英國利物浦到美國新奧爾良多久

1. 恐龍是怎麼滅絕的

恐龍滅絕
地球歷史上的中生代曾經棲息過種類繁多的爬行動物，這其中最著名的也許就要屬恐龍了。世界上已經發現的恐龍化石多達幾百種，這樣一個主宰地球l.6億年之久的龐大動物類群在白堊紀末期卻突然覆滅。寫下了生物史上令人費解的一章。 今天人們看到的只是那時留下的大批恐龍化石。 來自中國的古生物學和物理家黎陽2009年在耶魯大學發表的論文引起國際古生物學界的轟動，他和他的中國團隊在6534.83萬手皮年前的希克蘇魯伯隕石坑K－T線地層中發現了高濃度的銥，其含量超過正常含量二百三十二倍。如此高濃度的銥只有在太空中的隕石中才可以找到，地球本身是不可能存在的。根據墨西哥灣周圍銥元素含量的精確測定，當時是一顆相當於珠穆朗瑪峰的小行星的物質不僅撞擊了地球中美洲地區，還撞破了地殼，地球因此停轉0.2毫秒，然後是地球上從來沒有發生過的大地震。撞擊使熔漿被拋到數千米的高空，繼而是長達幾十天的流火現象，高溫也許不是最致命的。數以千萬噸的灰塵、有毒物質在隨後的一個月內遍及全球。在以後的四個多月里，太陽只是一個模糊的影子，植物停止了生長，食草動物大量減少，污濁的空氣、短缺的食物、肆意的疾病等等無不摧殘著倖存下來的恐龍。由於塵土的遮蓋，地球上面臨著寒冷的侵襲，寒冷似乎不是最嚴重的問題，但是，請記住一些動物的性別是由溫度決定的，恐龍正是其中之一。造成此次生物的大滅絕。以前學術界都是把外來天體撞擊說和火山噴發說分開討論的，但這兩個學術都有相當大的缺陷，外來天體說光是撞擊不足以影響那麼嚴重，時間那麼久，范圍那麼遠（全球性的），而火山說，地球上的火山活動本身就很多很巨烈，但都不足引起如此大的生物滅絕，包括黃石超級火山在內，而中國學者黎陽提供的論證方向和證據完美地解答了國際古生物界的長期疑問，兩者的結合才可能造成如此重大的地球生物大滅絕。
近期理論
德國科學家最近提出，恐龍滅絕是由當時惡劣的「空間天氣」造成的，也就是說，來自宇宙的強烈粒子流闖入地球大氣並導致地球氣候發生劇烈變化，從而致使恐龍滅絕。 據德國《科學畫報》雜志報道，來自波恩天體物理學研究所的約爾格.法爾教授介紹說，地球在6千萬年前曾陷入一次強烈的宇宙粒子流「風暴」中。在遭遇這樣的風暴時，高速進入地球大氣的各種粒子會達到平時的上百倍之尺薯禪多，將大氣中的分子「撕裂」成為形成雨水所必要的凝結核，最終導致地球大氣中雲層增厚，降雨頻繁，氣溫急劇下降。 科學家認為，正是宇宙粒子流的爆發導致了地球氣候條件的劇烈變化，而不能適應此種氣候變化的恐龍也因此在較短時間內滅絕。 迄今為止，各種有關恐龍滅絕原因的解釋均不能自圓其說。近年來美國物理學家路易·阿爾瓦雷茲提出的小行星撞擊地球的假說備受各方關注。他在研究義大利古比奧地區白堊紀末期地層中的黏上層時發現微量元素棗銥的含量比其他時期地層陡然增加了30－160多倍，之後人們從全球多處地點取樣檢測都得出同樣結論，白堊紀末期地層中銥元素合量異常增高的確是普遍性的。於是阿爾瓦雷茲認為在白堊紀末期有一顆直徑約10公里的小行星撞擊了地球，產生的塵埃遮天蔽日。造成地表氣候環境巨變，導致了恐龍的消亡。但是，用小行星撞擊地球來解釋岩層中銥含量增加和恐龍滅絕存在許多疑點。 1．小行星一般都是由硅、鐵類元素構成，這樣巨大的小行星落在地球表面即使經歷漫長歲月也不可能蹤跡全無，而在地球上從未發現有這樣大型的隕石； 2．白堊紀末期的岩層大部分是熔岩冷卻形成的火成岩，由塵埃堆積而成的沉積岩只佔地表很小一部分。僅一顆小行星撞擊揚起的塵埃能夠把當時地球上絕大多數動植物埋入深達幾千米的岩層中嗎？ 3．一顆小行星所含的銥元素就能均勻的散布以至覆蓋整個地球表面嗎？銥元素在地球深處也同樣陵塵存在，為什麼只推測銥元素來自地球以外而不是來國地球內部呢？ 我們知道，地球內部的熱核反應會不斷積聚起巨大能量，一旦地殼承受不住時，內部壓力便沖破地殼突然釋放形成大爆發。銥棗這種主要存在於地核內的元素在大爆發時通過熔岩噴發從地球深處被帶到地殼表層，而公認的標志白堊紀結束的黏土層正是由大量火山灰塵堆積形成。所以，白堊紀末期地層中銥含量普遍增多證明當時地殼曾發生了普遍性劇烈噴發。 化石檔案告訴我們，絕大多數恐龍的死亡時間和絕大部分恐龍蛋化石的產出年代是在白堊紀末期，已發現的恐龍和恐龍蛋化石全部保存在富含銥的薄黏土層下的地層中，這與地質學界認定的白堊紀末期大規模造山運動等一系列全球性地殼構造劇烈變動的時間相吻合。 近年來在內蒙古巴音滿都呼白堊紀末期的地層里出土的數百個原角龍和甲龍化石中，大量完整的恐龍骨架成群堆積在一起，從遺骸的埋葬姿勢看，它們是在極度痛苦中死去，其中還有整群的恐龍幼仔骨架。這一情景顯示它們是災難性的集體死亡，而且死後屍體迅速在原地被埋葬（在世界其它地方的恐龍化石許多都有相似的死亡特徵）。同時發現當地含化石的岩層是一種磚紅色的粉沙岩層，這種由大量火山灰堆積而成的層積岩正是形成化石的最佳環境。可以推測那次環境劇變的過程相當突然和短暫。因為，如果地球的環境是在較長時間逐漸變化，恐龍種群是緩慢消亡的話，它們是不會留下這么大量埋沒時間相對集中的恐龍蛋化石和整群恐龍幼仔化石的。所以，大多數恐龍應是在生存環境一直基本正常的情況下因突然降臨的毀滅性災難而大批死亡。 大量體現當時地球環境特徵的動植物化右均顯示，白堊紀末期以前，地球大氣層的密度和厚度遠遠超過現在，地表較為平坦，全球都是非常溫暖潮濕的氣候環境。那時極地和赤道溫差很小，20世紀80年代，加拿大地質學家曾在北極圈內的埃爾斯米爾島發現了一片以水衫為主的化石樹林，林中還有鱷等動物化石，說明極地曾具有熱帶的氣候環境。自然環境是決定生命存在形態的主要因素，地球大爆發後，當那些身軀碩大的恐龍賴以生存的濕熱環境不復存在時，即使有一些倖存下來，也無法適應相對寒冷乾燥、有冷暖季節區分的氣 小行星撞擊地球
候環境而繼續生在。所以，大多數恐龍的絕跡便自然而然了。 還有一部分倖免於難的恐龍（大多體形較小）以及一些早在侏羅紀就已經進化為原始鳥類、哺乳類的動物、遵循自然界物競天擇、適者生存的法則，在相對惡劣的環境中，經過7000萬年不斷演變，大多數物種改變了原來的形態，由冷血動物進化為耐寒的能調節體溫的熱血動物（鳥類、哺乳類及人類）。當然，每次大規模物種進化後，總會有一些物種保留原狀，像魚類進化為兩棲類後，魚類還延續生存，爬行類中也有極少數（鱷、蜴蠍等）至今仍然保持了7000萬年前恐龍的原始形態。 地球岩層中的生物遺跡揭示，在生物進化史上，每隔一定時期就會發生一次物種大滅絕，白堊紀末期的恐龍滅絕不是生物進化史上惟一的災難，在更早的年代曾發生過絕大部分無脊椎動物在很短時間突然出現的「寒武紀生命大爆炸」現象。就像生物從單細胞向多細胞進化與爬行動物向哺乳動物進化一樣，它們需要一個進化的過程（有1984年發現的我國雲南澄江化石群為證）。 迄今沒有明顯的證據可以證明恐龍滅絕這種大規模生物滅絕是由小行星撞擊引起的。但是，地球內部至今仍在繼續的地質構造頻繁變動的事實表明，周期性地殼構造變動引起的環境「災變」在生物進化過程中始終起主導作用，當然，小規模的物種逐漸進化也是貫穿於整個生命演變過程。周期性天體爆發（如新星爆發）是包括地球在內的所有行星在演變過程中不可缺少的重要環節。那些山脈中的海洋生物化石和海底礦藏就是解釋恐龍時代因地殼劇烈變動而終結的最好說明。
中生代末大滅絕
現在我們知道，恐龍滅絕的時間是在距今約6500萬年前，地質年代為中生代白堊紀末或新生代第三紀初。而且在那個時候，不僅統治了地球達1億多年的各種恐龍全部絕滅了，同樣悲慘的命運還同時降臨到了地球上的很多種其它的生物頭上。在這次災難中滅絕的還有魚龍、蛇頸龍等海洋爬行動物，有翼龍等會飛的爬行動物，有彩蜥等恐龍的陸生爬行動物親戚，有菊石、箭石等海洋無脊椎動物﹔海洋中的微型浮游動植物，鈣質浮游有孔蟲和鈣質微型浮游植物等也幾乎被一掃而光。經過這場大劫難，當時地球上大約50%的生物屬和幾乎75%的生物種從地球上永遠地消失了。 這真是一場大滅絕、大災難。大滅絕的結果使得在距今約6500萬年這個時間的前後，地球上生物世界的面貌發生了根本性的巨變。這場大滅絕標志著中生代的結束，地球的地質歷史從此進入了一個新的時代──新生代。 科學家們經過不懈的努力，分析研究了到目前為止可以發現的所有線索，提出了解釋這一大滅絕現象的各種理論。但是至今，關於這場大滅絕的原因科學界仍然沒有找到一個完全正確的答案。 也許，這樣的答案等待著我們來尋找。 在此僅將一些較為人所知的說法分述如下：被餓死，被互相殘殺等等,不過現在的說法越來越多，但中國科學家考證：隕石撞擊後，恐龍還存活了200萬年左右。
隕石碰撞說
1980年，美國科學家阿弗雷茲父子在6500萬年前的地層中發現了高濃度的銥，其含量超過正常含量幾十甚至數百倍.這樣濃度的銥在隕石中可以找到，因此，科學家們就把它與恐龍滅絕聯系起來。根據銥的含量還推算出撞擊物體是直徑大約10公里的一顆小行星，這么大的隕石撞擊地球，絕對是一次無與倫比的打擊，以地震的強度來計算，大約是里氏10級，而撞擊產生的隕石坑直徑將超過100公里。科學工作者用了10年的時間，終於有了初步結果，他們在中美洲墨西哥猶卡坦半島的地層中找到了這個大坑。據推算，這個坑的直徑在180公里到300公里之間.現在，科學工作者們還在對這個大坑做進一步的研究。 科學家們開始為我們描繪6500萬年前那壯烈的一幕。有一天,恐龍們還在地球樂園中無憂無慮地盡情吃喝，突然天空中出現了一道剌眼的白光，一顆直徑10公里相當於一座中等城市般大的巨石從天而降。那是一顆小行星，它以每秒40公里的速度一頭撞進大海，在海底撞出一個巨大的深坑，海水被迅速氣化，蒸氣向高空噴射達數萬米，隨即掀起的海嘯高達5公里，並以極快的速度擴散，沖天大水橫掃著陸地上的一切，洶涌的巨浪席捲地球表面後會合於撞擊點的背面一端，在那裡巨大的海水力量引發了德干高原強烈的火山噴發，同時使地球板塊的運動方向發生了改變。那是一場可怕的災難。隕石撞擊地球產生了鋪天蓋地的灰塵，極地雪融化，植物毀滅了，火山灰也充滿天空。一時間暗無天日，氣溫驟降，大雨滂沱，山洪暴發，泥石流將恐龍捲走並埋葬起來。在以後的數月乃至數年裡，天空依然塵煙翻滾，烏雲密布，地球因終年不見陽光而進入低溫中，蒼茫大地一時間沉寂無聲。生物史（恐龍）與地質史（中生代）上的一個時代就這樣結束了。 由於這一隕石坑現已被找到，並且科學家也已經掌握了一些相關證據，所以，恐龍滅絕之謎似乎可以塵埃落定了，但是，如果真的是隕石造成的恐龍滅絕，那麼為什麼鳥能夠度過劫難而一直生存的現在呢？這不能不促使人們再去尋找其它的思路來分析恐龍絕滅的原因。
