的碼頭。[12](p.9) 可見，英國煤礦業是鐵路的發源地，英國煤產量不斷增長，勢必要加強礦場鐵路的建設，以便能夠順利地將煤炭運輸散發到全國各地，這就推動了早期鐵路向現代鐵路的轉軌。
綜上所述，蒸汽機的發明、冶鐵業的發展和采礦業的技術革新，成為對英國鐵路發展最重要的三個促發性因素，也推動英國第一個進入了鐵路時代。

二 交通領域的技術變革
交通運輸業既是國民經濟的一個先行部門，又是一個重要的基礎部門。它處於生產和消費的中間環節，是生產過程在流通領域里的繼續，在整個國民經濟中起著紐帶的作用。因此，社會經濟的每次重大飛躍，都不可避免地伴隨著交通運輸業的變革。英國鐵路的興起就是交通領域技術革新的成果。
鐵路運輸業是通過運輸軌道的現代化和運輸動力的蒸汽化而建立起來的。「專業的軌道」是鐵路運輸業發展的基本性條件，它經歷了一個長久的發展過程。人類歷史上最早的軌道是石軌，現代鐵路的真正始祖是礦車軌道。約在1630年，紐卡斯爾附近的煤礦首先使用木製的礦車軌道。到1738年，英國的懷特黑文出現釘有加強鐵皮的木樑軌道。自18世紀60年代起，鑄鐵軌道開始取代木軌。隨著英國工業革命深入發展，冶煉技術、鍛造技術得到突破性的發展，生產出熟鐵，並用熟鐵製成軌道，鐵路軌道進入一個新的發展階段。18世紀末，紐卡斯爾附近的煤礦開始使用熟鐵軌道，至19世紀初就已普及開來。當鐵路時代到來時（1825年），英國已建成原始鐵路軌道300—400英里。[13](p.230)
用熟鐵替代鑄鐵解決了鐵軌耐用性這個問題，接下來的任務就是改進軌條。原先的鐵軌，在軌條上留有軌底，以防車輪脫軌。1785年，英國人傑索普設計出現在使用的凸形鐵軌，到1789年鐵路設計都將軌底改在輪子上，這種方法成為後來鐵軌製造的基本模式。
在軌條基本得到解決之後，又對車輪進行規范。國家規定凡車輪在6英寸以上的，其觸軌面不得離開精確的地平線1/2英寸以上，其寬不到6英寸的則不得離開1/4英寸以上。車輪上的釘子一概不得突出1/4英寸以上。[14](p.54) 軌道鋪設時軌道必須與地面完全吻合。這就要求軌條必須有一個平整的表面，使它能夠讓火車在鐵軌上平穩行使。從某種意義上來說，專業的軌道、專業的設計和專有使用是現代鐵路的基本要素。
鐵路發展中最主要的是動力問題，交通工具的動力替代經常被描述為交通發展的革命。「機械牽引」是一個關乎車速的因素，18世紀英國工業革命中出現的蒸汽機，為19世紀大力發展的鐵路帶來了新的動力。蒸汽機車動力從本質上替換了體力牽引，帶來了運行速度上的跳躍式發展，急劇地打擊了馬車和河運的勢力。蒸汽機車所產生的機械牽引所帶來的速度，意味著火車可以在19世紀大行其道，迅速發展。
蒸汽機是將蒸汽的能量轉換為機械功的往復式動力機械，隨著工業革命的深入，蒸汽機也被運動到交通運輸業。1784年，威廉·默多克在康沃爾製造了一個火車頭模型。1801年，威廉的弟弟特里維西克提出了可移動的蒸汽機的概念，製造了第一台能在一般道路上行駛的蒸汽動力車輛。1804年，特里維西克發明了世界上第一台行駛於軌道上的蒸汽機車。這台自重5噸的機車首次在南威爾士的麥瑟爾提德維爾到阿巴台之間的軌道上試驗行駛了14.5公里，車速為每小時8公里，由此開辟了世界鐵路史上蒸汽機車發展的道路。
繼特里維西克之後，1814年英國工程師喬治·斯蒂芬森設計製造了世界上第一台實用的蒸汽機車，名為「半統靴」號，它自重6.5噸，可牽引30噸貨物，動輪直徑4英尺，軌距4英尺8英寸（合1423毫米）。[15](p.76) 斯蒂芬森駕駛它在威爾士的一家煤礦場上以5英里時速牽引10噸貨物試行成功。1825年，全長37英里的斯托克頓——達林頓鐵路建成通車。斯蒂芬遜的機車牽引著一列80噸的列車試行成功，車速為平均每小時12英里。[16](p.31) 這條鐵路是第一條使用蒸汽機車牽引客貨列車的公共鐵路。但是，此列車在有的地段仍需使用馬力牽引。
1830年，全長35英里的利物浦——曼徹斯特鐵路線建成通車。斯蒂芬森駕駛具有現代蒸汽機車基本特徵的「火箭」號駛完全程，該機車拖帶一節載有30位乘客的車廂，平均時速可達30公里，牽引物達18噸重。[17](p.17) 他開創了鐵路運輸的新紀元紀因為這是第一條全線用蒸汽機車牽引並正式從事客運業務的鐵路。
運輸動力的蒸汽化和運輸軌道鐵路化，是現代鐵路發展所必須具備的要素，並且是最主要的要素。沒有工業化時期的技術鋪墊，也就沒有鐵路事業在後來的如日中天。

