英國人怎麼玩汽車

Ⅰ 攀爬車是怎麼來的,哪個國家創的

攀爬車的定義和起源
攀爬自行車又稱障礙自行車,國際稱之為「Biketrial」,指車手騎自行車跨越障礙運動.攀爬車主要有兩種規格,20英寸與26英寸.攀爬車一般有兩種玩法：一種叫玩街,就是在市區的街道上,以各種人為建築為障礙;另外一種玩法叫做玩石頭或玩岩石,就是在天然的岩石障礙上玩攀爬車.這項運動於上世紀70年代起源於歐洲,是由障礙摩托車(mototrial)演變而來的一項運動.攀爬車的玩法要求車手在平衡、力量控制與運用、身體協調等方面有良好的能力.
單地說,自行車攀爬就是騎自行車,用技巧和平衡,過各種不同類形的人工或天然障礙物,是少數非競速自行車項目之一.技術主要包括在不同車速情況下的平衡和跳高,跳遠.國際自行車障礙賽聯盟(BikeTrial International Union)對自行車攀爬比賽的定義是"車手騎自行車根據判斷和平衡,用各種技巧以達到在盡量短的時間里通過指定障礙區並盡量避免身體和障礙物及地核物面接觸,以避免被罰分.這種自行車比賽就是自行車攀爬比賽",
早在1975年的西班牙,一種特殊的自行車運動在青少年中流行開來,當時世界MOTOTrial冠軍PedroPi對此事產生極大的興趣,就對其6歲的兒子OT PI改造了一輛20英寸的自行車給予練習,發現這種特殊的自行車不僅僅可以模仿MOTOTrial,甚至還可以做出MOTOTrial所不能達到的動作.後來在Pedro Pi與其子OT PI的大力推廣下,很快的,這項運動燃遍了歐洲各地.Pedro Pi也成立了最早的BikeTrial公司－－Montesa!
26英寸的攀爬車起源於越野車,70年代末,一群美國人去越野,看到了山上的岩石就有一種想騎過去的慾望.接著就逐步改裝自己的越野車用於過這種障礙,並結合了20寸攀爬車的原理與技巧,漸漸發展成為現在的26寸攀爬車.所以,這種攀爬運動也是越野競技的衍生品.兩種車型在騎行方面並沒有多大的區別.同樣是以過各種障礙為目的.攀爬自行車作為UCI的正式比賽項目已經超過10年了,但在中國還沒有如此正規的比賽.
攀爬講究在各種障礙上的技巧,講究怎麼利用輪胎的彈力結合障礙的稜稜角角幫助自己產生前進的動力.車手的動作必須敏捷,力量隨和,才能在障礙物上身輕如燕,百折不撓.
在很多人眼譽坦中,攀爬車似乎是街頭的小混混,只有中學生才對其感興趣,並且被視為用來勾引女孩或者在街上雜耍的工具.其實不然,攀爬是有其深刻內涵的,只是因為在中國流傳流傳著就歪曲了其方向的緣故.也慶氏桐因此有許多的家長極為反對其小孩去接觸自行車攀爬運動,認為這是不務正業,如果你真正喜歡攀爬這項運動,並且投入了精力去練習,你是可以體會到其中的樂趣的.攀爬自行車的練習是無止境的.

Biketrial是運動,不是表演

Biketrial是運動,不是表演.將這項運動理解為表演是中國攀爬的一個大障礙.車手為了追潮流,耍酷,引人注目而練車,玩一段時間又不玩了;組織者為了掙錢而搞表演性比賽.這樣發展下去嚴重影響了這項運動的形象,讓人覺得這項運動只是小玩意、小雜技,一會兒就過時,根本是侮辱了這項運動
的本質.就像武術一樣,攀爬車運動需要永無止境的修煉,對障礙物的分析判斷和對自身能力的評估,遠比跳躍技巧更重要,對肉體和心神的控制也是修煉的內容.練攀爬是很深的功夫,決不是練幾個跳遠方法就能進步的膚淺玩藝.所以,想玩車,先練好本事.

UCI規則UCI比賽規則
UCI是(International Cycling Union)的簡稱
扣分條例:
1.參賽者在比賽當中要加強注意的扣分條例.
2.任何支撐在障礙物或地面為了保持平衡,身體的某一部份或是車的某一部份(除了輪胎)都要被扣--1分.
3.腳踏、護齒盤、和鏈條接觸到地面同障礙物的（沒得說！！！！----------------------扣1分.
4.通過比賽的最長時間為2分30秒（每過15秒就會給扣1分.
5.在空中通過邊線或是壓到邊線（以車輪軸為邊限）車輪頂到邊線或是把邊線抬起來走超過極限的---扣5分.
6.進入不是自己級別的比賽-------------------------------------------------------扣5分.
7.通過把橫支撐在障礙物的而使車平衡的(不管是不是故意)-----------------------------扣5分.
8.雙腳同時觸地或是障礙物的-----------------------------------------------扣5分.
9.前輪進入開始線後，前輪又退出開始線的--------------------------------------扣5分.
10.當雙腳都在車的同一邊並且有一隻腳是在地面上的--------------------扣5分.
11.下落時如果身體坐在地上或障礙物的---------------------------------------扣5分.
12.當選手在比賽中扣満5分後，必須立該離開賽道.
13.禁止選手沒有進行某一條賽道比賽,而自己在記分卡上寫上扣5分--------可能會被取消參賽資格.
14.用手接觸地面或是障礙物,而這只手是沒有握在把橫上的-------------扣5分.

