uber支付多少基本工資給英國司機

① 關於uber的制度問題

右上角可以點支付寶

② Uber 的工資待遇怎樣

各個城市的獎勵標准不同，收入也不一樣，但是肯定會比計程車司機的收入高的。

③ 如何使用優步（Uber）

目錄部分1：注冊Uber1、訪問Uber官網。2、點擊注冊鏈接。3、閱讀條款條件和協議。4、點擊注冊按鈕。部分2：使用Uber叫車1、下載應用程序。2、登錄。3、選擇要使用的車輛類型。4、標記你的位置。5、在你路邊等車。6、了解價格。7、不要使用現金進行支付。8、通過網站或簡訊叫車。Uber（優步）是一個在線叫車服務，允許用戶使用iPhone和安卓設備上的Uber應用來向私家車司機發出搭乘請求。該服務使用定位調度軟體將你的用車需求發給距離你的位置最近的司機。不要將Uber和某些計程車服務或拼車服務混淆，當你發送搭乘需求後，Uber會給您派遣一輛和計程車類似的私家車。同時，Uber提供非現金的結算方式，在行程結束後直接從你賬戶綁定的信用卡（或支付寶）上進行扣費。本文將向您介紹如何注冊Uber，以及如何使用Uber叫車。
部分1：注冊Uber
1、訪問Uber官網。Uber作為一家國際公司，允許你在Uber業務遍及的任何城市中使用Uber的叫車搭乘服務。Uber上叫到的司機並不是專為Uber工作的，而是加入Uber業務，向Uber支付一定比例的費用，這樣Uber就會將他們列入有效的可用車列表上。
2、點擊注冊鏈接。程序會要求你創建一個新賬戶。Uber需要知道你的名字、手機號碼、電子郵箱地址、語言種類和支付信息。至於邀請碼，你可以使用已注冊的好友提供的邀請碼。使用後，你們倆都會獲得價值約30元左右的優惠券，可以抵用車費。[請不要在此發布殲凱任何個人的Uber邀請碼，這有反Uber的政策條款，你的優惠碼也會被Uber取消。] 如果你無法從好友那裡獲取邀請碼，你可以訪問Uber官網來索取邀請碼。你需要綁定一張有效的信用卡或支付寶滾改余賬戶來使用Uber服務。
3、閱讀條款條件和協議。確保你認同Uber列出的條款和隱私政策，然後再進入下一步使用Uber服務。
4、點擊注冊按鈕。這樣就創建好了你的賬戶，而你會收到一封確認郵件。確認後就可以開始使用Uber服務了。
部分2：使用Uber叫車
1、下載應用程序。你可以從蘋果應用商店、谷歌應用商店和黑莓應用世界上免費下載Uber應用程序。在你的設備上安裝應用程序，然後打開它。
2、登錄。當你下載完Uber應用程序後，你需要在首次使用時登錄你的賬戶。使用注冊時設置的用戶名和密碼來進行登錄。
3、選擇要使用的車輛類型。根據你當前的位置和城市，Uber提供五種類型的車輛服務。使用應用程序底部的側欄來設置你偏愛的車型。可選的五種服務類型：有黑色汽車 _ 這是Uber最初的服務類型。選擇該選項，Uber會將你的位置和4人乘車需求發送給附近的一輛高檔轎車。
出租大滾車_ 這會呼叫一輛與Uber簽署過合作協議的計程車。這些計程車與正常的計程車無異，唯一的不同是你通過Uber程序來支付車費。
