英國高鐵延遲到哪裡

A. 多長時間英國開通第一條跨國線路的高鐵，從倫敦穿越英吉利海峽至法國巴黎

歐洲之星（英語：Eurostar）是一條連接英國倫敦聖潘可拉斯車站（2007年11月14日後改為此站）與法國巴黎（北站）、里爾以及比利時布魯塞爾（南站）的高速鐵路服務。這種列車離開倫敦之後便跨越英吉利海峽進入法國，在比、法境內歐洲之星列車與法國TGV和Thalys使用相同的軌道，在英國境內則行走一段符合TGV標準的新軌道，這個已於2007年完工的兩階段計劃被稱為英法隧道連接鐵路（Channel Tunnel Rail Link）。
第一班正式營運的歐洲之星列車是在1994年11月開始，在那之後，歐洲之星列車成為倫敦至巴黎鐵路路線之間最受歡迎的列車，在2004年11月時，歐洲之星的使用率佔了倫敦至巴黎路線的68%、與倫敦至布魯塞爾路線的63%。
在2007年11月14日之前，從倫敦到巴黎需要2小時35分鍾，而倫敦到布魯塞爾也只需2小時20分鍾。在海峽隧道連接鐵路的第二階段於2007年完工，並在該年11月通車之後，從倫敦到巴黎和布魯塞爾的時間分別減至2小時15分鍾和1小時51分鍾。除了加快行車速度之外，第二階段計劃的完工也顯著提高服務倫敦的班次，所有的歐洲之星列車都不會受到任何繁忙時間的限制或是軌道調度的問題，所以至少每小時可以增加8班雙向來往倫敦與歐洲大陸的班次。

夠詳細了吧。。。

B. 英國有高鐵嗎

有，東部主線和西部主線的兩條既有線都已經提速改造至時速200公里，1991年開始運行的Intercity225等高速列車均能以160到200公里的時速運行，高速新線沒有，但是論速度和等級，這兩條主幹線已經達到高速鐵路的標准

C. 美國英國為何不發展高鐵

我們的高鐵，在國際上已經成了一張很有名的王牌。鐵路其實是西方人帶到中國的，英國、法國、德國、美國、俄國等國家，早在幾百年前就有了火車，但是今天這些國家在高鐵建設上卻遠遠落後中國，他們為什麼沒有發展高鐵呢？

在國內，如今坐高鐵越來越方便，高鐵站修到了很多人的家門口，幾千里的路程一兩個小時就到了，而且舒適安全。高鐵，已經成為我們的驕傲，引得很多外國人一邊稱贊一邊流口水。這其中也包括很多美國人、法國人、英國人、德國人等。

起步早的美國人、歐洲人，為何在高鐵上被中國甩在了後面？這是一個很宏大的問題，也許連他們自己也摸不透，小編只能從幾個小的角度切入，來試著解讀一下。有何不妥之處，你們隨便噴。

其實，鐵路在美國在歐洲曾有過一段輝煌時期，這個輝煌期差不多持續到二戰前，拿美國來說，1913年美國全國鐵路總里程為40.2萬公里，鐵路運量佔了整個陸上運輸的80%。美國的鐵路網曾經非常密集，不僅有很多干線，更有很多支線像毛細血管一樣伸展到了各個地方，甚至小鎮上。使得鐵路運輸非常方便。英國也類似，1928年英國鐵路網達到最高峰，鐵路里程達80000多公里，有7000多個火車站。

二戰後，航空業和汽車大發展，使得美國和歐洲鐵路的黃金時代一去不復返。目前的現狀是，美國城市以一些大型城市為核心，形成了一個個的城市群。城市群內基本靠密集的高速公路來連接，人們在城市群內出行靠開車。而各個城市群之間，則是依靠航空連接的，飛機是長途出行首選。

另有一點要說明，美國的鐵路現狀是私有的，這也是導致美國鐵路萎縮的一個原因，鐵路被一家家的瓜分了，每家一個山頭，別家的車要到我的山頭來跑，必須交買路錢。可以想見會是怎樣一個結果。（貌似國內現在有些人，還在吹噓鐵路私有化，不知何居心？）

上面這些是大背景，導致美國、歐洲高鐵發展緩慢的主觀條件，除政治方面暫不談，還有拿地困難、拆遷成本高、建設周期長等因素。

美國的土地審批，可不像我們這么方便。美國實行土地私有化，土地的所有權和決策權歸農場主等個人，國家因公共項目要徵用，必須與之達成自願協議，而且法律規定給予的拆遷補償很高，如果土地擁有者不願意出讓政府也沒辦法。這也是為何美國、歐洲等一些國家的公路，經常會繞來繞去的原因。

有些人說，人家美國人、歐洲人不稀罕高鐵，人家出門都是坐飛機，飛機更高級。我覺得那是吃不到葡萄說普通酸，美國人不知道我們自己還不知道嘛，同樣的路程開車4小時，高鐵1.4小時，飛機1小時，哪個更方便安全更舒服？