附加的扣分條例:
1.在比賽時被叫到名而沒有到場的.按每遲1分鍾扣1分來處里.
2.尋找幫手的(跟隨者)----------------------------------------------------------扣10分.
3.不見了記分卡或是省略了一條賽道沒有比賽的--------------------------------------扣10分.
4.無體育道德的、不光明正大的等行為----------------------------------------------扣10分.
5.在整個比賽當中，忽略了走超過3個賽道的----------------------------------取消(剝奪)比賽資格.
6.比賽中忽然離開比賽或是不按賽道路線行走的(自己宿短路線的)-----------------取消(剝奪)比賽資格.
7.放棄比賽的-------------------------------------------------------------取消(剝奪)比賽資格.
8.改變比賽路線的--------------------------------------------------------取消(剝奪)比賽資格.
9.受傷的車手沒有在醫生的同意下進行比賽的----------------------------------取消(剝奪)比賽資格.
10.沒有帶頭盔進行比賽的----------------------------------------------------扣10分.
11.沒有按正確位置貼上號碼在身上的或是單車上的選手----------------------------扣10分.

攀 爬 詞典

Bike Trials Dictionary
Name/名稱：特技單車障礙在不同國家有不同的叫法,分為小輪[20寸]和大輪[26寸]兩種,俗稱大攀和小攀.

1、China/中國：中國人稱特技單車障礙為自行車攀爬（或攀爬）的運動.
2、U.S.A./美國：美國人把特技單車障礙叫Bicycle trials.
3、Spain/西班牙：西班把它稱作Trialsin.
4、Japan/日本： 日本人把它稱作Biketrial.
5、England/英國：英國人把它稱作Cyclotrials.

特技單車障礙動作名稱及解釋：以美國用語、日本用語、 中國用語 說明.

Hop/跳躍系列
Bunny Hop/ Bunny Hop/ 沖跳：在有速度的情況下，不用腳去蹬腳踏板的跳躍.

Static Hop/ Magic Jump/蹲跳： 原地跳起，人身體向後蹲，用腳猛地踏動腳踏板的的同時人向高處跳起.

Pedal-kick Up/ Ot-Pi/ 向前蹲跳上 ：人身體向後蹲，用腳猛地踏動腳踏板的的同時人向高向前跳，用這樣來使車跳上前面的檯子.

Gap /正反腳跳遠（後輪向前跳）： 用腳猛地踏動一周的跳遠（在後輪定的狀態下，靠腳蹬腳踏板，使車鑲嵌跳.

Pedal-up /正反腳跳高： 用腳猛地踏動一周的跳高.

Side Hop /Parallel /側跳： 跳上自己側邊的檯子.

Side Hop off/ Michael-Ori /側跳下 ：從檯子上，用兩輪同時跳起的方法，側向跳下.

Drop-off （ drop-in）/ Daniel-Ori/後輪定跳下：（Ori是跳下的意思） 用後輪向前跳的方法從檯子上台跳下.

Nosepick Side Hop off/ Libra-Ori /擺尾側下： 先把後輪擺出檯子的邊緣,再把前輪抽出的側跳下法.

Toc /後輪向前跳：在後輪定的狀態下,靠腳蹬腳踏板,使車向前跳.後輪定向前跳接後輪定,後輪向前跳之後,不放下前輪,繼續保持後輪定的姿勢.

Turn/轉體系列：一般與跳躍動作一起完成,

Pivot/ Jackknife Turn /擺尾： 剎住前閘,以前輪為支點,把車身向左或向右擺動一個角度.

Speed Turn /Rolling/ 行進中的轉身： 在行進中.兩輪同時離地.騰空轉車身一個角度,.

Front Wheel Hop Turning /Jack Daniel Turn /前輪跳轉體： 前輪定的同時繞前輪作旋轉,前輪跳一下,車身轉一下.

Helicopter (nosepick 360) / 擺尾轉身下 ：先用擺尾的方法把後輪轉出檯子的邊緣約90度,再把前輪抽出,在空中完成轉身過程,並以後輪先落地.

Standing/定車動作系列

Trackstand /Standing/ 定車： 用擺動把手或小幅度滑動車輪保持車身穩定的定車,

Pogoing /定車 ：利用車輪的輕微跳動達到使車身保持平衡的目的,

Rear Wheel Hop/ Daniel /後輪定： 在原地用一個後輪站立,用後輪跳動保持平衡. Daniel Cosse是一位著名車手！

Front Wheel Hop/ Jack Daniel/ 前輪定,或者叫前輪跳： 在原地用一個前輪定車.

/Fredrick /前輪定變後輪定： 在前輪定的狀態下,松前煞車,身體把車向前挑,變後輪定.

Reverse /Reverse /向後倒行： 讓車子朝後倒.

Eles/其他動作

One Dab/ Hirano /放點： 用一隻腳踩在要上的障礙物上,之後把車拉上去.因為這個動作只在比賽時才可能用,所以用了國際自行車障礙賽聯盟B.I.U.主席 Hirano先生的名字.

Endo /前輪滑

Stopie/ Jackknife /起後輪或起尾： 鎖住前閘,同時後輪離地.

Lunge / 蹬推： 在定車狀態下.用腳猛地朝下一蹬.同時人朝前朝上跳起.使車子朝前移動,

Bronco / 蹬推下：用蹬推的方法直接從檯子上跳下.

自行車保養完全手冊

自行車保養完全手冊
這篇手冊適合那些才入門的玩車一族,高手也可以作為調車的參考哦.多看幾遍對你會很有用的.

