英國早期公路怎麼修

㈠ 馬車時代的英國，是通過什麼實行的交通變革

交通是是城市快速發展的樞紐，是人類歷史的橫向活動，是人類交流、交往的中介，“交通”發展的變遷與社會活動及其經濟發展有著密不可分的聯系，交通發展是社會生產發展的前提條件，如果交通發展落後，那麼產業貿易自然而然也跟著落後，歷史上有很多燦爛輝煌的文明以為內交通阻斷和落後而最終衰亡的事例，可以說交通革新，是促進人類進步的先導，而英國，這個在歷史舞台上耀眼奪目的國家，在交通建設方面也展現出了新的生機與活力。

在近代歷史上，英國社會的發展日新月異，同樣，英國在交通變革方面也取得了巨大的成就，交通變革影響著英國社會的方方面面，自從1633年英國修建了一條收稅路後，隨著工農業的發展，不同地區之間的商貿往來和服務交換有了進一步的拓展，與公路相比，英國的水路具有很大的優勢，在16世紀開始的時候，人們就通過改進原有水道使航行變得更加的通暢。

㈡ 古代西方怎麼修築馬路的呢

在古代希臘，修路和行車有許多禁忌。希臘人認為，有森林、泉水等風景優美的地方是仙人的幽居，凡人不能打擾，要築路則未免要破壞自然環境而觸犯仙人。因而他們修的路很少，與其說是摘交通運輸的大道，還不如說是通向廟堂的林蔭道，因而，雙輪馬車不得不在曲折的山間小道上行駛。

波斯(今伊朗)人在公元前500年左右建立了一個強大的波斯帝國。在大流士皇帝的統治下，波斯修築了許多驛道，從首都蘇薩到各省區都有驛道相通，其中最長的是從蘇薩到一個名叫小亞以弗所的城市，這條路被稱為御道，全長2400公里，每20公里就設一驛站。波斯人修的驛道與中國人不同，不是為了方便旅行、通郵或各地進行的物資交流，而是出於軍事和行政管理的需要，因為當時波斯是一個尚武、積極向外侵略的國家，軍隊調動頻繁，因而也就需要運送糧食裝備，在政府所在地和邊防前哨間傳達命令和遞送情況。御道的修築，方便了波斯帝國的侵略擴張，在公元前514年左右，大流士佔領了歐洲的一部分地區，波斯成為跨亞非歐三洲的大帝國。

羅馬人在公路建設上有很大成就，他們建立了完整的公路系統，在羅馬帝國的全盛時期羅馬人在各地修了大約5萬英里很好的公路。羅馬人沒有像希臘人那樣迷信，而是用技術逢山開路，遇水架橋，排干沼澤，將貫通全國的公路修得經久耐用。調動的軍馬、騎馬的信使、雙輪馬車和滿載貨物的四輪馬車，無論在什麼氣候、什麼季節中都能安全通過。

㈢ 1993年英國 信息高速公路的相關資料

英國在過去一年中把以信息高速公路為龍頭的信息技術作為增強綜合國力的重中之重，在信息高速公路基礎建設和服務項目上給予了高度重視，並在該領域的某些方面走到了世界前列。

目前，英國曼徹斯特市正在修建世界上第一條長66英里的集電信與有線電視於一體的信息高速公路。英國電信公司自1995年6月22日開始實施迄今世界上最大的一次互動式電視實驗，涉及用戶2500個。用戶可以在家中通過電話線收看自己點播的多媒體電視節目。實驗證實，電視駛進未來的信息高速公路完全可行。

英國努力促使大眾傳播業與信息高速公路的融合。在數字廣播電視領域，英國走在其他國家的前頭。1995年8月10日，英國政府宣布將大力推行數字廣播，為將來廣播和電視順利駛入信息高速公路做准備。英國政府辟出18個數字電視頻道和42個數字廣播頻率，計劃於1997年投入使用，以使英國成為世界上第一個全面推廣使用數字廣播電視的國家。1995年9月27日，英國BBC公司開始進行數字廣播，成為英國第一家開設高質量數字廣播的公司。

