英國造價多少一平方

1. 一個足球場的造價是多少呢

一個五人制足球場造價大概在100萬左右。（五人制足球比賽場地為長方形，長度不得多於42米或少於25米，寬度不得多於25米或少於15米。面積為600-800平米）
具體花費：1.足球場人造草坪價格30-50元一平方米
2.塑膠跑道面層120元-220元不等。
3.水旅歷衫泥基礎造價80元左右拆腔（瀝青基礎要貴爛慧一些大約100左右），基礎厚度在15厘米左右。
4.照明燈2萬左右一個，大約需要4到6個

5.護欄一般是90/延米，這項1萬左右。

2. 英國房價多少錢一平米

根據英國國家統計局的英國房價指數（HPI），截至2018年12月，英國的平均房價為230,776英鎊（摺合約205.3萬元人民幣），指數為121.04。 房地產價格較上月上漲0.2％，與上年相比上漲2.5％。

以房型來區分，獨立屋（別墅）的平均房價為349,871英鎊（摺合約311.3萬元人民幣）；半獨立式房屋的平均房價為219,116英鎊（摺合約194.9萬元人民幣）；排屋的平均房價為187,198英鎊（摺合約166.6萬元人民幣）；公寓的平均房價為203,578英鎊（摺合約181.1萬元人民幣）。

英國不同房產類型的平均價格（2009年1月—2018年12月）

英國每平方米房價地圖

來源：哈利法克斯（Halifax）

更多英國房價問題可以向居外網進行提問。

3. 英國高鐵每公里造價跟中國高鐵相比如何

2017年年初獲准動工建造的英國高速鐵路2號(即英國HS2工程)，第一階段將連接倫敦及伯明翰，之後更會延伸至中部的曼徹斯特及伯明翰。不過，HS2被爆出造價嚴重超支。

由英國政府委託專家撰寫的評估報告稱，估算整項HS2工程，每建設大約1公里的鐵路，就要付出近3億英鎊(約26億人民幣)，勢將成為全球最昂貴的鐵路，恐淪為大白象工程(註：指一項很貴重，需要很高昂費用維持，但卻難有巨大經濟效益的項目)。

不過，HS2公司並不承認上述數字，強調公司有信心如期完工及不會超支。英國交通部回應稱，該部門嚴密控制高鐵的建造成本，又稱工程進度及開支符合預期。

4. 英國虎號戰列巡洋艦的造價是多少英鎊

「虎」號戰列巡洋艦是英國海軍獅級戰列巡洋艦預算中的四號艦，對原設計方案進行了較大的改動，將獅級位於煙囪之間的舯部主炮塔移至第三煙囪之後和機輪艙之間，改善主炮向後方的射界以及炮口爆風對艦體上層建築的沖擊。

由於鍋爐技術的進步，動力裝置也進行修改，在鍋爐數量減少的情況下輸出功率仍然比獅級有明顯提高。在排水量提高的情況下，使增強防護成為可能，水平裝甲板有所加強，因為改動較大，所以單獨劃分為一個級別。

該艦是英國皇家海軍中最後一艘以煤作為主要燃料的大型戰艦。在胡德號戰列巡洋艦服役之前是英國皇家海軍最大的主力艦。

虎號戰列巡洋艦1912年6月20日在約翰·布朗船廠開工，1913年12月15日下水，1914年10月完工，造價2100000英鎊。服役後配屬第一戰列巡洋艦分艦隊。虎號服役後正趕上第一次世界大戰。

1915年參加了多格爾沙洲海戰。1916年參加日德蘭海戰，海戰中被德艦主炮17發大口徑穿甲彈命中，Ｑ、Ｘ炮塔被擊穿。戰爭結束後，1924年開始改為訓練艦。按照倫敦海軍條約的規定，於1932年退役拆毀。

