英國全面解封後目前情況如何

1. 哪些情況將會被取消英國永久居留權

首先，如果是第一次回國，建議不要過久。大多數人，都是回去1，2個月就回來的。
是否正常回英國，主要是看你是通過哪一種途徑拿到永居的，如果是工作簽證，那麼只要出具僱主信，說明給了一個長假就可以，如果是學生身份，那麼需要提供學校的信，如果是難民的話，安全起見，還是2個月回來比較好。
如果第一次沒有問題，那麼之後的回國，就要看你自己是否考慮入籍了，因為拿到永居之後，在英國居住滿五年才可以申請國籍，但是期間不能離開英國超過450天，要是想申請國籍就需要留意一下。
當然，目前5年議案的很多朋友，拿到永居，一年之後就有資格申請入籍，所以，還是穩妥一些不要一次回國過久比較好。
永居唯一的限制就是不得持續離開英國超過兩年，否則視為自動放棄永久居留權
當然，如果離開時間太久，入關的時候，也有可能會取消永居的資格。

2. 英國站因為VAT被凍結還能解封嗎

亞馬遜店鋪賬號因為英國VAT被凍結，是能解封的，只要你注冊英國vat稅號，再把稅費多繳納了。那麼英國VAT增值稅是對商品和服務的價值進行評估的一種消費稅。適用於在歐盟購買和銷售使用或消費的商品和服務。增值稅是按買家所出售商品的價格的百分比收取的，以德國為例，VAT銷售增值稅和進口稅是兩個獨立繳納的稅項，在商品進口到英國海外倉時，賣家需繳納商品的進口稅，但商品在英國境內銷售時會產生銷售增值稅(VAT)，一年要納稅申報13次 ，12(月度)+1(年度)。
目前亞馬遜在歐洲5個國家站點的VAT稅率分別為，英國20%、德國19%、西班牙21%、法國20%和義大利22%，更多詳情可以到歐盟稅務官網進行了解。也可以向第三方服務平台進行合作。
申請德國VAT所需相關文件
1.營業執照 (公司或者個人)掃描件;
2.法人代表的身份證或者護照掃描件 (最好是護照);
3.公司法人或者個體經營者的地址證明文件 (水費電費單據和銀行賬單);
4.公司在注冊國家納稅憑據(中國公司就是中國的納稅憑證)如果是新公司就不需要;
5.德國倉儲合同(德國本地倉)，如果是FBA 可以拿FBA的label 和亞馬遜發的Invoices。

3. 英國全面解封還需要國際旅行聲明書嗎

這是需要的。需填寫並攜帶一張准許離境的表單（國際旅行聲明書），必須是「緊急且必要理由」，才能准許離境。違反規則一次罰款200鎊，最高罰款6400鎊。雖然官方公告「解封」，然鵝中國——英國的直航航班還暫未開通。而選擇中轉航班，變數更多，需注意「紅色名單」國家，以及中轉地的防疫政策。而且，如果10天內從「紅色名單」國家轉機的話，返英後要到指定酒店隔離10天。隔離費用1750英鎊。所以說，我們把每個證明都要准備齊全哦

4. 以史為鑒，英國是怎麼擺脫「霧都」之名

這兩天，北京頭一次發布霧霾紅色預警。停工的停工、停課的停課，再加上限號，北京已被大霾封城。這也讓北京幾乎接過了「霧都」的名號。倫敦「霧都」之名由來已久，但最著名的要數1952年震驚世界的「倫敦煙霧事件」。據史料記載，從12月5日到12月8日的4天里，倫敦市死亡人數達4000人。在接下來的兩個月中，陸續又有8000人死亡。

霧都倫敦
其實倫敦霧霾問題存在已久，作為工業革命的先驅和中心，隨著英國經濟的快速崛起，大量化石燃料尤其是煤炭的消耗量不斷增加，使得倫敦大氣污染愈演愈烈。形成倫敦煙霧事件的直接原因就是燃煤產生的二氧化硫和粉塵污染。
霧霾也經常作為一種倫敦的標志出現在文學家和畫家的作品中。法國畫家莫奈在1870年左右專門跑到倫敦看霧，如果哪天天氣好，莫奈還會特別失望：「我所有的畫布都好像要空白一片了。」現在，莫奈的作品也成為19世紀後期倫敦空氣污染的最直觀歷史檔案。

