英國扣船事件會怎麼樣

A. 英國對索馬裏海盜的態度是怎樣的可能會採取怎樣的行動

在索馬里附近海域劫持一艘烏克蘭貨輪的海盜10日向外界發出最後通牒，稱如果拿不到贖金，會炸毀這艘滿載坦克等軍火的貨輪。

北大西洋公約組織成員國9日同意本月向這一海域派遣7艘軍艦，以對付海盜活動。

威脅炸船

9月底，烏克蘭貨輪「法伊尼」號在索馬里附近海域遭海盜劫持，船上載有20名船員以及33輛T—72型主戰坦克和槍榴彈發射器等武器裝備。

海盜發言人蘇古勒·阿里10日通過衛星電話告訴媒體，船上海盜當天決定，如果拿不到贖金，他們會炸毀貨輪，與船員同歸於盡。

「從明天開始，與船相關的消息3天後會消失，」阿里說，「要麼我們實現目標，拿到贖金；要麼我們與這艘船、船員和貨物同歸於盡。」

「法伊尼」號眼下受到美國海軍6艘軍艦包圍。美國海軍第五艦隊發言人納特·克里斯滕森說，海軍尚未就海盜最後通牒發表評論。

阿里說，數架戰機在「法伊尼」號上空盤旋。「他們似乎准備採取行動，」他說，「數架直升機、噴氣戰斗機和一架無人駕駛飛機整天在我們頭頂飛行……這是晝夜不停的偵察。」

北約出手

北約發言人詹姆斯·阿帕蘇萊伊9日宣布，北約26個成員國的國防部長當天同意向索馬裏海域派遣7艘軍艦，以打擊海盜活動，為聯合國世界糧食計劃署運送救濟糧的船隻護航。

一些北約官員說，這些軍艦來自在蘇伊士運河地區開展演習的北約部隊。應世界糧食計劃署要求，軍艦兩周內將抵達索馬裏海域。阿帕蘇萊伊說，軍艦中包括一些護衛艦，會護送世界糧食計劃署的運糧船，在索馬裏海域巡邏，以阻止海盜劫船。

「海盜活動對那一海域的海運而言是個嚴重問題，」法新社援引阿帕蘇萊伊的話說，「海盜活動同樣直接威脅索馬里人的生命。超過40％的（索馬里）人口依靠船運救濟糧為生。」

他說，北約在索馬裏海域會與歐洲聯盟和美國密切協調，確保不浪費軍力，「這里不會出現競爭，有大量工作要做」。

阿帕蘇萊伊沒有說明哪些北約成員國會參加這一行動。不過，歐盟成員國中有9個先前已同意參加一項打擊索馬裏海盜的行動。另據美聯社報道，俄羅斯已宣布將與西方合作打擊海盜。

反對動武

盡管多方均表示願意動跡豎用武力打擊索馬裏海盜活動，烏克蘭方面卻不主張對「法伊尼」號上的海盜動武，擔心那樣會危及船員生命安全。

烏克蘭國防部長尤里·葉哈努羅夫早些時候說，烏克蘭不想讓外國動用武力奪回「法伊尼」號。船上多數船員是烏克蘭人。

「我們反對出現動武局面……相信需要談判，」他說，「最重要的是人（船員）。」

受「法伊尼」號遭劫事件影響，索馬里政府先前已授權外國軍隊打擊海盜。聯合國安理會本周通過決議，呼籲各國派遣軍艦和戰機，「採取必要措施遏制海盜活動」。

1991年空雹以來，索馬里政局長期動盪，附近海域海盜猖獗，國際海事局稱之姿虧大為最危險海域之一。海盜時下扣押著10多艘船與300多名船員
英國是北約之一，當然會隨北約走