性能數據

排水量：標准排水量28340噸／滿載排水量35710噸；外形尺寸：全長214.6米/寬27.6米/最大吃水9.3米。

動力：鍋爐數量39台，主機正常輸出功率85000馬力，過載108000馬力。

航速：27.5節；續航力：4650海里/25節。

武備：8門雙聯裝13.5英寸/45倍口徑主炮，12座單裝6英寸口徑副炮，兩座3英寸高炮，4座21英寸水下魚雷管。

裝甲：主裝甲帶225毫米，甲板75毫米，水密艙隔板125毫米，炮塔225毫米，炮座200毫米，指揮塔250毫米。

艦員：1120~1185人。

5. 世上最大的建築是什麼

答案並不是唯一的，看你想要哪方面的了。

世界上最大的巨石建築——埃及胡夫金字塔
胡夫金字塔建於埃及第四王朝第二位法老胡夫統治時期（約公元前2670年），被認為是胡夫為自己修建的陵墓。在古埃及，每位法老從登基之日起，即著手為自己修築陵墓，以求死後超度為神。胡夫大金字塔的4個斜面正對東、南、西、北四方，誤差不超過圓弧的3分，底邊原長230米，由於塔外層石灰石脫落，現在底邊減短為227米，傾角為51度52分。塔原高146.59米，因頂端剝落，現高136.5米，相當於一座40層摩天大樓，塔底面呈正方形，佔地5.29萬平方米。
胡夫金字塔的塔身由大小不一的230萬塊巨石組成，每塊重量在1.5噸至160噸，石塊間合縫嚴密，不用任何粘合物。如把這些石頭鑿成平均一立方英尺的小塊並排列成行，其長度相當於地球周長的2/3。胡夫金字塔工程浩大，結構精細，其建造涉及測量學、天文學、力學、物理學和數學等各領域，被稱之為人類歷史上最偉大的石頭建築，至今還有許多未被揭開的謎。

世界上最大的會堂式建築——北京人民大會堂
人民大會堂創了一個建築史上的奇跡，1958年10月底破土，1959年8月竣工，從設計到建成僅歷時一年。
整組建築平面呈「山」字形，正面牆呈「弓」字形。建築面積達17.18萬平方米。中部是著名的萬人大會堂，會場呈扇形，共三層，可容納10000人進行的大型會議。穹窿形的頂篷，縱橫排列著500個燈孔，頂部為巨大的紅五角星，周圍是葵花環及三層水波形燈槽。北部為面積7000平方米的宴會廳，可供 5000人的宴會和。南部是人大辦公樓，包括以全國各個省、市、自治區、行政特區命名的各具地方特色的會議廳。

世界上最大的單一建築工程——三峽水利樞紐
三峽工程包括兩岸非溢流壩在內，總長2335米。泄流壩段483米，水電站機組70萬千瓦×26台，雙線5級船閘＋升船機。竣工後三峽水庫表面積將相當於新加坡的國土總面積，預計整個工程將耗資245億美元。

世界上最大的行政建築——美國五角大樓
五角大樓坐落在美國華盛頓附近波托馬克河畔的阿靈頓鎮，是美國國防部所在地。從空中俯瞰，這座建築成正五邊形，故名「五角大樓」。它佔地面積235.9萬平方米，大樓高22米，共有5層，總建築面積60.8萬平方米，使用面積約34.4萬平方米，當時造價8700萬美元，於1943年4月15日建成，同年5月啟用，可供2.3萬人辦公。大樓南北兩側各有一大型停車場，可同時停放汽車1萬輛。

世界上最大的冰建築物——瑞典冰旅館
位於瑞典尤卡斯耶爾維的冰旅館為世界上最大的冰建築物，室內總面積為5000平方米，每晚可接待150位來賓。過去5年中該賓館每年12月修繕一次，面積逐年增加。目前這座賓館以冰雕、電影院、桑拿浴和冰吧為特色，還設有世界上獨一無二的冰制祈禱室 。

世界上最大的古建築群——北京故宮
中國北京的故宮（又稱紫禁城），位於北京市區中心, 為明、清兩代的皇宮, 有24位皇帝相繼在此登基執政。始建於1406年, 至今已近600年。故宮是世界上現存規模最大、 最完整的古代木構建築群, 佔地72萬平方米, 建築面積約15萬平方米, 擁有殿宇9000多間, 其中太和殿(又稱金鑾殿), 是皇帝舉行即位、誕辰節日慶典和出兵征伐等大典的地方。故宮黃瓦紅牆, 金扉朱楹, 白玉雕欄, 宮闕重疊, 巍峨壯觀, 是中國古建築的精華。宮內現收藏珍貴歷代文物和藝術品約100萬件。1987年12月它被列入《世界遺產名凱寬錄》。

世界上最長的人造建築——中國萬里長城
雄偉壯觀的萬里長城，它橫穿中國北方的崇山峻嶺之巔，總長度6，700多公里，始建於春秋戰國。它是人類建築史上罕見的古代軍事防禦工程，它以帶孫派悠久的歷史、浩大的工程、雄偉的氣魄著稱於世，被聯合國教科文組織列入「世界遺產名錄」，被譽為「世界第八大奇跡」。

