❶ 大國崛起英國歷史大事年表
公元前2000年：凱爾特人出現在布列塔尼半島。
前900年：凱爾特人出現在英格蘭；愛爾蘭文明出現。
829年：英格蘭第一個王朝——盎格魯薩克遜王朝建立。
1066年：諾曼王朝建立。
1086年：末日審判書出版。
1190年：金雀花王朝的國王獅心王理查發動第三次十字軍東征。
1204年：諾曼地公國被兼並。
1215年：自由大憲章建立。
西元1337年~~1453年百年戰爭爆發。
西元1455年:玫瑰戰爭爆發。
西元1461年:約克王朝建立。
西元1487年:玫瑰戰爭結束。
1534年：英格蘭從羅馬教廷分離，英格蘭國教會初步成立。
1588年：英格蘭擊敗西班牙無敵艦隊。
西元1620年:五月花號抵達北美。
西元1689年:光榮革命。
1707年：英格蘭王國與蘇格蘭王國合並，聯合王國 （英國）成立。
西元1775年:喬治三世頒布印花稅制度。
西元1783年:和法國共同承認美國獨立。
西元1837年:英國進入維多利亞女王時期。
西元1914年:第一次世界大戰爆發,參加。
西元1918年:打敗德國。
西元1930年~~1931年:經濟大恐慌。
1939年：英國向德國宣戰，加入第二次世界大戰。
1945年：德國及日本相繼投降，二戰結束。
西元2005年:發生倫敦地鐵轟炸事件。
❷ 世界著名大橋
悉尼大橋
悉尼大橋自1930年建成以來，一直是悉尼市的地標之一，亦是世界著名的建築物。在從前的日子裡，攀爬悉尼大橋的鋼橋拱是大學生們的膽大妄為之舉，不知道是否受了他們的啟發，從1998年開始，悉尼大橋開放給公眾攀爬，普通人都有機會一嘗當冒險家的滋味了。爬上橋頂是什麼感覺?膽戰心驚?險象環生?都不是。事實上，整個攀橋過程非常安全，但「攀橋觀悉尼」提供有導游陪伴到大橋拱頂距離水面134米，瘋狂的高空體驗絕對讓你暫時停止呼吸。但當到達悉尼大橋的頂端時，那種成就感言語無法形容。
在登橋之前，必須通過肺活量測驗、酒精測驗以及通過金屬探測器，還必須請你在健康狀況證明和合約表上簽名才可以獲准攀爬。開始前全部的人都會拿到一套攀登服。另外，如果是晚間攀登還會有輕型的攀橋專用燈。整個攀橋旅程歷時3小時。
成功攀上悉尼大橋頂端的遊客都會收到一份紀念照片以及成功攀登大橋的證書，可以拿給你的朋友炫耀一下。
大橋身世:悉尼大橋，號稱世界第一單孔拱橋，早期悉尼的代表建築。這座大橋從「懷胎」到「出世」，前後花費了100多年。在經過了40多年的醞釀之後，1857年，悉尼工程師彼得·翰德遜繪成了第一張設計圖，直至1932年竣工通車。
在上世紀30年代的條件下，能在大海上凌空架橋，實為罕見。萬噸巨輪可以從橋下通過，橋面寬49米，可通行各種汽車，中間鋪設有雙軌鐵路，兩側人行道各寬3米，澳大利亞人形容悉尼大橋的造型像一個「老式的大衣架」。今日的悉尼大橋，北端彎成一個大弧形，連接北上的高速公路，南端一直伸入悉尼市區。每當夜幕降臨，大橋的鋼架上就亮起了萬盞燈火，遠遠望去，五彩繽紛，燦爛奪目。
美麗視覺:悉尼大橋和悉尼歌劇院相鄰，將歌劇院和大橋連成一體欣賞時，雄偉和婀娜、深色和淺色、直線和曲線構成了一副反差強烈又協調一體的美麗圖畫。
最美的觀賞角度是在靠馬林郡那邊的山頭，一座廢棄的碉堡之上。遊客坐在那裡居高臨下，無論是金門大橋、太平洋、舊金山灣，或是市區中所有的摩天大樓皆盡收眼底。黃曉蘊攝