B. 伊朗扣押英國水兵事件中伊朗對英國軍艦和水兵有管轄權英國軍艦在伊...

這個不是簡單的管轄權的問題
船舶是一國領土的延伸部分，一般情況下外國確實無管轄權。但是這個無管轄權是相對的，國家一般都會對領海頒布特殊的限制性法令，維護自己的權益，中國政府的領海聲明和1992年《領海及毗連區法》都指出，一切外國飛機和軍用船舶，未經中華人民共和國政府的許可，不得進入中國的領海和領海襪姿差上空。
比如偷渡的船隻，軍艦什麼的，只要是觸犯別國利益，就不再是什麼管轄權這么簡單的事，「無害通過」只是個名詞，到底有冊坦害無害才是爭議的焦點，還要結合具體國家法律規定。
如果一個國家對自己的領海沒有控制能力，那別的告皮國家軍艦不就可以隨便停在他門口，漁船隨意去捕魚，反正你管不到我。
當兵的怎麼可能有豁免權，最多也只是司法管轄權的問題。

C. 「英國在直布陀螺海峽扣押伊朗船隻的做法是愚蠢的」，這個說法從何而來

英國這樣做會激怒伊朗，所以這種做法是愚蠢的。對於伊朗來說即將面臨的是美國和英國的聯合夾擊。在美國和英國聯合把伊朗的油輪扣押以後，英國更是拒絕釋放被扣押的油輪，這激怒了伊朗揚言會採取進一步的措施來打擊報復美國和英國。

英國扣押了伊朗的油輪在背後是由美國所進行主導的，是英國和美國利益一致的結果，但是伊朗為了打擊報復扣押了英國的一艘游輪，這使得英國現在處於非常尷尬的境地。所以說英國的做法是非常愚蠢的。

D. 甲午戰爭時，日軍擊沉英國輪船高升號，英國為何要中國賠償損失

因為利益，當時的清政府是個軟柿子，稍微有點實力的國家都可以拿捏，二當時的日本則是世界強國，與日本發生沖突很明顯不符合資本主義利益至上的原則。

而作為氈板上的肉，清政府只能在英日兩國的交易下，吞下苦果子。所謂：弱國無外交，強權即公理。歸根結底還是清政府自己不行，又不爭氣啊！

E. 正式扣船！開價60億！「長賜」輪擱淺事故調查即將完成

「當他們同意賠償那一刻，船就可以離開，整件事就結案了。」蘇伊士運河管理局局長Osama Rabie說。

法院判賠9億美元！蘇伊士運河管理局宣布扣押長賜輪

這一金額包括「長賜」檔則輪救援和修理的費用，以及運河堵塞所造成的損失。有專家表示，「長賜」輪實際上自脫淺後就一直處於被埃方扣留接受調查的狀態，此次法院的判決或有向船東方試壓的意圖。

據華爾街日報報道，Rabie上周四表示，在擱淺事故調查完成及船東賠償支付之前，不會放行「長賜」輪離開。他在接受埃及當地電視台訪問時稱：「『長賜』輪將繼續留在這，直到調查完成以及支付賠償款。我們希望加速達成協議，當他們同意賠償那一刻，船就可以離開，整件事就結案了。」

當時，Rabie表示，蘇伊士做拿運河已經承受了「巨大的精神損失」，以及運費損失和打撈作業成本。他指出，賠償金將包括用於開道的設備和機器的費用，以及疏浚對運河本身造成的損害，並為營救這艘20萬噸船隻的約800名工作人員支付補償。由於這次事故最終造成了運河兩端400多艘船舶的大規模「堵船」，「長賜」輪船東還得支付封鎖運河的費用。

根據倫敦金融公司Revenitiv的數據，由於封鎖蘇伊士運河，埃及政府損失了價值9500萬美元的過境費。

據美聯社上周消息，Rabie表示埃及官方正在與「長賜」輪船東日本正榮汽船協調和解事宜，希望不必將整起事件搬上法庭，不過受訪時他純蠢搭也表示，不排除尋求法律程序。

Rabie表示:「我們可以就某種賠償達成一致，或者上法庭。如果他們決定訴諸法庭，那就應該扣押這艘船。」

國際律師事務所Clyde & Co的律師Jai Sharma指出，埃及的扣船決定可能會影響貨物運輸，預計將有一些公司進行空運貨物替換。他認為，蘇伊士運河管理局的索賠金額能「如此迅速地准確量化，這似乎令人驚訝」。