世界上最大公寓樓區——巴比肯住宅區
最大住宅公寓區是英國倫敦的巴比肯住宅區，1959年由建築師錢伯林、鮑威爾和邦德共同設計。總占面積16公頃，共有2014套公寓，停車場可停放1710輛汽車。

世界上最大的城市開發區——上海浦東新區
中國上海浦東新區與上海市區隔黃浦江相望，為世界是最大的城市開發區，佔地面積520平方公蠢賀里，人口140萬。
浦東新區由陸家嘴金融貿易區、金橋出口加工區、外高橋保稅區和張江高科技園區組成。1990年4月動工興建，截至1999年2月共引進外資項目5548個。金融區和貿易區內目前正在興建的建築共有80多座，其中包括萬國金融中心，它建成時將成為世界最高的辦公樓。

世界上最大的火車站——紐約大都會終點站
美國紐約市的大都會終點站是世界上最大的火車站。於本世紀初由百萬富翁威廉姆·范德貝爾德出資，美國兩家建築公司沃倫和懷特摩爾公司、里德和斯泰姆公司聯合承建。這座車站佔地19公頃，為世界之最。分上下兩層，上層有41條鐵路線，下層有26條鐵路線。每天平均有550多列火車、21萬名上下班旅客從這里經過。

6. 英國高鐵每公里造價約為中國20倍成全球最貴

2017年初獲准動工建造的英國高速鐵路2號(即英國HS2工程)，第一階段將連接倫敦及伯明翰，之後更會延伸至中部的曼徹斯特及伯明翰。不過，HS2被爆出造價嚴重超支。英國高鐵每公里造價約為中國20倍。

英國報道稱，英國交通部早前委託曾為英國公營鐵路公司，想出計算工程造價標准方法的邁克爾 賓(Michael Byng)，以計算HS2的建造成本。邁克爾 賓指根據他的計算方法，HS2首階段192公里的工程，即倫敦至伯明翰一段，將斥資高達480億英鎊(約4260億人民幣)，但官方指造價只需243億英鎊。若以整項HS2工程來看，即包括延伸至曼徹斯特及伯明翰的路段，全長348公里的鐵路，將要耗資1040億英鎊(約9230億人民幣)。

