英國雙層巴士什麼品牌

Ⅰ 英國公交車是怎樣的

英國公交車多為雙層電動巴士。

雙層電動巴士起源於英國，其中行走倫敦的紅色雙層公交車，更是英國的「國寶」。汽車由2層構成，兩層之間有樓梯相連接，樓梯在車廂的中部或後部。大多的公共汽車有2隻車門分別設在車的前部和中部。

因為多了一層，雖然汽車的長度和寬度與一般巴士並無差別，但卻高出一些，這使得此種車型的運量比其它車要大。由於車體龐大，重心較高，駕駛員和乘客都要特別注意乘車安全。

因此，雙層公交車在設計上需更慎重考慮其車體和物理特性對機械設計和運行的影響。而為免更進一步將車輛重心升高，乘客一般也不能站在上層，以免公交車翻側。

英國公交車內在最便捷的位置設有「特需專座」，這點和國內公交車一樣。不同的是，每個座位前有一個stop按鈕，當你需要在下一站下車時可以按下stop按鈕，司機就會在下一站停車。同時有了按鈕不僅可以讓司機提前預知有人下車，還可以保持車廂內的安靜。

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紅色雙層巴士第一次駛入倫敦是1954年。當時，它有個響亮的名字叫「路主」。路主替代了在倫敦已經使用多年的電車。它採用傳統底盤、前置發動機，駕駛室在發動機右側，底層車廂尾部完全開放。

英國媒體曾將路主稱為「未來的公交車」。在那個時期，路主被認為有著輕巧的身形和革命性的設計。至於為何選擇紅色為車身顏色，沒有人能真正解釋清楚，也許只是為了給灰濛蒙的霧都倫敦增添一抹亮色。

倫敦市是有著悠久歷史的城市，很多街道十分狹窄、擁擠，當時的有軌電車妨礙其他交通的弊端愈發明顯。倫敦市政府推出雙層巴士後，很好地解決了倫敦擁擠的道路交通問題。統計顯示，在1956年～1968年間，共有2760輛雙層巴士投入使用。

Ⅱ 倫敦紅色雙層巴士

英國首都倫敦著名的紅色雙層公交車(Routemaster)在9日功成身退。近半個世紀以來，紅色雙層公交車就像大笨鍾(Big Ben)一樣，讓人想到倫敦。紅色雙層公交車自1956年上路以來，一直深受遊客及本地人的喜愛。但如今它們已成為昂貴的古董，從1980年代以來便逐漸凋零。

最後一輛紅色雙層公交車(159路) 9日中午將從牛津大街開往倫敦南部的布利克斯頓(Brixton)車庫，宣告一個時代的結束。8日當天，159路公交車行駛的路段上就聚集了大批業余攝影愛好者，希望能抓住它最後的身影。

紅色雙層公交車上有售票員、拉繩車鈴、尾部還有讓乘客能夠在車輛行駛中上下車的平台，是許多人心中無可替代的經典公交車。《我們所愛的公交車》一書作者艾伯勞(Travis Elborough)表示：「它是專為倫敦而誕生。……大家對這些公交車的感情非比尋常。」

自1950年代末以來，無數來到倫敦的遊客曾從窄窄的梯子爬到公交車上層，然後坐在前座享受一趟物美價廉的倫敦名勝俯瞰之旅。在全盛時期，曾有多達2,760輛紅色雙層公交車穿梭在倫敦的街道上。最後一輛紅色雙層公交車於1968年出廠，但這些公交車的設計使用壽命應該不超過17年。

