英國羅羅裁員多少

① 羅爾斯·羅伊斯的歷史沿革

1960年代，羅爾斯·羅伊斯公司先後兼並了布里斯托爾公司、布萊克本公司和納皮爾公司，成為英國最大的航空發動機公司。
1971年，羅羅開始研製特有的三轉子RB211型發動機。由於三轉子技術較新，加上羅羅的復合材料風扇技術沒有過關，著急上馬的RB211發動機項目研製周期拖延過長，最終導致羅羅的財力無法支持，不得不由英國政府出面收歸國有。
有此教訓，羅羅公司真正體會到要選擇一條符合市場規律的航空發動機研製途徑，並由此走上核心機和驗證機直至系列化發展的道路。經過多年發展，該公司研製的RB211系列三轉子發動機已成為當代大型民用航空發動機中最成功的發動機系列之一。1987年，英國政府的國有資本再次退出，羅羅重回私有。
從1990年代開始，羅爾斯·羅伊斯公司通過合資、合作和跨國收購等擴張手段，試圖追趕GE。
當羅羅想進入波音737系列飛機動力供應商領域之時，該機型系列飛機基本選擇CFM56作為唯一發動機提供商，GE的很大一部分利潤都來自於合資公司CFMI。為了與GE競爭100座以上大飛機的發動機市場，羅羅聯合普惠公司等成立國際航空發動機公司（IAE），通過研製V2500發動機，爭奪波音737最大競爭對手空客A320系列的發動機市場。
盡管V2500依然沒有CFM56暢銷，但至2006年的數字顯示，IAE交付的V2500發動機數量已超過3000台，平均每天能夠交付一台，訂單總數超過4200台。
在支線航空發動機領域，羅羅則採取收購的措施拉小與GE的差距。AE3007是由羅羅公司美國分部製造的，該分部前身是專門生產支線機小渦扇發動機的美國艾利遜公司，1994年11月被羅羅收購。羅羅從原來一片空白的小型發動機領域已經發展到與GE平分秋色，兩條大鱷牢固控制著國際支線航空動力市場。
在民機製造領域，波音和空客曾相互指責對方政府進行了補貼，實際上在民用發動機領域也是一樣。「以美國為例，美國政府投資，由美國國防部領導的兩大發動機技術計劃（IHPTET和VAATE）生成的技術是軍民共用，這無形中將美國政府的投資轉移到了GE和普惠公司等公司的民用發動機發展上。英國政府和羅羅也是如此。」劉景剛認為，歐美政府用實際行動扶持本國航空工業發展的經驗值得中國仔細學習。

② 全球防務與航空業「詞」別2020年

從2020年初就開始爆發的新冠肺炎疫情，一直肆虐到年底，至今仍然沒有看到要消散的跡象。疫情魔影籠罩之下，全球經濟所遭受的打擊是全面性無差別的，一是指范圍，全球很少有國家和地區能在這次疫情中獨善其身，二是指幾乎所有的經濟領域都受到了沖擊。

這其中，航空業所遭受的打擊遠遠超出了疫情爆發之初的預測，破產、裁員、停飛、減產、舉債等幾乎成了航空業尤其是航空運輸業的日常。如果說在2020年裡，全球航空業還有亮點的話，這個亮點無疑來自軍用航空領域。疫情在對全球經濟造成沉重打擊的同時，也使敏感地區出現沖突和摩擦的可能性大大增加；航空業製造巨頭加大對軍用航空裝備的研發製造和市場推廣力度，以此來平衡民機領域損失；政府在防務航空領域加大投入以希望刺激經濟復甦、增加就業等等，這些都對2020年的防務與航空領域產生了直接影響。2020年，以人工智慧為代表的前沿技術在軍用航空中的應用廣度和深度都大為提升，無人機似乎成了局部沖突的主導裝備，更多國家開始憑自身力量研發新一代戰斗機，企業間的兼並與重組多次上演，這些都讓2020年的防務與航空領域頗具看點。

人工智慧：美國能否繼續獨大

人工智慧是近年來的高頻熱詞，隨著演算法的演進以及應用理念的擴展，其在軍用航空領域的應用可謂方興未艾。美國，這個夢想永遠站在全球航空力量之巔的國家，在過去的一年裡，在人工智慧應用方面動作連連。