氣候變化說
由於板塊移動，海流產生改變，更引起氣候巨幅的改變。嚴寒而乾燥的氣候使植物死亡，恐龍缺乏食物而導致了滅亡。 也可能是氣候變化直接導致了恐龍因飢渴而滅絕。
海洋退潮說
根據羅伯特-巴克的說法，海洋退潮，陸地之間相接壤時，生物彼此相接觸，因而造成某種類的生物絕種。例如袋鼠，袋鼠能在大洋洲這種島嶼大陸上生存，但在南美大陸上遇見別種動物就宣告滅亡。除了這種吃與被吃的關系以外，還有疾病與寄生蟲等的傳染與傳播問題。
火山爆發說
因為火山的爆發，二氧化碳大量噴出，造成地球急激的溫室效應，使得植物死亡。而且，火山噴發使得鹽素大量釋出，臭氧層破裂，有害的紫外線照射地球表面，造成生物滅亡。但是這個學說有一個前提，那就是火山大規模的爆發。 義大利著名物理學家安東尼奧-齊基基最近提出，恐龍大絕滅的原因很可能是大規模的海底火山爆發。 齊基基教授認為，白堊紀末期，地球上在海洋底下發生了一系列大規模的火山爆發，從而影響了海水的熱平衡，並進而引起了陸地氣候的變化，因此影響了需要大量食物維持生存的恐龍等動物的生存。他的理由是，現代海底火山爆發對海洋和大氣產生的影響是眾所周知的，只是其影響程度比起6500萬年前發生的海底火山爆發的程度小多了。 齊基基教授認為，過去，科學界對海底火山爆發的情況了解得很少，現在需要對這種嚴重影響地球環境的現象進行深入的研究。他舉例說，格陵蘭過去曾經生長著茂密的植被，但是當全球性的海洋水溫平衡變化以後，寒冷的洋流改變流向後經過了格陵蘭，從此把這個大大的島嶼變成了冰雪覆蓋的大地。這是海洋水溫平衡變化對氣候產生巨大影響的一個典型實例。海底火山活動是影響海洋水溫平衡變化的一個重要因素。因此，齊基基教授認為應該將海底火山的大規模爆發引起的海洋水溫平衡變化作為研究恐龍絕滅問題的一個重要參考因素。
溫血動物說
過去，所有的科學家都認為恐龍像其他爬行動物一樣是冷血動物或變溫動物，但是隨著化石資料的不斷增多，人們的認識也發生了變化，有人提出，有些恐龍可能是溫血動物。首先，他們認為有些恐龍行動極為敏捷，也不是像蛇一樣在地上爬行，而是靠兩條後腿在地面上跑動，其速度可達每小時20至90多公里。這就需要有強壯的心臟並且維持較高的新陳代謝，這些顯然冷血動物是做不到的。其次，恐龍的食量都相當大，據推測，一頭30噸重的蜥腳類恐龍，每天可能要吃掉近2噸食物，只有溫血動物才需要這么多的能量。從食肉恐龍遠遠少於食草恐龍來看，這一點也是合理的。另外，還有一些身體較小的恐龍，它們身上覆蓋著一層羽毛或毛發，這也是為了防止體溫散失。其它方面，如骨胳的研究，也初步表明一些恐龍是溫血動物。溫血恐龍的說法一提出，就受到強烈抨擊，但到底結論如何，目前還難下定論。 有些人認為恐龍是溫血性動物，因此可能禁不起白堊紀晚期的寒冷氣候而導致無法存活。因為即使恐龍是溫血性，體溫仍然不高，可能和現生樹懶的體溫差不多，而要維持這樣的體溫，也只能生存在熱帶氣候區。同時恐龍的呼吸器官並不完善，不能充分補給氧，而它們又沒有厚毛避免體溫喪失，卻容易從其長尾和長腳上喪失大量熱量。溫血動物和冷血動物不一樣的地方，就是如果體溫降到一定的范圍之下，就要消耗體能以提高體溫，身體也就很快地變得虛弱。它們過於龐大的體驅，不能進入洞中避寒，所以如果寒冷的日子持續幾天，可能就會因為耗盡體力而遭到凍死的命運。但是，這種學說有一個疑點，那就是恐龍不都是那麼龐大的，也不一定都不能躲進洞里避難，所以這種學說也有不完善的地方，也需要修正。
自相殘殺說
因為氣候問題,使植物大量滅絕,從而使以植物為食的食草龍漸漸滅亡,而肉食者,也因為沒有了食物,而變得地瘋狂,自相殘殺而滅絕。
哺乳類進化說
在中生代後半，已有哺乳類的祖先生存。根據化石的記錄，當時的哺乳類體型甚小，數量也十分有限，直到白堊紀的後期，數量才開始急速增加。推測它們屬於以昆蟲等為主食的雜食性，這些小型哺乳類發現恐龍的卵之後，即不斷取而食之，最終導致恐龍的生育危機，導致恐龍滅絕。
物種的老化說
認為恐龍由於繁榮期間長達1億6千多萬年，使得肉體過於巨體化。而且，角和其它骨骼也出現異常發達的現象，因此在生活上產生極大的不便，最終導致絕種。 恐龍中最具代表性的迷惑龍，體長二十五米，體重達三十噸，由於體型過於龐大，使動作遲鈍而喪失了生活能力。另外，三角龍等則因不斷巨大化的三隻角以及保護頭部的骨骼等部位異常發達，反而走向自滅之途。 (疑點：並非所有的恐龍體型都如此龐大，也有體長僅一米左右的小恐龍。另外，也有骨骼像鹿一般，能夠輕快奔跑的恐龍。但為什麼這種恐龍也同時絕種了呢？而且，異常發達的骨骼等部位，在冷血動物體內，推測能夠吸收外界的溫度，也能放出體內的熱，以調節身體的溫度，具有非常有利的功能。由此，我對於恐龍因種的老化而絕種的說法表示懷疑。)
繁殖受挫理論
目前已經在世界上許多地方陸續發現了古老爬行類的蛋化石，尤其是恐龍的蛋化石。按照形態結構，可以把恐龍蛋分為短圓蛋、橢圓蛋和長形蛋等種類。恐龍蛋的大小變化范圍很大，蛋殼厚度及其內外部「紋飾」、蛋殼結構及其殼層中的椎狀層和柱狀層比例變化范圍都存在不同的差異。為了深入開展恐龍蛋內部特徵的研究，科學家已經採用了很新的技術和多種方法，如掃描隧道顯微鏡，x射線衍射儀，偏光顯微鏡，CT掃描儀等等。近年來，我國科學家首次採用CT技術對山東萊陽出土的恐龍蛋化石進行了無損傷內部結構特徵的研究，發現了山東萊陽的一些恐龍蛋化石具有其它方法無法觀察到的恐龍胚胎。一些科學工作者認為。恐龍胚胎的變形與錯位，有可能導致恐龍蛋無法正常孵化，從而使恐龍走向衰弱最終滅絕。
氣候驟變理論
根據深海地質鑽探得到的資料，一些科學家認為在6500萬年前的地球上的氣候發生了異常的變化，溫度忽然升高。這種變化使恐龍等散熱能力較弱的變溫動物無法很好地適應環境，引起其身體中的內分泌系統紊亂，尤其是造成雄性個體的生殖系統嚴重損壞。結果，恐龍無法繁殖後代，從而走向了最終的絕滅。 還有一種理論，雖然同樣是認為氣候驟變引起恐龍絕滅，但是推測的過程卻不一樣。這一派學者認為，在距今大約7000萬年前，北冰洋與其它大洋之間被陸地完全隔開，並在最後的日子裡，那咸鹹的海水因各種因素的作用漸漸地變成了淡水。到了距今6500萬年前，分隔北冰洋與其它大洋的「堤岸」突然發生了決口。大量因淡化而變輕的北冰洋的水流入其它大洋。由於北冰洋的水溫度很低，這些「外溢」的冷水形成了一層冷流，使得地球大洋的海水溫度迅速地下降了大約20度。海洋溫度的下降又嚴重影響了大陸氣候，使大陸上空的空氣變冷。同時，空氣中的水蒸氣含量也迅速減少，引起了陸地上普遍的乾旱。陸地上的這些氣候變化產生的綜合結構就是，恐龍滅絕了。 氣候驟變造成恐龍絕滅的一條可能的途徑是嚴重影響恐龍的卵。一些科學家發現，在恐龍滅絕之前的白堊紀末期，恐龍蛋的蛋殼有變薄的趨勢，說明在恐龍大絕滅之前有氣候急劇變化造成的作用。我國的一些古生物學家也發現，在一些化石地點產出的恐龍蛋中，臨近絕滅時期的那些恐龍蛋蛋殼上的氣孔比其它時期的恐龍蛋蛋殼中的氣孔要少，這很可能與氣候變得寒冷乾燥有關。
大氣成分變化理論
白堊紀末期的恐龍大絕滅是生物歷史上的一個千古之謎，科學家提出了一個又一個的理論來試圖解釋其原因，但是至今沒有一個讓所有人都能夠接受的定論。較為流行的的說法是小行星撞擊地球引起的災難導致了恐龍的滅絕，但是這一理論並不完善。因為恐龍是當時地球上最成功的動物，其豐富的多樣性更是表現得大小不等、形態各異、生活方式也是多種多樣。如果是小行星撞擊造成的災難引起了恐龍的滅絕，那麼為什麼鳥能夠度過劫難而一直生存的現在呢？這不能不促使人們再去尋找其它的思路來分析恐龍絕滅的原因。 現代科學分析使我們了解到，在地球剛剛形成的遙遠年代裡，空氣中基本上沒有氧氣，二氧化碳的含量卻很高。後來，隨著自養生物的出現，光合作用開始了消耗二氧化碳和製造氧氣的過程，從而改變了地球上的大氣環境。同時，二氧化碳一方面通過生物的固定以煤、石油沉積在地層里，另一方面也通過有機或無機的過程以各類碳酸鹽的形式沉積下來。這種沉積是一直進行的。 有證據表明，恐龍生活的中生代二氧化碳的濃度很高，而其後的新生代二氧化碳的濃度卻較低。這種大氣成分的變化是否與恐龍滅絕有關呢？ 眾所周知，每種生物都需要在適當的環境里才能夠正常地生活，環境的變化常常能夠導致一個物種的興衰。當環境有利於這一物種時，它就會興旺發展﹔反之，則會衰落甚至絕滅。環境因素包括溫度、水等因素，還包括大氣的成份。那麼，大氣成份的變化會不會影響生物的生活呢？答案是肯定的。例如，人處在二氧化碳濃度較高的環境下會有生命危險，而有些動物甚至比人對二氧化碳的濃度變化更為敏感。 恐龍生活的中生代，大氣中的二氧化碳的含量較高，說明恐龍很適應於高二氧化碳濃度的大氣環境。也許只有在那種大氣環境中，它們才能很好的生活。當時，盡管哺乳動物也已經出現，但是它們始終沒有得到大發展，也許這正是由於大氣成分以及其它環境對它們並不十分有利，因此它們在中生代一直處於弱小的地位，發展緩慢。隨著時間推移，到了白堊紀之末，大氣環境發生了巨大的變化，二氧化碳的含量降低，氧氣的含量增加，這種對恐龍不利的環境可能體現在兩個方面：1、恐龍的身體發生了不適，在新的環境下，很容易得病，而且疾病會象瘟疫一樣蔓延。2、新的大氣環境更適於哺乳動物的生存，哺乳動物成為更先進、適應性更強的競爭者。在這兩種因素的作用下，恐龍最終滅絕了。而那些孑遺的爬行動物則是少數既能適應舊環境，又能適應新環境的少數爬行動物物種。 大氣成分變化造成恐龍滅絕這一理論有兩個出發點，一個是中生代的大氣成份與現代不同，另一個是每種生物需要合適的大氣環境才能生存。遠古時代的大氣中幾乎沒有氧氣，而二氧化碳的含量很高。後來由於生物的出現，在光合作用下大氣中二氧化碳的含量逐漸減少、氧氣的含量逐漸增加的這一過程也許可以解釋生物進化史中的很多現象。例如寒武紀的生命大爆發，這也是進化史中的一個難解之謎。大氣成份變化也可以對此作出解釋，因為動物不能直接利用無機物進行光合作用，它的起源落後於植物的起源，必須發生於大氣中的氧氣含量達到相當的程度時。因此，寒武紀的生命大爆發必須以大氣中的氧氣含量已經達到了一定程度做保障，而這一點已經被科學所證明。 因此，對於恐龍滅絕來說，小行星撞擊也許起了一定作用，但看來並非是最關鍵的因素。 除了上述的22種比較著名之說外，還有許多較鮮為人知的說法(如太陽黑子爆發、電磁擾動、地球磁場方向及強弱發生變化），至於哪一個才是最好的說法，全憑各人的想法，並沒有一定的對與錯，畢竟恐龍滅亡之謎還沒有真正解開。 但無論發生了什麼，有一點是不容質疑的，那就是恐龍無法適應所發生的事件所造成的影響或改變。
中國新理論

