英國船怎麼那麼缺

⑴ 英國造船行業的艱難發展，取經於西班牙，成就於海上貿易，如今怎樣

歐洲的造船工藝很大程度上源於阿拉伯帝國的技術輸入，並且在中世紀，歐洲的造船行業甚至不如一些內陸國家。當然這些都是曾經在蒙古帝國統治下的國家，造船工業在歐洲一直是取經於希臘的，可是希臘畢竟是小國並且國力有限。

同一時期的東亞，中國的造船工業卻一直保持領先地位。這主要還是因為周朝的基礎非常不錯，給予了中國一個非常完善的理論基礎，而這些理論基礎同樣也保存完好，直到明代中葉中國的造船工業依舊保持世界第一。可作為近代先驅的歐洲一直到18世紀中葉才有突破性的進展，除了改造帆船以外利用蒸汽機成了取勝的關鍵。

雖然蒸汽機的發明有利於商業發展，並有助於造船業，可是英國在主導貿易的過程中一直屬於世界工廠，即產品輸出國。所以英國通常都生產一些大噸位的商船，而在美國逐漸取代英國成為貿易第一輸出國時，英國開始逐漸將造船工業轉向軍事上，例如大型軍艦以及旅遊業用的輪船等，這些後來的鐵甲型軍艦的衍生品都是英國造船業進步的標志，這也是英國長期保持世界第一海軍的理由之一。

雖然在發展潛艇上英國稍有落後，可是在船舶的製造上，英國始終保持領先地位，直到今天英國也是為數不多能獨立生產船隻螺旋槳的國家。

⑵ 英國最大港口嚴重擁堵，滿載玩具貨船無法靠岸，這一現象背後的原因是什麼

英國政府對於目前的這種情況還是非常重視的，畢竟目前正發生擁堵的港口，要負責處理整個英國36%的集裝箱。但是現在因為嚴重的擁堵問題，導致大多數的集裝箱都只能堆砌的港口當中。有一些經銷商在接受采訪的時候就表示，目前的貨運情況，已經嚴重影響到了接下來將要進行的萬聖節。今天就跟大家來探討一下，這一次的現象背後有哪些原因值得我們分析。

第三，如何看待這樣的現象？

這樣的現象在短時間內肯定是能夠解決到，目前英國政府已經聯系法國和德國附近的卡車司機，希望他們能夠臨時抽調過來，幫助完成港口的貨運。當然價格肯定會更加的反饋，但是為了解決接下來的一系列傳統節日，他們不得不這樣做。

⑶ 關於英國海運的情況,越詳細越好!拜託啊

大不列顛望洋興嘆

英國商船隊的大名如今已很少見諸報紙上的大字標題，它已幾乎被人們遺忘。然而，海運業今天依然是英國經濟的主要命脈，我國的內外貿易商品99％要靠海洋運輸——其中一大半是通過英國商船運輸。

海運業在英國佔有舉足輕重的地位，是個興旺發達的行業，它一年可賺取10億多英鎊的外匯。如果沒有我們的商業船隊，那麼，就算有北海的石油，我國的收支還會是永遠的赤字。然而，如今英國的這一至關重要的產業正面臨著空前嚴重的危機。幾乎在世界上所有的主要航海線上，英國商業船隊都有被強勁的外國競爭對手擠開的危險。

威脅主要來自兩個方面：其一是蘇聯及東歐集團各國，它們正大力擴充自己的商業船隊，並通過大幅度壓低價格同西方海運公司競爭的手段擠進國際海運界；其二是發展中國家的商船隊，它們正努力要從對英國利害攸關的幾條航線——歐洲至亞洲、亞洲至遠東等航線上奪走大部分生意。

今天，大不列顛的商業船隊再也不是海上霸王了：我們在世界商船總量中所佔的比重已由原來的40％降到現在的大約8％。不過，就商業船隻的總噸位而言，英國商業船隊仍保持著繼續擴展的勢態，其裝載總量比起1914年已增加2／3以上。在我國的傳統產業258 中，幾乎還只有海運業至今依然保持著常盛不衰的記錄。

與英國其他各行業情形不同的是，海運業的船主們花了大本 錢投資。60年代初期，英國的海運公司利用政府資助和減稅等有利條件大發其財。在1966至1976年間，英國海運業的投資率每天竟超 過100萬英鎊。到70年代初，幾乎每個星期就有一艘新的英國船隻 在世界的某個港口下水。結果是英國擁有了一支非常現代化的商 業船隊：我們的船隻的平均年齡只有6年，而且一半以上的船隻投 入使用還不到五年。在目前這一階段，英國海運業的經營者們在投 資建造最先進的船隻這方面是走在了其他國家的競爭對手的前頭。

