英國皇家老爺車是什麼

㈠ 1920年代的英國老爺車速度

1920年代的英國老爺車高的時速60公里以上。一般的時速30-40公里。而且樣式非常多。

㈡ 老爺車的沿革

「老爺車」一詞，最早出現在1973年英國出版的一本《名人與老爺車》的雜志上，盡管它的直譯應該是「經典的古老汽車」，但由雹凳亂於「老爺車」這個詞強烈的擬人色彩，此名稱很快得到了各國汽車界人士的認可，並迅速蔓延，成為世界各地愛好者對老式汽車的統一稱謂。
但是至今沒有一個公認的標準定義，汽車史學家及老爺車愛好者仍在爭論不休。美國老爺車俱樂部把其屬意的品牌或車型（如：1925-1948年間生產）列為完全古典車（FULL CLASSIC），其定義為「非凡的汽車，擁有優良設計，高工藝標准及製作」，取向偏好美國品牌，歐粗態洲產品則有滄海遺珠之憾。
並不是每一輛汽車舊就有資格成為老爺車，保養完好是重要的先決條件。市場上，有經典設計的汽車並不多，正如時下大多數汽車都是低成本生產的四門家庭小汽車一樣，只是代步工具而已。 汽車發端於歐洲，汽車時代開啟於美國。
1879年5月8日，羅徹斯特的塞爾登在紐約申請了專利，但直到1895年11月5日才被批准，成為美國首個擁有專利的汽車。一時間，許多獲得專利的汽車開始生產。
1893年，查爾斯杜里埃製造了一輛汽油動力的三輪汽車，1896年，他的公司製造了13輛同款汽車。
海恩斯、蘭塞姆奧茲、查爾斯·金和亨利·福特分別在1894年、1895年和1896年開始生產汽車汽油。
此後，一系列的汽車比賽激起了公眾對於汽車的興趣，自行車和馬車製造商紛紛轉行投入汽車製造。 古董車(ANTIQUE)：1930之前的所有汽車量產車(PRODUCTION)：1930之前的所有汽車
古典車(CLASSIC)：1930-1948 所產的非常優質汽車(EXCEPTIONALLY FINE CAR)
威望車(PRESTIGE)：1946-1972 的優質汽源檔車。
限量車(LIMITED PRODUCTION)：二戰後小量生產之「特殊興趣SPECIAL INTEREST」汽車 一般來講，比較全面的劃分為:
1918年前的所有汽車統稱為古董車(ANTIQUE)，細分為愛德華七世（EDWARDIAN）及元老（VETERAN）；
1918-1931年的汽車為早期名牌（EARLY VINTAGE）；
1932-1945年的汽車為名牌（VINTAGE）；
戰後有代表性的汽車尊為現代經典(MODERN CLASSIC)。 古老車：1925年之前；
老爺車：1926年-1941年；
戰後經典：1945年後。
世界上一般以美國的劃分作為標准。因為美國是最大的汽車王國，擁有絕大部份的古典汽車（戰前及戰後歐洲豪華汽車主要市場都是美國），而戰後美國人以其雄厚財力物力把歐陸的豪華古典汽車幾乎搜括一空。