不過，這些經常在電影和電視劇集中出現雙層公交車將不會完全消失，未來還將有幾輛紅色雙層公交車在倫敦市特別開辟的兩條路線上行使，以滿足那些對它割捨不下的人。

Ⅲ 雙層巴士的使用案例

世界最著名的雙層巴士就應該是英國倫敦的雙層巴士了。2008年北京奧運會閉幕式上，一部充滿英倫特色的雙層巴士緩緩駛入主會場，向全世界展示了下一屆奧運會主辦城市——倫敦的特色。
正因為雙層巴士在英國比較常見且有很長時間的使用歷史，已成為英國的特色，在許多以英國為背景的影視作品中都能見到。這也是為什麼倫敦八分鍾會弄個雙層巴士的原因。 中國也曾引進英國的雙層巴士。已有國產雙層巴士。
北京
1986年，雙層公共汽車首次在北京試運行，車型為英國製造的AEC routemaster，車身顏色為黃色，車身上有「北京市公共交通總公司」字樣，運行線路是前門至頤和園。
1993年，特1路開通,當時從八王墳到公主墳,中間僅設東單,天安門,西單三站.
當時特1的票價算貴的,以天安門為中心,半段價格為1元,全程票價為2元.而當時的普通公交,才1毛錢,可謂是高價線路,一般坐那車的都是觀光的.後來隨著時代的發展,雙層車逐漸成為普通公交的一分子.後來,2006年左右,特1路因為跟其他線路重合嚴重,隨即取消.
北京擁有雙層車線路有,特2路,特3路,特4路,特5路,特6路,特7路,特8路系列,特9路內、外環,特10路,特11路,特12路內、外環、特13路、特14路、特15路、特16路、特17路、特19路等線路.
上海
1993年引進香港老的雙層巴士到報廢年限了於2009年上半年報廢，新的敞蓬雙層巴士現在在911路，觀光巴士1路，陸家嘴旅遊環線上運行，一共14輛。2010年世博會期間將有1000輛投入運營。世博會後，電動汽車可直接投入公交使用。
深圳
曾用於主力，如今只有觀光。購物線等。
廣州
曾引進過來自香港的二手雙層公共汽車和製造於慕尼黑、在柏林BVG公司服役過的的MAN SD200型客車
曾經退出廣州公交市場6年的雙層巴士，2009年09月又重現在244A路公交線路上，但與以往的柴油雙層巴士相比，此次推出的雙層巴士則是純電動車。這也是廣州市首批純電動公交車亮相街頭。
2012年10月13日，有一張在廣交會展館外的雙層巴士圖片，車外塗裝為廣州人所熟悉的廣州市第一巴士的標准塗裝。大部分人猜測雙層巴士又會出現在廣州街頭而導致此微博被大量轉發。
新穗巴士在10月26日證實，該公司244A線將引入一輛雙層巴士，已向廣州市交通委員會提交報告，只要一批就即刻投入營運。11月14日，雙層巴士已經正式獲批上路，試運行3個月。之後幾天，這輛雙巴回到新穗巴士石井停車場。在11月15日因參加深圳高交會展覽而去了深圳，21日晚回到廣州。22日准備上線營運的最後准備。
2012年11月23日19時開始，這輛雙層巴士在244A路試運行3個月，編號：XS-8818，試運行第一周（23-28日），每天首班車於晚上19時開始從匯僑新城發出。第二周和第三周計劃分別在平峰期和高峰期試營運，三周過後看情況再具體安排。此外，新穗巴士公司還將向乘客派發限量版的雙層巴士紀念卡。過後，8818跟以往的試驗車出沒周期一樣出沒，由於廣受好評，此車運行3個月以後並未停止運行，而是繼續運行至2013年3月。之後此車一直存在在新穗巴士凰崗車場至今。
2013年1月，一汽巴士新辟旅遊觀光1路（珠江泳場總站——黃埔古村總站），使用15台宇通LNG雙巴ZK6105HNGS1。其中3台（自編號段Y3-3355~Y3-3357）為全露天版本，剩下12台全部帶電動折疊篷。
天津
擁有47路、48路、643路、879路四條雙層車線路
常州
常州街頭最早出現雙層巴士是在1998年，常州市第一條雙層巴士公交26路，由小營前始發，開往龍虎塘鎮，之後19路也有一段時間投入雙層巴士運營。在2003年後不久，常州市雙層巴士公交逐步被空調車所替代。
2010年5月3日，常州市首條旅遊公交線路Y1路開通，該線路採用雙層巴士車輛運營，闊別多年的雙層巴士再次進入市民的生活。Y1線路是常州政府為了打造常州旅遊城市，利用快速公交將城市公園巧妙的聯系在一起的一條公交線路。這條線路從紅梅公園起站，途徑常州最繁華的城區，最後到達常州最美的露天公園，青楓公園。一路上可謂風光無限。
2012年8月26日起，從高鐵常州北站至東經120河海路將開通Y2路雙層旅遊公交線。
無錫
雙層巴士在無錫消失一年後將重新開進錫城，15輛全新的雙層巴士全部投運到81路
杭州
1996年出現首批雙層巴士。高峰期曾有有117輛雙層巴士。如今保留約30輛。
2013年9月29日，10輛雙層巴士重新啟用 ，新Y9線迎來「第二春」。
武漢
