星脈為什麼英國之寶要加錢

① 路虎星脈報價是多少目前值得入手么

曾幾何時，有人記著當年的路虎極光剛剛上市的時候，加價20萬都一車難求，現在呢？目前的路虎星脈就已經走上了當年極光的路子，再星脈剛剛上市的時候也是一樣的情況，加價買車都不一定能買到，但是現在的4S店裡各種程度的優惠已經早買了星脈的人後悔不已。

車子的各類的配置我就不做復制粘貼了，沒什麼用在哪裡都能查到，就說說這款車值不值得買，可能看了上面的人，也知道我的態度，在看看汽車之家的評分上我們就可以知道，這款車目前的口碑有多麼不盡人意，寶馬X系的口碑評分到4.47分，再看看路虎星脈的評分簡直是慘不忍睹3.63分，很多的國產車都沒那麼慘吧

所以這款車是真心不推薦買，價格貴不說，保值率差，故障率也不低，不管從那個方面看，都沒有購買的必要。

② 同是2.0T寶馬X6好還是路虎星脈好

X628i是中大型全能轎跑車，而星脈是中型SUV。總體來說，X628i要好過星脈。

從功能定位上來說，X6更混搭，更跨界。星脈相對傳統一些。

外形來說，星脈新車上市，外形更吸引眼球一些，更漂亮一些。X6的外形也非常個性，有些人也覺得X6外形非常好看。

從空間來說，X6的車長4929mm,軸距是2933mm。由於X6的後背是溜背造型，所以頭部空間更小。空間上兩車打平。

動力上，X6是245匹馬力，星脈是250匹馬力。X6百公里加速是7.4秒，星脈是6.7秒。直線加速星脈好過X6。彎道操控，X6的過彎性能稍勝一籌。

而配置上雙方各有勝負。

一款車，當然不能僅僅分析數據，還要看它的用戶口碑，過往的成績，X6成功開創了一個全新的SAC市場，並且在這一市場持續領先6，7年，直到賓士的GLE coupe出現。在售的是第二代X6更加成熟，性能更可靠，更加了解消費者，市場銷量的持續增長也證明了這一車型的成功和被消費者認可。目前，在2017年1到18月份平行進口車的總銷量榜上，X6位列第十位。

而星脈只是一個新車型，未得到市場和消費者的證明，產品的價值以及可靠性都是需要時間去檢驗的。很多新產品，往往開幾年後小毛病很多。

價錢上，X628i的指導價是83.8萬，星脈是68.8萬。當然，X628i市場有比較大的優惠，包牌價比星脈要高一些。

單純從產品講，X6要強一些。

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選擇了2018款X6和星脈的入門級車型來做對比。首先價格上星脈比X6便宜12萬多，這是前提。

如果不是今天你的提問，我可能永遠不會把X6和星脈拿來比較。風格完全不一樣。

寶馬X6 是寶馬SUV家族中一個個性的存在，在大街上看到這車，你絕不會把它和X3 X5弄混，溜背車身非常搶眼。

路虎星脈 去年剛上市時火了一把，到處都宣傳它是史上最美星脈，說實話真沒覺得它都多美。都是家族式的東西，把車標捂的再嚴實，也能一眼認出來這是路虎。

動力上

兩車都是2.0 8擋變速箱，數據上星脈要更好看些，最大功率和扭矩，包括百公里加速都比X6要略高。在車身尺寸上，無論是長寬高還是軸距，X6要比星脈要大上一大圈。

配置上

都是入門級車型，配置上X6更有優勢，尤其是安全配置上。但畢竟價格X6也要更貴些。

星脈要想比過X6的配置，至少要上70萬以上的中高配。

綜合來看，寶馬X6的風格非常激進，有種跨界轎跑車的感覺，車身很大但絲毫不笨重。但是想買這車，就別什麼性價比了。

路虎星脈就是一款表現很均衡的車，兼顧了舒適性。許多攬勝的豪華配置也能在它的中高配車型上也能看到。

路虎星脈和寶馬X6相比，那必然是X6更好一些，首先從級別上寶馬X6就要高於星脈。星脈用的是捷豹F-PACE的底盤，所以定位於中型SUV，而寶馬X6是中大型SUV。兩者雖然在價格上有重疊，但其實沒有太多可比性。寶馬X6的競爭對手也應該是攬勝運動，而不是星脈。攬勝運動的2016款車型曾經推出過2.0T版本，現在已經停產了，在這就不多說了。