UberX類型 _ 這會將你的位置和4人搭乘需求發送給普通汽車。這是Uber的優惠選項。
多功能車型_ 這會將你的位置和6人搭乘需求發給附近的SUV車型。這比普通的車型服務的收費更高。
豪華車類型 _ 這會將你的位置和4人搭乘需求發送給高檔豪華車。這是Uber收費最高的搭乘服務類型。
4、標記你的位置。當你選好車型後，在地圖上用定位針來標記你的位置。這個位置代表了司機需要去哪裡接你。你也可以手動挑選位置。一旦你設置好位置，輕觸"設置搭乘位置"按鈕。你需要確認屏幕上出現的你選擇的位置。
你可以選擇使用賬戶里的Uber優惠券進行支付。默認情況下，這個選項是打開的。
5、在你路邊等車。如果車快來了，就不要回室內了，也不要走到別的地方，否則司機會找不到你而且也浪費你的搜尋時間。Uber會顯示車還有大概多長時間到達你的位置。如果暫時沒有可用的車，你可以幾分鍾後重新嘗試叫車，因為可能有司機送下乘客，又變成可用狀態。Uber應用程序會將司機的電話號碼提供給你。如果你有任何其他特殊的顧慮和問題，可以聯系司機來進行解決。
如果你需要取消你的預定，在下單五分鍾後取消訂單，需要支付5-10塊錢的費用。
具體的等待時間取決於你所在的城市、叫車時間和當前的業務數量。
6、了解價格。Uber會綜合時間和距離因素來進行收費。如果車速低於11 mph (18 km/h)，車費是按分鍾計費，如果車速大於11 mph (18 km/h)，車費是按距離計費。除此以外，你還需要按照打車的地點支付基礎費用。這個費用不是支付給公司的，而是給專車司機的。
各個城市的費用是不一樣的，所以你需要在它官網或者使用在線費用評估器查看費用。所有城市都是有最低費用的。
7、不要使用現金進行支付。所有的費用都會通過Uber服務和你綁定的信用卡來扣除。如果使用計程車服務，你可以通過Uber的支付設置來選擇支付的小費數額 _ 默認情況是20%。你不需要向其他Uber服務支付小費，包括UberX。如果你想要支付小費也是可以的。注意，你支付的車費中只包含行程費用。你可以在Uber的官網上更改默認的小費數。登錄賬戶，打開支付部分來更改默認小費。注意，4星以下或更少的費用將會傷害司機的感情，這樣當你下一次叫車時，會影響司機的應答率。Uber會將5星作為首選推薦，低於5星的評價會影響司機的總評。
8、通過網站或簡訊叫車。如果你沒有Uber的應用，你可以通過網站或者編輯你的地址和城市發送簡訊到UBR222叫車。
小提示發送簡訊「取消」到UBR-CAB (827-222)可以取消叫車。請在2分鍾內取消叫車，否則你需要支付額外的取消費用。
Uber可用的城市列在該頁面中：http://www.uber.com/cities
當你使用Uber的計程車服務時，你的費用包括20%的小費，這個費用是Uber和現有計程車公司的合作費用。你可以使用UberX、Uber普通汽車或豪華型車輛服務，這樣你就不需要支付這個費用了。Uber計程車的駕駛員不是專門為Uber工作的，但是他們需要支付給Uber一定的費用，這樣他們才會出現在叫車列表中。