2. 從中國到美國可不可以坐船啊要多久呢怎麼買票啊謝謝！

完全看你個人願意，時間倒是挺久的，買票嘛，去淘寶看看。。。

3. 「海上生命線」是指特大型船隻繞道

第一節 水上運輸

水上運輸包括內河運輸和海洋運輸，以其歷史悠久而有交通運輸「祖先」之稱。18世紀曾在交通運輸業生產中佔主要地位。水運具有投資少、成本低、貨運量大、佔地少等優點，好的航道通過能力幾乎可不受限制，通用性好，可作為大型、笨重和大宗長途貨運的主要承擔者。內河航運建設與防洪、排澇、灌溉、發電、漁業、旅遊等統籌規劃，可收到綜合開發利用自然資源之效。但水運受自然條件影響大，如有些內河航道和海港由於冬季結冰而只能停航，有些內河航道的走嚮往往與運輸的經濟要求不一致，有些內河航道水位洪枯變化大，影響了航運利益的發揮。當前，綜合運輸已成為世界交通運輸發展的大趨勢，現代化綜合運輸網的建設，為充分發揮水運優勢創造了條件。

一、海洋運輸

海洋運輸是各國對外貿易的主要運輸方式，據聯合國貿發會議發表的報告， 1995年世界貨物海運量達創紀錄的46.5億噸。海運的結構模式是「港口—航線—港口」，通過國際航線和大洋航線聯結世界各地的港口，其所形成的運輸網路，對區域經濟的世界化和世界范圍內的經濟聯系發揮著極其重要的作用。

（一）世界海運業特點

當今世界海運業具有如下特點：

1.長期以來，世界海運市場一直被少數發達國家和傳統海運大國所壟斷截止1992年，以美國為首的海運國家（包括美國、日本、挪威、希臘、俄羅斯和義大利等國家）仍掌握世界商船噸位的60％以上。但近年來，世界航運開始由發達的海運國家向新興工業化國家和發展中國家轉移，如中國（包括台灣省）、韓國、新加坡等發展中國家和地區都在大力擴大港口規模，積極建設和發展自己的船隊，努力打破發達國家對國際航運市場的壟斷。

據對世界商船的有關統計，截止至1991年7月，世界共有100總噸以上的商船80030艘，約4.36億總噸，6.84億載重噸。擁有10萬總噸以上商船的國家和地區共87個， 100萬總噸以上的國家和地區45個。位於世界商船隊前十名的國家（地區）依次為賴比瑞亞、巴拿馬、日本、前蘇聯、挪威、希臘、塞普勒斯、美國、中國（包括台灣省）、巴哈馬。上述十國商船隊噸位共達2.75億總噸，佔世界商船隊總噸位的63％。

2.國際航運市場的重心正向亞太地區轉移本世紀初，大西洋獨佔全球海運量的3/4，直到80年代，這一狀況才開始出現較大改變，隨著東亞經濟的崛起，國際航運市場明顯東移。目前，環太平洋地區已控制著世界船隊主要運力的40％，其中東亞港口集裝箱裝運量在1985年時為1617.9萬箱，佔世界的29％，而1994年已增加到5373.3萬箱，佔世界的比重猛增至43％。 1995年，東亞港口集裝箱裝卸量已達6100萬箱，佔世界的比重繼續擴大。目前，位居世界集裝箱裝卸量前五名的港口有四個在亞洲「四小」，它們是香港、新加坡、高雄和釜山（另一個是鹿特丹，居第四位）。

據有關方面對1994年世界前二十大班輪公司的評析指出，遠東地區班輪公司（船隊）發展最為迅速，二十大班輪公司中屬於遠東地區的共十家，其中進入前十名的便有五家，它們是：台灣省長榮海運公司（居第二位）、大陸中遠集團公司（第四位）、日本郵船公司（第五位）、大阪商船公司（第七位）、韓國韓進海運公司（第九位）。預計到2000年，遠東地區航運市場將與歐盟市場和北美自由貿易區市場並駕齊驅，各佔世界航運市場的1/4。

3.方便旗船日趨擴大在方便旗船的構成中，日本、希臘、美國等發達國家擁有噸位占絕對優勢。

據英國勞氏船級社和希臘海運部統計， 1995年注冊1000總噸以上的希臘船為3142艘， 7167萬總噸，居世界首位，其中懸掛希臘國旗者為2165艘， 3172萬總噸，居世界第三位，即移籍海外的希臘船達4000萬總噸。又據美國海運管理局的報告，由於大量船舶移籍海外，到1995年，美國船主擁有的商船中，美國旗船僅剩下1500餘萬噸，致使美國在世界商船國中的位次由1985年的第六位退至1990年的第八位，再退至1995年的第十一位。另據日本運輸部海運局的報告稱， 1971年日元升值以及1973年日本實行浮動匯率制，致使日本旗船大量移籍海外，日本旗船占日本船隊的比例從1969年的86％左右降至1980年的51％，進而再降至1995年的11％。

世界著名的方便旗船國家有賴比瑞亞、巴拿馬、塞普勒斯、馬爾他、巴哈馬等國。賴比瑞亞原為世界最大的方便旗船國家，近年因國內政局不穩地位有所下降。巴拿馬已取代賴比瑞亞成為世界最大的方便旗船國，其船隊規模已達1億噸左右。

（二）世界主要航線和港口

按地理環境結構，世界海運分為太平洋航區、大西洋航區、印度洋航區和北冰洋航區。其主要航線和港口分述如下。

1.太平洋航區太平洋位於亞洲、美洲、大洋洲和南極洲之間，從白令海峽到南極洲的羅斯冰障，南北長約159oo公里，從巴拿馬至中南半島的克拉地峽，最大寬度約19900公里，面積17968萬平方公里，佔世界海洋總面積的49.8％，是世界上最大的洋。太平洋東南部通過南美洲南端的麥哲倫海峽、德雷克海峽與大西洋相通，中美洲的巴拿馬運河是溝通兩洋的便捷通道；太平洋西部通過大洋洲與亞洲之間的海峽與內海以及澳洲與南極洲之間的海域與印度洋相通，東南亞的馬六甲海峽、龍目海峽是溝通兩洋的重要水道。

太平洋是世界重要的海運大洋。隨著東亞的發展以及美國、加拿大等國經濟關系重心轉向太平洋，世界航運中心正從大西洋移向太平洋。太平洋主要航線有： （1）北太平洋航線（由遠東北美西岸和北美東岸的航線組成），（2）南太平洋航線（自北美越太平洋至澳、新），（3）遠東—南美西岸航線（自遠東經夏威夷群島南部越赤道進入南太平洋至南美西岸各港），（4）遠東—澳新航線，（5）亞洲東部近海航線（由東北亞至東南亞的航線，此航線向西延伸可至中東波斯灣各港）， （6）美洲西岸近海航線。

太平洋主要的港口有遠東的東京、橫濱、川崎、名古屋、大阪、神戶、符拉迪沃斯托克、東方港、納霍德卡、清津、南浦、釜山、仁川、大連、秦皇島、天津、青島、連雲港、上海、寧波、廣州、湛江、香港、基隆、高雄、馬尼拉、海防、胡志明市、磅遜、曼谷、新加坡、巨港、蘇臘巴亞、丹戎不碌、檳城、巴生港，大洋洲及太平洋島嶼的悉尼、紐卡斯爾、布里斯班、丹皮爾、黑德蘭、奧克蘭、惠靈頓、蘇瓦、帕果帕果、火奴魯魯，美洲西海岸的溫哥華、西雅圖、波特蘭、聖弗蘭西斯科（舊金山）、洛杉磯、聖迭戈、馬薩特蘭、巴爾博亞、布埃納文圖拉、瓜亞基爾、卡亞俄、安托法加斯塔、瓦爾帕萊索。