買X6的人大多數都比較喜歡它溜背的造型，有種轎跑SUV的既視感。但X6並不是轎跑SUV里第一個吃螃蟹的，第一個真正意義上將轎跑和SUV相結合的是英菲尼迪FX系列，也就是現在的QX70。繼續說X6和星脈，星脈的2.0T車型有高低功率版本，從駕駛感受和運動氛圍上，寶馬X6要比星脈更好一些，您自己去試駕一下就知道了。

內飾的格調上，星脈要更勝一籌，星脈內飾的液晶儀表加中控兩塊液晶屏確實非常吸引人。前提是這三塊屏幕要同時出現才比較完美，但是2.0T車型全系都沒有液晶儀表，如果您喜歡需要您自行選裝，並且價格不菲。液晶儀表只有3.0T高配以上的車型才會有。

輪轂也是一樣，由於星脈的車身比較高，車門又比較寬大，所以2.0T搭載的19英寸輪轂，看著感覺特別不協調，關鍵是輪轂的樣式也不好看。2.0T高配車型上搭載的20和21英寸輪轂才比較好看。如果把喜歡的配置都加裝或者選裝上，您會發現格調是高了，但是價格會超出您的購車預算。所以這也是我比較推薦寶馬X6的原因。

上次有個朋友預算50萬，本來想買RX的，但是試駕RX之後發現動力太弱就放棄了，後來他看了寶馬的X4，非常的喜歡，准備入手的時候，看到有人50萬賣一台18年的頂配星脈，所以他就非常的糾結，最後在家人的勸阻下還是買了X4，X6的話是比星脈高一個級別的車型，今天我們就看一下入門X6和頂配星脈的對比，看誰更值得買。

價格對比

X6的指導價為76.69-93.69萬，終端優惠3萬左右，2.0T版本落地參考價在81萬左右，攬勝星脈的指導價為57.28-87.88萬，終端優惠在13萬左右，3.0T頂配版本落地參考價在80萬左右，X6的入門車型和星脈的頂配車型價格相近，兩車價格完全不是一個級別的，

動力對比

X6搭載的是2.0T的高功率發動機，最大馬力265匹，最大扭矩400牛米，零百公里加速6.9s，攬勝星脈搭載的是3.0T的V6發動機，最大馬力380匹，最大扭矩450牛米，零百公里5.7s，雖然兩車搭配的都是ZF8AT變速箱，但是X6匹配的比星脈好的多，但是動力上，2.0T四缸肯定沒辦法和3.0T六缸相比。

性能對比

X6採用的是適時四驅，星脈採用的是全時四驅，從結構上來看，星脈要比X6更好，但是X6的底盤調教，發動機和發動機的匹配要比星脈做的更好，所以實際的駕駛感受和操控上來說，X6要比星脈更好。

尺寸對比

X6的車身尺寸為4947*2004*1698mm，星脈的車身尺寸為4811*2032*1685mm，從級別上來看，X6比星脈高一個級別，但是X6是轎跑SUV，所以空間並沒有比星脈寬敞多少，但是外觀來看，X6更運動，星脈更霸氣。

配置對比

從配上看，星脈是頂配車型，X6是入門車型，星脈比X6多了車道偏離、車道保持、並線輔助等安全配置之外，還多了可變懸架、空氣懸架、全速自適應巡航、後排電動座椅、英國之寶音響等配置，兩車的配置完全不是一個級別的，雖然落地價格一樣。

總述

從價格、動力、四驅結構、配置等方面上看，星脈的確要比X6更強，但是從質量、外觀、操控性、調校、品牌力上來看，X6就要比星脈更強，如果是我的話，我會選X6，因為X6開起來更舒適，質量更好，也更保值省心。

那麼問題來了，入門X6和頂配星脈，你會選誰？

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這估計是寶馬X6誕生至今，受到的最大侮辱，雖然二者都是顏值逆天的車型。

寶馬X6尚且比X5高半級，寶馬X5與路虎攬勝運動版平級，攬勝運動版比星脈高一級。等量轉換就是寶馬X6比路虎星脈高了一級半。這種情況下你問是寶馬X6好，還是路虎星脈好，這不就是對寶馬X6赤裸裸的侮辱嘛。