閃閃發光舊金山金門大橋
每當人們進人舊金山時，首先映入眼簾的便是一座飛架於海灣之上的巨型吊橋，這就是遐邇聞名的金門橋。金門大橋是舊金山的重要地標之一。大橋上車來車往。移步橋上，你會明顯地感到橋身的抖動。據介紹，大橋平時上下震動幅度在1米左右。因為橋很高，水平搖晃也很大。當你走在橋上會明顯地感覺出來。在橋梁建築學上，金門大橋是一個創舉。這座建於20世紀30年代的大橋只有兩大支柱，因此它不是利用橋墩支撐橋身，而是利用橋兩側的弧形吊帶產生的巨大拉力，把沉重的橋身高高吊起。金門橋的設計者是工程師史特勞斯，人們把他的銅像安放在橋畔，用以紀念他對美國作出的貢獻。
大橋身世:從1937年正式啟用以來，金門大橋之於舊金山，正如埃菲爾鐵塔之於巴黎，都是城市靈魂的象徵。金門大橋橫跨於太平洋岸之上，是連接舊金山市與馬林郡(MarinCounty)的交通樞紐。不要想當然地認為金門大橋是金色的，其實它是朱紅色的。這個名字是十九世紀的美國作家兼探險家約翰傅里蒙(JohnFremont)為它取的。因為當他最初抵達舊金山，由太平洋進入舊金山灣時，但見整個港口在陽光的照射下閃閃發光，有如「金色之門」(GoldenGate)一般的燦爛，所以後來這道橫跨港灣的大橋，當然也被稱為「金門大橋」了！
美麗視覺:金門大橋的造型絕美，以純鋼索打造，橋墩有六十五層樓高，外觀卻輕靈飄逸，絲毫不顯笨重。它無論在什麼季節都有獨特的美感：陽光普照時，全橋清晰可見，如同一彎硃色長虹，懸掛在碧藍的海上；起霧時，大橋在霧氣氤氳中若隱若現。
折射歷史泰國桂河大橋
堪稱史上最出色的戰爭片之一的《桂河大橋》，大衛·里恩執導的反戰電影經典作讓那座二戰中的桂河大橋聞名。
在曼谷西北122公里的北碧府(Kan-chanaburi)，這座橫跨桂河的大橋———桂河大橋，折射了二戰期間的一段歷史：當年日軍佔領泰境期間，強迫盟軍戰俘建造鐵路連接緬甸及暹羅，這條鐵路在犧牲了無數寶貴性命後才得以完成，故有「死亡鐵路」之稱。桂河大橋就是其中的一段，被稱為「死亡鐵路」的咽喉。大橋的一邊地勢較為平緩，但一過河便是險峻的群峰，有的路段甚至就開鑿在懸崖絕壁之上。當年，很多勞工都是在修建桂河大橋時，變成孤魂野鬼的。
大橋身世:桂河大橋原為木橋，幾經飛機轟炸，早已毀壞，只有在河水很淺時才能看到殘跡，現在我們看到的是後來修建的鐵橋，它今天還在通車。重建後的桂河大橋，在原來橋的兩側圓弧鐵架多出了兩段不協調的方形鐵架，沒有原先圓弧鐵架的優美，很多看過的人覺得不倫不類、不搭調。桂河大橋大約10分鍾就可以走完，過了橋就是一般的死亡鐵路，一直前行可以通到緬甸。站在桂河大橋的橋頭，看著夕陽下靜靜流淌的美麗桂河，使人難以想像這里發生過的悲慘故事，只有安放在橋頭的美軍投下未爆炸的炸彈提示著我們當年那場慘烈的戰爭。
美麗視覺:過橋後不久就有一面中文告示牌，告訴大家從旁邊的鐵樓梯下去，就會有一大堆緬甸商品攤販。現在的桂河大橋，沒有什麼肅殺之氣了，與電影中的蠻荒世界全然不同，倒是附近商店林立，兩旁河岸多出許多水上餐廳，這些餐廳的布置與景觀都十分優美，地道的泰國菜也十分迷人。或是選擇泛舟桂河觀賞這座充滿歷史故事的大橋，或是吃著「蝦兵蟹將」，喝著略苦的曼谷啤酒，看著船夫一如既往的臉……
世界著名的橋
明石海峽大橋:全長1780米，連接日本的本洲與四國，1997年建成。
