英國高鐵如何呢

『壹』 漏水停電遲到全碰上了，日本製造的英國高鐵為何事故頻出

就在前段時間，英國鐵路公司花了50億英鎊從日本日立公司手裡購買的全新高鐵列車正式運行，但是就在運行的，第1次，預計早上6點發車的車，卻晚點了25分游脊山鍾，在路上還是狀況不斷，最後還延誤了41分野遊鍾才到站。

本來坐高鐵是一件很高興的事情，因為隨神中著現在科技的發展，坐上高鐵去旅遊也是一件很方便的事情，但是經過這次事件以後我相信有越來越多的國家不會去相信日本的高鐵製造。

隨著科技的發展，我國現在的高鐵製造水平也是屬於全世界的領先水平，這一點作為國人也是十分的驕傲。

『貳』 美國英國為何不發展高鐵

我們的高鐵，在國際上已經成了一張很有名的王牌。鐵路其實是西方人帶到中國的，英國、法國、德國、美國、俄國等國家，早在幾百年前就有了火車，但是今天這些國家在高鐵建設上卻遠遠落後中國，他們為什麼沒有發展高鐵呢？

在國內，如今坐高鐵越來越方便，高鐵站修到了很多人的家門口，幾千里的路程一兩個小時就到了，而且舒適安全。高鐵，已經成為我們的驕傲，引得很多外國人一邊稱贊一邊流口水。這其中也包括很多美國人、法國人、英國人、德國人等。

起步早的美國人、歐洲人，為何在高鐵上被中國甩在了後面？這是一個很宏大的問題，也許連他們自己也摸不透，小編只能從幾個小的角度切入，來試著解讀一下。有何不妥之處，你們隨便噴。

其實，鐵路在美國在歐洲曾有過一段輝煌時期，這個輝煌期差不多持續到二戰前，拿美國來說，1913年美國全國鐵路總里程為40.2萬公里，鐵路運量佔了整個陸上運輸的80%。美國的鐵路網曾經非常密集，不僅有很多干線，更有很多支線像毛細血管一樣伸展到了各個地方，甚至小鎮上。使得鐵路運輸非常方便。英國也類似，1928年英國鐵路網達到最高峰，鐵路里程達80000多公里，有7000多個火車站。

二戰後，航空業和汽車大發展，使得美國和歐洲鐵路的黃金時代一去不復返。目前的現狀是，美國城市以一些大型城市為核心，形成了一個個的城市群。城市群內基本靠密集的高速公路來連接，人們在城市群內出行靠開車。而各個城市群之間，則是依靠航空連接的，飛機是長途出行首選。

另有一點要說明，美國的鐵路現狀是私有的，這也是導致美國鐵路萎縮的一個原因，鐵路被一家家的瓜分了，每家一個山頭，別家的車要到我的山頭來跑，必須交買路錢。可以想見會是怎樣一個結果。（貌似國內現在有些人，還在吹噓鐵路私有化，不知何居心？）

上面這些是大背景，導致美國、歐洲高鐵發展緩慢的主觀條件，除政治方面暫不談，還有拿地困難、拆遷成本高、建設周期長等因素。

美國的土地審批，可不像我們這么方便。美國實行土地私有化，土地的所有權和決策權歸農場主等個人，國家因公共項目要徵用，必須與之達成自願協議，而且法律規定給予的拆遷補償很高，如果土地擁有者不願意出讓政府也沒辦法。這也是為何美國、歐洲等一些國家的公路，經常會繞來繞去的原因。

有些人說，人家美國人、歐洲人不稀罕高鐵，人家出門都是坐飛機，飛機更高級。我覺得那是吃不到葡萄說普通酸，美國人不知道我們自己還不知道嘛，同樣的路程開車4小時，高鐵1.4小時，飛機1小時，哪個更方便安全更舒服？