㈢ 老爺車是什麼車啊與其他車有什麼不同

所謂「老爺車」，通常泛指早期使用現在仍可工作的老式汽車。「老爺車」一詞，最早出現在1973年英國出版的一本《名人與老爺車》的雜志上，此名稱很快得到了各國汽車界人士的認可，並迅速蔓延，成為世界各返帆尺地及愛好者對老式汽車的統一稱謂。 那麼，什麼是老爺車? 遺憾的是至今沒有一個公認的標準定義，汽車史學家及老爺車轎悄愛好者仍在爭論不休。 美國老爺車俱樂部(THE CLASSIC CAR CLUB OF AMERICA)把其屬意的品牌或車型(如1925-1948年間生產)列為完全古典車(FULL CLASSIC)，其定義為「非凡的汽車，擁有優良設計，高工藝標准及製作」，其取向偏好美國品牌， 歐洲產品則有滄海遺珠之憾。 美國古老車俱樂部的分類標准: 古董車(ANTIQUE): 1930之前的所有汽車 量產車(PRODUCTION): 1930之後的所有汽車 古典車(CLASSIC): 1930-1948 所產的非常優質汽車 威望車(PRESTIGE): 1946-1972 的優質汽車。 限量車(LIMITED PRODUCTION): 二戰後少量生產的特殊興趣汽車 英國漏高的大不列顛古老汽車俱樂部(VETERAN CAR CLUB OF GREAT BRITAIN)則把老爺車作簡單劃分:古老VETERAN及愛德華七世時期EDWARDIAN一般來講，全面的劃分為: 1918年前的所有汽車統稱為古董車(ANTIQUE) 細分為愛德華七世(EDWARDIAN)及元老(VETERAN) 1918-1931年的汽車為早期名牌(EARLY VINTAGE) 1932-1945年的汽車為名牌(VINTAGE) 古典車(CLASSIC(1925-48)則以美國老爺車俱樂部的"完全古典汽車名冊(FULL CLASSIC LIST)為准 戰後有代表性的汽車尊為現代經典 (MODERN CLASSIC)，實際上，CLASSIC一字包含古典/經典二重意義，此亦失之繁亂，陳義過高則不切實際. 我們業簡單將老爺車分為三期: 古老車(1925年之前) 老爺車(1926-1941) 圖 http://image..com/i?tn=image&ct=201326592&lm=-1&cl=2&word=%C0%CF%D2%AF%B3%B5 參考資料： http://auto.sina.com.cn/news/2004-08-10/75717.shtml

㈣ 老爺車為什麼價值連城

因為是僅存的或者畝橋者是唯迅薯一的

很有消橋收藏價值

所以價值連城

㈤ 勞斯萊斯是一部怎樣的車

有很多不同樣式的

http://auto.sina.com.cn/salon/VOLKSWAGEN/ROLLS_ROYCE.shtml
http://auto.tom.com/Archive/10000/2002/9/10-49623.html
這輛車平穩的行駛性能及精良的製做工藝引起了貴族羅爾斯（ROLLS）的極大興趣，當年二人合作建立了工廠，即勞斯·萊斯汽車公司，之後倆人聯手締造了勞斯萊斯這一經典品牌。

1907年他們設計生產了極富紳士風度的「銀色魔鬼」（SILVER GHOST）高級轎車，它製做工藝考究、技術性能優越，連續行駛二萬二千五百多公里，創造了當時的世界紀錄。棚此在第一次世界大戰時，被指派為裝甲車，在炙熱的沙漠中，展現出了驚人的性能及可靠性。該車的設計理念也與當時其他品牌迥然不同，例如，為讓乘者以最優雅的姿勢下車，勞斯萊斯的車門是向後打開的。此類細節使它被當時的新聞界公認為世界上最好的汽車。

從此以後，勞斯·萊斯的名字與名貴轎車結下了不解之緣，至今仍占據著世界頂級轎車中的一席，而現存的勞斯·萊斯老爺車成了收藏家夢寐以求的收藏極品。

1914年：A1—pine Eagle

開始出現飛天女神像徽標和晶亮水箱罩，勞斯萊斯車的這兩大標志此後90年來一直沒變化過，這部勞斯萊斯十周年樣車將兩大標志表露無遺。

1925開始：「幻影」�phantom系列問世，包括幻影Ⅰ-VI

聲名最為持久，其中有第一輛12缸發動機、時速160公里的「幻影Ⅲ」，幻影Ⅳ開始了與英國王室的緣分。

戰後時期在新技術和新設計思潮出現的時候，勞斯萊斯開始顯出老態

1947年開始：銀色幽靈�Silver Wraith

戰後的第一部勞斯萊斯汽車，從戰前即開始設計。這款車比賓利 MARK VI 壽命更長久，實際上一直延續到1959年。在這幾年裡，銀色鬼魂不斷的做出改進，如1952加了自動變速。