三 鐵路先驅的不斷探索
英國鐵路的出現除了工業革命的促進作用、交通技術的變革這兩個因素外，還有「人」這個很重要的因素，這就是鐵路修建的先驅。這是一個顯著的群體，也是英國鐵路發展史上關鍵性的人群。正是這個群體在鐵路、機車等一系列環節上的發明與革新才推動了英國鐵路業的興起和發展。
19世紀最具突破性的發明創造就是蒸汽機，人類社會從此走入蒸汽時代。蒸汽機的發明是鐵路發展過程中一個關鍵性的環節，它解決了機車的牽引力問題，但是將蒸汽機運用到交通運輸業經歷了較長的一段時間。理查德·特里維西克是世界上最早將蒸汽動力運用於機車從而發明蒸汽機車的人，開辟了世界鐵路史上蒸汽機車的光輝道路。
繼理查德·特里維西克之後，威廉·詹姆斯和湯姆森·格雷高瞻遠矚，將蒸汽機車與國家交通運輸業緊密結合起來，也是1830年之前最早考慮修建鐵路網路的人。
喬治·斯蒂芬森是當時蒸汽機車改進人員中的一員，他取得了巨大成功並將鐵路帶入了現實生活。在鐵路發展史上，斯蒂芬森是對當時英國蒸汽機車改進最為成功的工程師。而且他還是鐵路修建的創始者，揭開了英國修建鐵路的序幕。斯蒂芬森和兒子一起主持修建了英國真正意義上的第一條主幹鐵路利物浦——曼徹斯特線，成為對英國社會、乃至世界鐵路業具有突出貢獻的人物。在修建鐵路的過程中，斯蒂芬森對鐵路軌條的間距也做出了規定，鐵路軌條間距都採用4英尺8英寸半[18](p.77)。在修建過程中他還提出了鐵路業的管理觀念：即鐵路修建、動力、商業潛能、內部管理作為一個整體。
斯蒂芬森在主持修建利物浦——曼徹斯特鐵路線的時候，還投身另外一些鐵路修建工程。1829年斯蒂芬森主持修建了萊斯特——斯旺廷頓（Swannington）鐵路線。後來他又主持了英國北部鐵路網路的大部分修建工作。斯蒂芬森作為這種革命性的運輸工具的主要指導者，解決了許多鐵路建築、橋梁設計、機車和車輛製造問題，促使鐵路在英國迅速展開，也推動了鐵路在歐洲大陸和北美洲的迅速發展。由於他一生主持修建了許多鐵路，又被譽為「鐵路之父」。
斯蒂芬森的兒子羅伯特森繼承了父親的事業，一生致力於提高蒸汽機車的運行速度，成為下一代鐵路機車的領袖人物。羅伯特是國內著名的工程師，對鐵路修建的地形、各種情況下可能出現的問題都有一個全面清晰的了解，對穿越地峽的隧道修建也有著獨特的見解，當時英國許多鐵路修建工程主要出於他的設計。羅伯特最出色的設計就是用橋梁及高架鐵路的管狀橋橫跨河道峽谷，它將盎格魯和威爾士連接了起來。他一生所建鐵路中耗費精力最大的一條線路是倫敦——伯明翰鐵路線，而切斯特——霍利黑德鐵路線是他修建的最重要的一條鐵路線。在那個時代，羅伯特為鐵路所作的努力使他成為那個時代工程設計師中最具魅力的一個人物，其學生和助手也在他的領導下各盡其能，引領了以鐵路為特徵的蒸汽時代。
在鐵路修建過程中，伊薩姆巴德·金德姆·布魯內爾是當時最具有獨創性的工程師，在修建過程中對一些實際問題常常能提出合適的解決方法並被實踐所接受。在鐵路發展史上，布魯內爾最大的貢獻就是設計出鐵軌的平行等間距橫條枕木。用這樣的枕木來替代十字型枕木，使軌道更加穩固，這是鐵路軌道發展過程中最為關鍵的一個環節。
最後，我們還要提到幾個在鐵路發展中也具有一定地位的人物。在修建利物浦——曼徹斯特鐵路線的時候，約瑟夫·洛克是羅伯特·斯蒂芬森的一個得力助手，顯示了獨特的工作能力。在後來修建大強克遜鐵路線時被任命為工程師，這條鐵路線連接利物浦——曼徹斯特路線，並向南連接伯明翰。這條鐵路在洛克的主持下第一次實現了沒有超出工程原始預算成本的記錄。此外，洛克還主持修建了倫敦——夏普敦鐵路線和後來歐洲大陸的一些鐵路線。
查爾斯·威格諾斯是一個很少被提及的人物。威格諾斯在滑鐵盧之戰後轉身於國內工程事業，並參加了利物浦——曼徹斯特鐵路線的修建工作，甚至在喬治·斯蒂芬森之前，他就已經開始了他的工程設計工作。他主持修建了從萊斯特到德比和諾丁漢德米德蘭鐵路線。在英國鐵路發展史上，他最大的貢獻是在設菲爾德主持修建了三英里長的隧道，體現了對隧道修建獨到的見解和理念。
以上這些人物都是直接對鐵路機車、軌道、隧道修建等一系列鐵路本身有貢獻的先驅者。而托馬斯·布萊斯並不是一個專業的工程師，他只是當時一個鐵路工程修建的承包人。布萊斯注意到了鐵路修建這一新興行業並成為這一事業的著名領航人物。他承接了英國以及海外的許多鐵路修建工程，對鐵路業的發展做出了相當大的貢獻。在19世紀40年代到50年代之間，他的工作人員幾乎在英國任何地方都能見到。19世紀來臨之際，英國鐵路的興起就是在這些富有創新、革新意識的天才人物的關注和努力下才出現了迅速發展。這些鐵路先驅是推動19世紀英國鐵路時代來臨的人為力量。