另外，英國報刊紛紛在信息公路——交互網上發行電子版，《每日電訊報》、《衛報》、《新科學家》雜志等均已在交互網上亮相。1996年1月1日和7日，英國《泰晤士報》和《星期日泰晤士報》開始在交互網上發行電子版，開辟了《互動式泰晤士報》、《專題新聞和招聘信息》等新型服務項目，充分利用了交互網的優勢。《互動式泰晤士報》設有信息檢索、最新新聞、電子游戲和分類廣告等。最新新聞欄目採取了通訊社的滾動式發稿模式，其目標是一有新聞就發稿，不受報紙出版時間的影響，目前該欄目的新聞每天上午和下午各更新一次。

在商業領域應用交互網也是英國積極倡導的一個方面。1995年4月英國幾家最大的零售商開始實施電腦購物服務，交互網用戶利用虛擬現實技術在家中就可象逛商店一樣選購商品。1995年7月3日，英國米德蘭銀行和西敏斯特銀行在英國開設電子貨幣服務，利用計算機網路存取和支付貨幣。

在信息高速公路基礎研究領域，英國也走在世界前列，英國劍橋大學1995年9月26日在美國《物理評論通訊》雜志上發表論文宣布他們研製成功激光脈沖時間由通常的10億分之一秒縮短到10萬億分之一秒，這種技術將使未來信息高速公路的傳輸速度大大提高。

㈣ 公路是誰發明的

有人必有路，走的人多勢必成路，這是真理。不過，這路並非公路。若說公路的歷史，公元前三千年，古埃及人為修建金字塔而建設的路，應是世界上最早的公路。次之是大約公元前二千年古巴比倫人的街道，比我們中國公路要早很多。 公元前五百年左右，波斯帝國大道貫通了東西方，並連接起通往中國的大道，形成了世界上最早、最長的絲綢之路，這可算是二千五百年前最偉大的公路了。 古羅馬帝國的公路曾經顯赫一時，它以羅馬為中心，向四外呈放射形修建了二十九條公路，號稱世界無雙。所以產生了至今人們還常用的外國俗語，「條條道路通羅馬」。 最早時期公路是叫馬路，「馬路」是由碎石鋪設的，路中央略高而且光滑平坦，這樣利於雨水流淌到路邊，不影響交通。後來，人們用瀝青鋪塗在上面，稱之為「柏油路」。但大多數人還是習慣叫「馬路」。 18世紀中期，英國發生了工業革命，工業的發展迫切需要改善當時的交通運輸狀況，特別是陸路交通。為此，蘇格蘭人約翰·馬卡丹發明設計了上面所說的「馬路」。由於「馬路」的出現使得英國不僅水路暢通而且陸路也很便利，這樣，為迅速發展英國工業和貿易往來提供了方便條件。人們取這種路的設計者姓氏，稱這種路為「馬路」，以表紀念。 公路的修建也有個不斷提高技術和更新建築材料過程。最早當然是土路，它易建但是也易壞，雨水多些，車馬多此，便凹凸不平甚至毀壞了。歐洲較早出現了碎石路，這比土 進了一大進。再後出現了磚塊路，也比中國早很多。 在碎石上鋪澆瀝青是公路史上一大突破，這是近代的事了。中國自古有驛站驛路，但是真正第一條較先進的公路，是1906年鋪設的廣西龍州至鎮南關的公路。

㈤ 英國鐵路發展情況有什麼特點

英國鐵路

英國鐵路運輸始於1825年，是世界鐵路運輸的鼻祖。走到今日，英國「火車」已經經歷了「私有化-國有化-私有化」的輪回。

總里程：15754千米年客運量：14億人次（2012年）

英國是世界上鐵路商業運營最早的國家，直到今天，英國鐵路系統公與私的爭論仍未消失。

㈥ 1750年以後英國收費公路普及的原因及特點

港口建設也有明顯改善，倫敦、利物浦、布里斯托爾以及其他一些較小的碼頭工程方興未艾。
交通是興國之要、強國之基。英國是世界上第一個工業化國家，但長期以來學界對英國現代化進程中交通所扮演的角色缺乏足夠的重視，而且認為，19世紀之前，英國交通變革程度不大，甚至有惡化的趨勢，代表性人物有英國經濟史家克拉潘和法國歷史學家布羅代爾。
1750—1830年是英國交通的全面改善期。公路方面，18世紀下半葉收費公路的普及進程加快，1750—1770年出現「收費公路熱」，總里程近15000英里。到18世紀晚期，倫敦、中西部和北部的大城市及其周邊道路都已成為收費公路。19世紀上半葉，收費公路擴展趨緩。