2.大西洋航區大西洋位於歐洲、非洲、美洲和南極洲之間，面積930O萬平方公里，為世界第二大洋，西部通過巴拿馬運河與太平洋溝通，東部經直布羅陀海峽、地中海、蘇伊士運河、紅海（印度洋屬海）可進入印度洋，由東南繞好望角亦可進入印度洋。

大西洋航運發達，是世界上海運量最大的洋，主要航線有：

（1）北大西洋航線（聯系北美和歐洲各國的航線，其東經蘇伊士運河接印度洋航線，這里是世界上船舶周轉量最大的航線，二戰後相對衰落），（2）西歐、北美東岸—加勒比海航線，（3）西歐、北美東岸—好望角東方航線，（4）南美東海岸—好望角東方航線，（5）美洲東海岸航線。

大西洋沿岸主要港口有：赫爾辛基、聖彼得堡、格坦斯克、什切青、斯德哥爾摩、馬爾默、哥德堡、奧斯陸、特倫赫姆、哥本哈根、奧爾胡斯、羅斯托克、漢堡、不萊梅、威廉港、阿姆斯特丹、鹿特丹、安特衛普、倫敦、利物浦、格拉斯哥、南安普敦、敦刻爾克、勒阿弗爾、魯昂、南特、波爾多、馬賽、巴賽羅那、畢爾巴鄂、里斯本、熱那亞、那不勒斯、卡塔尼亞、威尼斯、的里亞斯特、里耶卡、比雷埃夫斯、塞薩洛尼基、瓦爾納、康斯坦薩、敖德薩、新羅西斯克、伊斯坦布爾、貝魯特、特拉維夫、塞得港、亞歷山大、的黎波里、祖埃提納、突尼西亞、阿爾及爾、達爾貝達、魯瓦克肖特、達喀爾、科納克里、蒙羅維亞、拉各斯、開普敦、魁北克、蒙特利爾、哈利法克斯、波士頓、紐約、費城、巴爾的摩、諾福克、傑克森維爾、邁阿密、新奧爾良、休斯敦、韋臘克魯斯、科隆、馬拉開波、拉瓜伊拉、哈瓦那、金斯敦、太子港、聖多明各、聖胡安、聖路易斯、里約熱內盧、布宜諾斯艾利斯、蒙得維的亞。

3.印度洋航區印度洋面積7492萬平方公里，是世界第三大洋，由於它介於亞洲、非洲、大洋洲之間，距歐洲也只隔一個地中海，故印度洋在貫通世界東西交通方面佔有重要地位，同時又是中東石油輸出的主要路徑。

本航區主要航線有橫貫印度洋東西的大洋航線和通達波斯灣沿岸產油國的航線。橫貫印度洋東西的航線包括從亞太地區及大洋洲橫越印度洋西行的航線，和從歐洲、非洲橫越印度洋東行的航線，基本上是溝通三大洋的航線，在這組航線上，東端的馬六甲海峽和西端的蘇伊上運河是兩個樞紐地點。波斯灣輸油航線一面是西行（經蘇伊士運河或好望角）至歐洲和美國，一面是東行（經馬六甲海峽或龍目海峽）至亞太地區。

印度洋主要海港有：仰光、吉大港、加爾各答、馬德拉斯、孟買、科隆坡、卡拉奇、阿巴丹、哈爾克島、巴士拉、法奧、科威特港、艾哈邁迪港、達曼、拉斯坦努拉、吉達、多哈、烏姆賽義德、阿布扎比、迪拜、馬斯喀特、亞丁、蘇伊士、蘇丹港、吉布地、摩加迪沙、蒙巴薩、達累斯薩拉姆、馬普托、德班、伊麗莎白、珀斯、阿德萊德、墨爾本。

4.北冰洋航區北冰洋大致以北極為中心，介於亞洲、歐洲和美洲之間，為三洲所環抱，在亞洲與北美洲之間有白令海峽通太平洋，在歐洲與北美洲之間以冰島—法羅海檻和威維亞·湯姆遜海嶺（冰島與英國之間）與大西洋分界，有丹麥海峽及北美洲東北部的史密斯海峽與大西洋相通，面積1310萬平方公里，是世界四大洋中最小的洋。

北冰洋系亞、歐、北美三大洲的頂點，有聯系三大洲的最短大弧航線，但氣候嚴酷，洋面大部分常年冰凍，故北冰洋的航運意義不大。目前主要的航線有從摩爾曼斯屯到符拉迪沃斯托克（海參崴）的北冰洋航線和從摩爾曼斯克直達斯瓦爾巴群島、雷克雅未克和倫敦的航線。

（三）海上集裝箱運輸

集裝箱運輸又稱箱運化運輸，是國際貿易貨物運輸最重要的運輸方式。國際標准集裝箱規格為寬8英尺，高8英尺、長則有20英尺、30英尺、40英尺幾種。集裝箱運輸有很多優點，如便於港口作業機械化，從而提高裝卸效率，大大縮短船舶在港時間，加快船舶周轉率，能節省包裝費用，減少貨損，並有利於不同交通線路和運載工具的銜接，開展門到門運輸等。集裝箱運輸興起於本世紀30年代，發達於戰後。海上集裝箱運輸的出現，使集裝箱運輸蓬勃發展。目前，全球有上百個國家和地區進入集裝箱運輸網，有集裝箱港口400多個，泊位1萬多個。另據有關資料， 1995年底，世界集裝箱船隊（3000總噸級以上，載箱量在150TEU及以上者）總計為2092艘，載箱能力為2970萬TEU（標准箱）。同年，全球各港口進出口和中轉的集裝箱總量達14200萬TEU，各主要航線均已實現集裝箱化。

目前，世界主要集裝箱航運地區有遠東、西歐、北美和澳大利亞，這四個地區貨運量大，消費水平高，適於集裝箱運輸的貨源充足，聯結這幾個地區的集裝箱航線便成為全球海上集裝箱航運干線，它們是：北太平洋航線、北大西洋航線、遠東—歐洲航線（印度洋航線）。

北太平洋航線由遠東—北美太平洋沿岸航線和遠東—北美大西洋沿岸航線組成。本航線除承擔太平洋沿岸附近地區貨物運輸外，還連接北美大西洋沿岸、墨西哥灣沿岸各港及通往美國中西部的內陸聯合運輸，是目前世界上最繁忙的航線。所聯系的港口有亞太地區的東京、橫濱、名古屋、神戶、大阪、釜山、仁川、大連、天津、青島、上海、香港、高雄、基隆、新加坡；北美太平洋沿岸的洛杉磯、長灘、奧克蘭（舊金山）、西雅圖、波特蘭和溫哥華；北美東岸（包括墨西哥灣沿岸）的休斯敦、新奧爾良、坦帕、傑克森維爾、諾福克、費城、紐約、波士頓、哈利法克斯、聖約翰等。

北大西洋航線以美國東岸為中心，由北美東岸、五大湖—西北歐、地中海之間的航線組成，開展對西北歐、地中海及澳大利亞地區（經印度洋）的集裝箱運輸。所聯系的港口在歐洲—端主要有漢堡、鹿特丹、安特衛普、勒阿弗爾、南安普敦等。

遠東—歐洲航線除聯系遠東和歐洲各港外，還把北美大西洋沿岸、加勒比海地區、地中海、中東、澳新等地連接起來。

除上述三大集裝箱航線外，還有遠東—澳新航線；澳新—北美航線以及歐洲、地中海—西非、南非航線。以上六條集裝箱運輸干線聯結著世界主要貿易區，構成了世界海上集裝箱運輸網路的骨架，它和分布於全球各地的集裝箱運輸支線—起構成覆蓋全球的集裝箱運輸網。干支線運輸網由中轉港聯結起來。

目前，世界集裝箱海運干線中轉港主要有：遠東地區的香港、高雄，聯結中國大陸、菲律賓和越南；東南亞地區的新加坡，聯結泰國、印尼和馬來西亞；印度洋上的索科特拉島，聯結緬甸、南亞各國、東非沿海各國；地中海上的馬爾他島，聯結地中海和黑海沿岸各港；波多黎各和牙買加，聯結加勒比海、南美各國。

二、內河運輸

利用河流形成的自然優勢，以航運作為發展流域經濟的先導，這在世界范圍內可說是個共同規律。工業革命時期，世界各主要資本主義國家無不出現過河運熱。目前，發達國家內河運輸一般都很發達，世界幾條著名的通航河流如密西西比河、萊茵河、伏爾加河、多瑙河即分別代表了美國、西歐、俄羅斯（歐洲部分）和東歐等國家及地區內河航運所達到的水平。

1.美國內河航運的巨大發展美國是世界上交通運輸業最發達的國家，其中內河運輸在全國運輸結構中雖不佔最大比重，如1992年為15.35％，僅高於國內航空，但其貨運周轉量卻達到了6628億噸公里，居世界之首。從歷史上看，美國交通運輸業的大發展，按運輸方式劃分的順序，是以水運為先。

美國是個河流湖泊眾多的國家，共有26個大小水系，可通航河道總長4.2萬公里，五大湖的湖岸線4296公里，遠洋船舶經由聖勞倫斯深水航道可駛入五大湖，這些都為美國水上運輸的發展提供了得天獨厚的自然條件。一個多世紀之前，橫跨美國北部邊境的五大湖，通過與南岸各州的許多運河和天然河流聯結成的巨大水運網，就曾經在美國國內交通運輸上起過很大作用。

為了充分利用水運的便利，美國早年便著手修建了大量的運河，從1817年開始修建著名的伊利運河到1909年便共開運河7454公里。伊利運河把伊利湖東端的布法羅與哈德孫河上的奧爾巴尼城連接起來。於是沿湖城市如布法羅、克利夫蘭、底特律、芝加哥等得到迅速發展，而與較老的匹茲堡、辛辛那提和新奧爾良諸城相匹敵。紐約市也因此而高速發展，取代費城成為美國最大的對外港口。此後，美國各州興起了修建運河熱，通過運河再把伊利湖與俄亥俄河連接起來，這樣，從紐約市出發的船舶可直達南部瀕臨墨西哥灣的新奧爾良。在美國大規模修建鐵路的時代（南北戰爭結束後）到來之前，內河與湖泊航運是美國國內進行物資交流的主要運輸方式，尤其是五大湖的水運，對美國早期經濟的發展起了重要的促進作用。

美國還通過近一個多世紀，特別是近半個多世紀以來對密西西比河航道的治理，發展了密西西比河的航運事業。經過治理的密西西比河水系，基本上實現了航道統一標准化。現在密西西比河航運價值極大，整個水系水深2.75米的航道達1萬公里以上，可航水路總長2.5萬公里（水深1.2米），形成了一個以密西西比河為主幹，北接五大湖，並經聖勞倫斯航道通大西洋，南連墨西哥灣，河湖海連成一片的巨大的內河航道系統。80年代初，在美國全國4萬多公里通航河道中，有2.4萬公里河道水深達到了2.75米的標准，並且還在陸續實施浚深航道的新的規劃，從而推動內河航運不斷向前發展。