④ uber司機和平台怎麼分成的

網約車司機群體關心的平台抽成比例問題再被關注，7月28日，交通運輸部運輸服務司副司長王綉春表示，目前來看，各主要平台公司公布的抽成比例上限多在18%至30%之間。
近年來，網約車抽成不斷透明化，各主要平台公司不斷做好公開計價規則、合理設定抽成比例上限並公開、駕駛員端實時顯示抽成比例等工作。與此同時，網約車行業合規化不斷加強，從業者勞動權益保障不斷完善。
主要平台抽成比例上限多在18%至30%之間
備受關注的網約車抽成比例問題再被提及。7月28日，交通運輸部運輸服務司副司長王綉春表示，各地交通運輸部門持續推動在本地運營服務的平台公司落實好「陽光行動」。目前來看，各主要平台公司公布的抽成比例上限多在18%至30%之間。
王綉春介紹，目前，滴滴出行、T3出行、曹操出行、首汽約車、美團出行、萬順叫車、享道出行、如祺出行、陽光出行、高德、嘀嗒等11個主要平台公司按照要求，積極做好公開計價規則、合理設定抽成比例上限並公開、駕駛員端實時顯示抽成比例等各項工作，組織對應用程序界面進行了升級優化。
對此，高德方面表示，高德打車是聚合平台，為接入的網約車平台提供信息服務，司機抽成是網約車平台向司機抽取，高德打車並不參與。為了落實陽光行動，高德打車推動合作網約車平台，按照主管部門要求，對司機設定合理的抽成比例，並在各網約車平台的司機端向司機進行公示。
美團方面表示，完全按照交通部「陽光行動」各項要求，主動公布計價規則，在司機端實時展示訂單收入和抽成比例。在司機端上線了「司機收入報告」，司機可以清楚了解當天、當周、當月的收入流水和抽佣佔比，以透明化賬單形式讓司機更詳細了解收入情況。
沒被點名的哈啰方面回應稱，哈啰打車一直堅持低傭金和技術服務費率，比例約為15%，小於行業普遍水平（18%-30%）的低值。陽光抽成行動代錶行業可持續的發展方向，希望通過模式和產品創新，實現供需最高效匹配，滿足最大眾的出行需求。
互聯網觀察家丁道師認為，如果網約車平台活躍度高，訂單量大，司機即使面臨高抽成，也會有不錯收入。只是目前疫情輪神鄭影響下網約車市場紅利基本消失，用戶打車意願不如從前，平台與司機需要探索一個雙方都能接受的抽成水平，行業才能可持續發展。
平台抽成問題多瞎跡次被提及
近年來，抽成已成為互聯網平台需要直面的問題。2021年3月，國家發改委等部門印發《加快培育新型消費實施方案》提出，引導外賣、網約車、電子商務等網路平台合理優化中小企業商戶和個人利用平台經營的抽成、傭金等費用，用技術賦能促進平台內經營者降本增效。
當年8月，交通運輸部運輸服務司負責人李華強表示，要求網約車平台降低過高的抽成比例，設定抽成比例上限，並向社會公布。同時，保障駕駛員的合理勞動報酬，持續優化派單機制，科學確定駕駛員的工作時長和勞動強度，避免其超時勞動和疲勞駕駛。
早在當年5月，滴滴出行發布說明顯示，2020年滴滴網約車司機收入占乘客應付總額的79.1%。剩下20.9%中，10.9%為乘客補貼優惠，6.9%為企業經營成本（技術研發、伺服器、安全保障、客服、人力、線下運營等）及納稅和支付手續費等，3.1%為網約車業務凈利潤。
新京報貝殼財經記者注意到，國內主要網約車平台抽成水平整體相當。當時，滴滴出行表示，確實存在一部分司機收入佔比較低的訂單，如順路單；其中，抽成高於30%的訂單占總訂單的2.7%，類似極端情況下的訂單佔比不高。
今年2月，交通運輸部再度關注網約車平台抽成問題。當時，交通運輸部運輸服務司副司長王綉春表示，交通運輸部將「實施交通運輸新業態平台企業抽成『陽光行動』」作為2022年更貼近民生實事之一。督促主要網約車平台公司向社會公開計價規則，合理設定本平台抽成比例上限並公開發布，同時在駕駛員端實時顯示每單的抽成比例。
「網約車抽成水平合理與否，應該看司機最終到手的收入是否處於所在城市中等或者中等偏上收入水平。後疫情時代，各方都需要恢復元氣，國家給很多企業減稅補貼政策，網約車行業也有望享受相關紅利，從業者至少可以生存下來。」丁道師認為。
聚合平台是否拉高抽成水平？
網約車行臘頌業合規化進程不斷深入。今年2月，交通運輸部、工業和信息化部、公安部等8部門聯合修訂發布《關於加強網路預約出租汽車行業事前事中事後全鏈條聯合監管有關工作的通知》提到，要求地方有關部門優化服務流程，嚴把行業准入關，督促網約車平台公司不得接入未取得相應出租汽車許可的駕駛員和車輛。
在此之前，行業已發生深刻變化。「美團打車」重出江湖，T3出行、曹操出行加大拉新力度，高德地圖等導航平台也加碼聚合模式。與此同時，網約車行業資本競賽再次加碼，曹操出行完成38億元B輪融資，T3出行完成77億元A輪融資，哈啰出行獲阿里系等2.8億美元融資，易到用車計劃「卷土重來」。
曹操出行更是動作不斷。2021年下半年，滴滴專車事業部原總經理龔昕出任曹操出行總經理一職；曹操出行原董事長劉金良轉向負責吉利出行新業態重慶幸福千萬家；原易到用車創始人周航出任曹操出行董事長。
近期，滴滴出行完成退市。華為在會員中心應用眾測上線了聚合打車平台「Petal出行」。目前，Petal出行支持北京、深圳和南京3個城市的網約車服務。鏈入的企業有首汽約車與神州專車，車型包括經濟型、舒適型、商務6座和豪華型四類。
與此同時，除了滴滴出行的入口外，微信上線新的打車服務。騰訊出行服務採用聚合模式，在北京接入了曹操出行、首汽約車、陽光出行三家平台。目前，在北京、上海、鄭州、武漢、南京、重慶等多個城市均已可以使用騰訊出行服務，接入的出行服務商在三四家左右。
華為、騰訊等打造聚合平台是否會影響市場抽成水平？丁道師認為，聚合平台更多通過平台流量為用戶提供更便捷的出行服務，相信美團、高德、網路、華為、騰訊等不會把聚合打車做成賺錢業務，因為一旦賺錢，最終成本一定轉嫁給消費者，平台會被用戶拋棄。