1949年：銀色黎明�Silver Dawn

針對美國市場生產，然而這款車和幻影III一樣不幸，勞斯萊斯公司始終沒有辦法克服車體生銹的問題。如果現在能夠看到一輛保存完好的原版銀色黎明，那麼它的所有者一定在這50多年的時間里花費了高額的保養和維護費用。

1955年：「銀色雲彩」系列�Silver Cloud面世

Silver Cloud I是應用現代設計前最後一款車型。革新時期勞斯萊斯帶著不可磨滅的古典或是經典風格，跨入到現代設計的世界中。

1965年：「銀色陰影」(Silver Shadow)顯出老態的勞斯萊斯的革新之作。當時勞斯萊斯已感覺到他們的汽車在造型方面已經不能滿足消費者的口味了，於是推出這個知和喚新的車型來振興品牌。這是第一輛採用承載式車身的勞斯萊斯，也是銷量最大的勞斯萊斯，在16年中共售出了34000輛，同時它還是最後一輛仍保持幾分經典特色的勞斯萊斯。在這個時期，公司的管理層實際上已經意識到任何人都必須跟上時代的步伐，勞斯萊斯搭凱也不能例外，SilVerShadow也稱得上是順應時代的產物。1983年停產，該車的前立面能完整的代表勞斯萊斯的風格。

1979年為了慶祝75周年紀念，勞斯萊斯限量發行100輛銀影II (25輛投入國內市場，75輛銷往國外）。

1971年：「險路」系列�Corniche面世

銀色陰影的分支車型，第一部敞篷跑車，2002年英國本土生產的最後一部勞斯萊斯所屬車型。70年代中對這個型號的車子需求大增，訂單排隊四年之久。Corniche位於倫敦Hythe 的生產線轉移到Crewe， 而Hythe路的工廠於1991年關閉。Corniche IV 增加了一些現代的設計，如為駕駛員和前座乘客配備了安全氣囊。

1975年：卡馬格�Camargue (1975 - 1986)

比「險路」還貴，車身由義大利著名大師平寧法列那�Pininfarina設計，但仍然保留了英國特有傳統：高貴、神聖、端莊。這部車到1986年止，共生產了531輛而成為歷史。

1980年：「銀色精靈」(Silver Spirit)、「銀色馬刺」(Silver Spur)

勞斯萊斯汽車公司被Vickers公司收購後進行品牌換代。勞斯萊斯加長車的款式主要是銀色馬刺系列，該加長車氣派、豪華(三級配備)，但更令人驚訝的是好的價格和稀有。勞斯萊斯加長車完全可與「世界第一車」賓士1000SEL相貔美，有過之而不及。Silver Spur Centenary 全球僅限量25台，相當稀有。

1998年：「銀色天使」�Silver Seraph

頗具現代氣息，廣為人知，為勞斯萊斯18年來第一個新型號。2003年勞斯萊斯歸入寶馬集團，為紀念英國本土克魯車廠(CREWE)的貢獻，車廠特生產了170部限量版銀色天使做為紀念。它與眾不同之處就在前輪後方有一銀色金屬銘牌，上書ROLLS-ROYCE MOTOR CARS CREWE，ENGLAND並繪有一面米字旗。170部限量版銀色天使可能是勞斯萊斯作為英國貴族的絕唱。

2000年：「ParkWard」首度推出的豪華旅行房車。

2002年：英國本土出產最後一部勞斯萊斯-險路，由德比郡的克魯車廠出產，此後克魯車廠轉而生產大眾控制的賓利。

左邊是1907年的勞斯萊斯，與右邊的最後一輛勞斯萊斯形成鮮明的對比，後面是車廠的牌子,The home of Rolls-Royce and Bentley 的牌子將不復存在，並換成 The home of Bentley ！

2003年：全新「幻影」

寶馬接手勞斯萊斯後發布的最新一款勞斯萊斯，這款車的設計師只有20多歲，但極有才華，他認真研究了勞斯萊斯近百年來的車型，特別將20世紀30年代勞斯萊斯車型的一些特點融入到新車的設計中，如發動機前罩很大，而車窗比例卻很小，這種特點很符合現代富豪對汽車私密性的要求，所以它在歐美和亞洲都非常受歡迎。