7. 英國工程造價管理概述

下面是中達咨詢給大家帶來關於英國工程造價管理的相關內容，以供參考。
英國的建築業
一、概述
根據英國1992年修訂的標准工業分類法（Standard Instrial Classification-SIC），英國的建築工業可以分為以下幾種類型：
1、一般建築及拆除工程。（參考《建築中文網》）
2、建築物的建設和修理。
3、土木工程，包括道路、停車場、鐵路、飛機跑道、橋梁和隧道的建設；水利工程，如大壩、水庫、港口、河流、灌溉及陸地排水系統；管線、衛生系統、煤氣和水鍵迅管及電氣電纜的鋪設；架空線、線路支撐的建設；煉油廠、鋼鐵廠及其他大型設施的安裝；等等。
4、安裝工程，包括管道工程、暖通設備、隔聲和絕熱、電氣配件。
5、建築裝飾工程，如塗漆與布置、裝玻璃、抹灰、裝瓷磚等。
在1998年，英國建築業總產值為620億英鎊。私營部門在建築業的增長中佔有很大比重。英國建築業的主要業務種類有建築和土木工程；專項工程，即為公司及個人的建築提供鋼結構件、預制混凝土構件、機械及電氣安裝服務等；供應建築材料及部件；提供咨詢服務。
英國建築統計年鑒資料顯示，2000年，建築業從業總人數達190萬人。男性就業人口的8%左右從事建築業，但女性在建築中就業數量則較低。超過60萬的建築業從業人員屬於自我僱用。
英國原來的建設主管部門主要是英國環境交通區域部（Department of the Environment Transport and Regions-DETR），該建設主管部門並非所有公共工程的具體管理者，不對建設過程實施具體的監督與管理，對建設項目的管理重點放在有關政策和法規的制定上，通過全面仔細地規范建築行業以達到建設活動的有序進行。2001年6月英國大選結束後，新政府各部門進行了一些職能和設置上的調整，建築工業的發起工作由貿工部（Department of Trade and Instry-DTI）負責。貿工部還負責對瞎凳建築市場進行調查，會同國家統計辦公室（Offic for National Statistics-ONS）出版發行相關信息，以向整個社會提供各種建築統計數據及相關指數。建築法規以及原來由內務部（Home Office-HO）負責的消防服務皆轉由運輸地方政府區域部（Department for Transport Local Government and the Regions-KTLR）負責，另外DTLR還作為航空、鐵路、海務建設項目的業主，負責該領域公共工程的管理與建設事宜。
二、英國建築業的特點
由於受行業本身的規模、地理環境磨亮旅、施工作業等多種多樣因素的影響，加上施工組織機構比較復雜，定價程序特殊，專業公司為數眾多，以及材料、設備和構件五花八門等因素的影響，英國的建築工業有其自身的特點。這些特點可歸納如下：
（一）就目前代表建築專業人士利益的組織機構數目、代表商界利益的商會數目以及建築業內部專業化分工的發展趨勢而言，可以說英國的建築業是不集中的，相當分散。
（二）傳統上，設計與施工各司其職，互相分開，即任一建築項目均須有待設計完全結束後方能開始正式施工。
（三）僱工方式上，主承包商除其管理人員外，一般只僱用零工並實施工程分包，而非僱用固定全日制施工人員。
（四）承包商固定資產投資較少，主要依靠分包和設備租賃。
（五）建築行業及建築公司在一定時期內能夠攬到多少工程，往往難以預測，因而也就不可能將人員培訓工作、投資水平以及各公司的具體產量或產值水平納入計劃，做到心中有數。
（六）全國建築商、專業分包商、專業公司種類繁多，建築系統結構十分復雜。英國的建築承包商以私人承包商為主，而且絕大多數承包商公司人數都在100人以內。
三、業主類型
建築業中的業主包括中央政府部門、地方當局和國有化工業及實業家，開發公司和私人個體，涉及范圍非常廣泛。大致可以分為兩類，即公共部門業主和私營部門業主（私人業主）。其中政府當局（公共部門）的工程總額約占建築業所承擔工作量的一半，這一情況會在經濟危機時期給本行業帶來嚴重後果。
（一）公共部門業主
公共部門業主一般都是公共事業的主管部門，他們一切按議會法案行事。作為中央政府的政府部門或代理機構，這些公共事業部門的基建開支要受議會和政府控制，因而他們能經辦的建築工程數量直接取決於中央政府計劃內的基建投資額度。如果中央政府削減開支，則很可能導致一些重要項目如公路、學校、住房等趨於緩建。即使公共事業主管部門能夠為某些項目籌集到必要的資金，也須事先徵得中央政府的同意，並取得議會授權，方可正式動工興建。
（二）私營部門業主
私營部門業主一般都是一些私營公司。他們營造建築物的目的，有的是為了出租或銷售，有的是供自用。中央政府通過簽發建築項目規劃許可證及建築質量安全標准等形式對他們的經營活動在一定范圍內加以限量控制。
四、建築過程的參予者
建築業的參與方主要有：
1.業主，包括個人或機構在內，通常都是委託各種建築專業人士按照特定的要求，代為籌辦項目建設事宜。
2.建築專業人士，包括項目經理、建築師、工料測量師、結構工程師和機電（服務或輔助設施）工程師等。
3.承包商、專業分包商及材料供應商。
4.材料製造廠家或供應商，以及設備租賃公司。
5.負責確保各種建築規范和公共衛生與安全規范得以貫徹實施的所有主管部門，包括地方政府官員、安全官員及給排水、消防、煤氣、電力主管部門。
6.負責審核有關建築合同事宜的法律專家。
7.銀行、金融機構和保險公司等信貸提供者。
8.最終消費者，包括用戶、業主本身或租賃者。
英國政府建設主管部門
英國的建設主管部門對建設項目的管理重點是放在有關政策和法規的制定上，通過全面地規范建設行為以達到建設活動的有序進行。
英國的建築工程項目分為兩類：私人工程和政府公共工程項目。二者在管理上沒有太大的區別，特別是近十年來，許多政府項目都相繼私有化或公私合營。
英國具有不同的業主項目管理方式。項目管理可以委託社會咨詢機構承擔，英國的許多設計單位也可以提供這種服務，但專門提供業主項目管理的公司較少。如前所述，原來英國的建設主管部門主要是英國環境交通區域部（DETR），但是隨著2001年6月英國大選的結束，政府各部門進行了一些調整；建築工業的發起工作交由貿易工業部負責，建築法規以及原來由內務部負責的消防服務轉由運輸地方政府區域部（DETR）負責。
一、英國環境、交通及區域部（DETR）的機構設置與職能
（一）英國環境、交通及區域部於1997年6月由英國原環境部與交通部合並而戚。英國環境交通區域部主營的范圍很大，涉及到野生與鄉村、航空、建築、房屋、交通、規劃、出版、火車等二十多個方面。