⑤ Uber司機被英最高法院正式裁定為正式員工，這會有什麼影響

當地時間2月19號，英國最高法院裁定，Uber（優步）司機必須被視為“工人”，而非“自僱人士”，該決定意味著成千上萬的網約車司機將享有正式員工待遇。

Uber官方在敗訴後表示，該裁決僅適用於2016年對該公司提起訴訟的25位司機，並補充說它將與英國所有司機進行磋商。Uber北歐和東歐地區總經理Jamie Heywood在19日的聲明中說：“我們尊重法院的決定，該決定只針對2016年使用優步應用程序的少數司機。”但英國最高法院的裁定讓Uber必須重返就業法庭，以確定有關司機的薪酬。根據媒體統計，在整個訴訟過程中，大約有1000項針對該公司的類似索賠正在等候法院判決。

受此消息影響，19日美股盤前，截至北京時間18時28分，優步(UBER.US)跌2.98%，報59美元。許多業內人士認為，英國最高法院的裁決，可能會對優步的英國業務以及更廣泛范圍內的用工模式產生重大影響，從而導致該公司的成本更高。

美聯社報道稱，英國是優步最為重要的市場之一，目前共有約65000名英國司機在這一平台上工作，英國最高法院的這一判決將可能對優步的商業模式造成巨大沖擊。

⑥ Uber 的工資待遇怎樣

Uber補貼高，做一單返利的。現搭侍在杭州這邊已經沒有以前那麼賺了，補貼一直降，以前去趟機場能埋仔賺600。建議到別的城市試一下，聽知液吵說南京不錯的

⑦ Uber 的工資待遇怎樣

留美讀書八年. 位於舊金山. 我來談談UBER的收入問題和對城市基礎經濟的影響吧.

UBER在美國出現, 也就是最近幾年的事兒. UBER並不是業內的唯一, LYFT和其他幾個公司, 都有組織結構相同, 運營方式類似的APP. 作為UBER最底層的員工, 也就是UBER普通的司機, 其實薪金還是比較誘人的, 大致$18 - $22每小時的收入. 剛入行的司機可能收入略少, 因為對於路線和系統的不熟悉, 半個月之後就可以逐漸上手了. $18 -$22每小時的收入在美國究竟是個什麼水平呢? 美國舊金山這個城市算是全美消費水平和房價排名遙遙領先的城市.舊金山的法定最低工資標準是$11-$12每小時.

這個大致的數據對於整個城市的影響是怎樣的呢? 我想說UBER是一個game changer, 它對於整個城市基礎經濟的打擊是很大的, 尤其是其他行業中非技術性勞動力的瓦解, 是非常致命的. 一位我在美國的好朋友, 在舊金山運營了幾家日本餐廳, 原來一直都以$12-$15每小時的工資僱傭餐廳中的幫工和打雜, 自從UBER出現之後, 他的好幾個幫工都辭職去開UBER了, 他搖搖頭說現在他們這個行業最難辦的就是底層員工不好找, 大家都去開UBER了, 除非你開高新聘請, 然而美國和中國在勞工市場最大的差異就是勞動成本相對較大, 本來就已經不便宜的勞工成本, 在UBER的擠兌下, 更加重負不堪. 我朋友所在的餐營業, 只不過是千百萬個城市中需要普通unskilled勞動者的行業中普普通通的一個, 還有其他成百上千的行業, 都受著同樣巨大的沖擊.