莫奈·霧中的倫敦國會大廈
「倫敦煙霧事件」像一記重錘，使得英國人痛下決心開始整頓空氣污染，並催生了世界上第一部空氣污染防治法案《清潔空氣法》的出台。該法提出禁止黑煙排放、升高煙囪高度、建立無煙區等措施，並且涉及控制機動車數量、調整能源結構等方面。同時，清潔空氣委員會成立，負責監督空氣污染的改善情況，提出由地方政府負責劃定煙塵控制區，改造家用壁爐，更換燃料，禁止黑煙排放等措施。到1975年，倫敦的霧霾日由每年幾十天減少到了15天，1980年降到5天。霧都已經名不副實。
可惜倫敦的抗霧斗爭並沒有到此結束。80年代後，倫敦的汽車數量激增，當時機動車保有量達到了244萬輛，交通堵塞情況嚴重。自1981年以來，倫敦乘汽車外出的數量增長了20%，占所有上班行程的43%，交通污染取代工業污染成為倫敦空氣質量的首要威脅。英國政府不得不採取一系列措施來對抗這種由汽車帶來的空氣污染。
首先，是控制車輛氮氧化物污染的排放。此前英國民眾的強烈抗議曾強烈抗議過汽車尾氣中的鉛成分，鉛一旦吸入人體後就無法排出，會嚴重影響後代智力。在推廣使用無鉛汽油之後，人們發現汽車排放的其它污染物如氮氧化物、一氧化碳、不穩定有機化合物等也極為有害，它們被陽光中的紫外線照射後，會發生復雜的光化學反應，產生以臭氧為主的多種二次污染物，形成「光化學煙霧」。
從1993年1月開始，英國強制所有在國境內出售的新車都必須加裝催化器以減少氮氧化物污染的排放。對汽車尾氣中一氧化碳、氮氧化物以及碳氫化物等成分進行嚴格控制，並在汽車年檢中檢測尾氣中一氧化碳、氮氧化物等是否達標。
其次，通過交通擁堵費和發展公共交通來限制私家車流量。自2003年2月起，倫敦市政府規定，收費區域為倫敦市中心8.5平方公里區域（現在已擴展到了22平方公里），從周一到周五的早上7點至下午6點在收費區域內行駛，需要繳納擁堵費。擁堵費在過去10年有所增長，目前已從最初每天5英鎊上漲至11.5英鎊。隨後，倫敦市公布了更為嚴厲的《交通2025》方案，限制私家車進入倫敦。研究表明，該措施減少了收費區域內26%的交通擁堵。區域內行駛速度增加了5-10公里/小時；2003—2006年，該措施減少了由交通排放的氮氧化物（NOX）、PM10和CO2污染物濃度分別為17%、24%和3%。倫敦市市長鮑里斯計劃到2023年把倫敦私車流量減少9%。與此同時，倫敦優先發展公共交通網路，鼓勵市民選擇地鐵或公交系統出行，並計劃修建12條自行車高速公路。鮑里斯市長本人也堅持每天騎自行車上下班。
近日，北京市交通委宣布,2016年將研究試點徵收擁堵費，再一次引發人們的熱議。不知北京收取交通擁堵費效果會如何？
此外，倫敦政府在2008年推行了低污染排放區政策。在低污染排放區內行駛的車輛必須達到一定的排放標准，否則將會被徵收費用。此舉的目的是為了加快污染嚴重車輛的更換速度，促進老舊車輛加裝減排裝置，降低車輛的污染排放，使倫敦的空氣質量得到改善。研究結果表明，與低污染排放區以外的區域相比，該措施的執行使得PM10污染濃度下降了約2.46%到3.07%。而且，倫敦的空氣質量戰略也強調，未來會通過不斷提升低排放區的准入門檻，加強對機動車排污的控制。