2020年8月，在美國國防預先研究計劃局（DARPA）聯合美國空軍研究實驗室（AFRL）以及約翰·霍普金斯大學共同舉辦的「阿爾法空戰格鬥系列」比賽中，蒼鷺系統公司的「智能空戰代理」Falco以16：4的比分擊敗洛克希德·馬丁公司成為本次AlphaDogfight系列賽的冠軍。更震撼的是在緊隨其後的人機大戰中，Falco憑借凌厲的攻勢以5：0戰勝了頂尖的F-16人類飛行員。而最不可思議的是Falco的戰法進化之快，在2019年11月第1階段的比賽中，Falco勉強能夠進行簡單的基本駕駛操作；2020年1月的第2階段比賽中，Falco已經能夠像人類飛行員一樣進行基本的機動飛行；到2020年8月，Falco已經相當於擁有30年的F-16駕駛經驗，並可以憑借凌厲的攻勢完勝頂尖人類飛行員。而據蒼鷺系統公司透露，在短短9個月的時間里，Falco至少完成了40億次的模擬訓練。

大比分零封人類飛行員，讓外界第一次見識人工智慧在美國空軍中的應用和發展，而空戰訓練只不過是其應用領域之一。11月，美國兩家公司再次創新了人工智慧在空戰模擬中的應用，在真機駕駛艙中引入AR技術，並結合AI技術，讓飛行員駕駛戰斗機和生成的虛擬敵對目標進行空戰。這項技術不但可用於空戰訓練，還可以用於空中加油訓練，使用AR和AI技術生成虛擬的空中加油機，飛行員駕駛戰斗機進行加受油對接訓練。

而作為美國空軍最具野心的人工智慧項目，「天空博格人」旨在研發一種採用開放式架構的AI軟體和控制系統，並且可以集成到無人機或有人機平台上。集成了AI軟體的無人僚機作戰時可根據有人戰斗機的指示或者人工智慧演算法自主開展行動，可以前出執行偵察或打擊任務，避免有人機進入險境，也可以成為空中網關，允許使用不同通信系統的戰機相互交流，美國空軍已經完成了相關試驗。12月初，目前美國空軍分別向波音公司、通用原子公司和克拉托斯公司授予合同，製造「天空博格人」原型機，並將在一系列實驗中作為「忠誠僚機」進行飛行驗證。按照，三家公司的首批無人機將於2021年5月前交付，並在2021年7月開始的有人機-無人機編組飛行試驗之前實現首飛，屆時用於試驗的無人機將集成AI軟體系統。在美國空軍授出上述合同之前，美國陸軍在10月使用AH-64E直升機進行了有人-無人系統作戰試驗，AH-64E機組人員在飛行中指揮編隊中的一架無人機擔負空中偵察任務，並對搜索到的目標進行鎖定和激光指示，然後機組人員指揮編隊中的另一架無人機發射導彈摧毀目標，而這則是將來「天空博格人」主要的應用場景之一。

除了美國之外，英國也在推進人工智慧在空軍中的應用。在12月與國內VRAI公司簽訂合同，由後者將虛擬現實、人工智慧技術集成到訓練模擬器上，以模擬高危險環境中的飛行狀態，並對飛行員的飛行技巧和表現進行預測與評估，一是可以降低訓練成本，二是可以針對飛行員的實際情況進行個性化的訓練。過去的一年裡，俄羅斯在人工智慧應用方面也是動作連連，但多限於製造領域。俄羅斯在PD-14發動機、AI-222-25發動機的製造過程中都引入了人工智慧技術，並結合數字孿生技術，對發動機的生產過程中進行全程監控，同時進行虛擬測試，進而提升產品質量和生產速度，減少單台發動機測試量。

無人機：主角光環日強

從誕生之初到現在，無人機已經走過了半個多世紀的發展歷程，所以對於2020年來說，它算不上一個新生事物。然而也就是在過去的一年裡，無人機的技術發展和應用都呈現了新的特點，也預示著新的趨勢。

在2020年兩大地區沖突中，無人機的曝光度遠遠超出了有人駕駛飛機。2月27日至3月5日，土耳其軍隊於在敘利亞西北部的伊德利卜省發起「春天之盾」軍事行動，大規模介入敘利亞戰爭並與敘政府軍激烈交火。