所以他們的應對措施是什麼呢? 你已經想到了. 對於餐廳來說無非就是關門大吉, 或者高薪聘請員工, 然後把這一項成本傳遞給消費者. 所以很明顯的可以感受到, 一些餐廳存活了, 一些倒閉了, 存活的那一些, 菜都更貴了. 因為無論生產環節上的任何一項成本, 最後多多少少都是要由最終消費者來買單的. 把這種效果擴大化來看, 作為一個普通市民, 今天你出去吃飯, 結賬時發現更貴了, 明天你去超市買菜, 發現菜價提升了, 後天你去乾洗店, 發現原來一樣的幾件衣服乾洗也漲價了 .... 你還會覺得UBER的出現是好事, 是僅僅只是傳統計程車行業有影響, 而僅僅只方便了自己嗎? 很多市民剛開始都支持UBER, 因為覺得打車的價格比原來僅僅只有TAXI的時候便宜了不少, 其實並不然.

因為UBER司機的門檻低, 誰都可以去做司機, 只要你有一輛自己的汽車. 這個在美國基本不是什麼門檻, 在美國這樣一個沒有汽車寸步難行, 每一個家庭都平均有幾輛汽車的國度里, 汽車是基本的家用電器, 而會開車有駕照也是生存的最基本技能, 一般美國孩子十幾歲就已經會開車了. 所以基本可以說, 只要你想成為一名UBER司機, 不會遇到太多阻礙. 另一個觀察結果是UBER側面推動了油電混合以及日本低端轎車的銷售量.

因為UBER司機增多的原因, 很多人都知道UBER司機的收入有一部分需要拿來自己付油錢, 於是一輛省油的車變成了節省開支的有效生產工具. 例如豐田普銳斯一類的便宜油電混合車, 成為了UBER司機的最愛. 總結起來, 作為一個最普通的UBER司機, 其實薪水還是可以的. 和其他的勞動密集型行業比, 你在麥當勞做收銀員, 站一整天也不過才$15每小時而以, 有很多美國城市的麥當勞收銀員還不到這個薪水標准. 雖然UBER需要付出一部分油費和汽車貶值的成本, 然而依舊對於很多底層勞動者是非常有吸引力的, 因為UBER其實是一個可以交朋友, 熟悉這個城市的同時有可以賺錢打工的好方式. 然而缺點也是很明顯的, 沒有職業發展前途.

我的本行是科班會計師出身, 如果本科畢業剛剛走出校門做一名普通的會計師, 剛開始可能工資還沒有UBER司機這么高. 然而作為一名會計師的過程中是在鍛煉和培養自己的專業技能, 對於以後升值與升職, 都是有幫助的. 作為一名UBER司機, 卻只能一直是司機, 沒有什麼從UBER司機升職到UBER公司中高層的希望. 看到許多人對於這個問題談及UBER高層以及中國的情況. 既然在美國, 就談談作為一個美國普通的居民對於UBER的切身感受吧.