『叄』 英國高鐵二號線最後誰中標了

共有三家聯合體通過了初選，分別是：中國廣深鐵路公司和港鐵組成的聯合體、英國第一集團與義大利國有鐵路公司聯手純合體以及英國維珍集團與法國國家鐵路公司的聯合體。

英國高鐵2號線是英國目前最大的交通工程，工期15年，總長531公里，預計時速為320公里每小時。

整個項目預算高達560億英鎊，平均下來每公里耗資超過1億態喊英鎊（8.8億人民幣），號稱是全世界最貴的鐵路。相比之下，中國高鐵每公里造價僅為1.3億人民幣。

該線分兩段，第一階段是直線的主幹，從倫敦到伯明翰，預計2026年通車；第二階段是Y 型上面的分支，從伯明翰分別通往利茲和曼徹斯特，預計2033年通車。

(3)英國高鐵如何呢擴展閱讀：

英國首相鮑里斯·約翰遜表示，該項目將耗資1000多億英鎊，主要由政府出資，將有助於幫助英國在疫情發生後恢復元氣。

該項目是政府「更好地重建」計劃的核心，並將形成英國運輸網路的骨幹。同時，該項目將創造數百個學徒和數千個技術工作崗位，並將促進經濟增長，在未來幾年內幫助重新平衡全國的就業機會。

按照計劃，英國高鐵2號線項目一期將建設倫敦至伯明翰段，預計將在2028年至2031年前後完成。二期建設將向北延伸至曼徹斯特和利茲，預計將在2035年至2040年前後完成。

高鐵建成後，從倫敦到伯明翰的乘車時間將由約一個半小時減少到52分鍾，倫敦至曼徹斯特的乘車時間也將縮短1小時左右。英國高鐵公司項目帆薯野負責人認為，這對英國交通現狀而言，是一場大變革。

法新社報道稱，英國高鐵2號線將加速英國英格蘭東南部倫敦和英國北部主要城市之間的火車旅程，也將緩解現有線路的壓力，並可能幫助以首都為中心的英國經濟實現再平衡。

『肆』 全球最貴的兩條高鐵，中國可以上榜嗎

而隨著我們國家經濟的不斷發展，科技技術也在不斷地進步著，不管是交通工具還是通訊方式都得到了極大地改變，人們的生活也因此發生了翻天覆地的變化。尤其是隨著高鐵在中國的問世和大力建設，更是讓人們的生活變得更加便利。

『伍』 英國高鐵每公里造價跟中國高鐵相比如何

2017年年初獲准動工建造的英國高速鐵路2號(即英國HS2工程)，第一階段將連接倫敦及伯明翰，之後更會延伸至中部的曼徹斯特及伯明翰。不過，HS2被爆出造價嚴重超支。

由英國政府委託專家撰寫的評估報告稱，估算整項HS2工程，每建設大約1公里的鐵路，就要付出近3億英鎊(約26億人民幣)，勢將成為全球最昂貴的鐵路，恐淪為大白象工程(註：指一項很貴重，需要很高昂費用維持，但卻難有巨大經濟效益的項目)。

不過，HS2公司並不承認上述數字，強調公司有信心如期完工及不會超支。英國交通部回應稱，該部門嚴密控制高鐵的建造成本，又稱工程進度及開支符合預期。

『陸』 英國高鐵每公里造價約為中國20倍成全球最貴

2017年初獲准動工建造的英國高速鐵路2號(即英國HS2工程)，第一階段將連接倫敦及伯明翰，之後更會延伸至中部的曼徹斯特及伯明翰。不過，HS2被爆出造價嚴重超支。英國高鐵每公里造價約為中國20倍。

英國報道稱，英國交通部早前委託曾為英國公營鐵路公司，想出計算工程造價標准方法的邁克爾 賓(Michael Byng)，以計算HS2的建造成本。邁克爾 賓指根據他的計算方法，HS2首階段192公里的工程，即倫敦至伯明翰一段，將斥資高達480億英鎊(約4260億人民幣)，但官方指造價只需243億英鎊。若以整項HS2工程來看，即包括延伸至曼徹斯特及伯明翰的路段，全長348公里的鐵路，將要耗資1040億英鎊(約9230億人民幣)。

『柒』 英國有高鐵嗎

有，東部主線和西部主線的兩條既有線都已經提速改造至時速200公里，1991年開始運行的Intercity225等高速列車均能以160到200公里的時速運行，高速新線沒有，但是論速度和等級，這兩條主幹線已經達到高速鐵路的標准