㈦ 在英國有很多交通選擇，英國的交通規則和中國有什麼不同

在英國有很多交通選擇。您可以選擇乘坐公共汽車、渡輪、火車、計程車、飛機，甚至自己開車。英國的交通網路是世界上最先進的交通網路之一，擁有大量鋪砌的道路、現代化的鐵路、機場等。但是，正如您所期望的那樣，它是一個人口稠密的國家，而且英國的交通對您來說可能有點痛苦，尤其是如果您不習慣排隊等候的話。尤其是在像倫敦這樣的大城市，這里非常繁忙。而且由於一些英國城市過於擁擠，您選擇的交通類型可能並不完全取決於您。可能您喜歡從工作單位開車到家的舒適感，但在高峰時段您無法忍受擁擠的交通，因此您可能會考慮乘坐公共汽車。如果它仍然不符合你的時間，你可以買一輛自行車。為了避免對英國的交通感到緊張，您可能需要一些關於它的先驗知識。下面我們帶來一些關於英國交通的重要信息和有趣的事實。

 在英國開車

在英國開車一開始對你來說可能看起來很棘手，因為你必須在道路的左側騎行，而且你必須習慣使用方向盤在右側的汽車。但是，這不會讓在英國開車不如世界其他地方那麼愉快。在英國道路上行駛，尤其是在鄉村道路上行駛時，您會遇到的風景令人驚嘆。這種交通工具在英國是很常見的一種。在英國，統計數據顯示，85% 的公民乘坐汽車、麵包車或計程車出行。英國幾乎每個家庭都有一輛車。因此，大多數英國人持有駕駛執照。

如果您是一個國家而不是英國的公民，官方交通監管機構可能會要求您出示一些額外的文件，才有資格在該國駕駛。持有歐盟國家頒發的駕照的司機無需進一步確認即可駕駛。他們的歐盟駕照等同於英國駕照，而且這個人可以駕駛汽車直到 70 歲。

㈧ 國外的道路建設有著怎樣的發展史

公元前20世紀，埃及人把大量巨石從採石場運到工地上，建築金字塔與人面獅身像，並由此建造了道路。另外，在一些主要城鎮的市場和道路上，採用平光的石板砌成，其中有些道路是用磚鋪起，塗以灰漿，然後再鋪上石頭路面。

公元前12世紀，亞述國王提格拉·帕拉薩一世下令修築長距離道路，目的是為了便於戰車行駛。

公元前6世紀，希拉達塔斯記載過他曾經在一次旅行中經過皇家大道，這條皇家大道連接波斯民族的古都蘇沙和安娜托力亞，總長1600千米。在沒有這條道路之前，旅遊者往返兩地需要花費3個月的時間。當時的皇家信差們往返兩地只需費時9天。只是當時修築這條路的目的是為了全國通信系統的聯系，而不是為了運輸。

古羅馬時期，道路有了飛速發展，實現了以羅馬為中心，四通八達的道路網。為了縮短村鎮之間的距離，道路直穿山崗或森林，以形成將首都羅馬用道路和義大利、英國、法國、西班牙、德國、小亞西亞部分地區、阿拉伯以及非洲北部聯成整體。這些區域分成了13個省、322條聯絡幹道，總長度達到78000千米。因此可以說，當時建造道路的工程結構水準甚是高超。一直到今天，在公路建造工程中，還有許多採用當年羅馬人所開發的工程技術的情況。隨著羅馬帝國的衰亡，西方道路發展也停滯下來。

18世紀，法國工程師特雷薩蓋發明了碎石鋪裝路面的方法，並主張建立道路養護系統。在拿破崙當政期間，他建成了著名的法國道路網，為此特雷被尊稱為法國現代道路建設之父。

18世紀末至19世紀初，英國出現了一些熱心研究道路的專家，比較突出的如特爾福特和馬卡丹等。特爾福特認為：魚脊形路面不宜過高，應盡量避免修建徒坡道路。並採用一層式大石塊基礎路面結構，中間鋪砌大石塊，兩邊使用較小的石塊以形成路拱。馬卡丹認為：不需要再下一層片石，在路面上鋪一層碎礫石，就可平坦而堅固。而事實也證明，馬卡丹理論下的公路很適合當時的馬車行駛。此後，歐洲各國相繼修建了這種公路。

