中國幫英國修高鐵怎麼樣了

A. 中英有高鐵合作項目成功了嗎

成功了。最終，中英雙方的高鐵合作項目順利敲定由中鐵十六局承建，其實不少專家都認為，英國會選擇和中國一起合建高鐵是必然的，因為英國這條高鐵線路需要跨越多個地質情況比較復雜的地區。

B. 不是中國承建英國高鐵，怎麼又成日本了

談這個問題首先要了解英國高速鐵路的現狀，由於戰後鐵路建設乏力、高速列車研究滯後、從政界到民眾反對意見甚多等原因，英國目前在高速鐵路領域基本上是個別300km/h級別新建高速線+大量200km/h級別提速改造既有線的格局，在路網方面即使不提中國，相比隔壁歐洲大陸上的法、德、西、意等國（新建高速線里程在兩三千公里左右，時速普遍達到300公里）也是差了一大截。之前報道的中國有意參加建設（但還未敲定）的是英國計劃興建的第二條高速鐵路HS2線，而這次日立公司為英國提供的則是在提速改造既有線上運行的200km/h級別的高速動車組。

英國目前唯一的300km/h級別高速鐵路是倫敦到英吉利海峽隧道的HS1線（High Speed 1，意為「1號高速鐵路」），也稱海峽隧道連接線，全長僅109公里，主要供倫敦來往法國巴黎、比利時布魯塞爾的「歐洲之星」（EuroStar，包括源自法國TGV高速列車技術的E300型和源自德國西門子ICE-3M高速動車組技術的E320型兩種型號，前者在英國也稱英鐵373型列車，後者稱為英鐵374型列車）高速列車運行，這也是英國目前唯二能夠達到最高時速300公里的高速列車。除了歐洲之星國際列車外，HS1線也有英國國內的區域高速列車服務，這就是使用日立製造的英鐵395型電力動車組擔當的「Javelin」列車，自2009年投入運營，最高時速可達230km/h（日立打入歐洲市場已不是一兩天的事情，不過對於395型動車組，英國國內的評價也不一致）；此外，往來英法海底隧道的擺渡列車（由英鐵92型電力機車牽引）也會經由HS1線運行，HS1線是一條客貨兩用的高速鐵路。

日立為英國鐵路製造的英鐵800型動車組，為適應英國既有線的運營環境而設計為內燃/電力兩用，它的主要使命不是追求更高的運營時速，而是替代諸如HST之類的性能逐漸老化的舊版列車。雖然承載著日立打開歐洲市場的殷切希望，不過800型動車組在英國的首秀似乎並不那麼美好......

C. 沙特曾經花費上千億人民幣，請中國幫忙修建高鐵，如今怎麼樣了

這些年我們中國不斷發展高鐵技術，現如今不論是高鐵列車的製造還是鐵軌建造都已經進入了世界領先行列，我們的鐵軌修建里程超過3萬公里，列車行駛速度超過350km/h，這在世界來看都是首屈一指的。尤其是我們國家的高鐵總里程數，比其他國家高鐵總里程加起來還要多，所以我們中國在高鐵建造方面的經驗是非常足的，高鐵也成為了我們中國基建的一張「名片」，很多國家不惜重金請我們去修建高鐵，這不沙烏地阿拉伯就曾經花費上千億人民幣請我們幫他們修高鐵，那麼10年過去了，這鐵高鐵線路怎麼樣了呢？

最後校長認為，中國首先將自身的高鐵發展得非常完善，並且在世界上也打響了名聲，別人看到了我們的成績就會向我們拋出橄欖枝，我們不僅賺到了錢，同時也幫助了其他國家。這種精神其實同樣適用於我們個人，當一個人變優秀的時候，就會有無數的機會向你撲面而來，而優秀的人則會變得更優秀。

D. 百年前英國幫中國修建鐵路2014年中國幫用英國修建高鐵這種變化的原因是什麼

互幫互助！

E. 如何看待中國去英國修高速鐵路

中國去英國修高鐵，說白了就是出口一種特殊的商品而已。

這與百年前列強來中國修鐵路是不一樣的。列強來中國修鐵路的目的，往往是為了方便其開采資源，或開拓市場。有一些鐵路還具有軍事意義。這與中國在英國修高鐵，沒有相似性。調侃當然沒問題，但不必做過度解讀。

F. 中國截止目前給幾個國家修了高鐵

中國截止目前給幾個國家修了高鐵並沒有統計。中國在這些國家建過高鐵：英國，法國，美國，德國，巴西，阿聯酋，非洲，東盟，寮國，新加坡，泰國，緬甸等。鐵路已經開工建設，中泰鐵路、匈塞鐵路塞爾維亞段也已經正式啟動，印尼的雅加達至萬隆高鐵也已經在2016年1月21日開工建設，俄羅斯的莫斯科至喀山高鐵，美國西部快線、馬來西亞至新加坡的高鐵項目也在加快推進。可以說，中國高鐵走出去的前景非常廣闊。

G. 中國為何援建坦贊鐵路

中國援建坦贊鐵路內幕

坦贊鐵路全長約1800多公里，從勘探到竣工整整花了10個年頭。上世紀60—70年代經濟困難的中國為此投入了巨大的財力和人力，實際造價一增再增，59名中國工人還獻出了生命。