航道的溝通，輪船的改進，曾使水上運輸成倍增長。後來，在鐵路和公路運輸的激烈競爭下，水運的增長速度才開始放慢，但是在二戰後，特別是70年代以來，由於現代化的技術（如大馬力的載駁輪運輸和集裝箱運輸等）不斷適用於河運，提高了運輸效率，增強了競爭能力，使之得以與航空和公路運輸—比高低，水運的絕對量仍在增長。

1950年，美國水運貨物周轉量為2383億噸公里， 1992年增加為6628億噸公里，增長1.78倍，其中密西西比河貨物周轉量自1950年的450億噸公里增加到1992年的3781億噸公里，增加7倍以上，其貨運量在1950年時僅為0.7億噸， 1960年增加到1.3億噸， 1970年達2.5億噸， 1980年達5.6億噸， 30年間翻了3番，目前已繼續增加到約6.5億噸。五大湖的運量則至今經久不衰， 1992年貨物周轉量達1226億噸公里。

2.「黃金水道」萊茵河菜茵河是西歐第一大河，發源於瑞士阿爾卑斯山，流經法國、德國和荷蘭，在鹿特丹以西注入北海。幹流全長1320公里，流域面積25.2萬平方公里。左岸支流有摩澤爾河。右岸支流有美因河、魯爾河等。萊茵河水量豐沛均勻，上游巴塞爾處平均年流量1028秒公方，河口為2500秒公方。從萊茵費登起可通航，通航里程886公里，對瑞士、德國、法國、荷蘭的航運作用極大。有運河同多瑙河、塞納河、羅訥河、馬恩河、埃姆斯河、威悉河和易北河等相通，貨運量居世界大河前列。

為整治開發萊茵河投入巨大的力量，並取得很高效益的國家，以荷德兩國為著。19世紀60年代前，荷蘭的鹿特丹雖然擁有河海直達河口港的天然優勢，但由於三角洲河床經常改道，使其至北海間30公里的直線航距迂迴繞遠達150公里以上，1866年—1872年，荷蘭花了6年時間鑿穿海岸沙丘，建成從鹿特丹港至荷蘭角長33公里、深15米的新航道，並於1885年加深，使萊茵河有了最便捷的且不易淤積的深水出海通道，從而把地處內陸的沿海腹地更牢固地納入其影響范圍，取得了優於其它北海港口的地位。二戰後，荷蘭又修成阿姆斯特丹—菜茵運河等人工運河，構成了北以阿姆斯特丹為中心，南以鹿待丹為中心，四通八達、縱橫交錯的內河航運網，包括天然河流1310公里，人工河道2070公里，密度之高世所罕見。目前荷蘭占據萊茵河與馬斯河運輸量的53％，擁有一支龐大的內河船隊（約6000艘），每年將2.6億噸左右的貨物運至歐洲各地。無論是貨運量還是貨物周轉量（300多億噸公里）均居世界前列。

德國是萊茵河主要流經國，德國境內河段長867公里，通航里程719公里，德國對萊茵河的治理方針是航運為主，因段制宜，兼顧其它，並將河流整治與流域經濟區的開發緊密結合，溶為一體。從19世紀末到二戰前，德國通過開挖人工航道，把全國所有河流聯結起來，形成覆蓋全國的內河航道網，並且將所有海港、主要工業區和消費中心納入內河航運網之內，實現了干支直達，河海聯運。二戰中，航道網遭受嚴重破壞，近千座橋梁被炸， 3750艘船隻沉沒河底。戰後經過幾年的恢復便開始進入內河運輸的集約化建設時期。國家的分裂及東西方對峙，導致原聯邦德國與前蘇聯及中東歐各國聯系減弱，原聯邦德國內河航運建設的重點轉向加強以萊茵河為主軸的水運網，隨之，區域經濟聯系亦由東西方向為主轉變為以南北方向為主的格局。

戰後以來，原聯邦德國內河航道網的建設工程主要包括萊茵河幹流上游和支流摩澤爾河、美因河、內卡河的梯級渠化工程，擴建基爾運河、沿海運河、中德運河、新建易北支運河、美國—多瑙運河等。目前，德國擁有內河航道600O多公里（包括運河），內河貨船3000多艘，內河貨運量2億多噸，貨物周轉量500多億噸公里，居世界第四位。萊茵河是最重要的通航河流，經過整治的干支流航道，可通行1350噸的歐洲自航駁，幹流科隆以下可通行7000噸級的海輪， 5000噸級的海輪可抵達曼海姆，貨運總量（德國段）達2億噸左右，成為世界上航運價值及利用效率最高的河流之一。

3.伏爾加河伏爾加河為歐洲第一大河，俄羅斯內河航運幹道，源出瓦爾代丘陵，曲折流經森林帶、森林草原帶和草原帶，注入裏海，全長3530公里，通航里程3256公里，主要通航支流有卡馬河、奧卡河、維亞特卡河和別拉亞河等，流域面積136萬平方公里，流域內資源豐富，人口眾多，工農業生產發達。

十月革命前，伏爾加河是一條完全處於自然狀態下的通航河流，航運意義雖不能說不大，但貨運量很是有限，如據1913年的統計，伏爾加河一卡馬河航區的貨運量僅為2347萬噸。

本世紀30年代以來，蘇聯政府對伏爾加河進行了大規模的綜合開發與治理，主要的工程有莫斯科運河、伏爾加—頓河運河、伏爾加—波羅的海運河，再加白海—波羅的海運河（不屬伏爾加水系），同時疏浚河道，建設河港，形成了一個遍布蘇聯歐洲部分的內河航運網，並且通過伏爾加—波羅的海運河溝通波羅的海，通過北德維納河和白海—波羅的海運河通連白海，通過莫斯科運河抵達莫斯科，通過伏爾加—頓河運河通連亞速海和黑海，從而實現了五海通航。

伏爾加河是俄羅斯歐洲部分統一深水航道網的主幹，這一航道網總長約6600公里，干線水深達3.6米以上，可通行5000噸級的貨輪和2萬～3萬噸級的船隊，干線年貨運量可達2億噸以上。採用河海兩用型船舶，可實現河海聯運，無需中轉倒載。由於冬季結冰，航期為7個月～9個月。主要河港有雅羅斯拉夫、下諾夫哥羅德、喀山、古比雪夫、伏爾加格勒等。

4.多瑙河多瑙河是歐洲第二大河，源出德國南部高原的黑林山麓，向東流經奧地利、捷克、斯洛伐克、匈牙利、克羅埃西亞、南斯拉夫、保加利亞、羅馬尼亞、烏克蘭9國，在羅馬尼亞的蘇利納附近注入黑海。幹流全長2850公里，可通航里程2742公里。有可通航支流30多條，較重要者有左岸的蒂薩河、奧爾特河、普魯特河，右岸的德拉瓦河、薩瓦河、摩拉瓦河、伊斯克河等，流域面積81.7萬平方公里。

多瑙河是中歐和東南歐的重要國際航道。由於德國萊茵一美因一多瑙河大航道工程的構築（1992年全線開通），溝通了多瑙河與萊茵河兩大水系，形成了從菜茵河口鹿特丹到多瑙河口蘇利納，斜貫歐洲，跨越11國，連接16國，長達3400公里的歐洲航運大動脈，加強和擴大了東西歐間的聯系和方便了歐洲內陸國的對外聯系。除此之外，奧地利及其它沿岸國家也進行了大規模水利建設，如1984年，羅馬尼亞建成了全長64.2公里的多瑙河一黑海運河，使多瑙河全河航運總量曾達8000多萬噸，近年來，由於沿岸的東南歐各國經濟體制轉軌，經濟滑坡，以及波黑戰爭等原因，運輸業實際業務量大大下降。

5.長江長江是我國第一大河，幹流在我國中部橫貫東西，全長6300公里，流經10個省級行政區，跨三大經濟地帶，成為西南、華中、華東三大區交通運輸大動脈。長江支流派系繁多，從南北匯入，構成我國乃至世界著名的內河水運系統，航道里程達7萬余公里，佔全國內河通航總里程的70％。建國以來，長江航運事業有了很大發展，為我國的經濟建設和國防建設作出了重要貢獻。幾十年來，長江航道部門每年對幹流航道進行整治與維護，以保枯水季節航運暢通。對長江的開發與治理，目前有關方面正本著水資源綜合利用的原則，全面規劃，統籌安排，為逐步實現干支流梯級渠化，建成統一標準的內河航道網創造條件。80年代中期起，第一部長江水系航運發展規劃逐步付諸實施，規劃實現後，將使千噸級船舶由上海直駛宜賓，全線港口吞吐量將達到7億多噸，各類船舶客位，載重噸都將有較大的增加。

隨著國民經濟的發展，長江水系的客貨運輸量有了很大的增長， 1952年貨運量僅為3600萬噸， 1985年貨運量達到2.69億噸，貨物周轉量761億噸公里， 1990年貨運量達4.71億噸，貨物周轉量達1073.8億噸公里。同年完成旅客運輸2.26億人次，旅客周轉量達109億人公里。巴拿馬運河位於巴拿馬共和國中部，是溝通大西洋與太平洋的重要航運水道，它的開通大大縮短了兩洋之間的航程，與蘇伊士運河同樣具有世界戰略意義。

巴拿馬運河全長81．3公里，寬152―304米。早在1826年，就曾有人提出開鑿巴拿馬運河的設想。1881年，法國運河公司首先獲得巴拿馬運河的開鑿權，但由於自然條件惡劣，工程於1889年被迫中斷。1903年，美國通過不平等的海―布諾―瓦里亞條約，取得了單獨開鑿和永久使用佔領並控制巴拿馬運河和運河區的權利。1904年開始動工。1914年巴拿馬運河通航。1977年美國與巴拿馬簽署歸還運河主權協議。1999年底運河回歸巴拿馬。

巴拿馬運河是19世紀最偉大的工程之一。它是船閘式運河，有船閘6座，可通過4萬至5萬噸的海輪。船隻通過時，需經三級船閘逐級提高或降低水位，方能從一個水面進入另一個水面，如此壯觀景象，是巴拿馬運河獨有的。

巴拿馬運河極大地促進了世界海運業的發展。目前，佔全球貿易運輸量5％的貨物通過該運河被送往世界各地。據巴方有關人士說，巴拿馬運河的使用情況已經達到了容量的94％，並將在3年內達到飽和。面對日益繁忙的世界海運，有近百年歷史的巴拿馬運河已不堪重負，擴建可以說是早晚之事。

4. 搭輪船從英國到美國要多久

搭輪船從英國到美國約需20天左右。

5. 中國坐船去美國需要多久

1、中美之間就沒有輪船客運，只有中轉，需要15天到45天，主要是根據航線和停泊的口岸來決定。
2、如果由中國到美國西部，可選擇上海-橫濱，橫濱-火奴魯魯，火奴魯魯-洛杉磯（或西雅圖）路線。
3、如果由中國到美國東部，可選擇從北京坐火車到莫斯科，從莫斯科坐火車到巴黎，再經過海底隧道到英國，從英國利物浦乘船到美國紐約。

6. 此外造句-用此外造句

1、 此外 ，這些膽怯的人不會明白，冰一裂腳下就要崩塌------這就證明：人在走路，只有一種方法才不會坍塌------這就是不停地一直往前走。托爾斯泰

2、我一生的嗜好，除了革命 此外 ，就是讀書，我一天不讀書，就不能夠生活。

3、要寫好作文，只有下功夫多讀多練， 此外 沒有別的辦法。

4、園里有成片的海棠、月季， 此外 還有幾叢櫻花。

5、我的盡力肄業沒有失掉 此外 益處，只不外是愈來愈覺察本人的蒙昧。

6、為愛松聲聽不足，每逢松樹遂忘還。?然 此外 更何事，笑向閑雲似我閑。

7、 此外 ，不可通約的文化傳統以及種族中心主義常常使對話有名無實。

8、 此外 ，不斷地在爭議問題上為自己辯解，已經使托利黨狼狽不堪：精英學校、經營不佳的房貸銀行國有化就是其中最為臭名昭著的例子。

9、 此外 ，預測家們如此眾口一詞地預言日本未來的技術優勢，以致一輪冉冉升起的太陽的日本國家形象成了商業報刊的老生常談。

10、 此外 ，英國法律規定，在利物浦，只有熱帶魚商店的店員才能在公共場合袒胸露懷，這也讓人匪夷所思。

11、 此外 ，還有一些文人，為了實現自己的人生理想，忍辱負重，赴湯蹈火，甚至不惜犧牲自己的生命。

12、 此外 ，反過來，這兩種細胞在復雜的激素循環中，不僅能調節胰島素的產生，而且還控制著血糖含量以及能量的新陳代謝。

13、 此外 還有,你必須跪著向我道歉才行明芹悉,然後背著一塊牌子繞城一周,牌子激乎上要寫「我是假的亂馬」!