與以往的行動不同，土耳其軍隊在這次行動中沒有出動有人駕駛戰斗機和地面部隊，而是派出大量ANKA-S長航時大型無人機和TB-2輕型無人機，對敘利亞目標展開大規模空中打擊。在近一周的行動中，敘利亞方面超過200個目標被摧毀，包括1個指揮中心，5個彈葯庫以及超過40輛裝甲車輛，此外還有超過300名敘利亞士兵在無人機精確打擊下被打死。在這次行動中，無人機首次作為空中打擊力量的主體，被大規模應用於空襲任務，並取得了重大戰果。

而在9月爆發的亞塞拜然和亞美尼亞武裝沖突中，雙方在長期存在爭端的納卡地區投入了大量無人機參與作戰，尤其是阿方參戰的無人機數量多、品種廣、戰果大，表現非常搶眼，對於阿方最終在這場戰爭占據優勢發揮了決定性的作用。

在上述兩場地區沖突中，俄羅斯都是參與方之一，也親眼見證了無人機所表現出來的強大戰鬥力，這也成了間接推動俄羅斯加快無人機研發部署的因素之一。據俄羅斯國防部去年底發布的報告稱，俄羅斯軍方2020年總計接受了147架飛機，包括新的「獵戶座」、「哨兵」無人機系統。「獵戶座」是一種察打一體無人機，有效載荷達到180千克，有消息稱俄羅斯在敘利亞沖突中曾秘密投入多架該型無人機進行戰斗試驗。而在8月，俄羅斯首次展出了正在研製的「雷霆」無人作戰飛機，該無人機基於當下流行的「忠誠僚機」概念，能夠與有人駕駛戰斗機聯合執行作戰任務，最大載荷可以達到2噸。

而作為俄羅斯最為看重的作戰無人機項目，「獵人」重型無人攻擊機在12月初首次以「戰斗機-攔截機」方案針配裝空空導彈模型進行了飛行測試，以評估機載電子設備和火控系統和蘇-57戰斗機的電磁兼容及協同能力。很顯然，該機未來也將和有人戰斗機聯合執行作戰任務，就在上述試驗完成之後不久，「獵人」無人機還與圖-95MS轟炸機進行了協同作戰測試，後者機組在飛行中對無人機進行了模擬操縱。按照俄羅斯的計劃，「獵人」無人機將於今年正式裝備部隊。

在2020年的無人機市場上，美國的一個舉動成了最大變數。作為一項重大政策轉變，美國政府調整了向海外盟友出售軍用無人機的規定，新增了體型更大、速度更快的無人機類別，包括飛行時速不超過800千米的大中型長航時無人機也可對外出口。根據新規，外國合作夥伴可采購的產品范圍將擴大到美國幾乎全部的軍用無人機型，MQ-1C「灰鷹」、MQ-9「死神」、RQ-4「全球鷹」的最高時速均遠低於800千米／時，這些察打一體無人機系統在過去20年美國開展的反恐斗爭中發揮了關鍵作用。不過在這之前，美國空軍已經向國內工業界發出了信息請求，讓工業界提交關於下一代察打一體無人機平台的方案構想。美國空軍發布的需求書顯示，情報、監視和偵察與打擊能力依舊是新一代無人機的基本功能要求，但同時強調新無人機應具有但不限於：自主、人工智慧（AI）、機器學習、數字工程、OMS 開放式任務系統和低成本可消耗等特點。

美國的無人機新政策發布之後，印度成了直接受益者。9月，印度宣布將從美國采購30架「捕食者」無人機，然而美方高達30億美元的要價讓印度很快改變了主意，改為租借2架。有觀點認為這是批量購買之前的試用行為。