周恩來向部下詢問每個細節

有關坦贊鐵路的動議傳到中國後，周恩來已經看過了大量有關資料。援建坦贊鐵路事關重大，他不得不慎重思索。

號稱「非洲活檔案」的中國駐坦大使何英，對坦贊鐵路和修建情況提供了相當完備的說明：第二次世界大戰後，東非鐵路、海港公司曾經進行過踏勘並提出考察報告，認為修建一條連接東、中、南非的鐵路是可行的；英國亞歷山大·吉布合股公司也認為可以修建這條鐵路，但必須「採取有效措施發展沿線地區」，否則不應修建。世界銀行和一些西方國家則認為「沒有必要修建這條鐵路」，顯然是帶政治性而不是經濟性的。

周恩來心中大體有數後，再次詢問何英：「你認為我們應不應該幫助修建？」何英認為：修建這條鐵路已成為坦贊兩國的迫切願望，從戰略高度考慮，有必要援建。

很快，對外經委主任方毅被召到總理辦公室。他主管援外工作。

隔著寬大的辦公桌，周恩來直截了當地問道：「方毅同志，你在越南戰後經濟恢復時期擔任總顧問時，曾幫助他們突擊搶修、恢復鐵路交通，你對鐵路建設還是有經驗的。坦贊鐵路大約1800多公里，你認為我們有沒有可能幫助他們修建這條鐵路？」

方毅神色平靜，望了一陣天花板，說：「這條鐵路就按國內的建設費用來說，少說也得十幾個億人民幣；如果鐵路設備全部由我們提供，那十幾個億也打不住。像我們這樣一個剛剛擺脫困境的國家，一下子拿出這么大數字去援外，恐怕國力吃不住。」

「那你的意見呢？」周恩來問。

「用這樣大的數字去援建一條鐵路，不如用這筆錢去援建一些中小型項目，可以幫助許多非洲國家建設幾十個乃至上百個廠礦、場館、商店……」

「你說的也有道理。」周恩來點了一下頭。「一下子拿出幾個億、十幾個億來搞援外，確實超出了我們的國力。如果不是一下子，而是分為幾年，一點一點拿出來，比如7年、8年、10年，你覺得怎麼樣？我想那時我們的國力也不會像現在這樣，況且坦贊鐵路不會馬上動工，這個問題還比較復雜。」

見方毅依然緊鎖眉頭，周恩來深入地談著自己的看法：

「坦贊鐵路對坦尚尼亞和尚比亞來說，不僅具有經濟上的意義，更重要的是還具有軍事上和政治上的意義。坦贊鐵路一定要修，至於由誰來修，可以是中國，也可以是其他國家。

「如果中國同意修建，肯定會引起西方一些國家的恐慌。他們有可能被迫接受承建任務，也許是一個國家，也許是幾個國家共同承擔。這樣尼雷爾總統和卡翁達總統手中就掌握了一張王牌，他們就可以在西方國家提出附加條件或漫天要價時，打出中國這張牌。」周恩來特別強調：「這不是開玩笑，也不是一種政治游戲，關鍵問題是中國必須真心實意地同意幫助修建，不能說說而已。」

方毅理解周恩來這種大局觀，表示：「總理，不管有什麼困難，我們也要幫助修建坦贊鐵路。」

尚比亞總統來京提要求

1967年6月23日下午，周恩來與來訪的尚比亞總統卡翁達舉行了會談。李先念和陳毅參加。

雙方談了兩國的形勢之後，周恩來說到正題：「我們希望聽聽閣下在鐵路問題上的意見。」卡翁達為此而來，馬上接過話茬：「對於這個問題我們研究過很久，我現在簡單談一下。在來中國之前，我們已向4個國家提出要求。當然我們也向中國提出過，向日本、英國、法國都提過。中國政府是願意幫我們這個忙的。下個月4個非洲國家召開財政部長和交通運輸部長會議時，將做出最後決定。我訪問巴基斯坦時，阿尤布·汗總統也表示有興趣，還有日本、英國、法國……」

周恩來問：「英國、法國、日本私人公司是投標還是合作，有沒有和你們商量？」

尚比亞的財政部長代為答道：「這些私人公司的出發點是利潤，他們想同我們締結合同，幫我們提供設備，他們可以賺錢。我們認為這不是一個簡單的賺錢的事情，我們認為這是一個發展規劃。」

卡翁達說：「總理先生，我想了解一下你們政府的態度，我遇到尼雷爾總統時，談到過我想了解一下中國政府在幫助我們方面的意見是什麼？」

周恩來很客觀地評述著：「這是一個很大的工程。還得在坦尚尼亞修完之後，才能把機械運到尚比亞去。我估計你們的修路機械也不多。而我們和南非等幾個國家沒有任何聯系。我們必須沿著坦尚尼亞的鐵路修上去，才能把機械設備運進去。」