14、 此外 ，修養還要堅持表裡如一的標准。

15、 此外 ，盡管中國銀行保險在嶄露頭角之初，不乏借力於銀行較保險營銷員更好的信用和品牌這一因素，但在後來的發展過程中也出現了誤導等不誠信行為。

16、 此外 幾十位師兄師姊開始修理地板，敲擊聲震耳欲聾大快人心！

17、跨步要大，速度要穩定，握拳要空心，呼吸要均勻……都是跑步的技巧， 此外 還有什麼中途不要停下來，用嘴呼吸時要用舌尖抵住上門牙等等，老師說得不少，但被真正作用於實際的我還真不知道，至少，不全都用上。

18、菊花的品種更多，按時可分成九到十月開花的早菊，十一月份開的秋菊，十二月開的晚菊， 此外 還有五月菊，七月菊，八月菊等。菊花的花型美不勝收，有的像散開的煙花，有的像蛟龍的爪子，有些小菊花則像小朵的荷花。

19、關鍵在於要有堅強的意志、卓越的能力以及堅決要達到目的的恆心， 此外 都是細節。

19、造 句 網是一部在線造句詞典,其宗旨是讓大家更快地造出更優質的句子.

20、在當前這個時代，凡是信得過的誠實的不灌酒的工作者，只有在知識分子和農民當中，也就是說在這兩個極端當中，才找得到 此外 就找不到了。契訶夫

21、永遠別醉心於賣弄技巧，醉心於所謂壯麗的效果，應當專心致志產生作曲者希望產生的印象， 此外 均非所需，凡是超過這一點的，都是歪曲。

22、每到端午節，秭歸人都要用自己特有的方式紀念屈原，端午詩會吟屈原、賽龍舟紀念屈原、舉行儀式公祭屈原， 此外 還有掛艾蒿、插菖蒲、吃粽子、飲雄黃酒等。

23、陽光下的大森林就像畫家精心繪制的一幅畫。水靜靜地流淌，清澈見底，成群結隊的魚蝦，在水中自由而快活地游弋。大森林又是一個巨大的寶藏。又酸又甜的野果掛滿枝頭，鮮嫩的蘑菇遍布林間， 此外 ，還有人參等名貴葯材。

24、必須敢於正視，這才可望敢想，敢說，敢做，敢當。倘使想正視而不敢， 此外 還能成什麼氣候。

25、必須敢於正視，這才敢想、敢說、敢做、敢當，倘使連正視都不敢， 此外 這能成什麼氣候。魯迅

26、對於女性，收入的增加會提高在家庭事務上的決策能力，即使遭遇離婚也能保護自己。 此外 ，收入的增加還是未來生活重要的安全保障，因為女性的壽命一般比男性長。

27、為了引起別人的注意，她說自己的病沒得治了，心裡其實只將信將疑；而 此外 的一切，便悉數交託給那位她笨拙地愛著的上帝了。

28、當事情的發展江河日下，一味的積極樂觀帶來的打擊只會加倍， 此外 ，負面思考還自有其它的優勢。

29、混亂和變動是革命鼓動家們唯一憑借的自發勢力，可以不給他們麵包吃，總得給他們世界規模的什麼東西。建設世界和過渡時期是首團他們的目的， 此外 他們什麼都沒學會。

30、這類文章的共同特點有三個：一是無病呻吟，故作悲傷二是堆砌詞語，濫用華麗詞藻三是特別偏愛一些陳詞濫調。 此外 ，這些文章有個顯著特點，也是它們的敗筆之處：就是每篇文章的結尾都有一段根深蒂固的說教詞，好像斷尾巴的狗一樣，令人難受。

31、 此外 故居內的書法石刻皆出自當時名家之手，一字千金，是一"本"集眾多書法名家手筆的"話字帖"。

32、 此外 ，如能加強中港兩地的跨境聯系，更可達事半功倍的成效。

33、 此外 ，糧農組織警告，不斷上漲的油價可能"進一步惡化食品市場本已岌岌可危的局勢"。

34、 此外 ，日本的成功和強盛對當時的中國有極大的誘惑力，由此，不能不使他們覺得日本模式是一條終南捷徑。

35、 此外 ，布萊爾先生還陳述了他的一些原則，即保守黨大概希望新有名無實的項目很多：他是一個自由，銷售者，一個大西洋和歐洲的一個超級大國對手。

36、 此外 ，在事物中我們喜歡直截了當，經常使用象錘子一樣的語言對待其他的意見，似乎它們就是釘子。

37、 此外 ，60億美元也只是滄海一粟。

38、 此外 禪師還表示他會謹慎的使用孫悅，而不是拔苗助長。

39、 此外 ，還有一處群魚悠遊的舟湖，湖上跨著古色古香的九曲橋，橋上有兩座觀景的亭台。

40、 此外 還有上師殿菩提道次第殿響銅殿世襲殿等殿堂。

41、 此外 ，在羅湖橋加設空調系統的工程亦進行得如火如荼。

42、 此外 ，一個名為中國單身人士協會的組織決定發布一份所謂中國單身人士最不希望未來伴侶從事的11種工作的清單，以此來幫助仍孑然一身的年輕男女。

43、 此外 ，面對日復一日的騷擾和緊急情況，它必須表現得天衣無縫。

44、 此外 ，美國的政策似乎也弄巧成拙。

45、已身不自曉， 此外 何思惟。杜秋娘

46、 此外 ，觀音大士凈瓶中的甘露還有著起死回生的力量。

47、 此外 這座城市尚未從卡特麗娜颶風引發的洪水災難中完全恢復，當地政治上的腐敗問題也讓這座城市焦頭爛額，而今年秋天，新奧爾良又將成為美國第一座沒有紙質日報的大城市。

48、 此外 ，我們亦不斷推陳出新，落實新措施和計劃，以提升警隊的服務水平。

49、 此外 ，菜式的賣相必須美觀，以突出鴨鵝的色澤和香味為佳，令人只看也垂涎三尺！

50、 此外 ，我還學習了域名、博客、主機方面的知識，因為我知道如果有必要的話我會二次搬家，但這次我會充滿信心，不再像這次一樣虛度光陰、庸人自擾。

51、 此外 ，我市自來水、電力的擴建工程，公路建設工程，都在齊頭並進。

52、 此外 ，還有一些故事是關於夢的，如"黃粱美夢"和"江淹夢筆生花"等。

53、 此外 ，外國公司還發現，在全世界競標時都會遭遇中國企業短兵相接的競爭，中國企業以折扣價格銷售消化了的高速鐵路技術，往往還得到國有銀行廉價信貸的慷慨支持。

54、 此外 ，雖然教學活動是學生獲得實驗室生物安全防護知識的主要途徑，但在現行的教學中，授課時老師對生物安全防護知識的只言片語，或者實驗課教師對生物安全防護知識強調不夠。

55、 此外 ，還有一條愚弄塔利班誤認北約將使用主要道路的錦囊妙計。

56、 此外 ，巴基斯坦問題重重，食品價格直線上升，經濟發展緩慢，他更願意坐享其成。

57、 此外 ，他也同樣說明了自己已經有點著魔了，開始無法應付心中日益瘋狂的渴望再度踏入那詛咒尖塔之中，再度凝視那閃光的魔石，再度探尋那萬界秘密的渴望！

58、 此外 ，還從語用色彩和語用環境兩個方面揭示了該文獻被動句的語用特點。

59、久坐不動者更年期來得快醫學研究表明：長期從事教師、IT、文案等職業的男性更容易提前進入更年期。這些男性大多是長期處於久坐不動的工作狀態。 此外 ，從事腦力勞動而且缺乏鍛煉身體的男性，以及從事過激體育運動卻突然中止者，都容易提前進入更年期。

60、 此外 ，我前面已提到過，我比以往更深居簡出。除了干一些日常工作，如擠羊奶，照料樹林中的羊群等，我很少外出了。

61、 此外 ，這些旅店麵包車駕駛員還常常為了搶客打起來，有時候甚至和想要前來休息的顧客發生沖突。

62、除草很早受到重視，但到戰國時代因農具改良而效率提高，並且把中耕除草的勤做多次和做得細致周到，提到很重要的地位， 此外 ，還強調不違農時和因地制宜，也注意到選用良種和防治蟲害。

63、赫斯勒來到中國東南部城市麗水，參觀他們的駕校學習課程，他發現在那裡學生們午餐時習慣喝啤酒，喜歡無緣無故地鳴笛， 此外 還擅長超車。

64、 此外 ，經銷商還應當注重品牌經營的始終如一，選好一個產品後，力求與廠家保持長期合作，切忌朝秦暮楚。

65、 此外 ，市場參與者為積極發展本身業務而大力催谷，推波助瀾，其實亦是造成上述後果的部分原因。

66、三個大國間的條約不過是一紙空文， 此外 別無價值。

67、 此外 ，收入和財富不平等也再度擴大：貧困家庭面臨更大的風險，失業、工資下降、工時削減都會造成勞動收入縮水；而華爾街那駭人聽聞的獎金不但卷土重來，而且變本加厲。

68、 此外 ，原本看似輕微的宏觀經濟問題，亦可能因某些突發事故而變得來勢洶洶，導致大量資金瞬間掉頭流走，影響市場穩定，最終危及金融體系與整體經濟。

69、 此外 ，文學出版社還有能力肩負以優代劣的任務，那就是，一發現一部值得翻譯的作品被譯得不堪入目，除及時撰文予以嚴厲批評外，文學社有義務也有能力馬上組織勝任者重譯出版。

70、 此外 ，任意進行救援使私有資本由於擔心被削減或剝奪都只能隔岸觀火。

71、 此外 ，我記錄在這里的大部分事實，在巴黎還有其他的見證人；如果光靠我說還不足為憑的話，他們也可以為我出面證實。

72、 此外 ，中心現有部分配套使用的辦公用房和適用於經營活動的商業用房，也開始全面招商、招租。

73、 此外 ,薪資服務公司ADP公司估計,小型和中型企業修剪四十三點零零零萬工作在1月.