英國商船隊得以稱雄的另一個重要因素是英國人100多年前首創的一種組織：「商船協會」

19世紀中葉，帆船與汽船之間的競爭愈演愈烈，已到了你死我 活的程度，由競爭所帶來的降價使得許多歷史悠久的船運公司紛紛破產。於是，船運公司老闆們聯合起來，共同建立起一種比較穩定的行業秩序，並訂立了一個航運價格管理制度。換言之，每一種需要運載的貨物都有一個由全體船主商定的統一價格。這實際上是一種卡特爾組織，但英國船主們卻給它取了「船業協會」這么一個更文雅的名稱。這種制度無疑是經受住了時間的考驗。今天，世界上總共大約有300多家這樣的船業協會控制著全球各地的貿易運輸線．但英國的船業協會依然佔有著主導地位。

通過緩和同行業的競爭，船業協會為海上運輸這種風險性極大的行業減去了一部分風險。它也許會使其成員公司在貿易景氣的時候難以暴發橫財，因為你得與其他成員公司分享生意機會；但在生意蕭條時期，協會卻能幫助其成員公司比較順利地渡過難關，因為在現有的生意范圍內不存在瘋狂的、不擇手段的傾軋。

70年代初期，貿易蕭條時期已經快要到來。世界造船業的興盛期在1973年達到頂峰，但就在這一年爆發了阿以戰爭，緊接著石油價格暴漲了4倍。到1974年，世界各工業化國家開始進入30年代以來最嚴重的一次經濟大蕭條時期，海運業也隨之陷人了長期的危機之中

在危機中首當其沖的是運油船隻。由於石油需求量減少，油船包租率直線下降，於是，閑置不用的油輪越來越多，塞滿了世界各地的港口。受害最嚴重者屬挪威和希臘。英國海運公司老闆們起初在世界油輪發展高潮時期就沒有盲目地陷身其中跟著發展油輪業，因此，他們所受的影響還不是那麼嚴重。到1976年，經濟蕭條已開始影響到駁船的生意了。駁船是指裝運某種干貨，如糖、煤或小麥等的船隻，不過最主要的還是裝運鐵礦。可是，世界鋼鐵工業已陷於嚴重蕭條狀態，誰還需要運鐵礦的船隻呢?擁有大量駁船的英國海運界現在開始感受到危機的影響了。

盡管危機迅速蔓延到海運業的大多數部門，英國商船隊還遠未到達破產的境地。在克服這次經濟危機中表現得最為出色的部門是由船業協會控制著的定期貨輪運輸業務——這也是英國商船隊把守得最堅固的一塊陣地。

更具體的：http://www.4english.cn/adven/kwfy/113.html

⑷ 英國造船業的損失有多嚴重

戰爭期間，英國禪伏談喪失原有船隻的70％，造船業由1913年建造船隻賀碰總噸位120萬噸降至1918年的77萬噸。德國的封鎖、商船的減少、民用工業的衰落，使英廳殲國的對外貿易受到嚴重的影響。

⑸ 中世紀的英國是如何進行海軍建設的

隨著不列顛島上的盎格魯薩克遜人在對維京人的戰爭中取得了決定性勝利，英國海軍的事實地位呈現出了下降的趨勢。要知道，維持一支龐大的海軍所需要的資金足以拖垮當時歐洲的任何一個國家。如果不是國家物產豐富，或者面臨生死存亡，任何一個統治者都沒有能力維系一支長期活躍在歐洲海岸的艦隊力量。

“諾曼征服”後，英格蘭政權正式開創了諾曼王朝，歷史也稱此時的英國政權為安茹帝國。此時的英國王室不僅擁有著大片英格蘭的土地，而且還統治著廣闊的法國西南部地區。英吉利海峽事實上成為了王國的內陸水道。

英格蘭急缺的是長久而穩定的海軍建設資金和隊伍，而這二者的基礎就是強大且穩固的國家財政。如果沒有財政的支持，國王既不能升級擴充海軍力量，同時還要與他人分享海軍權力。英格蘭仍要在這種困境中掙扎一個多世紀，直到大航海時代的來臨。