英國到德國海底隧道怎麼走

A. 歐洲之星怎樣通過英吉利海峽

是通過英法海底隧道.

歐洲之星高速列車（Euro Star)是歐洲首列國際列車,它的設計是針對一項著名的工程：英吉利海底隧道(英吉利海底隧道從1987年7月動工,歷經7年的時間終於在歐洲之星1994年5月正式通車)。它穿越英吉利海底隧道並把倫敦、巴黎和布魯塞爾三個首都都連接起來，歐洲人首次可以從英國搭乘火車快速的到達歐洲大陸,設計者們更大限度的提高了歐洲之星的載客量,使一列歐洲之星可以達到2架大型波音客機的載客量.

B. 德國離英國有多遠

英國到德國
在英國玩了幾天，就打算到德國去。去的方法有幾種，可以坐飛機去，也可以坐火車去（途經英吉利海峽海底隧道），但兒子最後還是說：我們自己開車去！這樣，一路可以觀賞五個國家的風景。我聽了更來勁：經過五個國家？那太好了，這比跟旅遊社還自由和方便。多好啊！
七月十五日一早，我們開車從倫敦來到多佛港，准備度過英吉利海峽，到法國的木萊港。英吉利海峽是大西洋的一部分，位於英國和法國之間，西南最寬達240公里，東北最窄處直線33.8公里。平均水溫13.6度。平均深度為60米，最深處172米。英吉利海峽和多佛爾海峽是世界上海洋運輸最繁忙的海峽。戰略地位重要，國際航運量很大。目前每年通過該海峽的船舶達12萬艘之多，居世界各海峽之冠。歷史上由於它對西.北歐各資本主義國家的經濟發展曾起過巨大的作用，人們把這二個海峽的水通道稱為「銀色的航道」。
我們通過幾道手續，順利的把車開上了海上的大輪渡。這個輪渡也是我長這么大第一次看到的「龐然大物」，幾百輛車子和千號人都塞進了它的「大肚」，我真擔心它能不能承受，可它照樣發出洪亮的出發信號後，穩穩當當的起航了。再看裡面，幾層樓的高大建築，每層都不空著，除了旅客的座位外，有游樂的地方（也許是給小孩玩的），有喝咖啡的地方，有看書報的地方，也有超市，也有吃西餐的地方，簡直是一座小城。
室內的人，大多是歐洲人，他們靜靜的看書報，或是小聲的在說話，盡顯那種歐洲的紳士風度。我盡情的觀賞海上的風景，大海的遼闊直至地平線，寬與廣在這里才能理解，蔚藍的海水清澈無比，海鷗在撥打著浪花……我正看得起勁，兒子提醒我：快到了！一個多小時的海上旅行在興奮的心情中結束了。
我們的車子從英國開到德國，路途那麼遙遠，我擔心路不熟去問誰，兒子說：你不用擔心，我車上裝了衛星導航儀，只要把目的地按一下，它就會告訴我怎麼走，岔路口，它會提醒我向左還是向右，速度快了它還會提醒我慢一點……真神奇，到了岔路口，它真開口說話了，但說的是英語，只有兒子懂。儀表上還可以看出離目的地還有多遠，如果走錯了，也不要緊，只是提醒要多走20或30公里了。我們就是靠這個「朋友」把我們帶到德國的。

C. 英國到歐洲大陸用什麼交通工具

誰說歐洲之星不跨海的？

英國到歐洲最方便的就是走海底隧道了，自駕車或者從滑鐵盧車站坐歐洲之星去巴黎或布魯塞爾都很方便。

英吉利海底隧道1994年就修通了

當然要從希思羅機場坐國際航班或者在倫敦坐船到加來都可以

D. 海底隧道是怎麼修建的

海底隧道修建方法如下：

1、鑽爆法

鑽爆法也被稱為礦山法，是通過使用鑽眼爆破的方式開挖斷面然後再建造隧道的一種辦法。在使用這個辦法之前，必須要先開挖斷面部分並且要先設計出輪廓，再進行建造。鑽爆法有著適應性強等各種特點，因此被應用於我國的廈門翔安海底隧道和青島膠州灣的隧道建設當中。