74、 此外 ，還討論了對應於一入射線的兩折射光E矢量之間的夾角。

75、騎自行車是一種很好的運動, 此外 ,還不污染空氣.

76、 此外 ,中國還通過發行社會福利彩票募集資金支持社會福利事業.

77、 此外 ，本文還對靜電塗油機的油液破碎機理進行了理論上的探討，並從靜電學基本理論公式出發，推導了臨界電場強度的計算公式。

78、總的來看，華國鋒並沒有蓄意阻礙鄧小平的復出，鄧此次的復出也沒有花費更長的時間， 此外 ，華國鋒還不斷採取措施改善鄧小平的生活待遇和政治處境。

79、 此外 ,奧運新成員還有東帝汶和吉里巴斯.

80、 此外 ,報告著重指出國外私人投資也達到了創記錄的107億美元.

81、 此外 ，濾水器本身還可望永久使用。

82、 此外 ，很多掌控著他們命運的人拿走了他們的護照，然後告訴他們如果逃跑，就會被抓，並遣送回國。

83、 此外 一座過街橋將在街上被建造。

84、 此外 ，范後軍提起訴訟的航空「黑名單」案件也成為法制網「十大影響性訴訟」候選案件，得票率目前也是暫列第一。

85、 此外 ，研究了加工季節中棒麴黴素的變化規律，為果汁加工廠家建立科學完善的HACCP管理體系提供了理論依據。

86、 此外 研究還表明，良政治理能夠顯著提高發展援助的普遍效益，尤其是世界銀行資助項目的效益。

87、 此外 ,為渣打銀行香港客戶在內地提供跨區域銀行服務.

88、絕大多數家庭有能力應付價格的上漲。 此外 ，生活在鄉村地區的七億居民甚至會從中高價格中獲益，因為這些食品正是出自他們之手。

89、 此外 ，我們積極投稿物理雙月刊介紹天文新聞，並曾在人間福報上設置天文專欄。

90、 此外 ，三峽工程的興修，吸引了越來越多的中外遊客。

91、 此外 ，利用搭接柱轉換，解決不同柱網尺寸轉換，又滿足建築凈空要求。

92、 此外 ，你劃定的界線在哪裡？

93、 此外 ，對於機器人交叉行走步態，還提出了一種基於能量最優的優化演算法，應用於該機器人，從而得到了相應優化參數。

94、 此外 ，他們希望重新發行的舊套，在接送一個磚更大的選擇和獨特AFOL套。

95、 此外 ，我們的產品還包括高性能金屬沖壓機的傳送帶，木材，材料處理，機場，紙張加工等行業的傳送帶。

96、 此外 ，本發明又關於另一種拼接式液晶面板的方法及另一種顯示器，其中，該些復數個單一液晶面板在組裝前被截角。

97、 此外 還有因思所致之夢，這類夢很好理解，一般來說就是日有所思、夜有所夢。

98、 此外 ，宗申動力與義大利比亞喬合作的500cc和1000cc的大排量摩托車發動機將在明年和後年全面投產。

99、 此外 ，他們將不會庫克在這一天，只有寒食是。

100、 此外 ,特別提高的高腰線設計,則使得雪佛蘭aveo車型更為俊朗出挑,躍然而出的動感外型.

101、 此外 ，盡管所有的負面跡象陸續出爐，但大部分財經專家均不願承認經濟可能走緩。

102、 此外 ，因為企業宣傳片是視頻類文件，所以客戶的點擊量就要比一般的圖片文件高。

103、 此外 ，還介紹了在一定條件下的聲子色散關系、聲子態密度和自擴散系數的表達式。

104、 此外 ，我們還廣泛募集救助物資，解決孤兒缺衣少食的問題，並為身患重病的孤兒提供醫療救助，挽救了一個又一個幼小的生命。

105、 此外 ，更逐步將國營事業民營化，鼓勵私人企業之設立，以吸引外資進入。

106、 此外 ,歐盟業已起動與克羅埃西亞的入盟談判,以及意義重大的與土耳其的談判.

107、從多頭因素看,良好的經濟數據,加之美聯儲的低利率承諾可能會推動股市升至15個月新高, 此外 一些投資者追漲操作也會起到扶助作用.

108、 此外 ，城市周邊也有著名的風景名勝區，如黃山、歷史文化遺址紹興、普陀山、寧波、奉化溪口、雁盪山、天台山。

109、 此外 ，人們身上還有75個到100個基因同遺傳性疾病相關。

110、它的理論基礎主要是凱恩斯主義與新福利經濟學， 此外 也吸取了其他現代國際貿易理論中的保護主義論據。

111、 此外 ,還就由此引起的聚碳酸酯工業的發展變革進行了分析和展望.

112、 此外 ，國家應該是一個自給自足的經濟單位，國外貿易應被減少到絕對最小，必要時，應通過政府自己繼續實施。

113、 此外 ，還對轉基因白三葉的發展前景作了簡要展望。

114、 此外 ，我公司生產的箱櫃鎖，掛鎖系列，被國家科委列為星火計劃，是鎖具製造業傳統鎖具的換代產品。

115、 此外 ，安加拉植物群代表了溫帶氣候條件。

116、她的表是第二次又當掉了， 此外 她再沒有弄錢的方法。

117、 此外 ,糖原合成還能夠抑制食慾.

118、 此外 ，還使用了操作，以便在本地處理FTP文件傳送期間可能發生的任何錯誤。

119、 此外 ，兩個提取汽壓級可以產生用於造紙過程的動力。

120、 此外 也表示小丹也期許在未來在工作上更加的積極，也熱切期待能與影迷們有更頻繁近距離的接觸。

7. 求歐美流行音樂 的簡介 起源以及其發展 代表人物等等

告州歐美現代流行音樂形成發展至今已有100多年的歷史了。在這100多年裡，現代流行樂以其簡易通俗、貼近生活的特質深入人心。在很大程度上影響並改變著一代代年輕人的心態和生活方式。從早期的黑人音樂，到後來的抗議民謠、迷幻音樂、新浪潮音樂、藝術搖滾樂、朋克樂、新浪漫音樂、重金屬，直到近兩年興起的電子舞曲，無不反映出當代西方社會的價值觀及倫理道德的變化，反映出青年一代內心世界的追求與慾望。
（一）
自第一批黑人奴隸在1619年被販運到北美後的250年間，共有100餘萬黑人被販賣到北美，他們也把自己的音樂文化帶到了美國，特別是邊唱歌邊幹活的習慣，於是便產生了流傳於黑奴中的做工歌和勞動號子，這是最早的美國黑人音樂。後來，受基督教佈道的影響，黑人將他們固有的宗教傳統和歐洲聖詠結合起來，配以宗教舞蹈，形成黑人聖詠的最初風格。另外，黑人還用提琴和班卓琴來演奏歐洲傳統舞曲，並加上非洲色彩的演唱與節奏，形成黑人聖詠等音樂風格相互滲透，逐漸形成一種獨特的黑人民歌風格，而魯斯音樂誕生了。
19世紀末, 在美國南方密西西比河畔港埠新奧爾良誕產了另一種重要的黑人音樂——爵士樂。爵士樂由新奧爾良克里奧爾入（黑人與法國、西班牙人的混血兒）樂師所創，在引進布魯斯音樂的演奏技巧後，風格趨於成形。雖說布魯斯影響並推動了爵士樂的發展，但在以後的不同階段，布魯斯和爵士樂互相影響，卻又循著各自不同的道路發展。爵士樂盛行於城市，布魯斯流行於鄉村，直於爵士樂傳遍整個美國，布魯斯才開始向北方發展演變。
（二）
6年代以前，世界流行樂壇一直處於美國人獨霸天下的局面，北美、歐洲乃至世界各地，美國流行歌手、樂隊主宰了整個流行音樂市場。然而自1958年ELvis服兵役、1959年Buddy Holly撞機身亡後，美國傳媒改捧青春偶像歌手以凈化文化，搖滾樂在美國已名存實亡。許多搖滾歌手來到英國發展，黑人唱片在英國受到歡迎。由於利物浦是當時英、美間往來的第一大港, 因而這里的音樂氛圍最為活躍，1959年，利物浦誕生了一支傳奇式的4人組合——The Beatles（甲殼蟲）樂隊。
Beatles的迅速走紅簡直象一個神話，單看他們在排行榜上的成績就會讓你目瞪口呆，從1962年至1970年，他們共有43支單曲曾進入英美排行榜前10名，真中美國榜首歌曲21首，英國榜首歌曲17首，在兩地同時奪冠的有13首。
（三）
1961年，當柏林牆開始修建、海軍陸戰隊作為第一批美軍登陸越南，伴隨約瑟夫·海勒《第22條軍規》的出版，Robert Zimmerman開始以Bob Dylan的名字在紐約露面。Dylan的音樂很難用幾句話就概括清楚，但總的來說，他的藝術生涯大致可分為三個時期，各有各鮮明的藝術特徵。最初他受W0oody Guthrie等人的影響以民歌手的身份出現，但其音樂的主題一直放在對種族歧視、人類的不公正和對戰爭的抗議之中。在配器上，保持木吉他為主，配以口琴、班卓琴等。這段時期他最著名的歌當數「Blowin'in the Wind」（隨風飄盪）。1965年，在一次演唱會上，Dylan第一次抱著電吉他以一個搖滾歌手的姿態出現在觀眾面前。盡管觀眾們因一時無法接受他的轉變而把他轟下了台，但Dylan的這次行動無疑暗示著美國民謠搖滾時代的到來，也正是他那暗含譏諷、語帶象徵、思想豐富的冊孫歌詞才使得搖滾樂發現了可以大展宏圖的另一領域。後期Dylan的音樂重又回歸民謠。
美國六、七十年代出色的民謠搖滾藝人／團體很多，較為著名的還有Simon ＆ Garfunkel、Joan Baez、Buffalo Springfield(NeilYoung)、Lovin Spoonful、the Byrds、the Mamas and the PaPas、Sonny ＆ Cher、Peter、Paul ＆ Mary等。民謠搖滾樂形式朴實，內涵深刻，歌詞往往發入深省。從此，由抗議民謠演化而成的憤怒搖滾不再是文弱的媒介之花，而成為社會文化迅猛變化的動力中心。
英國在60年代襪姿蔽中末期掀起第二浪潮後，許多樂隊開始將重金屬與迷幻搖滾相結合，如Led Zeppelin樂隊的Jimmy Page就使即將衰萎的布魯斯和弦重新煥發魁力，並融合東方神秘主義色彩，音樂頗具爆發力。後來，70年代初期，一些厭倦了貴族搖滾和Zeppelin式炫技性演奏的年輕人聚集於倫敦地區的酒吧中，在啤酒澆灌出的靈感下，同時研究音樂與哲學，而他們組織的樂隊把酒吧變成了新音樂的溫室。當時，一位名叫Dave Robinson的人在樂隊出沒最多的「希望與錨」（Hope ＆ Anchor）酒吧邊建起一座錄音棚，不久後便成立了Stiff唱片公司。「酒吧搖滾運動」和Stiff唱片公司的獨特品味奠定了「新浪潮」（New Wave）音樂的基本格調。
英國New Wave先驅是 Brinsley Schwarz，他與歌手 NicK Lowe一起吸引了大批光顧酒吧的樂迷。New WaVe另一位開山鼻祖是Granam。Parker的低吟淺唱有時聽上去象抽噎一樣，歌中時覺彌漫著一種焦躁不安的情緒，但同時又有一種想要掙脫的激情。Parker後來與 thRumour樂隊合作。風格又開始轉向布魯斯。早期 New Wave 另一種代表人物是Dave Edmunds，其音樂與Parker有些類似，所不同的是由於他早年受布魯斯音樂影響較深，故音樂中有更強烈的布魯斯風格。後期的New Wave與前期風格不太一樣，且又分成兩股小的支流。其一是 Elvis Costelli與 the Attraction樂隊，其音樂旋律編排獨特，由內至外都洋溢英倫文化特徵；其二是Sting 與the Police樂隊。由於Sting早年受雷吉樂與爵士樂影響較深，故Police的音樂從一開始就有英美兼容的特徵。
總的來說，英國的新浪潮音樂既注重使搖滾回歸到早期的快速與配器，也吸收了雷吉等新傳入英國的音樂形式，同時亦具有酒吧音樂所持有的那種漫不經心的業余文化特徵。
（二）
60年代末期Beatles樂隊沖擊美國後，美國出現了一種被稱為the Ga rage Music（車庫音樂）的搖滾樂，可以認為是朋克搖滾的雛型。這其中較為著名的樂隊有：MC5、theStooges、Count Five、Cryan』Shames、Leaves、Paul Rev erse and the Raiders、seeds、Shadows of Knight、the Hombres等。說來有意思的是，這些樂隊中的許多原先都做過沖浪音樂，後來在英國搖滾的沖擊下，才脫胎換骨玩起了車庫搖滾，大多數車庫樂隊的風格都離不開吉它彈奏出的混濁不清的音響和主唱歌手傲然不可一世的咆哮，內容無非是有關不聽話的女孩、討厭的父母及束縛人的社會。這些樂隊都以一種半地上半地下的形式存在，很少有在商業上取得成功的。
另外，進入70年代後，美國紐約曼哈頓地區也涌現了一批另類音樂先鋒，這其中包括the Velvet Underground、the New YorkDolls以及來自著名的GBGB（即Ciuntry、Blue Grass and Blues）俱樂部的Te levision、the Ramones、Talking Heads、the Voidoids、Blondie等樂隊。這些樂隊早期的「噪音實驗」為朋克搖滾開創了先河。來自GBGB的女歌手Patti Smith現已被人們公認為「朋克女詩人」，她1975年出版的專輯《Horses》（馬）是音樂界所承認與接受的第一張朋克專輯。
英國朋克的出現意味著服克大震盪的年代終於來臨。1976年，the Sex Pistols 樂隊發行了第一張單曲。「Anarchy ln the UK」（英國無政府主義），次年5月，樂隊推出第一張，也是唯一的一張錄音室專輯《Never Mind the Bollock，Here』s Sex Pistols》（別介意那玩意兒，性手槍來了）。不久後，樂隊又推出單曲「Good Savethe Queen」（神佑女王），大罵當時的英國政府，與慶祝伊麗莎白二世女王登基25周年慶典大唱對台戲。後來樂隊被趕出了英國，由於他們在美國也不受歡迎，Lydon便解散了樂隊，4名成員各奔東西。
（三）
80年代初，流行樂壇百家爭鳴，除前面提到的新浪漫、後朋克音樂之外，還出現了音樂噪音（lnstrial Sound ）、未來主義（Futuris m ）、新民謠之聲（Neo Acoustic Sound ）、新迷幻之聲（Neo Psychedelic Music）、新政治音樂（Neo Political Music）、新古典主義，（Neo Classical Music）等新音樂流派，統稱為「新音樂」（New Music ）。從總體上而言，新音樂並不代表某種特定的風格， 而是包羅萬象，但所有新音樂形式也有其共同特點：那就是在復古（回歸六、七十年代的搖滾樂）的基礎上融入新時代的特徵，從而形成一種亦新亦舊的風格，如「工業噪音」便是在70年代實驗性電子音樂基礎之上，將現代工業文明社會的後遺症與創作概念結合，將機器操作或敲打金屬的聲音加入到音樂之中。當然，新音樂的成敗，尚無定論，還有待時間的驗證。