享伯灣大橋:全長1410米，位於英國享伯灣，1980年建成。
韋拉扎諾海峽大橋:全長1298米，位於美國紐約，1964年建成。
麥基諾海峽大橋:全長1158米，位於美國密歇根州，1957年建成。
博斯普魯斯大橋:全長1074米，
位於土耳其伊斯坦布爾，1973年建成。
喬治·華盛頓大橋:全長1067米，位於美國紐約市，1931年建成。
塔古斯河大橋:全長1013米，位於葡萄牙里斯本，1966年建成。
福斯洛大橋:全長1006米，位於蘇格蘭福斯灣，1964年建成。
塞文橋:全長988米，位於英國塞文灣，1966年建成。
巴林-沙烏地阿拉伯跨海大橋:位於波斯灣，全長25公里，一度為世界最長。
大貝爾特橋:位於丹麥哥本哈根，全長17.5公里，1998年竣工通車。
厄爾松海峽橋:連接瑞典和丹麥，總長16公里，世界最長的公路鐵路兩用斜拉橋，2000年通車。
聯邦橋:位於加拿大，總長12.9公里，是世界上最長的穿過冰覆蓋水域的橋，1997年通車。
奧克蘭港灣大橋:全長1079米，有8條平行車道，是紐西蘭唯一的港口橋。
澳凼大橋:澳門半島與凼仔島間的第一座跨海大橋，全長2569.8米，引橋長2090米，橋面寬9.2米，由6個橋墩支撐，最大跨度為73米，高度35米，1974年通車，為澳門八景之一
❸ 外國著名大橋介紹
金門大橋(Golden Gate Bridge)是美國最著名的橋梁，主橋1,966 m，主跨1,280米，建成於1937年，保持了27年是世界最大跨徑的橋梁的記錄。該橋塔採用鋼結構，水面以上塔高227m，橋下凈空67米。主梁也是鋼結構，橋面寬27米。兩個錨碇各重54,400噸。主纜長度2,332 m,直徑0.92m，主纜、吊索及附件總重22,200噸。
維列扎諾海峽大橋(Verrazano Narrows Bridge)是美國最大跨徑的橋梁，主橋2038.66米，主跨1298米，1959年8月開工，建成於1964年。1964-1981該橋保持世界最大跨徑記錄。塔和主梁均為鋼結構，塔及上部結構總用鋼量97,069噸，四根主纜長2196米，直徑0.91米，橋面寬31.4米。當時造價320,126,000美元。
英國的克列夫頓(Clifton)懸索橋是世界上最早的大跨徑懸索橋之一，由布魯內(I.K. Brunel)設計於19世紀30年代，但在他去世後的1864年才建成通車，當時只通行人和馬車，而現在把它作為四車道橋梁。該橋有214米的主跨，而當時能夠用作主纜的鐵鏈的強度和密度之比，只有現代高強鋼絲的1/5，因此這是一個很了不起的大跨徑。（請點擊圖片瀏覽專門介紹該橋的英文網站）
英國著名大跨徑橋梁還有：門納伊(Menai)橋
、亨伯爾橋(Humber Bridge)
❹ 外國著名的橋的歷史
倫敦塔橋公元５０年左右，以工程技術聞名於後世的羅馬人在泰晤士河上用木頭搭建橋梁。這就是最初的倫敦橋。羅馬人走後，倫敦橋漸漸變得破爛不堪，不過在某個時期，或許也曾經得到過維修或者重建，但是時間已不可考證。１０１４年，英格蘭國王埃塞爾雷德二世為了將入侵的丹麥軍隊一分為二，下令燒毀倫敦橋。這件事據說導致了「倫敦橋要倒了」這首著名童謠的產生。