到了20世紀初，汽車獲得了飛躍的發展，馬卡丹式公路路基已經不適應汽車行駛的要求，人們又開始大量修建瀝青和混凝土鋪裝的公路。二戰前，德國建立了高速公路，從此各國的公路都有相應發展，高速公路已經成為現代化公路的標志。它不僅為人們長途、大量、迅速地運輸和避免交通事故提供了條件，更重要的是為城市道路的規劃平添一份姿彩。

㈨ 公路養護的國外公路養護

美國的公路建設，由聯邦政府全額出資，或與各州按一定比例共同出資，建成後交州以及地方政府進行養護和管理，聯邦政府只進行宏觀調控。在機構設置上，聯邦政府成立了聯邦運輸部，總部設在華盛頓，各州分別成立了區域性辦公室。聯邦運輸部內設公路管理局，負責制定公路發展規劃，進行行業管理，其人員由聯邦運輸部和各區域性辦公室共同組成。
美國養護管理機構和養護作業機構的職責許可權，不是根據公路等級來確定，而是按照地理或行政區域來劃分。管理機構除了進行路產、路政管理、巡視公路以外，還要負責計劃、技術、財務，質量、環境的管理。管理機構往往把養護工程承包給私人養護公司，管理機構以業主的身份負責承包工程的談判，並監督合同執行和驗收工作。
由於美國經濟較發達，路網形成較早，現有公路服役時間較長，部分路段逐漸出現老化現象，導致養護管理成本不斷增加。針對這種狀況，近幾年美國逐步推行公路養護體制改革，建設推廣專業化的公路養護服務中心，主要任務是做好公路的日常養護工作，並承擔公路小修工程的實施。 英國的公路養護管理機構設置，是根據公路等級和功能的不同，實行三級管理體制，即運輸部、公路署和地方公路管理部門。公路養護資金分別由中央和地方政府的財政預算支出。運輸部負責全英綜合運輸網，為了借鑒私營機構的管理模式，提高政府機構的辦事效率，1994年成立了公路署，負責高速公路和干線公路網的規劃、建設與養護管理，其他道路由郡議會和大都市當局負責。公路署成立後，對全國路網按北部、中部和南部三大區進行重組，同時把高速公路和干線公路網分為24個區進行管理，每個區設立一個直屬於運輸部的區公路局，負責本區的公路養護管理。區公路局又通過簽訂合同協議書的形式，將干線公路分段委託給所經縣、郡、市的當地政府作為其養護代理，負責各轄區內干線公路的養護管理。
英國各級公路養護管理機構的職責主要是進行公路養護的技術、財務和合同管理，沒有自己的施工隊伍，所有養護作業和專項路況檢測，均通過招標委託承包商或專門的技術公司完成。為了規范公路養護招標工作，強化合同的監督與管理，運輸部編寫了自己的公路養護合同文件範本，招標和評標的具體工作由養護代理按照運輸部規定的程序辦理，養護代理在養護施工合同中處於業主的地位。 日本的公路養護管理機構實行三級垂直管理體制，自上而下分別是國土交通省、公路局、道路公團，但三者性質不同。日本的公路根據建設投資主體的不同，可以劃分為國家管理的公路和地方管理的公路。根據建設資金來源的不同，又可以分為一般（免費）公路和收費公路。國土交通省負責對政府投資的公路進行宏觀管理。公路局是國土交通省下設的專業職能局委，專門負責公路的規劃、開發和管理。道路公團則是專業化的公路承建和運營機構，無論是政府投資的公路，還是通過貸款實施的收費公路，均由道路公團進行建設，並具體負責建成後公路的日常養護管理。
道路公團總部下設有區域性的管理局，除承擔轄區內公路的改建、大修任務外，還負責公路的日常養護，以及各種設施設備的維修；區域性管理局以下，又設有公路管理事務所，是具體從事公路管理和養護的基層單位，相當於中國的道班（養護中心），一般按路線設置，每隔50-70公里設置一所。
日本的公路養護工作分為日常養護作業和定期養護作業。日常養護主要包括公路的檢查、清掃、綠化、小型維修和冬季除雪，類似於中國的公路小修保養；定期養護作業主要包括公路橋梁及構件噴漆，改善路面、更新設施等，在中國屬於公路安保工程范疇 。