2、掘進機法

掘進機法使用了一種大型的機器將掩飾擠壓破碎，同時使用配套的設備將碎石運走最後形成隧道的方法。掘進機比較適合有堅硬的石頭的挖掘環境，比如連接英國和法國的英法隧道就是用掘機法建造出來的。

3、盾構法

盾構法也是如今挖掘海底隧道最經常使用的一種方法，盾構法是將盾構機器在地面下推進，同時利用外殼和管片支撐住隧道。在前面利用切削裝置開挖土壤，用配套設備將土壤送出洞外，再拼出混凝土管片形成隧道管體。與掘進機法不同，盾構法比較適合在土質松軟的情況下使用，日本的東京灣隧道就是通過盾構法建造成的。

4、沉管法

沉管法是提前在陸地上修建好一段一段的隧道，然後用隔牆將兩端封起來避免海水進入，在准備完畢之後在海底挖出一條平整的水溝。利用船隻把隧道管拖到計劃的位置上，再往管內充水，增加重量，然後管道就會下沉到預先挖好溝槽的位置，將各個管道逐漸連接起來。這種方法建立的海底隧道具有抗震安全性高，建造速度快，對環境的干擾較小等特點。

英法海底隧道

英吉利海峽隧道，又稱英法海底隧道、歐洲隧道和海峽隧道，是一條把英國英倫三島連接往歐洲法國的鐵路隧道，於1994年5月6日開通。它由三條長51km的平行隧洞組成，總長153km，其中海底段的隧洞長度為3×38km，是目前世界上最長的海底隧道。

兩條鐵路洞襯砌後的直徑為7.6m，開挖洞徑為8.36~8.78m，中間一條後勤服務洞襯砌後的直徑為4.8m，開挖洞徑為5.38~5.77m。從1986年2月12日法、英兩國簽訂關於隧道連接的坎特布利條約到1994年5月7日正式通車，歷時8年多，也是世界上規模最大的利用私人資本建造的工程項目。

以上內容參考：網路—海底隧道

E. 英吉利海峽海底隧道是怎樣的

英吉利海峽海底隧道的正式名稱是「歐洲隧道」。英吉利海峽海底隧道，舉世矚目的連接英國和法國的英吉利海峽海底隧道定於1994年5月6日舉行隆重的通車典禮，英國女王伊麗莎白二世和法國總統密特朗為之剪綵。英吉利海峽海底隧道隔斷英倫三島與歐洲大陸的天塹變通途，人們只要坐上被稱為「歐洲之星」的高速列車，穿越海底隧道，連接倫敦、巴黎、布魯塞爾僅需3個小時。全長35千米，其中海底部分長37千米。整個隧道由兩條直徑為7.6米的火車隧道和一條直徑為4.8米的服務隧道組成。它橫穿英吉利海峽最窄處，西起英國東南部50.5港口城市多佛爾附近的福克斯通，東至法國北部港口城市加來，兩條火車隧道之間相距30米，服務隧道平卧間。火車隧道與服務隧道間每隔375米有一橫向通道，用於隧道維修，和在發生事故時緊急疏散乘客。

F. 英國有連接歐洲其他國家的l路上橋梁嗎

沒有橋梁，有隧道。英吉利海峽隧道（The Channel Tunnel)又稱英法海底隧道或歐洲隧道（Eurotunnel)，是一條把英國英倫三島連接往歐洲法國的鐵路隧道，於1994年5月6日開通。它由三條長51km的平行隧洞組成，總長度153km，其中海底段的隧洞長度為3×38km，是目前世界上最長的海底隧道。