1 首先,這是必須要做的.再臟不能臟車子,這是「硬道理」.
2 要經常性地進行保養.就像洗廁所一樣,每周一洗就會像小菜一碟,三下五除二就搞定.
3 「工欲善其事，必先利其器」.維修保養工具是很重要,買到價廉物美的工具就更加重要非常啦.除非你就住在單車店隔壁,不然就不要浪費人力物力時間金錢買工具了,實實在在修車吧.
4 不用我說,你應該分得清潤滑油和蠟吧？黃油才是用在鏈上的,不要拿錯了.
5 車胎概穿孔分布的面積通常會比你貼上去的膠要大,所以補孔膠要留大一些,
6 滾珠軸承怎樣才能滾得最快？修車一不小心弄散的時候唄——大珠小珠落玉盤.撿都撿不回來.
7 小心——螺絲總會在飈過PPMM身邊的時候松落——到時候千年道行一朝喪……謹防謹防,切記切記！！
8 剛剛搞完清潔的動力傳動系統踩起身果然不同！！
9 出了事肯定有原因,先別哭,找出原因,搞定它.
10 你要小心那些還未裝好的散件被歐巴桑撿了當廢鐵賣.所以還是今日事情今日畢;
11 單車如老婆,不過有一樣不同,對著車子時不用打領帶,而且最好穿些不怕弄臟的衣服（比如學校校服或者公司制服）;
12 鏈盤裡面的積水比起坑渠水有過之而無不及,要及時清理；
13 雖然大家都知道你一向都好支持環保,但用完再用的黃油會有陣「好特別」的味道,足以令你D車友「聞風喪膽」.
14 車頭歪了？小事兒,在此暫時忽略不計.
15 總是出發了你才發現你需要的那件工具落在家裡了.
16 別老想著把所有的工具都帶上——反正你的車子總比你要醒目得多.
17 一旦上路,就不要機械死板，踩踩停停修修還不如步行。要做到人車合一，靈活揮灑.
18 制動線尾很尖利,一定要封好,不信的話一出車就遭報應；在此推薦使用五毫米有金屬箍的保護外殼（比四毫米有塑料箍的保護外殼要好）,
19 前一晚裝好的車件需要有個磨合期,上了路後就會越騎越順,一萬個放心.
20 當一個工具落下時,很可能就把你的車架漆料敲損了;
21 廢舊了的工具會對你造成傷害；廢舊了的工具會對你的車子造成更大的傷害;
22 長遠來講,噴油在未clip過的腳踏上,害處多於好處.
23 加油——記住加在鏈上,不是鏈蓋！
24 寧可錯殺一千，不可放過——任何一根鋼絲！每一條鋼線都要擦上油.
25 車鏈怎麼擦都會有點邋遢的啦,正常.你這樣抹完又加油,加完又抹,都不是辦法.不要和自己過不去……月亮都上了梢頭了,早點歇著吧,啊.
26 最後,如果以上25招都無濟於事的話，嗯……還有一個辦法……就是,把車子給扔了,買輛新的.

Ⅱ 英國人對無人駕駛汽車什麼態度

「無人駕駛」無疑是2017年最熱門的科技概念之一，無論是網路的阿波羅計劃還是谷歌的Waymo項目陸敏胡，人手脫離方向盤、報出目的地就能自動抵達的情景似乎指日可待。

據英國《金融時報》1月2日報道，英國也不甘示弱，准備在無人駕駛領域與中美展開競爭。

英國宣傳法律與人才優勢

據《金融時報》報道，英國運輸大臣紀嘉林（Chris Grayling）近日接受采訪時表示：「我真的希望我們可以成為第一個路上出現（無人駕駛）汽車的國家。」

在采訪中，紀嘉林表示，英國在開發智能手機技術方面起到了重要的作用。總部位於英國劍橋的半導體知識產權提供商ARM公司就是顯著的例子，它在2016年被日本軟銀集團以234億英鎊收購。這意味著，英國在高科技發展上具有優勢，可以在世界舞台上發揮作用，也可在無人駕駛領域做出貢獻。

《金融時報》報道稱

實際上，大型保險公司安盛（AXA）英國分部負責人布朗克（Amanda Blanc）近日表示，英國缺乏支持無人駕駛電動汽車的基礎設施。英國《衛報》12月報道，英國目前約有12.5萬輛充電式汽車，但只有1.4萬個充電點，其中2620個是快速充電器，可以在30分鍾內充入80%的電。自己駕駛特斯拉汽車的布朗克表示，3到4年後會有更多人購買電動汽車，如果不改善基礎設施，人們將需要為充電排拿灶起長隊。此外，英國的電力供應也有可能短缺。英國國家電網估算，隨著電動汽車數量的增加，電力需求可能在2030年達到峰值，超過目前英國欣克利角C核電站的發電量。

英國《泰晤士報》本月公布調查結果稱，約有三分之二的駕車者不會買無人駕駛汽車，約有三分之一的駕車者稱不會為了買無人駕駛汽車多付錢。四分之三的人擔心無人駕駛汽車的安全，尤其憂慮被黑客攻擊的危險。

Ⅲ 為什麼在英國開車是靠左

英國人沿左側開車主要受早期馬車夫趕馬車時的座位和拿鞭習慣的影響。
1、主要原因是英國18世紀和19世紀的貨車比大篷車小，而且車夫座位在前。車夫坐在右側座位上，這樣他才能右手揮動長鞭而不碰身後的貨物。如果迎面來車，車夫就引車左行，使臨近車輛貼身而過，不相碰撞。生產汽車時也是如此，很自然地把舵輪裝在右側，司機左手調擋，右側可見車外的後反射鏡。然而，用腳方式卻符合世界標准，即左足踏離合器，右足踩車閘和加速器。這是因為大多數人皆用右手、右足的緣故。所以，右足要做的事兒也多些。
2、世界人口最多的5個國家中，有3個是靠行右駛的：中國、美國和蘇聯。另外兩國家，印度和印度尼西亞，則是靠左側行駛的。其他各國也各不相同。例如，加拿大、古巴、巴西、德國、希臘、墨西哥和摩洛哥諸國是靠右行駛的，而南非、巴基斯坦、斯里蘭卡、澳大利亞、泰國和日本諸國則靠左側行駛。
北美大陸的國家均靠右行駛，只有鄰近的島國靠左行駛。除蓋亞那和馬爾維納斯群島之外，所有南美國家都靠右行駛。歐洲各國也靠右行駛，但不列顛、愛爾蘭和馬爾他除外。非洲和亞洲的交通規則也各不相同。

Ⅳ 英國人打車手勢起源

上個世紀，旅行者們把搭車作為一種重要的旅行方式，並且一直延續到今天。很多人把以這種方式旅行很長時間的行為視為一種榮譽的象徵，並認為這是不可抗拒的挑戰。並且如今搭車旅行已經被旅行者們擴展到了全世界，他們把全部的生活奉獻給搭車旅行，而他們寧願把搭車稱為一種生活方式，而不是稱為玩樂。對很多人來說，搭車是一種偉大的冒險和挑戰，但是，在一些亞洲的國家，人們會期望搭車者能支付一些錢，通常希望支付和旅行時坐客車的費用差不多的費用。

表明需要乘坐順風車的方法隨國家而異，在美國與英國是舉起一隻拇指，在某些南美國家是手背向車，伸出食指。

Ⅳ 英國人開車在左邊還是右邊

中國.美國靠右行駛.方向盤是在左邊.其餘都是靠左行駛.