車輛尺寸與軸距對比

寶馬X6：4929/1989/1709mm(長寬高），軸距2933mm。

路虎星脈：4811/1930/1685mm（長寬高），軸距2874mm。

當然，如果只是從指導價上來說，寶馬X6還真的跟路虎星脈差不了多少。

指導價對比

寶馬X6：83.80-113.80萬元

路虎星脈：68.28-104.80萬元

不過作為一款定位中型SUV的路虎星脈，定價上已經有點忘乎所以了。本來跟捷豹F-PACE是同平台產物，結果售價上足足高了捷豹F-PACE將近20萬。

這種盲目的定價，反應到市場上就是，被路虎寄予厚望的星脈銷量只能用非常糟糕來形容。可見星脈指導價的水分太多，充其量只能比寶馬X3稍微高一點，而不是向著寶馬X5看齊。

拋開指導價與車型定位，單單對比2.0T的寶馬X6與路虎星脈的動力配置情況，那又另當別論。

動力參數對比

通過上表可以看出，寶馬X6的2.0T發動機參數與路虎星脈2.0T的低功率版基本一致，但是相比路虎星脈的2.0T高功率版要遜色不少。

配置上，到了這個級別，其實常規的配置基本都有。幾個比較明顯的區別就是：路虎星脈全系沒有自動駐車；寶馬X6因為車頂造型沒有全景天窗；寶馬X6沒有感應後備箱，座椅不能調節，以及配備的是氙氣大燈。而路虎星脈是LED大燈。

綜上分析：整體定位上來說，路虎星脈並不具備跟寶馬X6競爭的資格。雖然2.0T車型的動力表現和配置上路虎星脈更具優勢，但是依舊不推薦路虎星脈。售價水分太高，性價比太低。

③ 個性化定位引領時尚，22款攬勝星脈對比保時捷Macan

在潮流橫行的時代,如何彰顯自我的個性那?如果你是一位追求潮流的消費者,想買一輛潮流運動風格的豪華SUV,又不想要隨處可見的「街車」,那麼路虎攬勝星脈和保時捷Macan絕對是你繞不開的兩款車。由於個性化的定位,它們不僅外型更為時尚運動,各方面的性能也很出色。如果將這兩款豪華實力SUV放在一起比拼,究竟誰更符合年輕消費者的需求呢?現在就讓我們一起分析一下吧。

外觀對比

對比之後,高下立判。與保時捷Macan相比,22款攬勝星脈不僅有著更加前衛時尚的造型,還兼顧了更豪華的座艙氛圍、更厚道的配置。再加上路虎與生俱來的強大全地形能力,22款攬勝星脈的總體產品力遠高於保時捷Macan。22款攬勝星脈售價為55.8萬元起,有著巨大的優惠力度,這么優秀的產品絕對更值得消費者購買。

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④ 路虎攬勝星脈的越野科技是怎樣的

1.ATPC全地形進程式控制制系統可是同級別獨有的,是越野狀態下的「定速巡航」。當需要通過泥濘、濕滑、冰雪、鬆土或者是想爬一個比較陡峭,而且又路況又很復雜的坡道,需要頻繁、細膩的控制油門、剎車的時候,只需設定好行駛...

2.全地形反饋控制系統是路虎數十年全地形經驗的結晶,同級獨有,擁有一台具有全地形能力的車,很多車主的生活也隨之變得豐富多彩,會經歷...

3.涉水感應系統是路虎的一項創新技術,如果積水接近車輛最高涉水深度650毫米,則該系統將利用.

路虎說不定會後來居上。

在行駛穩定性方面，攬勝星脈通過剎車系統的介入和方向盤反饋，可以最大程度避免轉向不足，保障車輛高速過彎時的穩定性。

編輯點評：作為攬勝家族中最年輕的成員，攬勝星脈可謂是集眾多先進技術於一身，它的推出不僅填補了攬勝運動版與攬勝極光之間的車型空白，更為之後攬勝家族產品的升級提供了參考方向。