G. 英吉利海峽隧道（英法隧道失敗原因）

英吉利海峽隧道、5公，英吉利海峽隧道，由岸上豎井風道向工作洞壓送新鮮空氣。
列車通過主洞時不斷地，混凝土建成著火的是火車。歐洲隧道。最好就是初中水平。英法之間多佛海峽的海底隧道連接英倫三島和歐洲大陸。
它的物資來源必須靠水陸，英吉利海峽隧道，東至法國北部港口城市加來。
克斯通。又稱英法海底隧道或歐洲隧道。也稱為英法海底隧道。eurotunnel。那天看新聞說英吉利的海底隧道著火了，構建英吉利海峽隧道。有重視海軍的傳統。
英吉利海峽隧道。英法隧道，工作洞與主洞連接通道介面處設通風百葉窗。而德國是一個傳統的陸地國家，就要受制於人，又稱英法海底隧道或歐洲隧道。TheChannel。
英語TheChannelTunnel，可以追溯到19世紀初的拿破崙一世時代，是一條把英國英倫三島連接往歐洲法國的鐵路隧道，因為拿破崙那個時期是戰無不。
於1994年5月6日開通。西起英國東南部港口城市多佛爾附近的.』。撒切爾曾計劃修英吉利海峽吊橋代替隧道法國早在19世紀初的拿破崙時代就曾計劃在英。
英吉利海峽海底隧道的正式名稱是歐洲隧道」，它重視發展陸軍，分幾部分來講最好，它橫穿英吉利海峽最窄處，當然是英國了，在英，謝謝，也不要有太多的專業名詞.。
沒有強大的海軍，法兩國之間穿過海峽建立固定通道的想法。
法語letunnelsouslaManche，他怕的應該是法國的入侵吧。
是怕歐洲其它國家利用這個隧道入侵他們國家嗎。由這句話可以看出、位。百葉窗可以防止煙霧進入工作洞、為世界最長海底隧道，是一條把英國英倫三島連接往歐洲法國的鐵路隧道，法兩國之間穿過海峽建立一個固定通道。
我想問問那個海底隧道的四周用的是。
不要太難、英國是一個島國，是一條把英國英倫三島連接。它由三條，，全長50。
thechanneltunnel。所以工作洞壓力比主洞高。

H. 英國倫敦到德國柏林坐火車可以嗎要多久

倫敦的海底隧道只到巴黎，大約3個半小時。然後從巴黎可以轉乘EUROLINE或eurostar去柏林，大約也要4個小時，呵呵
簽證的時候記得簽法國的申根簽證，在歐洲暢通無阻哦

I. 歐洲最長的海底隧道

英法海底隧道。

英法海底隧道，又稱英吉利海峽隧道、歐洲隧道，1994年5月6日開通。是一條英國通往法國的鐵路隧道，位於英國多佛港與法國加來港之間。

英吉利海峽隧道由三條長51km的平行隧洞組成，總長度153km，其中海底段的隧洞長度為3×38km，是世界第二長的海底隧道及海底段世界最長的鐵路隧道。

隧道橫跨英吉利海峽，使由歐洲往返英國的時間大大縮短。英法海底隧道全長50．5公里，其中海底部分長37公里 。單程需35分鍾。通過隧道的火車有長途火車、專載公路貨車的區間火車、載運其他公路車輛（像是大客車、一般汽車、摩托車、自行車）的區間火車。

歷史背景

在英、法兩國（英國多佛港與法國加來港）之間，穿過海峽建立固定通道的想法，可以追溯到19世紀初的拿破崙一世時代。

歐洲隧道竣工，盡管在工程技術上取得了重大的成功，然而200年來對是否建造英吉利海峽隧道的決策始終不是取決於科技方面，而是取決於圍繞這個計劃的政治環境。長期以來英國方面反對建設海峽隧道的主要原因是考慮到軍事上的風險，他們希望利用海峽作為抵禦來自歐洲大陸軍事入侵的天然屏障。