靠左行駛的國家
以英國為首的島派國家的行駛原則.源於歐洲中世紀人們騎馬步行的風俗習慣.當初.如果靠右.馬車夫右手揮舞的馬鞭很容易傷到行人.英國人注意到了這一點.把上馬石都設在道路的左側.英國議會在工業革命前就制定了馬車必須靠左走的法令.
目前車輛靠左行駛的國家有:英國.日本.印度.印度尼西亞.巴基斯坦.斯里蘭卡.澳大利亞.紐西蘭.泰國.愛爾蘭.馬爾他.新幾內亞.斐濟.湯加.諾魯.牙買加.蓋亞那.馬來西亞.新加坡.南非等三十多個國家.

Ⅵ 在英國有很多交通選擇，英國的交通規則和中國有什麼不同

在英國有很多交通選擇。您可以選擇乘坐公共汽車、渡輪、火車、計程車、飛機，甚至自己開車。英國的交通網路是世界上最先進的交通網路之一，擁有大量鋪砌的道路、現代化的鐵路、機場等。但是，正如您所期望的那樣，它是一個人口稠密的國家，而且英國的交通對您來說可能有點痛苦，尤其是如果您不習慣排隊等候的話。尤其是在像倫敦這樣的大城市，這里非常繁忙。而且由於一些英國城市過於擁擠，您選擇的交通類型可能並不完全取決於您。可能您喜歡從工作單位開車到家的舒適感，但在高峰時段您無法忍受擁擠的交通，因此您可能會考慮乘坐公共汽車。如果它仍然不符合你的時間，你可以買一輛自行車。為了避免對英國的交通感到緊張，您可能需要一些關於它的先驗知識。下面我們帶來一些關於英國交通的重要信息和有趣的事實。

 在英國開車

在英國開車一開始對你來說可能看起來很棘手，因為你必須在道路的左側騎行，而且你必須習慣使用方向盤在右側的汽車。但是，這不會讓在英國開車不如世界其他地方那麼愉快。在英國道路上行駛，尤其是在鄉村道路上行駛時，您會遇到的風景令人驚嘆。這種交通工具在英國是很常見的一種。在英國，統計數據顯示，85% 的公民乘坐汽車、麵包車或計程車出行。英國幾乎每個家庭都有一輛車。因此，大多數英國人持有駕駛執照。

如果您是一個國家而不是英國的公民，官方交通監管機構可能會要求您出示一些額外的文件，才有資格在該國駕駛。持有歐盟國家頒發的駕照的司機無需進一步確認即可駕駛。他們的歐盟駕照等同於英國駕照，而且這個人可以駕駛汽車直到 70 歲。

 

Ⅶ 如果美國人發明了汽車，為什麼英國人要靠路的左手邊行駛

顯然，在歐洲，左駕車比右駕車要古老，至少可以追溯到羅馬時代。傳說中，騎士們更喜歡在右側與其他騎士交叉，因為大多數人都用右手握劍，如果其他騎士代表威脅，他們會更容易使用劍。而男僕則會走在右邊，這樣當他們遇到敵對的騎士時，就可以迅速從劍的另一邊跳開。

Ⅷ 看下英國人是如何評論中國汽車的

國人的造車圓正理念的虧團確……唉~~圖成本，直接山寨別人的車，然後就說是自主研橘空悔發的。敢不敢憑自己的本事遭出車來？ 查看原帖>>

Ⅸ 為什麼英國賣掉了大部分汽車品牌但仍屬於汽車強國

英國許多 汽車 公司的確被他國收購了，但收購不代表這些品牌會消失，即便是這些 汽車 公司被賣給別人了，但這些 汽車 公司仍舊時英國品牌，他們的工廠和技術也仍舊待在英國本土！

首先大家先明白什麼是「收購」，一家公司被收購不代表這家公司沒有了，它只是換了個老闆。在 汽車 領域，大部分情況下新老闆是無權注銷所收購的品牌，這些要求會在收購協議中會寫得清清楚楚。

例如英國的賓利 汽車 由於經營不善，在1997年被德國大眾公司收購了，至此它不再是一家完全獨立的公司，而大眾旗下的一家 汽車 公司，其主要利潤也歸大眾公司。

但這並不意味著賓利公司不存了，賓利公司依舊存在，也依然是一家英國 汽車 公司，在運營上是基本獨立的，只是所有權轉移到了大眾旗下。

大眾收購賓利的目的就是為了彌補自己在超豪華 汽車 領域的不足，大眾所看重的正是賓利純種的英國血統和品牌價值，說白了，大眾就是想買一個超豪華品牌。所以大眾是不會取消賓利這個品牌，更不會將賓利的生產線轉移到別的國家，否則賓利就不是賓利了，大眾公司花費巨資購買賓利也就失去了意義。

並且作為一個國寶級品牌，在大眾收購賓利的合同中就明確寫道賓利品牌是不能夠被注銷，總部也不能遷移出英國，否則英國政府是不會同意把賓利賣個德國佬的。

（賓利公司的總部和工廠仍舊還在英國，這還是一家英國公司）

與大眾收購賓利一樣，大多數 汽車 品牌在被收購時都會跟收購方簽訂一些協議，保證自己被收購之後仍舊可以保留願品牌，並獨立運作。

例如吉利在收購沃爾沃時就保證沃爾沃在被收購之後的獨立性，而且吉利也希望沃爾沃繼續維持其瑞典品牌的獨立性，沃爾沃依舊是一家瑞典企業。

假如沃爾沃被收購之後變成了一家中國品牌，那其品牌價值就會大大折扣，銷量估計也會一落千丈，這是不符合吉利的利益的。

在吉利收購沃爾沃之後，雙方的運營完全是分開的，甚至根據雙方的收購協議，沃爾沃的技術都不能直接轉讓給吉利，吉利是通過額外的協議才從沃爾沃拿到一些技術。 （在保證沃爾沃獨立運營的前提下，吉利才得以收購沃爾沃）