綜合以上三部分，我們可以清楚地看到，19世紀英國鐵路業能夠興起，主要是受惠於工業革命中相關行業的促發作用、交通領域的技術革新、鐵路先驅的不斷探索這三方面因素。當我們用歷史的思維去觀察問題的時候，我們會發現,鐵路的興起是與英國的經濟發展特別是與工業革命的蓬勃展開有密切的關系。在人類的歷史中，一種新的更加完善的交通方式的出現不可能是無緣無故的，而這可以在經濟和社會中找到最深刻的根源。在工業革命的大背景下，在經濟的飛速發展和技術的不斷突破的推動下，鐵路這種更加完善的交通方式的出現只是一個時間問題。其中蒸汽機、冶鐵業、煤炭業的發明和發展都是鐵路出現的重要因素。可以說，沒有工業革命中經濟和技術因素的發展，現代意義的鐵路就會成為無本之木。同時，鐵路絕對不是一個完全被動的歷史產物，它從其開始產生就極大的反作用於經濟和工業革命。特別是對鋼鐵、煤炭、製造業的推動又使得工業革命更快更好地發展。鐵路和工業革命的作用是雙向互動的，是互為因果的。
在工業革命迅速發展的時刻，在經濟日上層樓的新的時代，能者上無能者下，這個鐵的規律再次冷酷地昭示人類的社會。而鐵路運輸方式的巨大優越性正是這種規律的結果，也是這種規律的體現。正是這種深層的社會需要和現實的表象聯姻，才引來了英國鐵路建設的高潮時代。