⑧ 在美國，一名 Uber 司機能賺多少

Uber司機年入9.7萬美元，只剩傳說
Uber這家公司，共享經濟模式下的蛋，如今已經以「顛覆傳統計程車行業的鼻祖」而被追捧。該公司近日宣稱，9.7066萬美元是紐約市打車服務UberX旗下司機年收入的中等水平。9.7066萬美元，成了Uber描繪給計程車司機的美國夢和Uber最吸引應聘者眼球的「金字招牌」。可這一數字背後有何玄機？司機們面臨的真實境況是什麼？
在Uber掀起草根司機致富運動的發源地紐約，9.7066萬美元已經開始失去它誘人的成色。
Slate雜志記者艾莉森•格里斯沃爾德（Alison Griswold）對此做出了深度報道，猛料盡在文中。
短短四年內，Uber編織了一張龐大的業務網，目前已覆蓋全球45個國家100多個城市，聘請司機數萬名，為數百萬客戶服務。今年6月，Uber獲得12億美元融資，公司整體估值增至170億美元，成為史上最高估值的科技業初創公司之一。
數據確實博人眼球，Uber這家公司也一向承諾「以數據為本」，因為這正好滿足該公司的需要。作為一家在「搭順風車」上做文章的公司，Uber提供的租車或者打車服務與其他同行並無區別，但這家新生代科技公司抓住了一個成為非常有盈利前景的要害：怎樣提高打車的效率。藉助其獨有的演算法，Uber讓司機與客戶領略了浮動定價的魅力。支持這類定價的理念是：需求越多，搭車的成本就應該越高。通過推行這一定價策略，Uber讓供應與需求更匹配，系統地杜絕了汽車服務的低效問題。而那些有數據支撐的演算法也為Uber的成功奠定了基礎。
9萬美元的傳說已經黯然無光，在Uber的所有重要數據之中，9.7066萬美元這個數字格外引人注目。
今年5月末，Uber在企業博客中稱9.7066萬美元是紐約市打車服務UberX旗下司機年收入的中等水平。該公司博客寫道：
「遍布美國各地與UberX合作的司機向大家展示了當司機是一項不錯的生意。而相反的是，通常美國計程車司機生活在貧困線以下……而富有的計程車公司老闆卻從那些除了開車別無其他謀生選擇的司機身上大肆榨錢。」
當Uber在紐約及全球范圍聘用專屬自身平台的司機時，最吸引應聘者眼球的恐怕就是隨隨便便能夠年入逾9萬美元的「金字招牌」。
不過隨著Uber收取傭金增加、打車費用下降，這塊「金字招牌」的光環已經消退，司機們開始對這家公司及其前景感到失望。從倫敦到舊金山再到紐約，多個大城市都爆發了司機示威，他們團結起來公開反對Uber——為什麼？Uber曾是他們眼中美好生活的創造者，如今卻無異於「陰謀家」與「詐騙犯」。
在Uber掀起草根司機致富運動的發源地紐約，9.7066萬美元已經開始失去它誘人的成色。
今年夏季，Uber推出「比紐約市計程車更便宜」的宣傳口號，決定將租車收費下調20%。該公司聲稱即使收費降低，但隨著用車需求增加，接送客戶的時間會減少，進而每小時出車次數相應增多，司機不會受到影響，收入將不減反增。Uber在企業博客中斷言：「他們（司機）會比以前賺得還多！」
然而迄今為止，紐約市的司機都不同意這種說法。一位名叫加雷的司機向記者提到了降價20%的影響：「Uber方面說，不會害司機蒙受損失，但實際上司機蒙受損失了。因為從真實經營的角度計算，那些數據都是不可能的。」 在司機們看來，在打車降價的狀況下能夠增加的行駛里程到一定程度就到頂了。
加雷還稱，司機既是與Uber簽約的獨立承包商，又是紐約市計程車與轎車委員會特別授權的持牌司機。紐約是Uber最大的市場之一，Uber在該市提供三檔服務：收費最低的UberX、收費中檔的UberBlack和收費最高的UberSUV。不同檔次的車不但收費有高低之分，Uber收取司機的傭金也各不相同，UberX抽成20%，UberBlack和UberSUV分別為25%和28%。根據這一收費標准，紐約市會向Uber的簽約司機收取8.875%的銷售稅，這些司機要向Black Car Fund基金繳納2.5%的保費。
加雷向Slate透露，截至10月13日，他一周工作40小時，車費收入1163.3美元，扣掉以上費用和納稅後純收入850美元。此外，加雷預計，每周加油、洗車、交車保、停車和車輛保養合計至少要花350美元。再扣除個人所得稅，加雷一周實際收入約為480美元，約合每小時開車賺12美元。