（二）環境、交通及區域部的主要工作目標
1.保護和改善環境，並將環境政策和其他政策結合起來；
2.為每一個公民提供獲得良好住房的機會，以促進社會凝聚力和穩定性；
3.通過不同途徑建立有效、完善的交通服務體系，以減少交通流量，滿足社會需求；
4.挖掘農村潛力，提高農村生活水平，保護和管理好野生資源；
5.建立公正有效的土地使用規劃系統，並反映區域特色促進發展；
6.保障有效的建築市場，促進建築企業的革新與進步，增強國內外市場的競爭力；
7.減少工作的風險，保障公眾的健康與安全。
（三）環境、交通及區域部主管房屋建設與改造的部門——建設局
建設局由6個司和1個秘書處組成，主要有建築業司、建築法規司、建築革新與研究管理司，建築業出口與材料促進司、建築市場信息司、實施與預資格體例司。建設局重要職能是：促進建設活動的質量和經濟效益，提高建設生產方法和建築生產活動的現代化水平；制定培訓計劃，提高建築業從業人員素質；積極鼓勵並資助對建築生產活動的改革。建設局下設專家組和法規組。法規組與英國健康和安全執行委員會保持緊密聯系，以此促進建築物的施工與居住安全。
建設局下屬設有建築業司、建築革新與研究管理司、建築業出口與材料促進司、建築市場信息司和建築法規司。
（四）英國地方政府的建設主管部門設在地方當局（Local Authorities）。有兩個層次：一是郡級，該級的數量很少，只在部分地區設置，對所屬市、鎮、區的建設工作進行宏觀協調和控制；二是市、鎮、區級、該級的數量很多，僅倫敦市就設有32個區級的地方建設主管部門。
二、英國運輸地方政府區域部
英國運輸地方政府區域部（DTLR）設內閣大臣，大臣為英國內閣成員。目前DTLR中央部門有3400職員，另外有13300職員就職於DTLR的10個執行代理機構（Executive Agencies）中。DTLR在2001-2002年負責60億英鎊的財政支出，包括運輸、住房和開發項目。
三、英國建築業的幾個重要機構
在英國，除了有關的政府建設主管部門（如DTLR），建築業的管理還涉及貿工部和勞工部等。此外，為了使建築業本身的發展和建築活動有序進行，社會上還有許多的政府所屬代理機構及社會團體組織。
（一）建築業理事會（Construction Instry Board-CIB）
英國建築業理事會的職責是為英國建築業發展提供實施策略和指南，制定建築規范。其組織形式是將英國建築業業主以及政府部門的代表組合起來，以此提高建築生產活動的效果和效率。建築業理事會的工作方針是以合作為基礎，發揮群體的力量，不斷改進建築活動實施途徑和方法。
（二）建築工業委員會
建築工業委員會成立於1988年，開始時只有5個會員單位，發展至今已成為英國最大的一個涉及到整個建築領域的團體。建築業委員會在英國建築領域發揮著巨大的作用。目前其會員已超過350000個與建築工業有關的專業人士，超過19000個建築公司。建築業委員會是建築職業團體、研究機構以及其他專業學會的代表組織。
建築工業委員會所從事的活動范圍很廣，涉及到建築領域的政策、實踐、研究、教育、專業發展與環境。其職責是支持委員會制定的各項計劃的具體實施。
四、英國建設法規體系
英國有三套不同的法律體系：英格蘭和威爾士、蘇格蘭、北愛爾蘭各有其自己的法律體系。1667年英國國會就通過了第一部有關建築工程的法律，在其後的300多年中，經過不斷地地修改、補充和完善，逐步形成了比較完整的建設法律、法規體系。下面就涉及面最廣的英格蘭和威爾士的體系加以介紹，它分為四個層次。
第一層次為法律（ACT）。包括。《建設法》（Building Act）、《住宅法》（Housing Act）、《新城鎮規范法》（New Town Plannigng Act）、《工作場所等下健康安全法》（ahaealth and safety at Worketc.Act）、《消防法》（Fire Precautiins Act）、《環境保護法》（Environmental Precautions Act）等。法律須經國會上、下兩院分別審議通過後方可頒布。法律具有強制性，必須執行。
第二層次法規（Regulations）。包括：《建築法規》（Building Regulations）、《建築產品法規》（Building procts Regulations）、《工作場所安全、健康與福利法規》（Workplace Health Safety and Welfare Regulation）、《工程設計和管理法規》（Construction Design and Management Regulations）、《工程健康、安全與福利法規》（Construction Health，Safety and Welfare Regulations）等。建設法規的制定，是按照法律的授權和要求，由國家建設主管部門環境、交通及區域部（DETR）或DTLR草擬，經國會備案後，由該部部長批准頒布。法規同法律一樣具有強制性，必須執行。
第三層次為技術准則（Guidance）。現行的建築技術准則包括與《建築法規》規定的各項功能相對應的結構、消防、環保、節能、殘疾人保護、衛生、隔音、通風、供熱、排水、防墜落、玻璃安裝、開啟、清洗、室內用合成木地板、地下室等15冊。建築技術准則由國家建設主管部門原環境、交通及區域部組織有關專家起草，向社會發布，徵求公眾的意見，修改完善後由該部長批准頒布。技術准則一般是強制性的，但不是惟一的，只要有更先進的方法，並經地方政府認可，確實保證建築工程能夠滿足建築法規規定的功能要求時，可不執行。
第四層次為標准（Standard）。英國是世界上標准化工作起步最早的國家之一，英國標准化協會組織制定了大量的英國標准（British Standard-BS），目前約有3500-4500項涉及到工程建設。其中有1500項屬於建築工程類標准，如《建築鋼結構應用規程》（BS449）、《木結構應用規程》（BS5268）、《建築物設計、建造使用的防火措施》（BS5588）等標准。這些標准均屬推薦性標准，由使用者自願採用，或者在合同中約定使用。這些標准一旦被建築技術准則引用，被引用的部分或條款即具有與技術准則相同的法律地位。
五、英國政府對工程項目的監督與管理