所以即便是英國大量 汽車 品牌被外國公司收購，但這些品牌的 汽車 仍舊還是英國 汽車 ，例如賓利、勞斯萊斯、捷豹、路虎、阿斯頓馬丁，他們的工廠仍舊時呆在英國。我們今天提起賓利、勞斯萊斯，也依舊認定它們是英國車。

英國 汽車 之所以大量被他國公司收購，並非是因為英國的造車技術不行，恰恰相反的是，英國的造車技術非常高，英國車基本上都是豪華或超豪華 汽車 ，這些 汽車 的發動機、變速箱可都是走的高端路線，沒有過人的技術根本搞不定。

英國品牌的衰落主要在於其大多數 汽車 品牌都是豪華或超豪華汽，這些 汽車 非常昂貴，都不是走量的車型。尤其是在遭遇經濟下坡時，這些豪華 汽車 的銷量也會跟著大幅滑坡，業績十分慘淡，久而久之就走向了破產的邊緣，最後只能賣掉了。這就像是一家餐館，高端菜是要有的，但主要還是靠低價菜賺錢。

（英國的幾個主要 汽車 品牌，即便是MG公司，其原先也是主要生產敞篷跑車，只不過被南京 汽車 集團收購之後才開始走平民化路線，備注一下，南京 汽車 後來又被上汽收購，MG於是到了上汽名下）

所以說沒有低端走量的 汽車 品牌做支持，單靠豪華品牌是撐不住的。而且不只是英國，目前大多數豪華品牌和超跑都早就被其他公司收購了。

例如法拉利、瑪莎拉蒂、蘭博基尼，這三家義大利豪華跑車品牌就都被收購了。只不過只有蘭博基尼被德國大眾收購，而法拉利、瑪莎拉蒂則被同胞菲亞特集團收購。還有法國的布加迪公司，也被大眾收購了。

目前除了德國品牌以外，其他國家大多數豪華品牌和超跑日子過得都不咋樣，基本上都被收購了。而英國 汽車 大部分都是豪華品牌，這才出現被大量收購的情況。

平心而論，英國的 汽車 工業實力還是非常強悍的，今天的英國依然是一個 汽車 強國。只不過英國人太過高傲，不肯放下身段開發平價車， 而高端車賣不動就只能等著被收購或破產了。

是不是 汽車 強國，與掌握多少個 汽車 品牌沒有直接的關系，目前咱們國內的 汽車 品牌是最多的，但我們是 汽車 強國么？ 汽車 工業考驗的是基礎工業的強大與否，這與有多少個品牌關系不大，基礎工業強、想造出好車只是一朝一夕間的事情，英國雖然現如今賣掉了很多品牌，但它強大的基礎工業實力還在，所以它想重新打造品牌也是輕而易舉的！

有一句俗話叫 只要能造好的軸承、就能造出好車 ，軸承與車是不同的兩種東西，但想造好軸承仍然需要基礎工業的強大， 汽車 上三大件那個不是工業製品？只要基礎工業強大，車子只不過是一個結果！武俠小說大家都看過，基礎工業就是內功，而 汽車 、摩托、坦克、艦艇 只是眾多的招式而已，想要讓招式強大、更加富有殺傷力，就必須要有 深厚的內力 ，這就是基礎工業強大的恐怖，就像張無忌、身負九陽神功，內力深厚、學什麼都特別快， 江南七怪各類招式最多 ，但由於內力太差（基礎工業太差了），所以再好的功夫也發揮不出來！

所以造車拼的是基礎工業，車子也好、坦克也罷，這些工業製品、只是針對基礎工業是否強大的一份考卷而已，所以一個 汽車 工業強大與否並不是由 品牌多、寡 而決定，而是由深厚的內力、也就是基礎工業強大與否來決定，基礎工業實力還在，那麼想造什麼都能造好、那項具體的領域都會強；反之、基礎工業不強，即便有一萬個 汽車 品牌也沒用；我們的確看到英國放棄了大部分整車設計，但並不代表英國放棄了 汽車 產業鏈，只不過英國在轉型，把整車製造這類 低附加值 產業取消，而是向一些高附加值產業邁進！

英國 汽車 工業依然強大

英國 汽車 工業其實向著 外包服務 邁進，甩掉製造業巨大的負擔（工業用人密集、人吃馬喂損耗多），比如一個不太為外人所知的企業 里卡多 ，說到里卡多相信知道的朋友不多、但要知道世界上 頂級超跑 的變速箱都是里卡多的定製產品，比如布加迪威龍的變速箱，可不是什麼DSG，而是里卡多的定製產品；一款變速箱幾乎能買五輛攬勝了，英國賣這個、是不是更掙錢，它甚至不用生產、只要提供設計即可，這才是賺錢賺出了新高度，關鍵用人少、成本低啊、賺的也就更多，中高級企業賣產品，頂級企業賣設計、賣服務！

除了里卡多，英國的 考斯沃斯 同樣強大到沒邊的程度，這是一家主打 賽車發動機 的企業，考斯沃斯對奧迪的貢獻極大，奧迪多款發動機都是由考斯沃斯的專業團隊進行的後期調校、改良的，比如當年奧迪4.2l v8機器，配備在s6上只有340匹馬力，而考斯沃斯團隊在接手之後換上兩顆kkk渦輪，立刻將功率提升到450匹以上，這就是考斯沃斯的強大！世界上任何一家車企，想打造頂級發動機、其身後都有考斯沃斯的影子，全世界的頂級賽車、後期的調校都是在英國進行的，只有英國可以提供最頂級的調校團隊；除了這些，英國的蓮花同樣也參與了世界很多品牌、跑車的設計，只有蓮花才是最代表英國的 汽車 ，並沒有賣掉！