卡翁達：「尚比亞境內那段線路應短一些。」

周恩來：「我們要等閣下問一下尼雷爾總統的意見。我們和尼雷爾總統談過多次，答應幫助他修，但具體事項還要進行實地考察。我們願意幫助坦尚尼亞修，也願意幫助你們修。因為這是支持非洲民族獨立的事情。」他稍停了一會兒，提高聲音說：「我們考慮這條鐵路時，是把坦尚尼亞和尚比亞連在一起考慮的，不然，那不就半途而廢了嗎？只要兩國總統下決心，我們願意承擔對這條鐵路的投資，並派出人員進行勘察。」 卡翁達臉上盪起笑意：「我不可能要更多的了。在目前階段，你們願意幫助我們修建這條鐵路，完全滿足了我們此行的目的。總理表示可以幫助，我們的問題就是下一步怎麼做了。」

卡翁達訪華後，坦、贊兩國政府很快組成代表團來北京商談有關修建坦贊鐵路的事宜。

1967年9月，三國政府代表團進行了會談，並簽訂了《中華人民共和國政府和坦尚尼亞聯合共和國政府、尚比亞共和國政府關於修建坦贊鐵路的協定》。至此，中國援建坦贊鐵路這件大事就算最後確定下來了。

陳毅派將軍大使去督陣

坦贊鐵路施工使中國付出了重大代價。坦尚尼亞和尚比亞地形復雜，給施工造成許多困難。周恩來一再指示要加強機械施工，無奈中國設備落後，大部分時間還是以「人海」戰術取勝。在施工高峰時，工人達到兩三萬。那時，美國人正在修的那條公路，有一段幾乎與坦贊鐵路並行，不遠處便有公路與鐵路的交叉點，誰搶在前面，誰將佔便宜，同時某種心理的東西也在起作用……

周恩來與陳毅再次商議，要派一個得力的大使去加強對施工的領導。

陳毅提議讓仲曦東去。他1955年被授予少將軍銜。解放前夕，他在煙台和美國人談判，把美國人「談」得一籌莫展。前兩年又在捷克當過大使。誰都知道，陳老總不搞本位，他來外交部不帶一個「華東」的人，而仲曦東卻是破了一例。

陳毅又顧慮起來：「可他正在挨批鬥啊！」

「告訴造反派頭頭，國事當前，放人！」周恩來心裡火急火燎。

鄧穎超也很關心此事，跟仲曦東的夫人劉錦琳說，非洲的「小咬」特別多，要多帶點清涼油……仲曦東一到非洲，一頭扎在鐵路上。他在部隊，是個說作15分鍾報告決不講16分鍾的政委，如今他還是一股軍人作風，既較真兒，又雷厲風行。他起早貪黑地巡視鐵路，熱了，跳進河裡洗個澡；餓了，在工地食堂抓根油條，邊走邊吃。有一次吃了根油條感到胸口堵，司機以為噎住了，在背後給他捶，不管用，仲曦東直起腰說：「不要緊，走，到下面一個點去看。」他一直堅持行了600多公里，才返回首都達累斯薩拉姆，那時病情加重。使館沒有醫生，第二天早上用直升飛機送到醫療隊做心電圖，發現是廣泛前壁心肌梗死————心臟已到了危險的邊緣……

陳毅得知消息後，立即派北京阜外醫院的心臟病專家陳再嘉去搶救。無奈當時飛機不能直航非洲，只能由巴基斯坦航線轉。怕誤事，陳再嘉就在北京打電報指揮就地搶救……仲曦東病情穩定後，知道中國鐵路已趕在了美國公路前面，寬慰地笑了。

1976年坦贊鐵路投入運行。正因為中國人民竭盡全力，援助了非洲人民，而非洲人民也支持了中國人民的斗爭。所以，當中國重返聯合國時，毛澤東風趣地說，是「非洲朋友把我們抬進聯合國的」。

H. 英國為什麼讓中國修鐵路

中國的高鐵技術吸收了德國與日本的高鐵技術的優點，可以與英國的鐵路系統兼容，且經過特有的中國式技術發展，中國已經擁有世界最為先進的高鐵技術，動車組列車最高運行時速位居世界第一，所以英國讓中國為它修建鐵路。

I. 11年前，沙特花600億請中國修高鐵，這么多年過去，修成怎樣了

近些年我們祖國的發展日漸強大，各個領域都在發生翻天覆地的變化，特別是在高鐵領域取得了非常優異的成績，高鐵的發展讓我們的出行十分方便，也對國家的經濟建設有著強有力的推動作用，中國高鐵的技術水平也位於世界前列，現在我們國家的高鐵數量還沒有哪個國家可以超越。相信隨著國家的發展變化，我國的高鐵水平也會取得更大的飛躍，中國的飛速發展，讓很多國家都羨慕不已。

我們中國高鐵真心的了不起，在這種艱難的環境下也可以完成，值得我們驕傲和佩服。哈拉曼高鐵的建成，也向全世界證明了我們中國高鐵的強大，我們完成了他們都不敢挑戰的事情。希望中國高鐵可以越來越強，帶動我們國家的經濟飛速向前，相信我們國家一定會發展得越來越快，越來越好，中國人民的生活條件也會越來越方便，大家的日子也會越來越幸福。