下一代戰斗機：各有不同

受新冠肺炎疫情影響，全球最大軍機生產商洛克希德·馬丁公司沒有完成年初制定的生產目標，全年總計交付123架F-35戰斗機，較年初計劃少了13架，甚至少於2019年134架的總產量。盡管如此，F-35仍然是全球生產裝備數量最多、機隊規模和用戶擴張最快的第四代戰斗機。據來自洛馬公司的統計數字，F-35的總產量已經超過600架，機隊總飛行時數超過34.5萬飛行小時，列裝美國、英國、義大利、澳大利亞、挪威、荷蘭、以色列、日本、韓國9個國家，美空軍、海軍和海軍陸戰隊，以及英國皇家空軍、義大利空軍、以色列空軍、日本航空自衛隊、韓國空軍、挪威空軍等9個軍種部隊已宣布形成初始作戰能力，其中美空軍、美海軍陸戰隊、英國皇家空軍、以色列空軍、義大利空軍和挪威空軍等6個軍種部隊已使用該型機執行作戰任務。

說起F-35不得不提到韓國和日本，這兩個國家是F-35在亞太地區的主要用戶，並且兩國的裝備數量未來有可能會大幅增長。韓國方面，自2018年3月接收首架F-35戰斗機之後（首批2架於2019年4月抵達韓國本土部署），截至2020年底，韓國空軍已總計接收了24架F-35A戰斗機。根據2014年的采購合同，韓國將在2021年底接收全部40架F-35A。韓國裝備F-35的速度明顯快於日本，日本於2016年9月從洛馬手中接收了首架F-35戰斗機，截至2020年11月總計接收了21架。日本於2012年宣布采購42架F-35，其中前4架由美國洛馬公司製造，其餘38架在日本國內製造總裝。

除了從國外購買F-35之外，韓國和日本國內的下一代戰斗機研製計劃也都在持續推進，韓國仍然領先一步。據來自韓國航空航天工業集團（KAI）的消息，其所屬泗川工廠於2020年9月開始了首架KF-X原型機的總裝工作，2021年4月總裝下線，以確保2022年能夠實現首飛。按照計劃，KAI將總計生產6架原型機，並進行為期4年的各類地面測試和飛行測試，2026年完成全部設計開發工作。與此同時，KF-X的主要機載系統的研製和交付也在按時推進，2020年5月，GE公司向KAI交付了第一台用於KF-X項目的F414-GE-400K發動機，目前該發動機已經由韓華技術負責在韓國國內進行地面測試。截至2020年底，GE將總計向韓國提供15台該型發動機，這些發動機將全部用於6架原型機（3台備份）。2020年8月，韓華-泰雷茲公司正式對外展示用於KF-X的首套主動相控陣雷達（AESA）系統，並表示該雷達系統的電線陣列由1000個T/R模塊組成，具備很強的邊跟蹤邊掃描能力，並能夠同時跟蹤、探測和識別多批次目標。目前，該雷達系統已經開始進行地面測試。日本方面，在經歷了多年的徘徊之後，終於在2020年10月啟動了下一代戰斗機研製項目，日本防務省宣布與三菱重工簽訂全新F-X戰斗機開發合同，並計劃2030年用F-X換裝F-2戰斗機。

2020年的最後一周，俄羅斯對外宣布其空天軍部隊已經接收了第一架蘇-57戰斗機，該機也算守住了2020年服役的節點。2019年底，首架量產型蘇-57戰斗機試飛時墜毀，讓該機的服役時間整整後延了一年。

重組：市場和政府的雙手腕

在疫情的沖擊之下，2020年民航運輸領域內的破產、並購重組並不罕見，但是防務領域的並購也屢屢上演。2020年1月底，Leidos Holdings公司宣布完成對了私人公司Dynetics的並購，這項並購的成本接近17億美元。這次並購雖然不如以往的企業並購那樣規模宏大，但是在行業內的意義卻不可小覷。Leidos Holdings公司是美國五角大樓主要的供應商之一，長期為美國軍方提供網路建設和安全等服務，而Dynetics則長期從事反導技術的研究，在反無人機技術、激光技術、情報獲取等方面也有很強的實力，並且是波音、洛馬等巨頭的分包商。

2020年4月3日，在通過了反壟斷調查之後，雷神公司（Raytheon）和聯合技術公司（UTC）的合並順利完成。新公司被命名為雷神技術公司Raytheon Technologies。同時，聯合技術公司也完成了對其非航空航天業務（開利公司和奧的斯公司）的剝離。合並後的雷神技術公司將成為全球航空航天和防務領域新寡頭。2019年預估營業收入為740億美元，全球共有19.5萬名員工，其中包括6萬名技術人員。本次合並以雷神轉換為UTC股票的方式完成。雷神公司每股普通股轉換為2.3348股UTC普通股。合並完成後已作為新的「雷神技術公司」在紐交所開始交易，股票代碼由UTX變為RTX。新的雷神技術公司下轄四大業務板塊，分別是柯林斯宇航公司、普惠公司、雷神智能與航天、雷神導彈與防禦技術。