海事律師稱，通常情況下，船東會提供一份約定的擔保，允許船舶和船員繼續航行，之後再由法院作出最終裁決，但在目前的情況下，顯然蘇伊士運河管理局「希望得到現金」。

正榮汽船協商尋求降低賠償金額，「名譽損失」索賠存在爭議

4月13日，「長賜」輪船東日本正榮汽船證實，蘇伊士運河方面已經提出了賠償要求，而且不允許船舶離開。正榮汽船在4月14日接受日媒采訪時稱，正在與蘇伊士運河管理局協商降低賠償金額，「目前還沒有到支付階段」。

此前，正榮汽船曾表示，賠償費用將由「我們購買的保險承擔」。據國際船舶網了解，「長賜」輪的保險公司聯合王國保賠協會（UK P&I Club）在4月13日的最新公告中回應稱：「盡管索賠金額巨大，基本上沒有得到支持，但船東和保險公司一直在與管理局進行真誠的談判。4月12日，我們向管理局提交了一份經過深思熟慮的慷慨提案，以解決管理局的索賠。我們對管理局今天決定扣押『長賜』輪的決定感到失望。」

根據聯合王國保賠協會的公告，蘇伊士運河管理局並沒有為其「天價」索賠提供詳細的理由，這一索賠金額包括3億美元的「救撈獎金」和3億美元的「名譽損失」，其中「名譽損失」的索賠存在一定爭議。另外，蘇伊士運河管理局提出的索賠不包括專業打撈公司對其救撈服務的索賠。

目前，船東方面將繼續與蘇伊士運河管理局協商。聯合王國保賠協會正與有關各方合作，首要任務是公平和迅速地解決索賠，以確保船舶和貨物以及25名船員獲得釋放。

據了解，聯合王國保賠協會是國際保賠協會集團（P&I Club）的一員。根據國際保賠協會集團索賠系統，聯合王國保賠協會將承擔最高1000萬美元的賠償，超過1000萬美元的索賠由國際保賠協會集團的13個成員共同分擔。超過1億美元的索賠則通過國際保賠協會集團的再保險計劃來解決，再保險公司將承擔最高21億美元的賠款，保賠協會成員將為額外10億美元賠款提供部分保障。

法庭文件顯示，正榮汽船正致力設法避免潛在成本增加，該公司的2個相關子公司4月1日在倫敦高等法院提出訴訟，尋求限制賠償責任。據埃及當地媒體此前報道，「長賜」輪的船東最初曾要求將賠償金降低90%。

「長賜」輪的承租方長榮海運總經理謝惠全則明確表示，公司「不會承擔貨物延誤的責任」，因為「貨物延誤將由保險承擔」。

「長賜」輪事故調查即將完成，擱淺原因說法不一

蘇伊士運河管理局（SCA）局長Osama Rabie在4月12日的新聞發布會上表示，預計「長賜」輪擱淺事故原因調查能在本周結束之前完成。在Rabie看來，「長賜」輪的擱淺可能是因為船長失誤，當局「對這起事故不負任何責任」。

Rabie表示：「也許船長在一個具體的（操作）要求上犯了錯誤，比如方向舵或者速度，這可能會導致這樣的結果。」雖然事發當時有2名蘇伊士運河引航員在船上，但Rabie稱，引航員承擔「咨詢角色」，而船長則「負責船舶操作」。

「即使引航員發出命令要求，船長也有權改變這一指令，或者使用與引航員要求不同的任何路線或者航速，」Rabie再次強調：「蘇伊士運河方面沒有任何錯誤或責任。」

Rabie推測：「船舶事故的原因之一可能是由於在響應船長命令時出現了技術錯誤」。不過，聯合王國保賠協會強調，在發生擱淺時，該船「完全正常運行，其機械和/或設備沒有任何缺陷，並由稱職且專業的船長和船員全力駕駛」，「在兩名蘇伊士運河管理局引航員的監督下，該船按照蘇伊士運河航行規定行駛」。

此前，在事故發生後不久，初步調查結果曾認為擱淺事故可能是由於天氣原因，根據埃及當地的氣象報告，3月23日該地區颳起了狂風和沙塵暴，陣風高達50公里/小時。「長賜」輪船東正榮汽船稱，該船遭遇「每小時74公里的強風吹襲，才導致偏離航道」。