英國政府對政府大型土木工程的項目的管理，主要體現在立項階段，審批非常嚴格，具有一定規模的影響大的項目，須經國會批准後才能立項。建設過程中的質量控制主要靠市場機制。能夠承擔大型土木工程設計和施工的都是權威咨詢公司和承包商，他們的技術、管理、資歷和信譽都是可信賴的。並且要求他們提供履約擔保和工程保險，必要時還可以委託第三方咨詢機構進行工程監理，負責技術把關。在建設的設計和實施過程中建造者（Builder）和開發者（Developer）按法律要求，必須取得建築控制允許（Building control approval）——建築法規要求的一種獨立檢查，並且存在兩種形式的建築控制提供者，即「地方政府」（Local Authority）和「認可檢查員」（Approved Inspector）。
對建築工程項曰，英國的法律、法規則規定了嚴格、明確、具體的管理與監督程序：主要通過規劃審批、設計（技術）審查、施工（質量）檢查、健康安全管理等四個環節來實現。
英國建築業管理程序
一、開展建築活動的主要步驟
在建築過程中的各個階段，大致如上圖所示，不同的參與者按計劃行使各自的職責。圖中的各步驟的具體內容如下：
（一）方案設想及立項評估
在這一階段中需要業主、工料測量師、建築師、工程師、銀行家和律師的參與。有可能需要召開許多次會議來討論一些問題。總之，在項目建設之前，許多具體問題必須得到解決。要對初步的預算進行評估，對設計方案進行比較。在本階段，還需要上報政府的計劃委員會，搞清楚各項法規的要求，以及計劃部門對擬建項目的意見。
（二）設計（初步設計、技術設計）
由業主指定的建築師進行項目可行性研究，並根據業主提出的方案，結合擬建項目的功能、造價、質量和工期等要求，開展設計。
立項評估階段結束之後，初步設計階段就開始了。根據初步設計的圖紙的技術說明書，工料測量師編制出工程量清單（工程量表）。建築師審查初步設計文件和預算，所有初步設計文件呈送業主審批。
通常情況下，業主和建築師將對這些文件進行若干修改。初步設計一旦確定下來，最終技術設計階段就開始了，技術設計文件更加詳細和費時。由於建築和工程結構圖確定了工程范圍，工程量清單將更加詳細和准確。工料測量師（或計劃工程師）將編制施工進度計劃，進度計劃應反映出項目實施所需合理時間。
（三）編制招標合同文件
由業主的咨詢工程師（建築師、工程師、工料測量師）負責選擇在建設費用、工期和一般市場行情等諸方面適合於本項目的合同類型。然後，據此編制相應的合同文件，並通過招標選擇合適的承包商來實施發包工程。
（四）招標和預算通過公開招標或邀請招標等各種招標方式，將編制的招標文件或合同文件分發給所選定的承包商；承包商的估價師（estimator）根據工程量清單編制報價，使承包商對該工程進行投標。
在英國，大部分承包商在項目的實施過程中會將工程的大部分內容分包給各類專業分包商，這些分包商一般從承包投標報價時就開始介入，有些是由業主指定的分包商。承包商在取得招標文件後，如其打算分包工程，會將相關的投標圖紙和工程量清單交到有關分包商（一般至少請3家其認為合格的分包商），分包商會就此進行報價；承包商根據分包商的報價，認定哪一家分包商的報價最低，以此作為承包商報價的依據，承包商的估價師對其自己實施的工程和分包商對各部分報價進行匯總，並加上相應的利潤和管理費及相關雜稅，作為其向業主投標報價的依據。
（五）施工
中標的承包商按照業主提供的設計圖紙和技術規范進行施工。在施工過程中，承包商的項目經理及項目組成員要與業主及其建築師、工程師、工料測量師密切合作；在施工過程中還要協調好與分包商供應商的關系。
（六）交付使用
工程完工，立即移交業主進行驗收，由建築師代理業主核實該建築物及其服務設施的性能是否已達到業主的預期目標。同時，建築師負責就今後如何對建築師進行維護工作提供必要的指導，並向業主交付各建築物及電氣、給排水等服務設施項目，以及全部竣工圖紙。
二、建築過程各階段的主要參與者
英國工程造價管理歷史與現狀
一、歷史沿革
在英國乃至英聯邦國家的建築領域是很難見到工程造價管理這個概念的，英國的專用名詞叫工料測量（Quantity surveying）。工料測量與我國的工程造價管理的內容基本上是一致的。英國的工料測量，有著悠久的歷史，可以追溯到16世紀，至今已有400年的歷史。現代的工料測量大約開始於18世紀（1700年後），由施工後測量轉變的原因可以使建築物在安裝前就確定建築成本，這對於建築工業是一個重大的改進，同時也是邁向現代招投標制度的重要一步。
二、英國工程造價管理現狀
英國同其他的西方國家一樣，依據建設項目的投資來源不同，政府投資工程和私人投資工程的工程造價管理方式也不同；但二者之間仍然有一些相同的做法。
政府投資的公共工程項目必須執行統一的設計標准和投資指標，工料測量師要協助建築師核算和監控。對於私人投資的工程項目，在不違反國家的法律、法規的前提下，政府不幹預私人投資的工程項目建設。由於英國政府沒有統一的計價標准，價格是通過市場確定，投資者一般是委託中介組織利用已建類似工程的數據資料和近期的價格及相關指數，並進行必要的調整來確定投資估算，作為控制設計、招標和施工的造價限額。
英國的工程造價管理是通過立項、設計、招標簽約、施工過程結算等階段性工作，貫穿於工程建設的全過程。
1、立項階段
擬建項目是否確定必要、能否立項建設，要通過技術、經濟調查，分析論證，進行總體規劃，提出可行性研究報告。工料測量師參與調查、分析論證，同時收集信息資料，編制投資估算，提供政府或業主決策。投資額一經批准或確認即為項目投資最高限額，工料測量師以此作為造價控制目標。
2、設計階段
設計師、工程師和工料測量師一起對設計方案（含初步設計與技術設計）作技術和經濟分析論證，優化並進行相關專業的協調，避免施工中的設計變更。工料測量師編制工程預算，隨工作的深入，造價越來越准確，但不能超過造價限額。
3、立約階段
設計和概算審查後，確認設計和概算未超過既定的建設規模和造價限額即可進行招標。工料測量師要編制招標文件、標底及合同文件文本。
4、施工階段
施工企業中標後，由企業根據工程實際情況和自身條件，編制施工設計，這樣可以發揮專業技術專長，便於施工。受雇於業主的工料測量師，在施工過程中要根據工程進度確認工程結算款項和控制撥款，並根據工程變化情況調整工程預算。承包商的工料測量師，除按照招標文件參與工程調整、現場踏勘、編制報價和投標文件，中標後按中標造價進行資金分配和合同的履約外，在施工過程中還直接參與項目管理，按施工進度提供勞動力材料、施工機械等供應計劃，按月或周統計已完成的工程量，提出工程結算款項，竣工驗收後提出竣工決算等項業務。要在各個環節上嚴格控制工程費用的支出，確保在中標造價內實現預期利潤。
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8. 航空母艦 價格