2004年：「100EX」

1998年寶馬接手勞斯萊斯之後的第一款實驗車型，專為勞斯萊斯100周年慶而開發，車名「100EX」中的EX意為試驗用(Experimental)，迄今已逐代推出了1EX(1919年)及45EX(1958年)。與概念車不同的是該車是為測試實際量產車使用技術而設計的車型。該車為4座敞篷車，採用與勞斯萊斯「幻影(Phantom)」相同的鋁合金空間梁架以及後鉸鏈式雙車門。優美的側面輪廓，勞斯萊斯一貫的豪華作風在跑車里非常少見。不過，據說這款車現在還沒有計劃量產。

從1904年4月勞斯萊斯的開路先鋒——Rochet—Schneider誕生，到2004年3月最新的實驗車「100EX」，在這一百年的傳奇里，勞斯萊斯經歷了品牌的數次轉手，設計風格也有所變化，但是不論其譜系如何擴展，其整體風格歷經世紀風雨的洗禮仍然尊貴典雅。

附企業介紹
勞斯萊斯汽車公司是由亨利.羅易斯(F.Henry Royee)和貴族C.羅爾斯(C.Rolls)合作，在1904年創建的。大眾於1998年購買了英國的勞斯-萊斯轎車有限公司。
勞斯萊斯汽車公司(Rolls—Royce)是以一個「貴族化」的汽車公司享譽全球的。勞斯萊斯汽車公司年產量只有幾千輛，連世界大汽車公司產量的零頭都不夠。但從另一角度看，卻物以稀為貴。勞斯萊斯轎車之所以成為顯示地位和身份的象徵，是因為該公司要審查轎車的購買者的身份及背景條件。
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所屬子品牌
Phantom(幻影)
車標故事
勞斯萊斯汽車的標志圖案採用兩個「R」重疊在一起，象徵著你中有我，我中有你，體現了兩人融洽及和諧的關系。

勞斯萊斯的標志除了雙R之外，還有著名的飛人標志。這個標志的創意取自巴黎盧浮宮藝術品走廊的一尊有兩千年歷史的勝利女神鵰像，她莊重高貴的身姿是藝術家們產生激情的源泉。當汽車藝術品大師查爾斯·塞克斯應邀為勞斯萊斯汽車公司設計標志時，深深印在他腦海中的女神像立刻使他產生創作靈感。於是一個兩臂後伸，身帶披紗的女神像飄然而至。

「兄弟齊心，其力斷金」。從發明飛機的萊特兄弟，到製造汽車的雷諾兄弟、道奇兄弟、瑪莎拉蒂四兄弟，無不驗證了這句金字格言。上述「兄弟們」的成功固然令人敬仰，但還有一種超越了血緣的友誼更加令人欽佩，他們忽略了門第出身而為共同的目標一起奮斗並取得偉大的成績，這之中最為著名就是貴族查爾斯·勞斯和平民亨利·萊斯共同締造的勞斯萊斯神話。

故事的主角查爾斯·斯圖亞特·勞斯1877年出生在英國倫敦一個顯赫的貴族家庭。與只關心工廠和信貸收益的新貴族不同，這位貴族顯然受到了當時科技大飛躍的時代影響，因而對科學表現出濃厚的興趣。在其念伊頓公學(中學)時候，勞斯便親手安裝了一台剛剛發明不久的發電機，而後他進入劍橋大學土木工程系學習，在此這期間，他迷上了新奇的汽車以及汽車運動，在他畢業的時候，他已成為一名賽車高手。1903年，勞斯駕駛著一輛80馬力的轎車在柏林創造了每小時150公里的汽車速度記錄。