『捌』 不是中國承建英國高鐵，怎麼又成日本了

談這個問題首先要了解英國高速鐵路的現狀，由於戰後鐵路建設乏力、高速列車研究滯後、從政界到民眾反對意見甚多等原因，英國目前在高速鐵路領域基本上是個別300km/h級別新建高速線+大量200km/h級別提速改造既有線的格局，在路網方面即使不提中國，相比隔壁歐洲大陸上的法、德、西、意等國（新建高速線里程在兩三千公里左右，時速普遍達到300公里）也是差了一大截。之前報道的中國有意參加建設（但還未敲定）的是英國計劃興建的第二條高速鐵路HS2線，而這次日立公司為英國提供的則是在提速改造既有線上運行的200km/h級別的高速動車組。

英國目前唯一的300km/h級別高速鐵路是倫敦到英吉利海峽隧道的HS1線（High Speed 1，意為「1號高速鐵路」），也稱海峽隧道連接線，全長僅109公里，主要供倫敦來往法國巴黎、比利時布魯塞爾的「歐洲之星」（EuroStar，包括源自法國TGV高速列車技術的E300型和源自德國西門子ICE-3M高速動車組技術的E320型兩種型號，前者在英國也稱英鐵373型列車，後者稱為英鐵374型列車）高速列車運行，這也是英國目前唯二能夠達到最高時速300公里的高速列車。除了歐洲之星國際列車外，HS1線也有英國國內的區域高速列車服務，這就是使用日立製造的英鐵395型電力動車組擔當的「Javelin」列車，自2009年投入運營，最高時速可達230km/h（日立打入歐洲市場已不是一兩天的事情，不過對於395型動車組，英國國內的評價也不一致）；此外，往來英法海底隧道的擺渡列車（由英鐵92型電力機車牽引）也會經由HS1線運行，HS1線是一條客貨兩用的高速鐵路。

日立為英國鐵路製造的英鐵800型動車組，為適應英國既有線的運營環境而設計為內燃/電力兩用，它的主要使命不是追求更高的運營時速，而是替代諸如HST之類的性能逐漸老化的舊版列車。雖然承載著日立打開歐洲市場的殷切希望，不過800型動車組在英國的首秀似乎並不那麼美好......

『玖』 英國鐵路發展情況有什麼特點

英國鐵路

英國鐵路運輸始於1825年，是世界鐵路運輸的鼻祖。走到今日，英國「火車」已經經歷了「私有化-國有化-私有化」的輪回。

總里程：15754千米年客運量：14億人次（2012年）

英國是世界上鐵路商業運營最早的國家，直到今天，英國鐵路系統公與私的爭論仍未消失。

『拾』 世界紀錄最大的十趟高鐵建過程

您好，以下是世界上最大的十趟高鐵建設過程：
1. 中國的高鐵：中國的高鐵建設始於2007年，截至2020年，已建成的高鐵線路總長度達到35000公里，佔全球高鐵總里程的60%，是世界上最大的高鐵系統。
2. 日本的高鐵：日本的高鐵建設始於1964年，截至2020年，已建成的高鐵線路總長度達到27000公里，佔全球高鐵總里程的46%，是世界上第二大的高鐵系統。
3. 韓國的高鐵：韓國的高鐵建設始於1991年，截至塵鏈2020年，已建成的高鐵線路總長度達到2500公里，佔全球高鐵總里程的4%，是世界上第三大的高鐵系統。
4. 德國的高鐵：德國的高鐵建設始於1991年，截至2020年，已建成的高鐵線路總長度達到2500公里，佔全球高鐵總里程的4%，是世界上第四大的高鐵系統。
5. 法國的高鐵：法國的高鐵建設始於1981年，截至2020年，已建成的高鐵線路總長度達到2200公里，佔全球高鐵總里派迅孫程的3.6%，是世界上第五大的高鐵系統。
6. 英國的高鐵：英國的高鐵建設始於1994年，截至2020年，已建成的高鐵線路總長度達到2000公里，佔全球高鐵總里程的3.3%，是世界上第六大的高鐵系統。
7. 美國的高鐵：美國的高鐵建設始於1981年，截至2020年，已建成的高鐵線路總長度達到1500公里，佔全球高昌悔鐵總里程的2.5%，是世