航母的造價是由許多因素決定的,航母建造國的科技實力和工業基礎、航母的大小和性能,甚至建造時機都會直接影響造價的高低.
美國於上世紀50年代建造的「小鷹」級常規動力航母,造價僅2.75億美元.到1961年美國建造第一艘「企業」號核動力航母時,造價已漲至4.5億美元.
「里根」號「尼米茲」級核動力航母的造價超過46億美元.即便排除幾十年裡貨幣貶值的因素,最後一艘「尼米茲」級航母的造價也達到了第一艘「尼米茲」級航母造價的三倍左右.
當然,像美國這樣批量建造航母,並且維持10支航母戰斗群的國家在全世界都是絕無僅有的.英國正在建造的兩艘「伊麗莎白女王」級大型航母的平均造價約40億美元左右.
盡管該造價僅是美國「布希」號航母的三分之二,但這筆費用幾乎相當於英國國防費用的8%,兩艘「伊麗莎白女王」級大型航母的花費 就將佔英國國防費用的15%,如果再算上采購艦載機和附屬艦只的費用,英國海軍的軍費肯定無法承擔.
印度購買俄羅斯「戈爾什科夫海軍元帥」號二手航母的最初約定改裝費用為7.5億美元,後來增加到19億美元,最後漲至23億美元.
至於日本稱為「直升機驅逐艦」的直升機航母,因無法起降固定翼飛機,很多標准航母上的設施不用裝備,其造價大概是8.7億美元.
此外,造成航母成本上漲的還有環境因素、拖期現象等.比如法國「戴高樂」號核動力中型航母1986年開始建造,原計劃耗資120億法郎、1996年服役.
然而,「戴高樂」號航母自1994年5月7日下水以來卻歷經磨難,陸續暴露出方向舵震顫、發動機故障、隔音不完全、核反應堆耐壓殼龜裂等諸多問題.為此,航母不斷進行修補改造,前後歷時15年,耗資達到800億法郎,是原計劃的6~7倍.
那麼,從采購一艘航母到這艘航母退役,總共要花多少錢呢?
以美國「尼米茲」級航母為例,建造時花了45億美元,建成後可服役50年,整個服役期間維持費用大約需要120億美元.
由於艦載機的使用壽命較短,在航母服役期間,艦載機可能需要更換兩次,因此大約需要200億美元.護航艦、驅逐艦、潛艇等護航艦也需要花費70億美元左右.然後是日常的燃油物資補給需要大約60億美元.
另外,考慮貨幣貶值等因素,所有這些錢再增加20%.全部算起來,一艘「尼米茲」級航母整個服役期間的費用（全壽期費用）接近600億美元.
實際上,美國海軍每年的軍費為1400多億美元.其中,用於航母的費用約佔11%,約160億美元.
美國海軍用於所有艦艇和岸基設施的維持費用為460多億美元,其中用於航母維持費約為42億美元,佔10%左右.
在人員費用方面,核動力航母上的人員成本相對較高,約占總人員成本的26%,這是由於核動力裝置的技術含量高,相對的人員工資和福利待遇也會比常規動力艦艇上的人員高.
另外,用於航母電子設備的費用比其他艦艇低一些,這是由於航母上運用的電子設備通常比較成熟,而驅逐艦和巡洋艦上經常會安裝一些新設備、新武器,其花費的改裝費用和維護費用就會比較高.