故事的另一個主角弗雷德理克·亨利·萊斯的身世與勞斯相比顯然有著天壤之別。萊斯1863年出生在一個貧困的磨坊主家庭，由於生活所迫，萊斯曾經上街賣過報紙，而後有在鐵路公司當學徒。盡管出身貧寒，萊斯卻在機械方面表現了出人的天賦。1904年，年過40的萊斯親手設計製造了一輛2缸汽車，這輛車在當時堪稱傑作，該車使用馬達起動而非傳統的搖柄，並且該車運行非常平順，故障率很低。恰巧萊斯的一名商業夥伴亨利·埃德蒙茲是英國皇家汽車協會的會員，他把這個這件事告訴給了同為協會會員的勞斯，沒想到卻讓勞斯極感興趣。這樣，境遇和背景完全不同的兩個人被一件事連在了一起。

其實勞斯一直有一個願望：找出一款能與外國汽車質量相媲美的英國本土汽車，並能用自己的名字命名這款汽車。而作為工程師的萊斯志向與勞斯不謀而合：不計成本，設置製造質量最優良的汽車，並賣個識貨的人。正是有這種共同的志向，最終促成兩人跨越門第的相識。1904年5月4日，在亨利·埃德蒙茲的引薦下，兩人在曼徹斯特的米蘭德賓館會面，並且一見如故。他們共同憧憬了未來汽車的發展，並隨手在一張餐巾紙上勾勒出一輛汽車速寫，這也就後來享譽世界的勞斯萊斯汽車的第一張圖紙。

會面後，兩人決定共同組建勞斯萊斯汽車公司，萊斯負責設計和生產，勞斯負責銷售，兩人簽訂了合作協議。1904年，勞斯萊斯公司生產了第一輛10馬力車型，公司把這款車打上了「Rolls-Royce」的商標，因此這款車成為勞斯萊斯的第一款車。第一批共生產的10輛，他們參加了當年在巴黎舉行的汽車展覽會並一舉成名。面對大量的訂單，公司仍然堅持用手工製造，當時製造一輛車大概需要25個工人8個月時間完成，這些人力和工時讓車輛從外觀到內飾無不精心雕琢，精益求精。從那時起，手工製造就成為勞斯萊斯一成不變的傳統。

1906年3月，勞斯萊斯汽車公司正式注冊成立，當年勞斯萊斯公司便生產了一輛4缸20馬力轎車，這款車贏得了當年英國「男兒島旅行者杯」汽車大賽的勝利。這項比賽在英國上流社會影響很大，當時英國女王親自出席授獎儀式並親手頒發獎牌。憑借這次勝利，勞斯萊斯開始贏得英國貴族乃至王室的垂青。憑借這股良好的勢頭，第二年，勞斯萊斯便推出了震驚世界的車型「銀色幽靈」(Silver Ghost)。
「兄弟齊心，其力斷金」。從發明飛機的萊特兄弟，到製造汽車的雷諾兄弟、道奇兄弟、瑪莎拉蒂四兄弟，無不驗證了這句金字格言。上述「兄弟們」的成功固然令人敬仰，但還有一種超越了血緣的友誼更加令人欽佩，他們忽略了門第出身而為共同的目標一起奮斗並取得偉大的成績，這之中最為著名就是貴族查爾斯·勞斯和平民亨利·萊斯共同締造的勞斯萊斯神話。

故事的主角查爾斯·斯圖亞特·勞斯1877年出生在英國倫敦一個顯赫的貴族家庭。與只關心工廠和信貸收益的新貴族不同，這位貴族顯然受到了當時科技大飛躍的時代影響，因而對科學表現出濃厚的興趣。在其念伊頓公學(中學)時候，勞斯便親手安裝了一台剛剛發明不久的發電機，而後他進入劍橋大學土木工程系學習，在此這期間，他迷上了新奇的汽車以及汽車運動，在他畢業的時候，他已成為一名賽車高手。1903年，勞斯駕駛著一輛80馬力的轎車在柏林創造了每小時150公里的汽車速度記錄。

故事的另一個主角弗雷德理克·亨利·萊斯的身世與勞斯相比顯然有著天壤之別。萊斯1863年出生在一個貧困的磨坊主家庭，由於生活所迫，萊斯曾經上街賣過報紙，而後有在鐵路公司當學徒。盡管出身貧寒，萊斯卻在機械方面表現了出人的天賦。1904年，年過40的萊斯親手設計製造了一輛2缸汽車，這輛車在當時堪稱傑作，該車使用馬達起動而非傳統的搖柄，並且該車運行非常平順，故障率很低。恰巧萊斯的一名商業夥伴亨利·埃德蒙茲是英國皇家汽車協會的會員，他把這個這件事告訴給了同為協會會員的勞斯，沒想到卻讓勞斯極感興趣。這樣，境遇和背景完全不同的兩個人被一件事連在了一起。