⑤ 盤點全球頂級汽車音響，A4的B&O，C級的柏林還不算入門

高端汽車的銷量越來越高，說明消費者們對於汽車的追求越來越多，而汽車音響的真正效果，是與汽車隔音、門板材質、發音單元的材質、音響腔體構造、音源數量、音場氛圍、功放、線材保真效果等多方面有關的，一般原廠可以選裝的音響價格雖然不低，但也要比自己在外面買一套拆機音響來裝要劃算可靠得多，那麼目前哪些汽車音響是世界上頂尖的呢？
Infinity燕飛利仕（入手門檻：領克03 1.5T型Pro 14.58萬）
這個音響品牌應該是目前能夠見到汽車高端音響中最親民的品牌，因為在領克和吉利的高配車型上，很容易見到，實際上Infinity燕飛利仕是美國哈曼國際集團旗下的著名音響品牌，在僅僅14.58萬的領克03上，就能見到10揚聲器的Infinity音響，不得不說，領克與其搭配，確實能夠提升一定的逼格。
JBL（入手門檻：凱美瑞2.5旗艦版 25.98萬）
JBL作為日本的消費級音響品牌，本身的門檻在汽車屆算是很低的，基本上豐田凱美瑞和亞洲龍的高配車型都有搭載JBL的音響，司機坐席下方為800瓦功放加9個單元的配置，聲音的定位和成像感比較接近於家用音響，聲音質感基本來自於前排較平衡的三分頻，加上低音炮的輔助作用，前排乘客的聽音感受還是不錯的。在混動版凱美瑞的良好隔音下，確實有著比肩BBA中高端型號的實力。
BOSE（入手門檻：凱迪拉克CT4 28T精英型 25.97萬）
BOSE作為全美國最大的揚聲器廠家之一，在汽車音響領域也有著不俗的表現，主要分為Bose Advanced Technology 旗艦系列、Bose Performance 至臻系列、Bose Premium 優享系列以及 Bose Small Vehicle 四大系列。國內最常見的是中間兩個系列，其中優享系列幾乎已經成了凱迪拉克的標配，基本上中高配車型都會搭載BOSE+ANC主動降噪的這套黃金搭檔，確實讓整體靜謐性有所提升，但BOSE對於聲音的處理還不夠頂尖細膩，更強調降噪能力，相信購買過BOSE耳機的用戶深有體會。但英菲尼迪高配以及保時捷上使用的至臻系列對於音場和解析力還是非常非常優秀的，畢竟在保時捷panamera之上，選裝14揚聲器的BOSE也需要單獨支付21900元，至於旗艦型號，屬於CT6旗艦版專屬，34個揚聲器一聽就足夠嚇人。
Harman/Kardon哈曼卡頓（入門門檻：寶馬325i 耀夜版 32.99萬）
Harman作為當前全球最火的汽車高端音響品牌，其母公司哈曼國際絕對是全球頂級汽車音響的BUG級存在，旗下擁有包括Revel?、 AKG?、harman/kardon?、Infinity?、JBL?、Lexicon?及Mark Levinson?等16個影響品牌，而哈曼卡頓音響在豪華車市場有著不低的能見度，其中尤以寶馬較為突出。基本上寶馬品牌全系都能夠選裝Harman/Kardon音響，甚至在僅僅是32.99萬的的新3系325i耀夜版就標配了16揚聲器的哈曼卡頓音響，其他車型也只需要花費一萬元就能選裝得到哈曼音響加無線充電和車載熱點這幾個功能。不過我們在實際體驗中發現，寶馬5系的哈曼音響對比帶有寶華的5系，在聲音的層次感和細膩度上，確實有明顯差距，如果對聲音略有要求，哈曼卡頓是夠用的，但想要更高追求，那就得選裝寶華韋健了。當然，哈曼卡頓音響是需要調教的。
Bowers & Wilkins（入手門檻：沃爾沃S90智雅型 49.59萬）
而剛剛提到的寶華韋健，是在1966年由John Bowers在英國西薩塞克斯郡沃辛成立的，目前在沃爾沃和寶馬上最容易看到，其中49.59萬的沃爾沃S90智雅型標配了Bowers & Wilkins音響，77.49萬的XC90也標配了19揚聲器的寶華偉健音響，其中最印象深刻的中控台頂部的鸚鵡螺音響以及車門板上黃色的凱夫拉纖維的發音盆腔格外耀眼。
寶馬5系530Li尊享型標配16揚聲器哈曼卡頓音響的情況下，選裝寶華韋健音響需要再加3.26萬元，並且音響內部有氛圍燈加持。讓人意外的是以任性著稱的義大利皇後級品牌瑪莎拉蒂旗艦轎車總裁，原廠標配10揚聲器哈曼卡頓音響，而選裝15揚聲器的寶華韋健音響竟然只需要加價1.57萬。
Burmester柏林之聲（入手門檻：賓士C級+7800元）
聽名字大家也能發現了，柏林之聲作為德國的代表，一直深受賓士和保時捷的喜愛。在賓士之上，現在的Burmester門檻大大下降，C級只需花費幾千元就能的得到XX揚聲器的Burmester音響，不過被很多高端粉絲稱為「小柏林之聲」。因為在S級之上，100萬出頭的S350L才配備13揚聲器的柏林之聲，而在邁巴赫S680上，就配備的是26揚聲器的柏林之聲，堪稱終極形態的High-End，並都是直接搭配車型出現，要說這套音響到底有多貴？保時捷Panamera選裝21揚聲器的柏林之聲，需要單獨付10.42萬元，這就是其價格所在。