1996年開通首條64路雙層巴士公交線路。發展15年至今，共有超過40條線路，超過500台雙層 巴士，2010年武漢公交集團投入巨資引入大量雙層巴士，包括豪華的雙層空調車負責營運日常的公交線路。
長春
自從1992年起，隸屬於巴士公司的Z306路購進了20輛「金陵」雙層巴士，但是從2007年開始，由於尾氣污染嚴重，這一批雙層巴士推出了長春人的視線，2009年10月，銷聲匿跡了很長時間的雙層巴士又一次出現。在偽滿皇宮門前，總共2輛，每輛造價100萬左右。偽滿遺跡旅遊專線觀光雙層巴士。
邢台
河北省邢台市2010年首次引進10輛雙層巴士，全部投入六路運營。
咸陽
陝西省咸陽市公共交通總公司先後於2004年和2008年購入20輛亞星雙層公交觀光巴士分別在市區的主要幹道1路和59路上運營，09年，首開國內地級城市公交建設的先河，引進10台亞星天景系列JS6111SHA新型豪華城市觀光巴士服務於新開通的26路，30輛雙層公交觀光巴士的規模在國內地級城市已是首屈一指。
漳州
2014年1月，開通觀光1號線和2號線（客運西站↔客運西站環線），使用4台安凱HFF6115GS01C，每條線路各配2台。觀光1號線和2號線已於2015年6月合並成為29路（火車站↔客運西站）。
福州
一些主力線路如29路、51路、52路等曾經使用過雙層巴士，後來因路況和車況問題於2006年左右全部退役。
2012年8月1日，福州公交集團開辟旅遊觀光1號線 ，採用3台金旅XML6116J13CS，這也是目前福州僅有的雙巴線路，行駛的路段大多數都是著名景點和鬧市路段，如五一廣場、五四路、三坊七巷、江濱路、中亭街等地 。
三明
目前1路和2路配有4台海格KLQ6119GS雙層巴士 ，每條線路各兩台，票價一元，不可使用證件和乘車卡。
廈門
24路、26路、30路、10路、80路、818路，六條雙層車線路。另外廈門的旅遊觀光巴士常年使用自動擋雙層觀光巴士。
2014年6月1日，廈門金旅XML6116J18CS型自動擋雙層巴士落戶廈門思明公交，至此：廈門公交30路時隔17年再次回歸雙層巴士行列。從另一個角度來講，廈門的普通公交車里有了自動擋的雙層巴士。
合肥
上世紀90年代初，合肥街頭的雙層巴士曾是一道極其靚麗的風景線。隨著使用年限的增加，一些零部件類的材料出現斷檔，無法得到及時維護，這七台車就在2000年作了報廢處理。2011年12月30日，備受矚目的20輛雙層巴士正式在合肥上路運營，加裝了GPS定位系統的雙層巴士，還可以進行智能調度。主要承擔觀光功用，在徽州大道上行駛，主要連接市區與濱湖新區。2013年7月30日，合肥整體更換21路為空調雙層巴士。
柳州
柳州是廣西最早引進雙層巴士的城市之一，2005年1月雙層巴士在柳州市投入運營，目前柳州已經形成了非常完善的雙層巴士運營線路，並與柳州快速公交（BRT），柳州水上公交巴士，公共自行車一起構成了柳州綠色公共交通中一道環保靚麗的風景線，柳州雙層巴士主要承擔92路旅遊觀光線路的運營，同時這也是柳州市較繁忙的公交線路之一。雙層巴士運營至今，早已為市民所熟知並成為不少市民出行的選擇。同時雙層觀光巴士在柳州也曾被新人作為婚車使用，充分體現了綠色出行、環保出行的理念。雙層巴士無疑已經成為柳州市的公交文化的代表之一。
桂林
桂林是廣西雙層巴士線路最多的城市，桂林的雙層巴士線路有1路、5路園博園專線（含5路區間線）、10路、11路、12路、18路、32路、99路、100路九條雙層車線路。
南寧
南寧市上世紀90年代曾引進過兩台雙層公交車，但是因為車輛故障率高，再加上不適應老城區路段，使用不到一年便退出了市場。2012年是南寧市雙層巴士數量增長，從當初的幾台上升到一百多台。南寧使用雙層巴士線路有5路區間車、22路（含區間車，都是單層車和雙層車混合運營），31路（單層車和雙層車混合運營），87路、701路（單層車和雙層車混合運營）、704路（單層車和雙層車混合運營）、都市觀光線八條使用雙層巴士的線路。
太原
太原市在1993年從香港引進10輛雙層巴士補充到1路，後來取消，直到2003年601路開通之時引進常州長江雙層巴士10台，此後直到2005年共引進雙層巴士133台，當時投入到602、606、610、611、615、618、619這幾條為了雙層特別改編號的線路（這些線路原來路號分別是802、806、810、811、815、818、819）和901及齊支線中，後來太原逐步進行公交車更新換代和新增線路之中，到現在雙層分別在901及齊支線、12、52、824、835及齊支線、864八條線路中運營，，現在全部服役，但由於雙層車的事故原因，太原的雙層巴士將於今年夏天退出運行，未來太原還會不會有雙層還是未知
貴陽
貴陽市也在十幾年前引進了雙層巴士，到目前，2010年上線的雙層巴士服役於1、2路