焚毀後的倫敦橋進行了重建，但是重建後的倫敦橋卻於１０９１年毀於風暴之中。再次重建後的倫敦橋於１１３６年再次被毀，不過這一次毀於大火。於是自１１７６年開始，人們開始用石頭建造倫敦橋，並於１２０９年最終建成。新的倫敦橋的建造前後共耗時３３年，期間據說有１５０名工人喪命。新建成的倫敦橋也許是中世紀所建造的橋梁中最奇怪的一座，完全不對稱，１９個橋拱中，沒有任何完全相同的橋拱。除了１９個橋拱，還有一座吊橋。橋面上很快就建起了房屋和商店，橋中央甚至還建了一座小教堂。橋南端另外還有一座門樓。橋拱很窄，水流湍急，所以只有勇敢者或魯莽之輩才從拱下駛過，很多人因此而喪命。
南端的門樓變成了倫敦最臭名昭著的景點：叛國者被砍下頭，釘在木樁上，並塗上瀝青以防腐。１３０５年，著名的蘇格蘭叛軍首領威廉·華萊士的頭顱被釘在門上， 由此開始了一個長達３５５年的傳統。其他被砍頭的著名人物包括１４５０年的傑克·凱德，１５３５年的托馬斯·莫爾爵士和約翰·費希爾主教及１５４０年的托馬斯·克倫威爾。１５９８年，一個到倫敦遊玩的德國遊客曾經數過橋上的人頭，共有３０個之多。這一傳統在查爾斯二世復辟之後，於１６６０年最終被廢止。
倫敦橋上的建築不僅帶來火情隱患，而且增加了橋梁的承重負擔，因此歷史上曾經出現過好幾次災難也就不足為奇了。１２１２年或１２１３年，大火同時從橋的兩頭燒起，很多人被困在中央，據說導致了３０００人死亡。１６３３年的一場大火將一半的橋梁燒毀。１７５８年至１７６２年期間，橋上的房屋及中間兩個橋拱被拆除，從而加大跨度以提高通航能力。
到了１９世紀初，經歷了６００餘年風風雨雨的倫敦橋已經不堪重負，顯然需要重建。於是１７９９年，一場設計新橋以取代舊橋的競賽就此展開，期間工程師托馬斯·特爾福德設計了一個跨度為６００英尺的單拱鐵拱橋。這一革命性的設計雖然得到交口稱贊，但是卻從未得到實現，究其原因，是因為人們對其可行性以及建築所需要的土地面積心存疑慮。
最終，一座優美的五拱石橋屹立在原橋址西邊１００英尺處。這座新倫敦橋由工程師約翰·雷尼設計，由其子（與其父同名）督造，歷時７年（１８２４年至１８３１年）。該橋長９２８英尺，寬４９英尺，由花崗岩建成。１９０２年至１９０４年期間，為了緩解倫敦交通擁擠這個老問題，曾對橋梁進行加寬。不幸的是，加寬後的橋身令基礎難以承受，人們後來發現倫敦橋以每年１／８英寸的速度下沉。
１９６８年，雷尼父子設計和建造的倫敦橋以２４６萬美元的價格賣給了美國企業家羅伯特·Ｐ·麥卡洛。據說麥卡洛購買倫敦橋是出於一個錯誤：他誤以為自己買的是塔橋——倫敦另一座著名的橋梁，經常有人把它和倫敦橋混淆起來。倫敦橋被拆解，運回了美國亞利桑那州的哈瓦蘇湖市，並於１９７１年１０月１０日最終重新復原完成，對外開放。如今，位於沙漠中的倫敦橋成為一個人造英國主題公園的核心部分，成了繼大峽谷之後，美國第二大旅遊景點。不過離開了倫敦、離開了泰晤士河的「倫敦橋」還算倫敦橋嗎？
如今橫跨在泰晤士河上的倫敦橋建於１９６７年至１９７２年之間，其部分費用來自出售給雷尼父子的倫敦橋的所得。新橋是座相當乏味的水泥橋，有三個跨度。它也許更結實，更實用，除此之外，和舊倫敦橋無法相比。
２０００年來，倫敦橋不僅見證了人類的歷史，其本身的歷史就是人類文明的發展史。從木橋到石橋再到水泥橋，倫敦橋屢興屢衰，不變的唯有橋下的泰晤士河水以及其自身的名字。如今橫跨在泰晤士河上的倫敦橋又將在什麼時候結束其使命？