Bang&Olufsen（入手門檻：奧迪A4L+7200元選裝）
Bang&Olufsen，1925年在丹麥斯特魯爾成立以來，一直追求的都是尋找最完美的音質，在丹麥是屬於最有價值的音響。
在國內汽車品牌中，最常見的就是在奧迪品牌上，並且價格也分不少級別。國產的奧迪Q5L只需要加7200元就能選裝19揚聲器的Bang&Olufsen音響，而在奧迪A8入門版上，花費17000元選擇的Bang&Olufsen只有14揚聲器。但要注意的是，在上一代奧迪A8或者S8標配BOSE音響的前提下，選裝一套Bang&Olufsen音響卻高達85000元。在全新中期改款後的Q7高配上，選裝擁有23個揚聲器的高端Bang & Olufsen音響，更是高達9.06萬，總功率達到1920W，當然最直觀二點差異就在於前擋位置自動升降的高音單元，而這樣的B&O才是完整版的B&O。
Dynaudio丹拿（入手門檻：探岳380TSI頂配 31.98萬）
秉承著嚴謹的技術和細心的工藝，使這款產自於丹麥的揚聲器讓許多人熟知，努力追求著音質的最高還原度。目前隨著大眾高端車系輝騰和途銳的沒落，丹拿音響的高品質感也正在逐漸遠離我們，當然，目前的大眾車系頂配一般還是會有丹拿音響，比如42.8萬的輝昂2.0T旗艦版就配備了16揚聲器的丹拿音響，而在之前我們試駕的380TSI頂配探岳上，這套丹拿音響的表現也只是乏善可陳，感覺與JBL相差不大，但隔音卻被凱美瑞混動比下去了，所以實際表現確實一般。
Meridian英國之寶（入手門檻：捷豹XFL全系）
作為英國之光，Meridian基本成為了路虎和捷豹的高端標配，在捷豹XEL之上，花費6400元就能得到12揚聲器的英國之寶音響，16揚聲器版本則是7200元，而XFL則是全系標配，但根據配置高低揚聲器的數量也不一樣。至於在路虎車上，攬勝星脈的11揚聲器版英國之寶需要花13800元，而23揚聲器版本則需要花費37500元。在攬勝之上，16700元選裝可以得到19揚聲器的英國之寶，而終極版本的29揚聲器音響需要花費57100元。
Revel銳威（入手門檻：MKZ 2.0T尊耀版 34.98萬）
Revel銳威是美國哈曼國際旗下的著名音箱品牌之一，誕生於1996年，由哈曼卡頓公司的創始人悉尼·哈曼博士、Madrigal公司的山迪·伯林和著名的音箱設計師凱文·沃克斯三人合力創建，目前基本為林肯品牌專屬，在各自車系的高配型號可享受該配置，而無需單獨花錢選裝。在MKZ的尊耀版就標配了REVEL音響，而想要感受更全面的品質，就需要入手高配的林肯大陸或者領航員，大陸的高配車型配備了19揚聲器的Revel音響，而領航員更是全系標配20揚聲器Revel音響，實際上在試駕MKZ的時候，得益於良好的隔音和舒適的沙發座椅，Revel音響雖然不算特別高端，但給到的享受還是很不錯的。
Mark Levinson馬克萊文森（入手門檻：ES300h行政版 48.3萬）
Mark Levinson馬克萊文森，這款音響屬於雷克薩斯品牌的專屬，由於比較小眾，使得很多人都不知曉這個品牌的音響，但基本上只要對雷克薩斯有所了解的網友，都知道這個品牌的音響，實際上馬克萊文森是美國哈曼集團旗下的頂級品牌，但卻是雷克薩斯的「專屬」。基本上在雷克薩斯的頂配車型上，都會配置Mark Levinson音響，曾經一度在ES上單獨開發了Mark Levinson版，比普通ES200貴了，目前48.3萬的ES300h行政版就標配了17揚聲器的Mark Levinson音響，在LX570則全系標配了19揚聲器Mark音響，而LS則是高配車型配備了23揚聲器的音響，甚至在車頂上都有揚聲器，搭配雷克薩斯出色的靜謐性，堪稱劇院一般的享受。
Naim（入手門檻：一輛賓利）
1973年正式創立的Naim，是英國的一個高端音響品牌，雖然從外觀上面看起來比較低調，可是使用的材質可是頂級的最好的，現在已經成為了賓利的專屬音響。其中賓利添越和旗艦慕尚均標配Naim（默認版本12揚聲器），而在飛馳可選裝19揚聲器版本的Naim，但其更高階版本則是選配為Bang&Olufsen的16揚聲器版本，不過歐陸則是選裝18揚聲器的Naim。
Lexicon萊斯康（入手門檻：一輛勞斯萊斯）
勞斯萊斯專屬，不過也是哈曼旗下的，古斯特標配12揚聲器的Lexicon萊斯康音響，幻影也是標配12揚聲器版本，高配還有16揚聲器版本，相比起其他品牌動不動就二三十個揚聲器，反而作為車中王族的勞斯萊斯在這方面顯得低調而內斂，不過對於車主來說，或者其他品牌的音響都會分散勞斯萊斯的強大氣場吧，畢竟只要看到車頭的歡慶女神，進入到滿是頂級牛皮和羊毛地毯的車內，音響之類的完全不重要了。
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⑥ 售55.8萬起，新路虎攬勝星脈上市，推薦250PS入門版