G. t197火車什麼時候恢復運行

已經恢復運營。

火車又稱鐵路列車、綠皮車，是指在鐵路軌道上行駛的車輛，通常由多節車廂所組成，為人類的現代重要交通工具之一。截至2021年時，國內分普速車和動車組兩種。

人類歷史上最重要的機具，早期稱為蒸汽機車，有獨立的軌道行駛。鐵路列車按載荷物，可分為運貨的貨車和載客的客車，亦有兩者一起的客貨混運車，但會產生大量二氧化碳，污染環境。

火車是人類利用化石能源運輸的典例。1804年，由英國的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一台蒸汽機車，時速為5至6公里。

因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它「火車」，於是一直沿用。1840年2月22日，由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設計了世界上第一列真正在軌上行駛的火車。
1879年，德國西門子電氣公司研製了第一台電力機車。

H. 英國查出日本造列車有問題，鐵路大規模停運

是的，據BBC報道，當地時間8日，由於在例行檢查中發現部分日本日立（Hitachi）生產的列車底盤出現裂縫，英國多地面臨大范圍的列車延誤或停運。

報道稱，約180輛日立800型（Hitachi 800）列車在周六上午停運並接受檢查，涉及到多個運行該列車的英國鐵路公司，包括大西部鐵路（GWR）、倫敦東北鐵路（LNER）和赫爾火車公司（Hull trains）等。

英國鐵道部部長克里斯·希頓-哈里斯（Chris Heaton-Harris）表示，在當地時間周六早上的例行檢查中發現部分日立800型列車的底盤存在問題。克里斯稱，列車將盡快恢復運營，但他警告稱，部分中斷可能會「持續很長時間」，特別是大西部鐵路公司的列車服務可能會面臨持續的中斷。克里斯表示，他已要求各鐵路公司進行快速和全面的審查。

日立800型列車已經不是第一次出現問題：

英國媒體報道稱，對於此次問題事件，日本日立公司已經做出道歉，並表示，正在「盡可能快速和安全」地與其他合作部門一起解決這一問題。

其實，這已經不是日立800型列車第一次出現問題。上個月，大西部鐵路公司就在例行維護中發現該型號列車的懸掛系統出現細微裂紋，六輛列車被迫停運。

以上內容參考 環球網－英國查出日本造列車有問題，鐵路大規模停運

I. 鐵路列車什麼時候能恢復運行

絕大部分列車在12月21日左右恢復運行。

J. k230火車什麼時候恢復

k230次列車停運到10月16日恢復運行。k230次快速列車由廈門北開往昆明，根據鐵路12306官方信息，列車10月16日起恢復運行。火車又稱鐵路列車，是指在鐵路軌道上行駛的車輛，通常由多節車廂所組成，為人類的現代重要交通工具之一。人類歷史上最重要的機具，早期稱為蒸汽機車，有獨立的軌道行駛。火車是人類利用化石能源運輸的典例。1804年，由英國的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機，造出了世界上第一台蒸汽機車，時速為5至6公里。因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它火車，於是一直沿用。