政府還陸續出台或修訂了一系列法案，如《汽車燃料法》（1981年）、《空氣質量標准》（1989年）、《環境保護法》（1990年）、《道路車輛監管法》（1991年）、《清潔空氣法》（1993年）、《環境法》（1995年）、《國家空氣質量戰略》（1997年）、《大倫敦政府法》（1999）、《污染預防和控製法》（1999年）。這一系列空氣污染防控法案，對其他廢氣排放進行嚴格約束，制定明確的處罰措施，以控制倫敦的大氣污染。從1995年起，英國又制定了國家空氣質量戰略，規定各個城市都要進行空氣質量的評價與回顧，對達不到標準的地區，政府必須劃出空氣質量管理區域，並強制在規定期限內達標。
政府還將各種空氣監測信息均向外開放，英國公民可援引《自由信息法》，向政府環保機構索取相關數據，不得被拒絕，全民監督。主流媒體也會大力抨擊政府的失誤。
另外，還通過大城市周邊的「新城」建設，有效降低城市中心區的人口密度。1945年，英國啟動政府主導的新城建設運動。到20世紀70年代中期，已經建立33個新城，容納23%的城市居民。有效降低城市中心區人口密度、減少交通污染。此外，還通過加強綠化的方式來防治污染。現在倫敦城區三分之一面積都被花園、公共綠地和森林覆蓋，擁有100個社區花園、14個城市農場、80公里長的運河和50多個長滿各種花草的自然保護區。這些綠化帶有效地凈化了空氣。
新的問題
由於十分在意二氧化碳的排放量，歐盟青睞用柴油替代汽油。英國的柴油汽車大行其道。然而這也造成了另一個隱患，二氧化氮污染——雖摘掉「霧都」的帽子多年，但英國目前仍是歐盟國家中空氣質量最差的之一。
2012年，歐洲有301處地點的空氣二氧化氮含量超過了歐盟標准。倫敦有七個地點超標，羅馬、雅典、馬德里、布魯塞爾、柏林也有地點超標。在1513個監測點中，倫敦的馬里波恩路情況最差。
歐盟的二氧化氮限制最大值為每立方米空氣40微克。根據歐洲環境署數據，2012年，馬里波恩路的每立方米含量幾乎是94微克。2014年，歐盟就空氣污染處理不得力而決定對英國發起法律訴訟，使英國面臨將近3億歐元的罰款。
歐盟自2000年以來實施的法規允許柴油車排放的氮氧化物（包括二氧化氮）可以比汽油車多三倍。去年9月份生效的新法規縮小了這一差距。而柴油車在英國很普遍也很受歡迎，所以控制空氣中二氧化氮含量對英國政府而言特別困難。倫敦現在的車有一半是柴油車，10-15年前柴油車則只佔10%多。倫敦市長環境和能源顧問本查爾斯說，「我們現在被柴油車套牢了」。據估計，倫敦到2025年才能執行歐盟2010年出台的規定。
歐盟的空氣治理標准如此苛刻，也成為了大眾柴油車選擇排放造假的原因之一。可想而知，那些歐盟國家得知真相之後心裡有多委屈——怪不得我們怎麼計劃都數據都不對，原來被騙了。
盡管已經不是「霧都」，英國與霧霾斗爭還在繼續。而中國的情況比英國還要復雜，燃料污染和尾氣污染交替進行，而且霧霾的省市過多不好管理，因此整頓並非一朝一夕的事情。但是我們可以從「過來人」英國那裡學習經驗，尤其是他們對抗霧霾的決心。