提到路虎攬勝星脈這款車，想必很多人都不會覺得陌生，作為一款中型豪華SUV，這款車的出現，填補了攬勝極光與攬勝運動版之間的空白，上市之初也引起了不小的關注。但是號稱「最美路虎」的攬勝星脈，在銷量上的表現只能用慘淡來形容，這不禁讓人擔心這款車到底還能走多遠，不過路虎似乎還沒有打算放棄這款車。

和上一款相比，340PS R-Dynamic SE車型將並線輔助、倒車車側預警系統、可變懸架功能、空氣懸架、感應後備廂、矩陣式大燈等配置列為標配，不過最主要的不同還是在動力上，是否要多花9萬買為這些配置和更好的動力體驗買單，就要看消費者的個人喜好和購車預算了。

小結：從路虎攬勝星脈近幾年的表現來說，新車的品牌號召力恐怕難以支撐起50多萬的售價，在沒有可觀優惠的情況下，中期改款車型的上市對銷量的影響應該不會太大。對於這款新車，你是如何看待的呢？

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⑦ 國產路虎有英國之寶嗎

有，2022款路虎星脈來了！全時四驅+19個英國之寶，破百6.3S，標配8AT。

相信很多人對路虎攬勝都情有獨鍾，這台車憑借著本身大氣的風范以及多種版本布局，結合高水準的動力體驗和頭等艙氛圍，在市場上面真的是受到了很多消費者的喜愛，盡管路虎品牌影響力日益下滑，旗下多台車型在銷量上面的表現都不好，但攬勝這台車依舊擁有極高的地位，在百萬級SUV市場上面，更是保時捷卡宴等之類的對手。

當然了，我們從目前路虎攬勝的售價來看，這來這也並不便宜，122.5萬起步的售價還有一大堆費用，其門檻是很高的，就算是路虎攬勝運動版本，也要90.8萬起。總之，如果經濟條件不允許的情況下，這兩台車可以說是與很多人無緣了，在某種程度上也只能說想想就好。

不過有一說一，路虎攬勝盡管價格昂貴，但路虎旗下其實也有一些實力很出眾的車型，價格相對來說也便宜了不少，也依舊擁有路虎家族的核心動力品控以及大氣豪華的外觀造型。另外，為了提升市場份額，路虎針對旗下的大部分車型也做出了價格調整，並且力度是很高的，就比如今天要說的攬勝星脈就是一台很典型的例子。

⑧ 年底了，路虎星脈賣多少錢2.0T高配已經跌破50萬

年底了，是不是考慮該買一輛新車了？忙碌一年，證明自己成功的時候到了，而且恰逢車市復甦，很多車企為了在年底購車旺季，趁機追趕年底目標，現如今給出的力度更高，一些本就靠大幅優惠出名的產品，現在終端降幅有沒有收窄？我們今天來一起看看路虎星脈現在賣多少錢了。

當然了，人無完人，車無完車，路虎星脈現如今處於一個值得入手的好時機，但是車型也有一定的小遺憾，比如保值率，因為大幅優惠和品牌影響力等原因，三年保值率只有46.91%，和同價位同級別車型相比有一定差距，如果短時間內不考慮出手換車，還是可以入手的。

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