英國車的動力怎麼樣

Ⅰ 英國車 優缺點

品質好，做工細膩。

缺點，價格普遍偏高，機械上跟德系有點差距，但是比日韓又要好點。

勞斯萊斯（Rolls-Royce），英國豪華汽車品牌，1906年成立於英國，公司創始人為Frederick Henry Royce（亨利·萊斯）和Charles Stewart Rolls（查理·勞斯）。Rolls-Royce出產的轎車是頂級汽車的傑出代表，以其豪華而享譽全球，是歐美汽車的主要代表之一。

「雙R」徽標

勞斯萊斯（Rolls-Royce）的平面車標採用兩個重疊在一起的「R」，這是查理·勞斯（Charles Stewartrolls Rolles）與亨利·萊斯（Henry Royce）兩人姓名的第一個字母，體現了兩人融洽及和諧的關系。

起初雙R標為紅色，有說法稱在兩位創始人相繼離世之後，勞斯萊斯公司的車標從紅色變成了黑色，但這種說法卻有悖於事實：根據權威的歷史資料記載，公司啟用新的車標只是為了讓整車風格顯得更加莊重。

Ⅱ 分析英國汽車和美國汽車性能外形的異同

這種東西都是仁者見仁 智者見智的 沒有標准答案的正好我也懶 貼幾個給你參考望有所幫助美國汽車：豪放、狂野、不拘小節、馬力較強，並注意車廂寬敞，內部設 施豪華，外觀粗線條。中國汽車：沉實而且粗線條，在用途方面與其外形配合，總之一句話：實 用。但在美觀、使用方便、乘坐舒適及安全方面來看，還有待不斷改進完善。英國汽車：穩重、內向、有內涵。傳統車用料充足更不會有誇張的外形和 性能表現，令乘客有一種實質感覺。法國汽車：我行我素，性格獨特，驟眼看去，使人常常誤以為是別國產品。德國汽車：冷靜、深藏不露，很少以外表去「嘩眾取寵」，其內在表現要 那些感受過的人才能領略。義大利汽車：豪放、性感、灑脫，多以性能表現和外形吸引顧客，設計時 排除了其它客觀條件的限制。曰本汽車：活潑、善變、創新、注意外表。汽車成品在初期更多以模仿英 、美產品而成，甚至有突破性發明。韓國汽車：集歐、美汽車王國技術於一體，再借鑒曰本汽車風格，既灑脫 又穩重，並具飄逸感，有一種「騎士」風范。德國車：用料足，車扎實、厚重，安全性駕馭性好（行駛性能偏穩重）；日本車：用料一般不過做工精緻，車子偏單薄，油耗出色，人機工程出色（便利性設施、座椅等各方面讓人很順手很舒服）；法國車：外形設計相當優雅浪漫，駕馭性好（行駛性能偏活潑）；美國車：派頭十足，配置偏豪華，機械表現一般，油耗高；英國車：古典造型，科技感不如德車，價格貴！北歐車：安全，機械出色，配置不求豐富，兩字：簡約！韓國車：低價高配，外形靚麗時尚；中國車：低價高配，外形丑，不醜的都是抄襲的；現在車子都趨向同質化，尤其是在傳統品牌的互相並購之後，所以很難說有什麼明顯的特點，譬如難道只有北歐車安全？德系也很安全！上面的所謂特點都是我一想到該國車腦海中的第一印象，僅供參考哈德國車看動力英國車看奢華瑞典車看安全美國車看空間法國車看外觀義大利車看速度日本車看油耗韓國車看價格蘇聯（俄羅斯）車看笨重中國車看超載基本上就這幾個主流國家的汽車了美系車-霸氣十足縱觀美國名車卡迪拉克、別克、雪弗萊、福特，最顯著的特點就是既長又寬。美國轎車豪華氣派，設備齊全，寬敞舒適，行駛平穩，處處顯示出美國人的生活方式，美國人的自由與霸氣個性在車上顯露無遺，但缺點是油耗較大。德系車-傳統結實德系車在世界車市走俏的名牌車有寶馬、賓士、大眾、奧迪、保時捷等。德系車設計追求完美，科技含量較高，與法車和義大利的車型相比，德系車更加嚴謹，線條挺拔而有力度，給人一種堅固耐用的感覺。但價錢較昂貴，中低收入者不敢問津。法、意車型-引導潮流當今世界中，法國和義大利車的造型總是引導著汽車發展的潮流。法國的「雪鐵龍」風格典雅，緊湊式的楔形優雅別致，線條簡練，極富動感。義大利有世界「跑車之鄉」的美稱，法拉利、蘭博基尼和瑪莎拉蒂等名牌跑車精巧靈活，充滿活力，在全球聞名遐邇。車如其人，恰好反映出法國人和義大利人的熱情、浪漫、靈活和機敏的個性。日系車-兼收並蓄日系名牌車有凌志、皇冠、公爵、藍鳥、雅閣、三菱等。日系車以美觀、實用、價廉著稱於世。如果單從外觀上來看，日本轎車的最大不足是沒有個性，缺乏傳統，難以發現其民族屬性。然而正像日本民族善於接受外來文化，工作認真、勤奮一樣，日本轎車兼具了歐美轎車的很多優點。由於在外觀上刻意追求完善，因此更接近於歐洲轎車。韓系車-簡潔善變在韓國，雖然汽車生產起步較晚，但大宇、現代等名牌在國際市場上引人注目，備受青睞。韓國轎車和日本轎車可以說是一脈相承的。然而，隨著車身設計的日趨成熟及高科技的廣泛應用，韓系車更富有獨創性，越來越顯示出自身輕巧、簡潔、善變的個性，大有「青出於藍而勝於藍」的發展趨勢。