D. 中國通往英國高鐵什麼時候通行

中國不會有直接去英國的高鐵。中國到歐洲的火車只有新亞歐大陸橋，是從江蘇連雲港，開到荷蘭鹿特丹的。到了荷蘭以後可以坐歐洲之星去英國。

E. 不是中國承建英國高鐵，怎麼又成日本了

談這個問題首先要了解英國高速鐵路的現狀，由於戰後鐵路建設乏力、高速列車研究滯後、從政界到民眾反對意見甚多等原因，英國目前在高速鐵路領域基本上是個別300km/h級別新建高速線+大量200km/h級別提速改造既有線的格局，在路網方面即使不提中國，相比隔壁歐洲大陸上的法、德、西、意等國（新建高速線里程在兩三千公里左右，時速普遍達到300公里）也是差了一大截。之前報道的中國有意參加建設（但還未敲定）的是英國計劃興建的第二條高速鐵路HS2線，而這次日立公司為英國提供的則是在提速改造既有線上運行的200km/h級別的高速動車組。

英國目前唯一的300km/h級別高速鐵路是倫敦到英吉利海峽隧道的HS1線（High Speed 1，意為「1號高速鐵路」），也稱海峽隧道連接線，全長僅109公里，主要供倫敦來往法國巴黎、比利時布魯塞爾的「歐洲之星」（EuroStar，包括源自法國TGV高速列車技術的E300型和源自德國西門子ICE-3M高速動車組技術的E320型兩種型號，前者在英國也稱英鐵373型列車，後者稱為英鐵374型列車）高速列車運行，這也是英國目前唯二能夠達到最高時速300公里的高速列車。除了歐洲之星國際列車外，HS1線也有英國國內的區域高速列車服務，這就是使用日立製造的英鐵395型電力動車組擔當的「Javelin」列車，自2009年投入運營，最高時速可達230km/h（日立打入歐洲市場已不是一兩天的事情，不過對於395型動車組，英國國內的評價也不一致）；此外，往來英法海底隧道的擺渡列車（由英鐵92型電力機車牽引）也會經由HS1線運行，HS1線是一條客貨兩用的高速鐵路。

日立為英國鐵路製造的英鐵800型動車組，為適應英國既有線的運營環境而設計為內燃/電力兩用，它的主要使命不是追求更高的運營時速，而是替代諸如HST之類的性能逐漸老化的舊版列車。雖然承載著日立打開歐洲市場的殷切希望，不過800型動車組在英國的首秀似乎並不那麼美好......

F. 英國在修建HS2這條鐵路的時候，為什麼修建到一半就不修建了

一、一棵極其特別的樹。

有一棵超過250歲高齡的梨樹正在處於HS2鐵路項目的中間，你知道的，都250歲了，這得承載了多少代的人多少回憶阿，別人總說千金難買爺開心，其實回憶也是無法用金錢衡量的阿。這修建高鐵的公司雖然絞盡腦汁想出種種辦法挪走古樹，但是古樹所在小鎮的居民們卻強烈要求高鐵改道。

三、性價比太低。

政府公布的預算顯示，HS2項目的全部開支約427億英鎊。《經濟學人》認為，用這么多錢修建一條高鐵，性價比太低——高鐵建成後，人們從倫敦到伯明翰的時間只會減少35分鍾，「並無太大改善，卻耗費了巨額成本」。

也就是又作又毫無卵用還花錢，凈折騰。

G. 英國高鐵可以去哪些周邊國家

從倫敦越過英吉利海峽到法國巴黎

H. 英國鐵路的分布特點

英國高速鐵路2號即英國HS2工程，是英國政府於2012年1月8日批準的一項高鐵工程，總投資達到320億英鎊，預計2033年全線投入運營。
中文名
英國高速鐵路2號
外文名
The U.K. No.2 Railway
長度
約400km
總投資
320億英鎊
簡介
英國高速鐵路2號由三段鐵路線組成，分別是

倫敦-伯明翰高速鐵路、
伯明翰-曼徹斯特高速鐵路、伯明翰-利茲高速鐵路，總長度約400千米，總投資超過320億英鎊。預計2016年展開建設，2033年全線投入運營。
建設計劃
此高速鐵路分為兩階段進行建設，一期先行建設倫敦-伯明翰高速鐵路，二期建設伯明翰-曼徹斯特高速鐵路和伯明翰-利茲高速鐵路。
第一階段
大約140公里，連接倫敦和英國第二大城市伯明翰，2016年動工、2026年完工。
第一階段完工後，「高鐵2號」將與連接英國和歐洲大陸的「高鐵1號」接軌。政府打算在第二階段連接倫敦希思羅機場和「高鐵1號」。
第二階段
第二階段包括兩條線路，呈Y字形，從伯明翰往北，分別連接曼徹斯特市和利茲市，大約2033年完工。
建設爭議
支持
新高鐵列車運行時速為360公里。建成後，倫敦與伯明翰之間的旅行時間將從大約1個半小時縮短至49分鍾；與曼徹斯特或利茲之間的時間縮減至80分鍾，與蘇格蘭主要城市之間的時間減少大約3個半小時。
英國鐵路運營商聯合會主席邁克爾·羅伯茨說，新高鐵「有助緩解多條鐵路走廊的運輸能力壓力」。