其實勞斯一直有一個願望：找出一款能與外國汽車質量相媲美的英國本土汽車，並能用自己的名字命名這款汽車。而作為工程師的萊斯志向與勞斯不謀而合：不計成本，設置製造質量最優良的汽車，並賣個識貨的人。正是有這種共同的志向，最終促成兩人跨越門第的相識。1904年5月4日，在亨利·埃德蒙茲的引薦下，兩人在曼徹斯特的米蘭德賓館會面，並且一見如故。他們共同憧憬了未來汽車的發展，並隨手在一張餐巾紙上勾勒出一輛汽車速寫，這也就後來享譽世界的勞斯萊斯汽車的第一張圖紙。

會面後，兩人決定共同組建勞斯萊斯汽車公司，萊斯負責設計和生產，勞斯負責銷售，兩人簽訂了合作協議。1904年，勞斯萊斯公司生產了第一輛10馬力車型，公司把這款車打上了「Rolls-Royce」的商標，因此這款車成為勞斯萊斯的第一款車。第一批共生產的10輛，他們參加了當年在巴黎舉行的汽車展覽會並一舉成名。面對大量的訂單，公司仍然堅持用手工製造，當時製造一輛車大概需要25個工人8個月時間完成，這些人力和工時讓車輛從外觀到內飾無不精心雕琢，精益求精。從那時起，手工製造就成為勞斯萊斯一成不變的傳統。

1906年3月，勞斯萊斯汽車公司正式注冊成立，當年勞斯萊斯公司便生產了一輛4缸20馬力轎車，這款車贏得了當年英國「男兒島旅行者杯」汽車大賽的勝利。這項比賽在英國上流社會影響很大，當時英國女王親自出席授獎儀式並親手頒發獎牌。憑借這次勝利，勞斯萊斯開始贏得英國貴族乃至王室的垂青。憑借這股良好的勢頭，第二年，勞斯萊斯便推出了震驚世界的車型「銀色幽靈」(Silver Ghost)。

㈥ 什麼是老爺車

老爺車也叫古典游畢衡車，一般指數舉20年前或更老的汽車。老爺車是一種懷舊的產物，是人們過去曾經使用的，現在仍可以工作的汽車。
老爺車這一概念始於20世紀70年代，最早出現在英國的一本雜志上。不到10年功夫神做，關注老爺車的人就越來越多，致使老爺車的身價戲劇性地增長起來。

㈦ 爵士車和老爺車牌子什麼區別

一個現代車，一手輪前個古典車：
爵士車正以自己的方式詮釋著現代與古典的永恆魅力，爵士車正成為高貴，典雅的象徵。
老爺車也叫古典車,一般指20年前或更老的汽車。老爺車是一種懷舊的產物畢清,是人們過去曾經使用的,現在仍流桐遊行！

㈧ 為什麼有兩個老爺車品牌

老爺車有許多品牌不只兩個。
老爺車品牌知名的有PGOHemera，普利茅斯獵獸，光岡Le-Seyde，威茲曼GT。
老爺車也叫陪尺悶古典車，一般指二戰前或更老的汽車。老爺車是一種懷舊的產物，是人們過去曾經使用的，現蘆彎在仍可以工作的汽車。老爺車這一概念始於1973年，出現在英國的一本《名人與老爺車》的雜志上，盡管它的直譯應該是「經凱迪拉克典的古老汽車」，但由於「老困磨爺車」這個詞強烈的擬人色彩，因此很快得到老爺車愛好者的認同，並迅速蔓延，成為世界各地愛好者對老式汽車的統一稱謂。