2020年底，美國防務巨頭洛克希德·馬丁公司宣布與美國火箭發動機製造商航空噴氣·洛克達因達成協議，將以每股56美元的現金價格收購後者，這次並購的總成本達到44億美元。根據雙方達成的協議，航空噴氣·洛克達因公司將於2021年3月10日關停所有業務活動，而全部並購工作也將於今年下半年完成。航空噴氣·洛克達因公司擁有近5000名員工、在美國有15家大型工廠、2019年總收入約為20億美元，是世界公認的航空航天和火箭發動機製造商，也是洛馬公司航空、導彈、火控和航天業務的長期合作夥伴。按照洛馬的說法，這次並購將補齊洛馬業務的短板，同時會降低采購成本，並有助於其在航天和高超聲速技術領域保持領先地位。

與上述純市場行為的並購相比，俄羅斯航空工業在過去一年的重組更多的是國家行為。2020年3月，俄羅斯聯合飛機製造集團（UAC）並入「俄羅斯技術」國家公司（「俄技」）的行動基本完成，這是21世紀以來俄航空工業集中化重組改革的重大里程碑事件，標志著俄羅斯航空工業回歸了統一集中管理。藉此合並方機會，「俄技」航空板塊開始對UAC深度調整，進一步融合民用、軍事和運輸航空部門，力圖打破工業企業之間的技術、產品、市場和服務壁壘，裁剪冗餘業務，剝離非核心資產，提高航空產品研製和資金利用效率，降低管理和企業運營成本，間接緩解債務問題。合並後「俄技」作為統一管理機構，對航空工業的資產、戰略方向、規劃計劃等進行統籌協調；UAC的地位與俄直公司、聯合發動機製造集團公司、無線電電子技術集團公司、「技術發展」集團公司類似，共同歸屬「俄技」航空板塊管理。2020年4月到8月，一系列圍繞著飛機和直升機工業企業的整合工作開始緊鑼密鼓的推進。

不是尾聲

回望2020年，防務與航空領域發生了太多太多的事，僅僅幾個關鍵詞就想全面對其盤點難之又難。行至文末，突然又發現在2020年還有很多事情如霧里看花一般，一直有消息，但也一直沒結果。俄羅斯的「未來遠程航空系統」即PAK DA自2009年宣布啟動以來，一直給人一種神秘莫測的感覺，2020年也再次傳出消息聲稱其已經在製造之中，預計2021年首架原型機下線。美國的第六代戰斗機項目，海軍和空軍立足於各自需求已經反復論證多年，是海空軍通用還是各自搞一個型號，是有人還是無人莫衷一是。盡管美國海軍在2020年7月宣布啟動下一代艦載戰斗機研製計劃，但是至今也沒有太多的信息流露出來。同樣霧里看花的還有印度自研第四代戰斗機項目，從早期的MCA演變到現在的AMCA，2020年甚至傳出了要和羅羅聯合開發配套的新型發動機，而定位也變成了第六代戰斗機。

