英國研發了什麼戰斗機

① 英國「蚊蚋」戰斗機的基本性能參數是什麼

「蚊蚋」戰斗機是英國福蘭德公司1951年開始研製的跨音速輕型噴氣戰斗機，1955年7月試飛，1956年交付使用。共生產440架「蚊納」戰斗機為全金屬結構，機身短粗，兩側進氣，機翼為後掠上單翼，可收放前三點式起落架。裝1台推力為205千牛的渦輪噴氣發動機，飛機全長906米，機高269米，翼展6.75米，最大起飛重量4020千克，空重2200千克，最大平飛速度098倍音速，實用升限15000米，作戰半徑805千米。機載設備有導航輔助裝置、雷達測距裝置和陀螺機炮瞄準具等。有2門30毫米機炮，2枚227千克炸彈或兩具裝12枚76毫米火箭發射器，載彈量900千克。

② 英國研製的鷂式戰斗機有哪些缺點

它靠一台旋轉噴口推力轉向發動機，提供起降時需要的升力、過渡飛行和正常飛行時需要的推力。不足的地方是航程短，載彈量小。英國在鷂式戰斗機的基礎上發展了海鷂式艦載機，已經裝備英國海軍。

③ 英國「閃電」戰斗機的主要技術性能是什麼

「閃電」戰斗機是英國的第一種噴氣式戰斗機，英國電氣公司1950年研製，1960年7月交付使用。共生產340餘架。該機機頭進氣，切角後掠式中單機翼，液壓收放前三點式起落架。裝2台加力推力各為74干牛的渦輪噴氣發動機。飛機全長1684米，機高597米，翼展1061米，最大起飛重量21770千克，最大平飛速度22倍音速，實用升限18300米，最大爬升率254米/秒，作戰半徑370～830千米，航程2040千米。

④ 為什麼只有英國研製出噴氣式垂直起降戰機

「鷂」式戰斗機，是一種亞音速單座單發垂直/短距起降戰斗機，由英國原霍克飛機公司（已並入英國航宇公司）和布里斯托爾航空發動機公司（已並入羅·羅公司）研製的世界上第一種實用型垂直/短距起降戰斗機，其主要作戰任務是海上巡邏、艦隊防空、攻擊海上目標、偵察和反潛等。

其實不只英國研製出噴氣式垂直起降戰機：

主要是源於軍備需求特性和馬太效應

二戰後，英國戰略收縮至本島，海外利益維護則更多依賴北約和美國。大型航母作為擴張平台性武器，在英國的本島戰略防禦體系中作用並不突出，且資源耗費較大。因此，雖然技術復雜、損毀率頗高，但鷂式飛機的技術特性更好的迎合了英國在中型戰艦艦載常規戰斗機的直接需求，成為當時權衡下的主要選擇。

沒有航母

炫酷的垂直起降戰機出現的英國的原因：是因為英國沒有像老美那樣的大型航母以及成熟的蒸汽彈射技術。

⑤ 如何看英國研製的六代機「暴風雨」呢

談談個人看法：大英帝國曾經何等輝煌，然而，經歷了一、二次世界大戰後，大英帝國的輝煌不在，英國具備很強的戰斗機、轟炸機、航空發動機研發能力，可以獨立完成各型軍用飛機的研發。不過，現在的英國已經淪為美國的小盟弟，什麼都從美國手裡花錢買，英國從美國手裡購買了F-35戰斗機。而最近幾年英國頻頻拋出自己要研製隱身戰斗機，並且在2018年拋出要研製六代機，還披露出來一個模型。

乍一聽彷彿是說著玩的，不過，在2019年7月16日英國在范堡羅舉行的航展上，竟然再次亮相了六代隱身戰斗機的模型，並且取名「暴風」六代戰斗機，而且表示，預計在2035年正式服役，從英國的表態來看不是說著玩的。問題來了，英國即便是有能力，兜里有錢嗎？

一款新型戰斗機的研發需要持續注入大量資金，英國的武器裝備已經是最低數量配置了，英國周邊環境並不需要搞多少武器裝備，搞六代機更多的是一個種面子，這個面子可是需要花大把的鈔票的，英國有嗎？如果英國不差錢，它就不會養一支看著都寒酸的大英艦隊了，也不會從美國購買戰斗機了，自己搞就是了。不是瞧不起英國，拋出所謂六代機無法是刷刷存在感，如果搞一個五代機+沒必要，只要英國張口，美國能把F-22給它。

搞六代英國自己搞不出來，還是想給法德等國看看，歐洲的法德西班牙三國提出共同搞六代機，英國正退出歐盟，自然被冷落，英國自己搞不起，以此給法德等國傳遞一個信息「你們叫我一聲啊，說不定我會答應的」，無非就是如此，所以，英國搞六代機？你等著看吧。