㈨ 老爺車名字的由來

所謂「老爺車」，通常泛指早期使用現在仍可工作的老式汽車。「老爺車」一詞，最早出現在1973年英國出版的一本《名人與老爺車》的雜志上，此名稱很快得到了各國汽車界人士的認可，並迅速蔓延，成為世界各地及愛好者對老式汽車的統一稱謂。

那麼，什麼是老爺車? 遺憾的是至今沒有一個公認的標準定義，汽車史學家及老爺車愛好者仍在爭論不休。

美國老爺車俱樂部(THE CLASSIC CAR CLUB OF AMERICA)把其屬意的品牌或車型(如1925-1948年間生產)列為完全古典車(FULL CLASSIC)，其定義為「非凡的汽車，擁有優良設計，高工藝標准及製作」，其取向偏好美國品牌， 歐洲產品則有滄海遺珠之憾。

美國古老車俱樂部的分類標准:

古董車(ANTIQUE): 1930之前的所有汽車

量產車(PRODUCTION): 1930之後的所有汽車

古典車(CLASSIC): 1930-1948 所產的非常優質汽車

威望車(PRESTIGE): 1946-1972 的優質汽車。

限量車(LIMITED PRODUCTION): 二戰後少量生產的特殊興趣汽車

英國的大不列顛古老汽車俱樂部(VETERAN CAR CLUB OF GREAT BRITAIN)則把老爺車作簡單劃分:古老VETERAN及愛德華七世時期EDWARDIAN一般來講，全面的劃分為:

1918年前的所有汽車統稱為古董車(ANTIQUE)

細分為愛德華七世(EDWARDIAN)及元老(VETERAN)

1918-1931年的汽車為早期名牌(EARLY VINTAGE)

1932-1945年的汽車為名牌(VINTAGE)

古典車(CLASSIC(1925-48)則以美國老爺車俱樂部的"完全古典汽車名冊(FULL CLASSIC LIST)為准

戰後有代表性的汽車尊為現代經典 (MODERN CLASSIC)，實際上，CLASSIC一字包含古典/經典二重意義，此亦失之繁亂，陳義過高則不切實際.

我們業簡單將老爺車分為三期:

古老車(1925年之前)

老爺車(1926-1941)

戰後經典(1945-)
參考資料：http://auto.sina.com.cn/news/2004-08-10/75717.shtml

㈩ 老爺車是什麼

老爺車，喜歡汽車和對汽車文化汽車歷史感興趣的車迷朋友可能就會如數家珍的說出如賓利、賓士、捷豹、勞斯萊斯、保時捷等等品牌老爺車。那有人要疑問了，是不是所有產生較早的汽車都可以稱得上老爺車呢？

其實非也，美國老爺車俱樂部THE CLASSIC CAR CLUB OF AMERICA對老爺車的描述是租簡碰「早期使用過的非凡的，擁有優良設計，高工藝標准及製作至今仍可駕駛的老式汽車。」這個定義中明確限定了老爺車必須是非凡的，擁有優良設計，高工藝標準的汽車。一輛車出廠好幾十年以上、保養如新，同時還可以正常開動的車子就是「老爺車」了嗎？答案當然是「不是」。

並不是所有車都能成為經典，大多數的汽車在設計上並沒有過弊談人之處，更多隻是設計上基本趨同的元素相結合，對當時車壇既沒有影響力，又沒有在著名賽車比賽中取得彪炳的戰績，這些毫無創意和特點的汽車往往不會在歷史上留名，一般在上市後五、六年後就沒有人會記得了，當然也就沒有必要將它們收藏。

要成為「老爺車」就得具備一些經典元素，也許在車身外形上十分出色，也許在機械設計上有獨特之處，也許在性能上超越同級汽車……

要找到符合上述標準的「老爺車」，本來就像大海撈針，即使好不容易找到，要將其還原並仍可駕駛，那就更是難上加難。首先得找到最真實的設計圖紙，再就是全世界采購幾乎絕跡的原裝部件，然後才是抽調維修精英進行翻新，盡量保持車輛外觀和性能的原汁咐磨原味。當然，要翻新「老爺車」，企業沒有足夠的資金和技術實力肯定不行。