Ⅲ 英國汽車工業的行業優勢

頂尖的汽車製造水平
英國汽車的製造能力十分強大，從產品的製造范圍和所涉及的行業品牌規模便可見一斑。英國汽車的製造范圍涵蓋了包括轎車、商用車、公交車、客車等多領域，目前英國擁有可進行批量生產的7家轎車製造商、8家商用車製造商、11家公交車客車製造商、逾10家大型高檔車兼跑車製造商。根據英國汽車製造商與交易商協會的數據，2013年，英國共生產整車160萬輛，相當於每20秒鍾就有一輛新車下線，其中77%的產品出口到世界各地。英國的汽車製造水平也吸引著世界各地的頂級製造商。全球20家頂級汽車零部件製造商中的19家，均在英國設有生產基地。而汽車品牌則有包括勞斯萊斯、賓利、捷豹路虎、福特、阿斯頓馬丁、麥克拉倫、賓士SLR、蓮花等在內的公司，都在英國設立了其一級生產基地。未來的三年內，英國政府還將投資500萬用於支持英國製造業，進一步提高英國製造業的生產效率和國際競爭力，以實現汽車年產量在2017年達到200萬輛的目標。
在發動機技術和系統方面，英國汽車產業有著絕對領先的製造能力。作為全球汽車發動機研發和生產的中心，英國的動力總成設計始終保持世界領先水平，尤其在發動機設計方面優勢顯著。2013年，英國總共生產255萬台發動機，占整個歐洲發動機生產總量的30%，其中更有62%的發動機出口至100多個國家。發動機領域的生產技術和專業研究知識已經成為英國汽車行業的核心支撐技術之一，以寶馬、康明斯、福特、捷豹路虎等為代表的諸多世界汽車品牌均在英國設有主要的發動機研發或生產基地。大批世界領先的發動機製造商匯聚英國，並憑借本土雄厚的技術實力，運用不同專業技術設計出了適用於各行各業的先進發動機。全球福特汽車的發動機中有150萬台在英國生產，佔到福特總發動機生產量的三分之一。本田、豐田和尼桑汽車公司每年合計在英國生產超過60萬台發動機。
得天獨厚的技術科研資源
豐富的技術經驗和科研人員的儲備，為英國汽車領域的創新提供了有力保證。長久以來，英國汽車行業一直引導著高效和高水平的創新與發展。英國在一系列汽車技術領域具備的豐富專業知識，可將高潛力的理念構想轉化為創新的新型產品。英國平均每年花費近17億英鎊用於包括發動機製造與設計在內的多個前沿汽車技術研發。特別是在動力總成系統和傳動技術、燃料電池和蓄電池汽車、可持續發電及其供應等領域，英國始終站在汽車研究的前端。僅發動機系統方面，在過去三年中就已經有3600萬英鎊被投入於其學術研究中。良好的科研創新環境已經吸引了包括捷豹、福特、通用等眾多來自全球的汽車製造商在英設立其研發中心。英國諸多大學在科研方面的支持推動了汽車研究中心的設立，眾多獨立運營的汽車科研咨詢公司則為行業注入活力，共同促進著英國汽車領域的技術進步與創新。
多領域的市場機會
全球對英國製造的汽車和發動機的日益強勁需求搭建了一個強大的投資回報平台。英國的汽車產量仍然在繼續上升，並與大多歐洲國家形成了鮮明對比。而根據英國汽車製造商與交易商協會的數據，作為世界第三大汽車銷售市場的英國，僅2013年其汽車總銷售額就達到600億英鎊。巨大的市場令英國已經成為海外投資商首屈一指的歐盟投資目的地國。英國汽車製造商和貿易商協會的報告表明，2012/13年，英國吸引了歐洲投資總量的三分之一，而僅在汽車行業，2012和2013年，英國已經吸引了超過100億英鎊的海外投資。對諸多海外投資者而言，英國更是進軍歐洲的門戶。對外資高度開放的市場政策讓英國自身已然成為一個國際化的大市場。目前，英國汽車行業本土平台已全部出售給外國投資者。這種充分鼓勵競爭的政策與高度自由的市場，為英國在汽車領域吸引了諸多海外投資。
引領世界潮流的賽車運動
賽車行業是英國研發領域中最有說服力的範例。英國汽車產業對汽車性能的不斷創新和極致追求，吸引了大批一級方程式賽車車隊的青睞。11支一級方程式賽車（簡稱F1）車隊中，有8支車隊將其總部設在英國。英國擁有世界最大的賽車產業集群。目前，英國的賽車行業共有4500家企業，僅「賽車谷」，就擁有25000多名世界一流的工程師。超過15所英國大學設置有相關的賽車工程專業和課程，為英國賽車領域奠定了豐富的科研人員儲備。而對賽車行業研發投入的資金也遠超乎想像。據英國汽車工業委員會統計，在英國賽車行業的這4500家賽車運動工程公司，其30%的營業額會被用於研發。如飛鳥汽車公司（FlybirdAutomotive）曾為2009年的F1賽季研製出動能回收系統，考斯沃斯（Cosworth）公司專注高效能發動機的技術研發，並且擁有前沿工程、製造技術和全套的測試設施。作為英國汽車行業的一個關鍵領域，賽車運動每年為英國經濟創造50億的價值，並引領了許多後來應用在主流汽車製造的創新。如防鎖死剎車系統以及使用輕質材料和碳火技術等。