⑥ 英國噴火戰斗機的研製經歷了什麼過程

噴火戰斗機是由羅爾斯?羅伊斯公司生產的「梅林」水冷活塞式發動機的流線型飛機。噴火戰斗機採用了大功率活塞式發動機和良好的氣動外形。半紡錘形機頭，有別於當時大多數飛機的平禿粗大機頭，整流效果好，阻力小。發動機安裝在支撐架後的防火承力壁上，背後是半硬殼結構的中後部機身。機翼採用橢圓平面形狀的懸臂式下單翼，雖製造工藝復雜，費工費時，但氣動特性好，升阻比大。「噴火」是英國第一種成功採用全金屬承力蒙皮的作戰飛機。飛機的全部固定武器、主起落架和冷卻器等都裝在機冀內，單座座艙視野良好。

噴火戰斗機的綜合飛行性能，在二戰時始終居世界一流水平。與同期德國主力機種Bf-109E戰斗機相比，除航程和裝甲等略有不及外，在最大飛行速度、火力，尤其是機動性方面均略勝一籌。由於「噴火」的翼載荷比較低，因此與常採用「高速接近，一擊就跑」戰術的德國戰斗機格鬥時，可通過機動性好的優勢奪取攻擊主動權。

著名飛機設計師雷金納德?米切爾是較早嘗試單翼設計的先驅。1925年他為秀潑馬林公司設計了S.4競速飛機。它採用中單翼，外形設計簡潔，於1925年9月13日創造了363千米的速度紀錄。後來他又改進設計了S.5競速飛機。1927年，皇家空軍首次用S.5飛機參加了著名的施奈德獎競賽，並以452千米的時速奪得第一名。爾後米切爾又對它進行了改進，安裝了羅羅發動機。1929年9月12日，S.6改進型以530千米的速度創造了新的速度紀錄。1931年，S.6B再次以547千米的速度在施奈德競賽中獲勝。

研製歷程

1930年，英國航空部根據國際形勢和航空技術的進步，發布了新的研製戰斗機規范F7/30，要求研製高飛行速度、高巡航速度、高爬升率、大航程戰斗機，並從作戰角度著眼將飛機火力增加一倍。這個文件改變過去的保守狀況，使英國戰斗機研製進入一個新時期，對戰斗機設計是一場全新的挑戰。最富戲劇性的是單翼機和雙翼機之間的競爭。為了達到規定的速度，單翼機是首選方案，但穩定性好又要選擇雙翼機。其他方面的選擇是是否採用可收放起落架，變矩螺旋槳，升降副翼以及承力蒙皮等。

1934年，英國航空部又制定了新的戰斗機研製規范F5/34，要求研製最大速度440千米以上，裝6至8挺機槍的新型戰斗機。結果又有許多公司參與競爭。這一階段最引人注目的特點是雙翼機完全消失了。卡姆提出了新設計方案，這架最終被命名為「颶風」式的戰斗機雖然是全金屬單翼結構，但採用了「憤怒」式的機身結構和尾翼形狀。

從技術角度看，「颶風」式是相當經典的，它沒有採用當時普遍應用的承力蒙皮結構，其他新技術應用也不多。因此它可以說是經典結構與現代模式的結合。由於卡姆具有豐富的戰斗機設計經驗，使得這種結合非常完美。它駕駛起來平穩、和諧，易於操縱。由於它的出色性能，英國空軍大量訂購了颶風戰斗機。「颶風」式後來又進行了系列改進，最大速度可達624千米。「颶風」戰斗機在第二次世界大戰中的表現十分出色。雖然它的性能尚不如德國的Bf109，但由於低空性能好，盤旋性能好，且結構堅固，使它既能有效地攻擊Bf109，又能在受傷情況下得以生存。它與「噴火」式相互補充，在不列顛之戰中，沉重打擊了納粹德國的作戰飛機。

與「颶風」相比，「噴火」式則是真正的現代戰斗機，是各種新技術結合的產物。它可追溯到曾獲得施奈德獎杯的S.5水上飛機。米切爾在1933年設計的224型機雖然沒有獲得很大成功，但他不斷致力於對它的改進，先後設計了300型和K5054型飛機。

由此設計的「噴火」原型機於1935年1月開始生產，1936年3月5日進行了首次飛行。在試飛過程中，各種報告對它的反映很好。英國空軍決定大量訂購這種新型戰斗機。可惜米切爾因長期勞累而病倒，於1937年夏在年僅42歲時去世。代替他的設計師約瑟夫?史密斯繼之將「噴火」式投入生產，並承擔了進一步改進工作。

⑦ 英國閃電戰斗機有什麼顯著戰績

「閃電」是英國航空工業自行設計並製造過的唯一一種二倍音速飛行的雙發單座噴氣戰斗機。在後來與美軍的聯合演習中，竟多次成功「攔截」在高空飛行的U-2飛機，為此贏得了軍方的青睞。