對此，蘇伊士運河管理局官員曾表示，天氣因素並不是事故的全部原因，在同樣的天氣條件下，大約有12艘船在「長賜」輪之前平安經過蘇伊士運河。管理局官員猜測，「長賜」輪事故是由於船長的「錯誤操作碰巧遇上了沙塵暴和強風」，導致該船在完全駛入蘇伊士運河航道前船首嚴重偏離航向並「產生劇烈搖擺」，「造成能見度下降和船舶擱淺」。

「長賜」輪於3月23日在蘇伊士運河擱淺，卡住航道長達6天時間。自3月29日脫困之後，「長賜」輪與船上貨物還有25名印度籍船員一直停泊在蘇伊士運河大苦湖（Great Bitter Lake）水域的錨地。蘇伊士運河管理局已經在3月31日啟動了事故調查，在調查結束之前「長賜」輪將不能駛離，船上25名印度籍船員也暫不允許換班。

英國國際運輸工人聯合會（ITF）秘書長Stephen Cotton稱：「船員雖然似乎獲得良好的待遇，但我們很擔心他們受困的可能性。」

據國際船舶網了解，美國船級社已經於4月4日完成了「長賜」輪的檢查並頒發了適航證書，允許「長賜」輪從大苦湖轉移至塞得港，在當地接受復檢後再完成前往鹿特丹的航程。

F. 一戰結束，英國全面接管德國軍艦，為什麼德國軍官敢下令炸沉軍艦

一戰結束後，德國公海艦隊被英國艦隊扣押，此時協約國和同盟國正在關於戰後問題進行談判，既然有談判就不可能一切順利，由於談判情況沒有及時傳遞到被扣押的艦隊指揮官手裡，艦隊指揮官從當地報紙上了解到不全面和有誤的信息後，認為德英又恢復了戰爭狀態，由於艦隊已經拆除了武器的關鍵部件和全部彈葯以及攜帶的燃料也只是基本所需，艦隊沒有可能脫離英國艦隊的控制，為了不讓軍艦落入英國人手裡，艦隊旗艦發出了“彩虹”暗語。艦隊開始自沉。最後占整個被扣押艦隊噸位95%的軍艦沉沒！震驚世界！二戰結束後，德國向所有艦隊下達投降和不許自沉的命令。但是仍有軍官私自傳播“彩虹”暗語，結果兩百多艘潛艇選擇自沉！

G. 黑船事件怎麼化解的

您畝梁是想問黑船事件是怎麼發生的？因為當時是在19世紀上半期，此時的世界正在處於快速轉變的時期，派耐梁而像英國、法國、俄國和美國等國成為了新一波稱霸世界的強國，逐漸開始為了產業革命後所需要的原料、市場、殖民地與轉運站積極經營遠東，為了打開日本殖民地的大門。所以才在日本發生了黑船事件。
在黑船事件中，日本被迫同意開放下田、箱館兩港口，美國船可以在這兩個港口加煤上水，並得到糧食等物品的供應。條約還允許美國在上述兩港派塵運駐領事，並享有最惠國待遇。應該客觀來講，這樣的待遇和英國在鴉片戰爭後對中國所為並無二致，然而，日本走上了一條推翻幕府極力向西方學習的道路。

H. 面朝藍水的英國皇家海軍，為何連一艘油輪都保護不了

伊朗截獲英國游輪的事件發生之後，外界普遍認為這是伊朗所採取的報復行動。因為在7月4日的時候英國曾經行，伊朗的石油輪船扣押，在直布羅陀海峽。

伊朗這次扣押英國游輪的行為說明伊朗是強悍的，不會輕易向對方示弱。雖然英國和美國有著密切的關系。伊朗也是應該知道的，但是畢竟最初扣押伊朗游輪的時候鎖，表現出來的強硬立場，讓人接受不了，俄羅斯也曾經對英國之前的行為，表達了自己的立場。

並且俄羅斯的態度是憤怒的。俄羅斯認為伊朗肯定是背後受了美國的唆使，在挑起爭端。並起英國所採取的行動是不被人理解的，並且也不符合國際法的原則。但是這件事情，如果更多國家的介入，那麼英國也將無法左右局面。尤其是美國和俄國兩個超級大國會導致英國被孤立。