時薪12美元不算特別低，可這與Uber面向司機大肆鼓吹的相差太遠。加雷自稱一周工作40小時，但Uber的通知註明他那周「在線工作時長」只有32.8小時。Uber與加雷所說的時長區別奧妙在於，它們指的是兩種時間：一種是在手機應用上花的時間，一種是客戶實際乘車的時間。司機通常指前者，也就是用應用找車所花的時間，而Uber將整個時間段分割開來，他們感興趣的是乘客乘車的時間。
「中介」模式之困
一個關鍵的問題在於：在所謂的共享經濟下，像Uber這樣充當服務買家與服務提供者的「中介」的公司而言，誰真正擁有決定權？
這個問題尚無明確解答，業內三大公司構建自身平台採用了兩種不同的策略：一種就是Uber的方式：以降低車費取悅客戶。另一家打著共享經濟旗號的用車服務公司Lyft與Uber的做法類似；第三家大公司Gett選擇通過提高支付司機的薪資取悅司機。
密西根大學羅斯商學院員工及研究高級副主管沃利•霍普（Wally Hopp）說：「這就是那種模式的有趣之處。現在還不清楚哪些人群，是客戶還是員工對他們最重要。
僅僅就贏得客戶的方法來說，霍普認為，Uber和Lyft這類公司已經偏離了他們擁護自由市場的原則，人為壓低了價格。
「我覺得他們有些做法定價過低，你只能用一時，也許這么做得消耗公司自己的資金，也許是犧牲公司在司機心目中的良好商譽，」霍普說，「Uber並未讓自己的演算法發揮作用，並未讓浮動的價格達到市場能自動消化的水平。所以，他們其實是為了贏得市場份額而壓低叫價，讓價格始終低於司機期望的水平。」
考慮到Uber迅猛發展和進化的速度，以及僱用人手的增長速度，未來這家公司還會面對員工抗議示威。Uber美洲區外聯部負責人雷恩•卡塞爾曼（Lane Kasselman）對這種爭論不以為意。他向格里斯沃爾德表示：「我們的看法不同，司機是我們的客戶，而且是擁有軟體使用權的客戶。他們在不斷自我壯大，在推廣，在獲得做小買賣的工具。」
他還說：「我們每月通過自己的平台創造5萬個就業崗位。司機為那些正在出現的機遇而興奮。」 對於本周發生的抗議活動，格里斯沃爾德回應稱，「我們在紐約、芝加哥、華盛頓的分部都沒有任何抗議的司機。事實上，洛杉磯和舊金山也只有一小撮人抗議。」可這種說辭與Uber司機網在Facebook上公布的消息有明顯出入。
記者（格里斯沃爾德）已經為報導Uber耗時數月，還從未遇見Uber有哪位年收入高達9.0766萬美元的司機。
一些司機告訴他，扣除銷售稅和傭金後，他們每周收入約有1000美元，年收入接近5萬美元，但還沒有計入汽油和其他費用。Uber推薦格里斯沃爾德采訪的一位司機亞當•科森蒂諾（Adam Cosentino）也沒有那麼高的年收入。他擁有MBA學位，每周為Uber工作30-40小時，而且利用所學盡量利用最繁忙的用車時間工作，每周收入在800-1000美元。盡管如此他仍感到滿意。其實，扣去一周加油和洗車的費用230美元，以及傭金等其他費用，科森蒂諾一周大概真正賺到約400美元。格里斯沃爾德提醒他：「這可沒多少錢。」
科森蒂諾想了想，然後承認：「對，是沒多少收入。可那是因為我沒有把所有時間都用來開車。如果每周干六天，工作時間合計60小時，大多數人應該一周可以賺取2000美元。」格里斯沃爾德問他知不知道有誰這樣工作。他回答：「我自己是沒碰到誰這樣。我只能告訴你我個人的經驗。假如我一周開60小時，我可以保證賺到2000美元。」
科森蒂諾對Uber宣傳數據的深信不疑對Uber來說是好事。可這是否也從一個側面說明，靠開車獲得9.0766萬美元的年收入有多難？畢竟這只是Uber所說的紐約市司機中等收入水平。那意味著，幾千位Uber旗下的司機都能大致達到這一水平，莫非只有采訪所有為Uber服務的紐約司機才能得到最有說服力的結論？
這位記者帶著好奇再次咨詢卡塞爾曼，盼望找到如Uber所說實現高收入夢想的司機。而最後他得到的事實是這樣的：Uber方面也還在苦苦找尋這樣一位所謂的「模範司機」呢！（本文首發鈦媒體）

⑨ 優步（Uber）司機到底怎麼賺錢為什麼我跑了3個小時 接了7個單 才86.6元 而且跑了62.

呵呵，又一個被優步坑的朋友啊，朋友現在國家還沒有明確這個合不合法，但有一條國家已經說了，這個合理但可能不合法坦慎老。如果優步能被國家所用，那你們支付給優步的可能是一筆高讓升昂的費用，正規計程車的費用也會減免部分，而優步要掙錢，國家不可能孝悉分文不取的讓你優步合法，所以，現在不用交錢，不過一但合法了，費用高昂。。。求採納

⑩ Uber 的工資待遇怎樣

你是指司機嗎慧氏，要是裡面的工作人員，那我不是很清和或楚，但是如果是司機的話，那專職做的話一個月六七千還是可以的，優步的補貼比其他的要高點。前棚散