所以您說英國還是不是 汽車 強國？當然、英國還是 汽車 強國，而且強大到沒邊，只不過英國現在不賣車了，而是被升級到了 賣設計、賣服務、賣定製化產品 的程度，它不好、不強大又怎麼能賣定製化產品？連布加迪這樣頂級、集所有 科技 於一身的超跑都得用英國變速箱，所以英國 汽車 工業不強、誰強？很多朋友盲目的認為只要牌子多、就是 汽車 強國，實際上這完全是一種誤區， 汽車 工業是否強大、看的是所掌握的技術有多 精尖 ，而並非有幾個品牌，咱們國內所有自主車企加到一塊，所掌握技術也沒有里卡多一家多，所以牌子多有什麼用？在別的企業還在玩鐵、玩製造時，英國悄悄的改為玩畫圖、玩設計了！

作為兩次工業革命的起源地之一，無論是品牌的誕生，還是技術的創新，英國都無愧 汽車 工業強國的稱謂。但隨著近年來，英國幾乎賣掉了除邁凱倫外的所有 汽車 品牌，難道是英國的 汽車 工業已經開始衰敗了？

在討論這個問題前，我們先來簡單了解下那些被收購的英國品牌。

1. 勞斯萊斯：1907年成立於英國，除了是世界頂級豪車製造商，還是世界優秀的飛機發動機製造商，於1998年被德國寶馬 汽車 以6800w美元買下名字和標志。

2. 賓利：1919年W.O.賓利打造的英國本土品牌，以豪華和手工打造聞名，1997年被德國大眾收購。

3. 阿斯頓馬丁：1913年成立的英國豪華跑車品牌，以造型別致、性能卓越等特點著稱，1987年被福特收購，2007年又被Prodrive老闆大衛·理查茲收購。

4. 捷豹：曾是英國威廉王子大婚時候的御用座駕，於1989年被美國福特 汽車 收購，2008年福特又把捷豹連同路虎賣給了印度塔塔集團。

5. 路虎：以強悍、豪華越野車著稱的 汽車 品牌，1994年被德國寶馬 汽車 接管，2000年又被福特 汽車 收購，2008年連同捷豹一起被福特 汽車 賣給了印度塔塔集團。

6. MINI：1959年英國BMC推出的 汽車 品牌，後被德國寶馬 汽車 收購，但仍然很受大眾喜愛的一款小車。

除了以上品牌，還有路斯特、羅孚、MG等，也是帶著英國血統的。首先不可否認的就是，英國車企被收購的一大原因是：養不起了。

英國的這些 汽車 品牌，大多是高端豪車市場，畢竟中低端市場已經被大量的日系美系車牢牢佔領了，轉型只會降低身價，高端市場又有限，所以讓更具經濟實力的公司收購，不僅能讓瀕臨倒閉的品牌繼續存活下去，也能直接換取不少資金。

其次，相比法國人的浪漫，德國人的嚴謹，英國人更講究紳士，他們的豪車以品味、典雅著稱，因為他們大多採用手工打造（不要跟國內的手工作坊聯想到一塊哈），有著代代相傳的造車工藝和手工形式，保障了 汽車 品質。但隨著流水線生產的盛行，這種耗費大量人力、精力的生產方式，很難單獨生存。

最後，盡管英國的眾多豪車品牌都被收購，但仍然保留著更為重要的資產，即 汽車 技術和研發能力。不少 汽車 品牌都在英國設立了研發中心，難道是看中了那裡的環境？當然不，是那裡存留的造車工藝和研發人員，這樣無形的資產對於一家車企而言更為珍貴。

造車易，研發難，只有不斷推陳出新的 汽車 品牌才能存活下去。

英國幾乎賣掉了除了邁凱倫之外所有 汽車 品牌的原因，但是不難發現英國大部分車企都是高端品牌。

這個英國的文化有著密不可分的關系與其說他們想造出一台車，不如直接說他們更希望打造一個工藝品出來。品味，價值，豪華，典雅是英國人所追求的。

看看全世界有多少個 汽車 品牌的研發中心設立在英國。不僅僅是英國品牌，就連我們國內的例如吉利、上汽這樣的自主品牌，也有研發中心設立在英國。沒有超強的研發能力和研發人員，哪個廠家會把研發中心設在那裡。

這說明品牌不重要，重要的是技術、文化、是代替不了的工匠精神。

英國的 汽車 行業一直都不是在全球最強行列。最強的是德國、美國和日本。在英國 汽車 品牌還沒有大甩賣之前的1978年，英國的 汽車 年產量是160萬輛，而美國是1287萬輛、日本924萬輛、西德458萬輛、法國408萬輛，分別是英國的8倍、5.8倍、2.9倍和2.6倍。可見，英國一直不是全球 汽車 最強行列的國家。 （勞斯萊斯幻影，報價693-815萬）

現在，英國大部分 汽車 品牌又被國外收購了，包括捷豹、路虎、賓利、邁凱輪和阿斯頓馬丁、mini、路特斯，等等。但為什麼英國賣掉了大部分汽車品牌但仍屬於汽車強國？

第一，雖然品牌被他國收購了，但品牌名稱以及在英國的生產工廠還在。簡單點說，英國的 汽車 品牌只是換了股東，其他都沒有變。就比如吉利 汽車 收購瑞典沃爾沃轎車品牌，只是老闆從福特變成了吉利，其他的都沒有變，技術、工人、車間都還在。英國也是一樣，品牌被德國、印度、美國收購了，但是「舞照跳，馬照跑」，一切沒變。