「閃電」飛機最先是由英國電氣公司以純粹的超音速研究機開始設計研製的，後來又以P-1的代號轉為實用型超音速戰斗機投入進一步的開發。1952年12月，裝第一種後掠機翼方案的試驗原型機實現首飛。它的最大設計特點是在後機身內使兩台埃汶噴氣發動機別出心裁地呈上下重疊安裝。該機採用機頭進氣，在後來戰斗機型的圓形進氣口中央有一個內裝火控雷達的固定式調節錐。

該機的機翼設計也很獨特：前緣後掠60度，並帶缺口，後緣沿飛機縱軸互為垂直的方向切平，這樣的機翼平面形狀在世界上幾乎是獨一無二的。而更有趣的是該機的副油箱或導彈被高高地「馱」在機翼上表面的掛架之上，所以投出時需要採用彈射方式。這種飛機的前機身可裝2門阿登機炮，前機身側面可掛2枚火光型或紅頭型導彈，機腹下各種尺寸的流線型囊式保形吊艙，用來安裝機身內已安放不下的武器和燃油，像個下垂的大肚皮，吊艙的前半段可裝火箭巢或機關炮等武器、後半段都用來裝燃油。

此乃「閃電」式戰斗機的三個外觀特點。「閃電」式雙發單座全天候戰斗機，也是數十年來英國自行研製並得到投產的唯一一種超音速戰斗機，從研製到正式配備部隊大致經歷了10年的時間。

「閃電」的研製工作始於1949年。當年3月，英國供應部公布了F23/49超音速晝間戰斗機的設計要求。1950年3月即與當時的英國電氣公司簽訂了研製合同，決定先研製3架供試驗用的原型機P-1A。其動力裝置選定為2台薩菲爾型渦輪噴氣發動機，單台推力5000公斤。首架原型機於1954年8月開始試飛，1955年已達到最大速度1.53倍音速。3架原型機中共有2架用於試飛，1架用於靜力試驗。

1954年，軍隊決定將P-1作為一種全天候和夜間截擊戰斗機進行重新設計，從而安排再研製3架原型機，即P-1B。P-1B的動力裝置改用推力更大的埃汶200型帶加力的渦噴發動機，單台加力推力可達6545公斤。同時，機頭進氣口也從「仙桃圓」形改為正圓形，並在其中央位置增加了固定式中心錐體，以便將來加裝雷達。首架P-1B於1957年10月進入試飛，1958年11月在試飛中第一次達到2倍音速。同年，P-1B被正式定型、並更名為「閃電」F.1。

1956年11月，英國皇家空軍正式提出「閃電」戰斗機的生產訂貨要求，決定先生產20架預生產型。之後，又於1958年第二次提出訂貨要求……至1970年完全停產時為止，「閃電」式戰斗機一共研發生產了10種改型。

英國人難得在飛機設計中採用與蘇聯相同的機頭進氣布局，閃電式戰斗機便是這樣的特殊產物，其機頭錐體內安裝有Airpass A123S型單脈沖火控雷達以及標準的戰斗機輕型瞄準具，雷達的作用距離大於56公里，作用范圍方位正負45度，這在當時西方國家中算是比較「近視」的。

閃電式全天候戰斗機是數十年來英國自行研製並得到投產的唯一一種超音速戰斗機，從研製到正式配備部隊大致經歷了10年的時間。

英國飛機設計一貫標新立異、也一直保持其獨特風格：美麗、怪異、再加一點浪漫，閃電式戰斗機也不例外，它整個機身的面積分布符合於面積律要求，雖有些古樸，但機動性能不錯。

⑧ 英國研製的第六代戰機，有哪些「黑科技」武裝

英國國防大臣加里·威廉姆森在范保羅航展開幕式上宣布，英國將投資20億英鎊，研發綽號“暴風”的新一代戰斗機概念樣機。該機採用一系列黑色技術，即所謂的“第六代”戰斗機，這將領先於美國服役的F——22和F——35等第五代飛機。

1、第六代戰機的概念：

“暴風”的等比例概念模型首次在范保羅航展上展出。概念平面的設計是多麼具有顛覆性。駕駛艙的設計令人驚訝。當人們看著駕駛艙時，他們看不到他們看到的儀器和儀表。他們看到完全空白的黑屏。當飛行員戴上頭盔時，他們能看到儀器和儀表。據BAE科技首席技術專家介紹，虛擬駕駛艙是未來的發展方向之一。

看來第六代飛機要把所謂的信息技術發揮到極致了。事實上，范保羅航展上的“第六代”飛機並沒有給人所謂六代機長的感覺。它只是給我們一些想法。這個想法是為了突破目前的傳統。在突破傳統之後，六代機很可能會有新的概念和標准。