英國的波音777客機怎麼畫

Ⅰ 什麼是波音777客機

波音777是波音公司研製的350座級雙發寬機身客機。波音公司研製777的目的是用以填補500座級的747與200座級的767之間存在的350座級空檔。麥道公司和歐洲空中客車公司在幾年前已先後開始350座級的MD-11和3.330的研製。1990年10月波音公司正式宣布777計劃上馬，計劃1994第一架飛機試飛並取得適航證，1995年交付使用。波音777將全部採用目前最先進且已考驗成熟的新技術，並與公司的其他型號如747和767有很大通用性，以降低研製和生產成本，減少冒險性。波音777將採用全新設計的超陸弊臨界機翼，選用圓截面機身，機身寬度僅次於747。為適應航空公司經常變更飛機座級和內部布局的需要，777的座艙設計可在很短時間內從一等艙的一排6座改變成經濟艙的一排10座之間的中亮任一座級，廚房和廁所可通過軌道移至所需位置。在777的機翼和機體結構中將更多地採用復合材料，水平尾翼全部使用復合材料。除基本型外，波音777目前還計劃有兩種改型：遠程型，1996年12月開始交付；加長型，航程與基本型一樣但載客量增加。兩種改型機的航程和商載將逐步增加到接近747的水平。777總研製費高達40億美元，日本將作為合作夥伴參加777的研製，分擔機體研製和生產工作的15%～20%。波音公司目前已收到波音777的訂單128架以上，僅首家客戶美國聯合航空公司就正式訂貨34架，意向訂貨34架。飛機單價約1.1億美元（目前價格），盈虧平衡點在側架。下述內容主要適於基本型。

動力裝置2台普·惠公司PW4000渦扇發動機，單台推力330千牛；或2台羅·羅公司「湍達」800渦扇發動機，單台推力338千牛；或2台通用電氣公司GE90渦扇發動機，單台推力400千牛。賣悉寬

座艙雙人制駕駛艙。客艙每排設6～10座，兩級座艙布局364～392座，三級座艙布局298～320座。前貨艙可裝6個2.44米貨盤，後貨艙可裝14個LD-3標准集裝箱。

主要機載設備採用光/電傳操縱系統和液晶平板顯示器。

尺寸數據翼展60.02米/47.47米（翼尖折疊），機長63.26米，機高18.31米，機身直徑6.1米，平尾翼展20.96米，前主輪距25.73米。

重量數據最大起飛重量229520千克、（遠程型）263010千克，最大商載54430千克。

性能數據滿載航程7780千米、（遠程型）11950千米。

Ⅱ 波音777客機是怎樣的

波音777是美國波音公司研製的雙鋒迅發動機渦扇遠程運輸機。波音777早期稱為767-X，1989年12月8日公布主要設計特點。波音公司於1990年10月29日正式發起該項目，首架飛機於1994年4月9日出廠，1994年6月12日首飛，1995年5月取得型號合格證，銀鍵此1995年6月開始交付用戶。發起用戶是美國聯合航空公司，它於1990年10月15訂購34架，意向訂購34架。另一個發起用戶是全日空航空公司，於1990年12月19日訂購15架，意向訂購10架。截止到1993年3月31日，777-200已獲訂貨118架。研製費估計40億美元（1990年幣值），飛機單價為1.06億～1.29億美元（1991年幣值）亮納。

Ⅲ 國航波音777ca987座位布局

波音B777-300（311個座位）。

頭等艙：1-2排；8個座位。

公務艙：11-17排；42個座位。

經濟艙：31-60排；261個座位。

波音777採用圓形機身設計，起落架共有14個輪胎，是美國波音公司研製的游含消雙發中遠程寬體客機。波音777在規格上介於波音767-300和波音747-400之間。

如圖所示：

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波音777飛機的機身橫切面呈圓形，機艙橫切面寬達6.2米（244英寸），比MD-11較寬，機寬（客艙）5.86米。雙過道客艙，每排6到10座。

客艙地板下分前艙、後艙的空間可裝載LD1到LD6以及LD10和LD11集裝箱，2.44米×2.44米的貨盤，貨艙可容神知納14個LD-3貨櫃。部分777在機艙上老滾部設置了機艙服務員休息區，飛行員也有獨立的休息區。