9. 英國倫敦房價大約多少錢一平米

對英國房價不是特別清楚，本人對東南亞房價比較了解，暫時回答下，希望對你幫助：

1、馬來西亞是中國在東盟最大的貿易夥伴，隨著馬來西亞各項基建的實施，房價也是慢慢地的受到海外投資者的關注，首都吉隆坡中心的房價也就在3萬左右，而且和新加坡隔海相望的新山地區，價格更低些，但是收益率很高，幾乎在6%-8%。

2、和柬埔寨的房價也處在價值窪地，他們旅遊業都很發達，帶來很大的租金收益，都是不錯的選擇。

3、這么一比較東南亞的房價肯定比英國房價要低，而且從長遠來看，東南亞的收益更高，但是最終還是需要您自身的情況來選擇適合的投資。

希望對你有幫助，謝謝

10. arsenal建酋長球場花了多少錢

2006年，造價敗鄭8.6億美元的酋長球場竣工，這可是在倫敦這塊寸土寸金寶地上的富金礦。福布斯將阿森納估值為12億美元（減去債務之薯枯配前），比前一年增長了31%。而控制俱樂部的阿森納控股公司（只有62000股份）過去兩年在倫敦電子Plus證券市場（是英國獨立的專注於中小企業的一級和二級股票交易市場）上的價值已經增長了90%，數指約為10億美元。