第二，除了品牌 汽車 ，英國還有大量 汽車 零部件製造商。雖然英國整車製造商不爭氣得衰弱了，乃至被他國收購了，導致英國 汽車 行業整體實力衰退，但英國還有大量 汽車 零部件供應商，他們手中掌握不少先進技術。英國有哪些零部件 汽車 ，包括鄧普祿（輪胎製造）、大衛布朗（車身製造）、米拉（底盤調教）、吉凱恩（ 汽車 傳動）、皮爾金頓（ 汽車 玻璃）、TI 汽車 （燃油存儲和傳送）。

可見，英國的 汽車 行業技術還是相對不錯的，只是沒有像美德日法那般成功，沒能發展出全球暢銷的 汽車 品牌，這一點對作為工業發源地的英國來說是十分尷尬的。

英國 汽車 工業水平不能否認足夠領先-品牌出售原因不在於產品品質

英系 汽車 有哪些知名品牌？

數得著的英國 汽車 品牌只有這些了，但很有意思的是似乎除了「邁凱倫」以外，剩下的所有品牌都被收購了；而邁凱倫曾經也是倔強的拒絕了戴姆勒賓士的收購，如果沒有堅持的話，英系 汽車 則全線敗北。是什麼原因造成曾經的 汽車 工業強國英國的失敗，又是什麼原因仍然讓很多人堅持英國是工業強國呢？

文化解析

英國在「光榮革命」後打造了全球第一個【君主立憲制】制度，其概念簡而言之為資產階級穩定對英國的統治；但是對國王的權利會加以限制，保證議會的核心權利。

此時君主則處於「統而不治」的位置，其實非常詳實幕府時代的天皇，說白了就是個傀儡或象徵或者擺設。但是傳統文化中形成的思想是難以改變的，除非到文明非常昌明的現代；所以幕府將軍實際掌控的日本，天皇仍然是日本民眾的精神寄託，同樣英國的君主仍然保持了貴族的身份。

【資本主義】國家其實是披著文明外衣的封建，不論英國還是美國的統治階層，目的當然是利潤最大化和資本私有化；通俗的描述就是得越來越富有，區別為傳統封建王朝的是對生命開始敬畏，然而基礎還是作為每個個體可以為資產階級創造價值而已。

馬克思曾經這樣描述：資本來到世間，從頭到腳每個毛孔都低著血和骯臟的東西。君主立憲制又有別於普通資本主義國家，所以英國的「貴族文化」至今仍然盛行；在早期的各類大宗商品也主要為貴族階層服務，其中 汽車 是自豪華COUPE（雙門馬車）後的重要奢侈品。

車輛定位

英國 汽車 沒有便宜的哦，參考已經被收購並國產的【MG·名爵】（榮威實際為羅浮·福特搶先收購羅浮品牌導致無奈更名）。今天去看名爵 汽車 會感覺相當一般，期間車型無非是15萬的城市SUV，主力車型的性能平平，甚至還有很多模仿歐系 汽車 使用乾式雙離合變速箱的選項，這種品牌算什麼高端呢？

然而在《大英網路全書》中，MG的單詞值得是中文裡描述的「跑車」；該品牌曾經是全球范圍內跑車陣營中的掌上明珠，也有全球單一品牌規模最大的跑車俱樂部。其實知道南汽收購名爵的階段，還仍然生產過「MG-TF」這台中置後驅的軟頂敞篷跑車，當然真的是吸引了無數年輕人。

至於羅浮則是豪華轎車的代名詞，產品定位也是相當高的，可以說一度與美洲虎（捷豹）出於同一等級。

「勞&賓」兩大品牌相信不用贅述了，似乎在任何國家都是富豪的選型；剩餘的捷豹路虎都有過「皇家加長版」選項，阿斯頓馬丁是邦德的指定座駕，這還是只是給英國女皇打工的人的選項哦。

至於摩根 汽車 只生產復古豪華 汽車 ，路斯特是高級跑車品牌，只有MINI是真正打造過的普通代步車型；然而英國 汽車 行業整體的衰弱，還是把所有車企都拉向了深淵。

至此應當可以理解英國 汽車 品牌為什麼都會被收購了吧！ 不能否認這些品牌中的大部分 汽車 ，都具備非常高的工業素質，同時也有相當強的綜合品質，然而也都有非常非常高的價格。

英國人口僅為6600多萬，其中歸攏包堆挑出一些貴族，連「 中產」都算上又能有幾個？所有英系車企都把產品規劃面向極少數的貴族，不破產似乎都是沒有道理的；所以英國其實只需要 兩到三家車企即可，保留高端品牌，留下普通品牌，結果也不會這么難看。然而放不低姿態的文化，決定了真實的最終結果。

說明：歐系 汽車 仍然以英國 汽車 品牌為品質標桿，高性能車型則多以義大利車系為主。

德國 汽車 的成功基於合理的產品定位，以及放眼全球的戰略眼光，然而主要品牌的技術水平和品質乏善可陳的。法系 汽車 在美亞市場幾乎玩完，水平相比德系 汽車 也好不到拿去。剩下的東歐 汽車 品牌只是曇花一現，北歐品牌則多為美系車企和國產車企收購；所以只討論車輛品質的話，其實還真的看英國，這就是英國仍舊被認定為 汽車 工業強國的原因。

最後看一看優秀的英系 汽車 吧。

圖1：勞斯勞斯

圖2：賓利

圖3：路斯特

圖4：路虎攬勝

圖5：捷豹 汽車

我不認為英國仍然是一個 汽車 強國。我們說美國是一個 科技 強國，因為它不止有IBM這樣幕後的巨人，還有蘋果、谷歌、亞馬遜這樣活躍在舞台上的名牌。英國 汽車 確實輝煌過，現在的研發、設計方面也很有實力，但是還有什麼拿得出手的品牌嗎？

邁凱倫算是英國 汽車 品牌里活得比較好的一個，近幾年的邁凱倫P1、12C、720S還算比較出風頭，但也僅限於出出風頭了。在追求個性、性能的跑車領域，邁凱倫跟法拉利、保時捷相比也沒有表現出英國人傲氣。