波音777擁有6個機輪的主起落架系統——三軸六輪主起落架系，是由法國和美國兩家公司合作研作的。6輪設計使機身可以獲得更好的穩定度。

所用的雙輪前輪起落架是全世界最大的飛機起落架，以便有效控制兩組6輪的輪胎，而無須另設一具後軸心支架。這種結構既有效地分散了路面載荷又使飛機有不超過三個起落架支柱。

Ⅳ 777音777客機的資料

雙發市場上是波音777最大，但是論體積是a380最大

Ⅳ 波音777座位分布圖

座點陣圖如下：

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波音777（英語：Boeing 777）是一款由美國波音公司製造的中遠程雙引擎寬體前神客機，是目前全球最大的雙引擎寬體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5千海里至9千海里（9千公里至17千公里）。慧彎虧

波音777採用圓形機身設計，起落架共有14個輪胎，是美國波音公司研製的雙發中遠程寬體客機。波音777在規格上介於波音767-300和波音747-400之間。

1990年10月29日正式啟動研製計劃，1994年6月12日第1架波音777首次試飛，1995年4月19日獲得歐洲鬧寬聯合適航證和美國聯邦航空局型號合格證，1995年5月30日獲准180分鍾雙發延程飛行，1995年5月17日首架交付用戶美國聯合航空。

波音777在大小和航程上介於B767-300和B747-400之間，具有座艙布局靈活、航程范圍大和不同型號能滿足不斷變化的市場需求的特點。

Ⅵ 怎麼分辨空客A330和波音777

1、從輪胎數量分別

波音777每側的主起落架分別有三排輪胎，也就是一側有六個輪胎，整架飛機有十四個輪胎。

怎麼分辨空客A330每側的主起落架分別有兩排輪胎，一側只有四個輪胎，整架飛機有十個輪胎孝團宏。

3、從整機長度或拆分辨

波音777相對於空客A330來說較長，波音777機身長度為63.7米，而空客A330機身長度為58.8米。

4、從製造商分辨巧冊

波音777是由美國波音公司製造的。而空客A330由歐洲空中客車集團於1987年6月生產製造的。

Ⅶ 波音777-200的設計

折疊式翼梢：波音777的200英尺翼展對機場來說是一大問題物沖，因此波音777可選購折疊式的翼梢設計，能夠縮小22英寸翼展（但沒有被任何航空公司採用），能夠在一些停機坪寬度有限的機場停泊。
駕駛艙：波音777採用了許多波音從未在客機使用先進技術，例如線傳飛控技術，採用5個LCD顯示器取代傳統的指針式儀表，其航電系統由霍尼韋爾公司、英國航太系統和洛克威爾柯林斯公司提供。
復合材料：波音777是波音首款使用復合材料製造的飛機，機體約有10%為復合材料，減輕了9%機身重量。使用復合材料的零件有副翼、襟翼、升降舵、方向舵、發動機吊艙等。
線傳飛控：波音777是波音首款使用線傳飛控技術的飛機，也是為了用來對抗空中客車與麥道而增設的。所有飛行操縱面都是利用液壓驅動，由電腦控制的各種飛行動作可避免飛行員做出過份激烈的飛行動作。不過波音保留了傳統的駕駛盤而沒有選擇使用側桿。
客艙：波音777採用全圓形的機身橫切面，機艙橫切面寬達6.2米（244英寸），比MD-11較寬，客艙可以有9或10個並排座位，貨艙罩游殲可容納44個LD-3貨櫃。
起落架：波音777擁有6個機輪的主起落架系統，是由法國和美國兩家公司合作研作的。6輪式設計使機身可以獲得更好的穩定度。
發動機：由於波音777是寬體雙發動機飛機，因此需要推力極高的發動機，即使其中一個失效時，另一個也能夠確保飛機能飛行至少180分鍾。航空公司可選用普惠PW4000、通用電氣GE90或勞斯萊斯Trent 800系列發動機，其中GE90-115B的推力達115,300磅力磨耐。