Ⅳ 雙層巴士是多少年製造的,是哪國人製造的

雙層巴士起源於英國，紅色雙層巴士第一次駛入倫敦是1954年。

Ⅳ 坐得高望得遠 在柏林體驗新老三代雙層巴士

歐洲有兩個國家的首都有著在公交線路上使用雙層巴士的悠久傳統，它們就是英國倫敦和德國柏林。不過，英國能夠將紅色的雙層巴士變成城市的象徵，並在世界范圍內廣為人知，而德國在樹立其它的國家象徵，這使得名叫Doppeldecker（德語雙層）的公交車傳奇暗淡了許多。
1927年的Büssing Jumbo三軸公交車，注意前擋旁邊抬起的指示標志是那個時代的轉向燈。
兩次世界大戰之間，人們開始製造雙層巴士。那時，公交車的容量增長受到了限制，因為鉸接系統尚未發明，不過增加公交車的高度就比較容易了。通常，柏林的雙層巴士由當地車身製造商在特殊的底盤上製造，底盤由德國製造商提供。Büssing一直是此類巴士的主要供應商，該公司在1971年被MAN接管。
這輛MAN SD200公交車在柏林菩提樹下大街上作為售票處已經很多年了
在柏林運行的雙層巴士，既有公交車，也有城市觀光車。柏林先後接收了956輛經典的MAN SD200，後來被MAN SD202取代，在1992年前共有468輛被生產出來，全部投入到了柏林市中。下一代的雙層巴士為MAN ND202，該車於1994年推出。2004年，柏林投入最新的MAN A39 Lion's City DD雙層巴士。
MANA39 Lion's City DD
柏林沒有城市交通博物館，所以你不容易見到那些經典的雙層巴士。不過有一條線路比較特殊，運氣好的話可以遇到還在運行的經典雙層巴士，它就是218路。
1972年的Büssing DE71雙層公交車
218路也是支持天票的，也就是說你可以來回坐一整天，沒有人會介意。有意思的是，這些巴士並不歸BVG所有，BVG只負責線路。車輛由Traditionsbus公司提供和維護，根據分包合同投入到218路。Traditionsbus不從售票中獲得收益，而是根據班次和運營時間獲得收入，不管車輛運輸了多少乘客。
這不，今天就中大獎了。在218路上，遇到了一輛1972年製造的Büssing DE71雙層巴士，要知道這輛老車已經很少在線路上運營。20年前，一對古老的雙層Büssing DE71投入到218路上。這兩輛車最初在柏林運行，後來被Traditionsbus從科隆附近購回，並進行了修復。這輛Büssing DE71的車身廣告非常花哨，也便於和另外一輛兄弟區分。
照片中的德國老人是Traditionsbus的一名員工，他陪同Büssing DE71上線。車內還掛著慕尼黑啤酒節的海報。
這輛Büssing DE71由Gaubschat車身廠製造，該廠還為柏林生產了之後的雙層巴士。不過，所有的標志都是底盤供應商Büssing。一絲不苟的德國人保留了這輛車的所有紀錄：1972年1月28日，這輛車進入BVG車庫，在Gradestrasse車隊服役了頭8年；之後在Cicerostra?e的另一個車隊服役了4年；該車於1984年12月21日在柏林退役。2001年8月14日，這輛Bussing DE71經歷了長時間的「旅行」回到柏林。
後門
在218路這條線路上既會發出古老的Büssing，也會出現20世紀90年代的MAN。可能會出現雙層巴士，也可能是單層的普通梅賽德斯O305。具體什麼時間會發什麼車，很難確定，畢竟有些車已經上歲數了，可能隨時需要維護。
二樓
Büssing DE71搭載了一台156馬力發動機，在上坡時已經顯得有些力不從心。它配備的是所謂的Unterflur卧式柴油發動機，這種發動機採用非常奇特的設計，能夠將發動機緊湊地水平放置在公交車地板下方或卡車駕駛室下方。曾經有一段時間，這些發動機在匈牙利製造，當時MAN出售了生產卧式柴油發動機的許可和技術。幾十年來，Rába工廠生產的Büssing卧式柴油發動機還成為了Ikarus的主要發動機。
樓梯
218路穿過城市的多個地區，連接了多個地鐵站和有軌電車車站。線路始於Messe Nord地鐵站，毗鄰西柏林Funkturm電視塔和中央巴士站，之後進入柏林的「度假區」格魯內瓦爾德森林，一直到達孔雀島。一條狹窄的公路穿過森林，這里遠離城市的喧囂，是柏林人休息的天然戶外場所。路線單程一個小時，轉一圈需要兩個小時。