邁凱倫最突出的，反而是這個級別最不被看重的性價比（P1跟法拉利laferrari、保時捷918一起號稱三大神車）

邁凱倫的成立於1963年， 歷史 比較短，英國還有一家叫做摩根的性能車公司。這是一家百年企業，而且仍然屬於英國人。它旗下比較出名的車是啥呢，3 Wheeler，三輪車，我們習慣叫它三蹦子，有的地方叫倒騎驢。

其他的英國車企，大家還能想的起來嗎？全鋁車身的捷豹，越野王者路虎，它們幾經轉手，最後被印度塔塔收購；勞斯勞斯、賓利是最頂級的房車品牌，結果也被賣給了德國人（寶馬、大眾）；mini這樣的國民小車，現在也成了寶馬的負擔……

還有「賣藝不賣身」的羅孚（賣了技術，名字不讓用）、蓮花（路特斯後來還是賣給了吉利……），賣了一圈又回了英國的阿斯頓馬丁，英國哪有什麼拿得出手的 汽車 品牌。（不過路特斯的車真是純粹，五十萬的車用這么個內飾也是沒誰了，還有當年為了減重，車身大量使用膠水粘合）

當年面對日系車和德系車的沖擊，英國對本國 汽車 品牌扶持、保護，結果造成了英國車在市場上失去了競爭力。現在英國脫歐，英國產品到歐洲市場要多交稅，更難以形成競爭力，所以說，英國作為 汽車 強國的 歷史 一去不復返了，反而是中國 汽車 要崛起，成為世界 汽車 不可忽視的一部分。

勞斯萊斯、賓利、阿斯頓馬丁、路虎等等都是我們耳熟能詳卻又買不起的 汽車 品牌，如果這些 汽車 品牌追根溯源，它們都流淌著英系車的血液。除此之外，還有很多英國的 汽車 品牌，都已經被其它品牌收購。於是有很多人會問：為什麼英國賣掉了大部分汽車品牌但仍屬於汽車強國？

1、為什麼要賣掉大部分 汽車 品牌？

首先，天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往。無論是英國政府還是英國企業，賣掉本土大部分 汽車 品牌，肯定有利可圖，這也是它們出售 汽車 品牌的根本原因。其次，車企之間的收購，只是股東發生了變化而已，其核心技術卻不會流失或被收購，核心技術依然屬於英國本土或者英國企業。再次，被收購的英國 汽車 品牌，會更容易走出英國本土走向世界，就像被吉利收購的沃爾沃 汽車 品牌，其銷量更進一步。

2、英國屬於 汽車 強國嗎？

世界頂級豪車製造商勞斯萊斯、以豪華和手工打造聞名的賓利、性能卓越的豪華跑車品牌阿斯頓馬丁等等眾多英國 汽車 品牌，其三大件技術特別厲害，比如英國的考斯沃斯發動機、里卡多變速箱、米拉底盤調教、吉凱恩 汽車 傳動等等，都是比較頂級的三大件生產廠商。現在的英國及其企業，雖然出售了很多 汽車 品牌，但依靠其掌握的核心技術，在賣附加值更高的設計和服務，所以，英國依舊是名副其實的 汽車 強國。

因為英國是一個非常有設計能力的國家。他們當時了許多車的品牌，許多主流車的設計。但人家沒放棄 汽車 行業。應該還有給他們帶來更有利益的事情，才放棄這些的吧！

在他們看來，他們自己還有更優秀的公司，更有才的設計人才，才能站住腳的吧！

感謝樓主邀請！首先，英國作為蒸汽時代的開創者工業基礎自然不用說。只是世界大戰過後才逐漸衰落下去，但是它的工業基礎，工業技術的沉澱等等都是一頂一的也是其他新興國家無法比擬的。雖然英國賣掉了大部分的 汽車 品牌但是技術還是在它手中賣的只是這個品牌的使用權而已並不是技術！所以英國當然也是 汽車 工業強國！

Ⅹ 英國的公交車到底怎麼坐

倫敦街頭的紅色雙層巴士
首先，與中國公交車幾乎逢站必停的情況大為不同，在英國，上下車都要提前示意，否則公交車很可能會過站不停。等公車時，尤其是候車乘客較少的時候，看到要乘坐的公交到來，一定要面對公交車招手示意，否則公交司機會以為無人要搭乘本趟車，過站不停。此外，英國公交車上沒有語音報站，只有一個小屏幕顯示站名。你必須自己留意到站情況。另外，車內有許多扶手桿，每個扶手桿上都有一個按鈕。到站下車前，需要按一下按鈕示意下車，不然，司機以為沒人下車也會過站不停。這一點其實倒體現了英國人的高效。因為英國人少，不是每一站都有乘客上下。所以這樣做可以提高公交車的運營效率。
下車需提前按按鈕
其次，英國公交車上沒有專門售票員，只有司機一人負責乘客買票、驗票、刷卡、找零等工作。當地固定乘客一般都會刷公交卡，但也有不少初到當地的遊客、留學生等使用現金買票，而公交車司機也會非常有耐心地給你出票，找零。此外，英國公交有單程票和當日票（dayrider），當日票的好處就是可以當日之內任意路線無限次乘坐。
另外，英國公交的設計十分人性化。車子可以隨時升降。當停靠站時，公交車身會整體下降，車門與道路沿平行，方便乘客上下車。此外，當有輪椅或者嬰兒車上車時，車門下會自動伸出一塊向下傾斜的鋼板，與地面連成斜坡，待乘客上車後，公交車收起小鋼板車身也逐漸抬升開始正常行駛。除了人性化的設計，英國公交車也充分體現了英國人的文明。在候車時，乘客都是有序排隊，不爭不搶。而在公交車上，基本上乘客人數也是比較少，不擁擠，而且基本上無人大聲喧嘩，非常安靜。此外，乘客在下車前，都會和司機說「thankyou！」，感謝公交司機為大家提供了服務。
總的來說，乘坐英國公交車是很舒服愉悅的。