凡是過往，皆為序章，希望在新的一年裡，上面這些事情能夠撥雲見日，舒爾清朗。

③ 英國羅羅發動機和通用航空發動機哪個早

通用航空發動機。英國羅羅發動機和通用航空發動機中通用航空發動機早，在1917年的時候研發的，但是羅羅在民用航發領域和創新型航發領域比較占優勢。

④ 英國還賣給中國航發嗎

英國現在已經不賣給中國航發了，這個是非常正常的事情，完全的不用擔心，國家的發展需要自己努力。

⑤ 我問一下，羅羅公司與勞斯萊斯公司是不是同一個公司

勞斯萊斯是寶馬集團，勞斯萊斯是羅羅公司旗下一個汽車公司，然後被寶馬集團收購了。
寶馬集團是全世界成功的汽車和摩托車製造商之一，旗下擁有BMW、MINI和Rolls-Royce三大品牌。
拓展資料：羅爾斯-羅伊斯公司
羅爾斯-羅伊斯公司Rolls-Royce Ltd.又譯"勞斯萊斯"，勞斯萊斯這個譯名主要用於汽車，於1906年在英國正式宣告成立。1971年負債虧損導致破產後在英國政府幹預下將勞斯萊斯公司一分為二，分為汽車與航空發動機兩間公司。勞斯萊斯品牌仍然由兩家公司在兩種產品上使用。羅羅航空發動機是世界三大航空發動機廠家之一。勞斯萊斯汽車公司卻鮮有作為，2003年勞斯萊斯汽車公司歸入德國寶馬集團。
英國航空工業國家壟斷資本企業。1906年由汽車設計師羅伊斯和汽車銷售商羅爾斯共同創辦的私人企業，從事汽車生產。1915年開始設計生產飛機發動機。第二次世界大戰中，被用來裝備同盟國飛機。戰後，成為英國噴氣發動機的主要生產者、世界軍用和民用噴氣發動機的最大製造廠家之一。1971年2月為美國洛克希德公司生產RB-211噴氣發動機，後因經營虧損而破產，由英國政府收購，改為國營，並沿用原名。其製造汽車、柴油機及通用發動機的部門仍為私營，稱羅爾斯-羅伊斯汽車公司。該公司的產品主要為飛機發動機，可用來裝配西方各國製造的近70種軍用和民用飛機。在美國、澳大利亞、巴西和加拿大建有一批子公司和擁有投資權益。1990年，羅爾斯-羅伊斯公司的資產額為54.9億美元，雇員為6.4萬人。公司總部在德比郡德比市。
公司在航空、能源、船舶和國防這些全球性市場都取得顯著成績。這些里程碑還包括：在上海新船舶設備廠的開業，和為A380飛機和A330飛機購買遄達的發動機，以及第一階段的西氣東輸項目的基本完工。
本著不斷向系列產品的技術和能力進行投資、羅爾斯·羅伊斯公司形成了有競爭能力的系列產品。
公司已累計向世界范圍的用戶交付了54000台燃氣輪機。其中包括500多家航空公司、4000多家公務飛機、通用飛機和直升機用戶、160家武裝部隊和2000多家船舶用戶、其中包括70家海軍用戶。羅爾斯·羅伊斯公司還擁有近120個國家的能源用戶。

⑥ 羅羅公司發動機都有哪些

1. 羅羅公司最主要的民用發動機是RB211系列渦扇發動機，其中包括應用於波音747/767飛機上的RB211-524(推力范圍258.0～266.9千牛)、應用於波音757飛機和圖204飛機上的RB211-535E4(推力范圍166.4～191.7千牛)；

2. 在RB211三轉子發動機基礎上研製的遄達系列發動機，主要包括應用於波音777飛機上「遄達」800、應用於波音747、767飛機上的「遄達」600、應用於空中客車A330飛機上的「遄達」700、作為A340唯一動力裝置的「遄達」500，以及即將用於A380飛機上的「遄達」900大推力改型。

3. 其他的民用發動機包括應用於福克100/70飛機、波音727飛機和「灣流」Ⅳ/Ⅳ-SP飛機上的「泰」渦扇發動機(推力范圍61.6～68.5千牛)；

4. 國際合作研製的應用於「空中客車」A320/A321/A319飛機和MD-90飛機上的V2500低污染渦扇發動機(推力范圍97.9～155.7千牛)；

5. 應用於「灣流」Ⅴ飛機、「環球快車」飛機和波音717飛機上的BR700發動機(推力范圍53.4～102.3千牛)；

6. 艾利遜公司研製的應用於L-100飛機、N-250飛機和薩伯2000飛機上的AE2100發動機(功率范圍3130～4470千瓦)；

7. 應用於EMB-145飛機和「錦標」X飛機上的AE3007發動機(推力范圍26.7～31.1千牛)以及應用於輕型渦槳機和輕型直升機上的250型發動機(功率范圍310～530千瓦)；

8. 威廉姆斯·羅羅公司研製的應用於「錦標」和SJ30小型噴氣飛機上的FJ44渦扇發動機(推力范圍8.4千牛)。