Büssing被收購後，MAN保留了獅子的標志。
這里插一句車牌，BVG被分配給B-V x x x x 系列，其中 x x x x 也是車庫編號。而Traditionsbus選擇了類似的組合，不過第二個字母不是V，而是Y。
從二樓的「貴賓席」觀看
二樓是禁止站立的，當然想站也站不起來，只能彎腰走路。不過不用擔心，218路乘客不多，空座還是很多的。
二樓左側第一排座椅前方設有潛望鏡系統的一扇窗戶，駕駛員可以通過它觀察二樓的情況。
在Büssing DE71中，沒有自動報站器，駕駛員用麥克風通過語音宣布所有停靠點。
駕駛室
如果經典巴士由於技術原因退出運營，BVG會立即啟用備用巴士。當然，會是普通的現代巴士。
在狹窄的公路上駕駛並不是一件容易的事
車尾帶有字母H的車牌有權在環境限制上打分，這是通過相關審查的老爺車會計。
由於車輛進入柏林市中心有環保限制，Traditionsbus已將車輛重新注冊為經典車，車牌末尾帶有字母H。在德國進行此類注冊時，會進行檢查確認車輛是否是原裝狀態並且狀態良好。
1986年的MAN SD202
過了幾天，一個更年輕的車型出現在218路。1986年的MAN SD202，採用Waggon Union工廠的車身打造。
伏特加酒的車身廣告
一樓
當這批車退役時，眼前這輛車在BVG車庫中被選為SD202早期版本中性能最佳的代表。這么多年過去了，它的狀態依然完美。
這輛MAN SD202於1987年3月17日進入BVG車隊，在多年的運營中，它幾乎走遍了柏林所有的公交車庫：Winfriedstra?e、Spandau、Müllerstra?e、Gradestrasse和Indira Gandhi Stra?e。它於2004年10月7日完成了公交線路的職業生涯，從2015-2018年，該車由Traditionsbus和Fa.Omsa進行了全面修復。自2019年以來，它主要在218路工作。
二樓
這一天，天氣很不錯。在二樓的前面，人們可以充分欣賞城市的美景。
角落裡的櫃子和前面介紹的二樓觀察潛望系統相同
駕駛員都很友好且經驗豐富，駕駛這種經典車需要工作更加負責。雖然工作日和惡劣天氣時很少有人乘坐，但這並不妨礙他們認真地工作。
孔雀島安靜而美好
218路的年行駛里程為9萬公里，確保其穩定運行既是使命，也是責任。畢竟，線上的車輛並不是什麼新車，它們需要特殊的照顧。不得不說，線路運營人員做得很好！
在其它BVG路線上，運行著新款MAN雙層巴士，它們是與當地運輸公司聯合生產的Lion's City DD雙層巴士。
MANA39 Lion's City DD
曾經有一段時間MAN停止向柏林交付雙層巴士，原因是MAN停止在德國生產公交車，將其轉移到了波蘭和土耳其。
一樓
樓梯
現在這批車已經開始退役、出售和報廢。造成這種情況的主要原因不是老舊和磨損，而是車身構件出現腐蝕，這涉及本地組裝的問題。順便說一下，Traditionsbus已經購買了一輛這樣的巴士作為收藏。
二樓
「VIP席」
塗鴉在這些地方很常見
MAN從波蘭和土耳其撤出生產後，柏林開始尋找新的雙層巴士供應商。他們考察了瑞典斯堪尼亞、荷蘭VDL和德國Viseon，最終BVG將機會交給了英國，蘇格蘭公司Alexander Dennis將為柏林生產雙層巴士。作為都是擁有雙層巴士運營歷史的國家，德國卻選擇使用英國車，想像著柏林街頭跑著Enviro 500的畫面，有一種說不出來的感覺。
現在由於新冠疫情，218路暫時停運，直到政府的恢復命令。Traditionsbus的公交車暫時到181路上運行，恢復後肯定會返回到218路。所以下次去柏林，有時間的話可以去Messe Nord地鐵站碰碰運氣，也許就能遇到稀有的雙層巴士。
看了柏林還在運營的老公交車，聯想起我們每年都會介紹的聖彼得堡復古運輸大遊行，不得不感嘆外國對於老車文化的重視。也希望有朝一日國內能夠制定一套老車留存的成熟體系，讓後世的人們也能夠切身感受到老車的魅力。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。