5. 英國最大港口嚴重擁堵，將會帶來哪些影響

根據英國最大的經銷商表示，他們現在在英國港口的很多貨物都被積壓沒有辦法運出來。而且這樣的現象已經持續了有一段時間，除了英國最大的港口之外，像一些其他的小港口，也出現了類似的情況。這一次的嚴重擁堵，造成的損失還是非常大的，今天我們就來探討一下這個現象。

第三，如何看待這樣的情況發生？

我們並不能夠直接否定英國脫是一件不好的事情。但是從某種程度上來說，在脫離歐洲之後，英國的確面臨一些非常嚴重的人口短缺問題，沒有辦法找到一些合適的技術工人，就比如英國的養殖場，就因為缺少底層的勞動人員，導致大量損失。如果不解決這個問題的話，或許在其他行業將會陸續出現很多弊端。

6. 英國目前疫情情況是怎樣的

過去24小時，英國新增確診4244例，新增檢測10215人，確診率41.55%，新增死亡569人，其中44位死者此前沒有任何其它疾病。

截至4月2日，英國累計確診33718人，累計死亡2921人，累計治癒135人（治癒數仍未更新）。

今天英國新增死亡人數再創新高，累計死亡人數2921正在逼近中國，如果按照這兩天每天500人的增速，有望明天就超過中國的3318。

英國政府根據模型預計，10天之後的4月12日將會成為英國新冠死亡人數最多的一天，理想情況是將死亡人數控制在2萬人以下。

7. 英國迎來解封，留學生應如何做好留學准備

首先要保護好自己。解封後人流量將會更加密集，現在英國的疫情仍在增長階段，並沒有完全控制到位。因此留學生們需要更好、更嚴密地保護自己。堅持戴口罩、不去人多的地方，避免非必要出行。

同時，下個學期的課程很有可能是網課與面授課相結合。因此選課上，面授課部分選課難度將會有所增加。因此要做好准備。

英國政府正在盡快解決英國簽證問題，目前來看，有三種可能：

1. 9月疫情控制住，如期開學

2. 9月疫情沒控制住， 延期2周-1個月開學

3. 延期至2020年1月開學，或是秋季學期上網課

4. 如果同學們不想上網課，或是認為疫情仍舊形勢險峻，可以聯絡學校工作人員，申請延期入學或暫時休學。

目前來說，還是建議同學們靜觀其變，6、7月再做定奪。

8. 英國脫歐以後，經濟怎麼樣

英國脫歐之後的經濟狀況的情景將會充滿著很多的變數，而其經濟的增長情況可能是會呈現出「V」型的走勢情況。
根據金融市場的專業分析師的預測得知，由於目前英國國內的經濟需求的狀況處於持續的疲軟的狀態中，在2017年該國的經濟增長的趨勢可能會放緩至0.8%的地步，相比於今年七月份時所預測的數值，竟然是少了一半的程度。但與預測2016年的經濟走勢的增長將會有1.9%的增長而言，更加顯現出來的則是一種處於幾句放緩的增長之勢中。
但是還要考慮到目前的英國是否會實行強硬的脫離歐盟的方案，要知道一旦真的執行了這個方案，那麼很有可能英國會失去對於單一市場的關稅的控制情況，並且還很有可能很那再同歐盟達成一個新的貿易協議，而且目前匯率市場的恐慌情況也會令目前英鎊與美元之間的匯率再次的創下31年以來的一個新的最低價位的歷史記錄。
從目前市場前景的不確定性情況而言，英國的企業也很有可能會縮減投資計劃以及招聘計劃。而且隨著英鎊的大幅度的貶值情況，也在某種程度上會導致國內商品價格的上漲，進而會打擊著國內消費支出的情況。
目前全球市場都在為脫歐之後的英國的經濟狀況擔心。其實在這個月中英鎊指數的漲幅跌情況，也是給了大家很及時的提醒，就是英國未來的國際經濟狀況在未來會面臨著很多的挑戰。

9. 英國脫歐後的就業情況是怎樣的呢

這社會有拿手的技術就不愁找不到一份工作，要想找一份高薪的話選擇專業很重要，還有自己必須要努力才行。比如現在的廚師行業，只要自己認真學，技術好，學出來來後短時間內什主廚、廚師長這都是很容易的。廚師行業工資高，發展呈上升趨勢。學技術就得學一門掙錢而且自己感興趣的技術。