8. 威廉姆斯布朗是誰

威廉姆斯·布朗（William WellsBrown，1814年-1884年）是美國19世紀著名的廢奴主義者、小說家、歷史學家和演說家。布朗出生於一個奴隸家庭，年幼時被賣到堪薩斯州一戶新主人家中。18歲時，他成功逃到自由州俄亥俄州，並最終在自由州馬薩諸塞州定居。布朗在自由州學校接受教育，成為瞎純一名著名的廢奴主義者和反奴隸制的演說家，多次在美國和歐洲旅行講演，並參與了美國內戰期間簡神蔽的聯邦軍事行動。他還是第一位出版過小說的非裔美國人，作品包括《克拉拉·布朗》和《斯拉夫女孩;或，新奧爾良的賣淫業者》等。他還作為歷史學家的身份寫了一些散文作品，描述了關於非裔奴隸貿易以及美國的肉體剝削等主題。在攔州19世紀中葉的美國，布朗的作品和聲音為廢奴主義運動做出了傑出的貢獻，並促進了公民權利運動的發展。

9. 20世紀初從英國到美國坐船要多少時間 詳細的說明一下。 資料的來源，距離，速度，等

1900年9月15日的《球報》(The Sphere)報道了德國新蒸汽郵輪德意志號創下的橫跨大西洋的新記錄，從紐約到利物浦只花了5天7小時38分鍾。全程549英里，平均速度每小時27英里。英文全文如下：

10. 極速前進的每季路線

第一季：美國紐約→利文斯敦、松威村（尚比亞）→巴黎（法國）→萊博鎮（法國）→突尼西亞城（突尼西亞）→撒哈拉沙漠（突尼西亞）→羅馬、摩德納（義大利）→費拉拉（義大利）→德里（印度）→齋浦爾、比卡內爾（印度）→曼谷、甲米府（泰國）→北京（中國）→安克雷奇（美國·阿拉斯加）→紐約（美國）
第二季：美國內華達州帕朗沙漠→里約熱內盧（巴西）→伊瓜蘇（巴西）→開普敦（南非）→斯瓦科普蒙德、溫得和克（納米比亞）→曼谷（泰國）→清邁（泰國）→香港（中國）→悉尼（澳大利亞）→庫伯佩迪（澳大利亞）→皇後鎮（紐西蘭）→羅托魯阿、奧克蘭（紐西蘭）→毛伊島（美國·夏威夷）→安克雷奇（美國·阿拉斯加）→舊金山（美國）
第三季：美國佛羅里達州大沼澤國家公園→墨西哥城（墨西哥）→特奧蒂瓦坎、坎昆、科蘇梅爾島、普拉亞德爾卡曼（墨西哥）→劍橋（英國）→斯通黑文（英國·蘇格蘭）→波爾圖、里斯本（葡萄牙）→新特拉（葡萄牙）→非斯（摩洛哥）→馬拉喀什（摩洛哥）→慕尼黑（德國）→因斯布魯克（奧地利）→施萬高（德國）→蘇黎世、格林德瓦（瑞士）→蒙特勒（瑞士）→吉隆坡（馬來西亞）→新加坡→胡志明市、凱比（越南）→會安（越南）→利胡埃（美國·夏威夷）→西雅圖（美國）
第四季：美國洛杉磯道奇體育場→米蘭（義大利）→科爾蒂納丹佩佐（義大利）→威尼斯（義大利）→維也納、格蒙登（奧地利）→勒芒、馬賽、聖雷米（法國）→阿姆斯特丹（荷蘭）→孟買（印度）→阿勒皮（印度）→亞庇（馬來西亞）→山打根（馬來西亞）→首爾（韓國）→布里斯班（澳大利亞）→凱恩斯（澳大利亞）→科納（美國·夏威夷）→菲尼克斯（美國）
第五季：美國加州聖莫妮卡碼頭→埃斯特角城（烏拉圭）→布宜諾斯艾利斯（阿根廷）→聖卡洛斯-德巴里洛切（阿根廷）→聖彼得堡（俄羅斯）→開羅、吉薩（埃及）→盧克索（埃及）→內羅畢（肯亞）→圖瓦布鎮（坦尚尼亞）→迪拜（阿聯酋）→加爾各答（印度）→羅托魯阿（紐西蘭）→馬尼拉（菲律賓）→愛妮島（菲律賓）→卡爾加里（加拿大）→達拉斯（美國）
第六季：美國芝加哥→雷克雅未克（冰島）→奧斯陸、沃斯（挪威）→斯德哥爾摩（瑞典）→達喀爾（塞內加爾）→柏林（德國）→布達佩斯、埃格爾（匈牙利）→阿雅克肖（法國科西嘉島）→拉利貝拉（衣索比亞）→亞的斯亞貝巴（衣索比亞）→加勒、康提、錫吉里耶（斯里蘭卡）→上海（中國）→西安（中國）→火奴魯魯（美國·夏威夷）→芝加哥（美國）
第七季：美國加州長灘→利馬、庫斯科（秘魯）→阿雷基帕（秘魯）→聖地亞哥（智利）→門多薩（阿根廷）→布宜諾斯艾利斯（阿根廷）→索維托（南非）→馬翁（波札那)→勒克瑙（印度）→焦特布爾（印度）→伊斯坦布爾（土耳其）→倫敦（英國）→金斯頓（牙買加）→蒙特哥貝（牙買加）→聖胡安（美國·波多黎各）→邁阿密（美國）
第八季：紐約（美國）→費城（美國）→華盛頓（鋒核美國）→查爾斯頓（美國）、亨茨維爾（美國）→新奧爾良（美國）→巴拿馬城（巴拿馬）→聖荷西（哥斯大黎加）→鳳凰城（美國）→鹽湖城（美國）→黃石國家公園（美國）→蒙特利爾（加拿大）→多倫多（加拿大）→紐約州（美國）
第九季：美國丹佛紅石劇場→聖保羅（巴西）→布羅嘩告塔斯（巴西）→莫斯科（俄羅斯）→斯圖加特、慕尼黑（德國）→巴勒莫（義大利西西里島）→卡塔尼亞、錫拉庫薩（義大利西西里島）→羅馬（義大利）→雅典、科林斯（希臘）→馬斯喀特（阿曼）→珀斯（澳大利亞）→達爾文（澳大利亞）→曼谷（泰國）→東京、富士吉田市（日本）→安克雷奇（美國·阿拉斯加）→丹佛紅石劇場（美國）
第十季：美國西雅圖→北京（中國）→烏蘭巴托（蒙古）→河內（越南）→下龍市（越南）→金奈（印度）→科威特城（科威特）→路易港（模里西斯）→塔那那利佛（馬達加斯加）→赫爾辛基（芬蘭）→基輔（烏克蘭）→瓦爾扎扎特（摩洛哥）→卡薩布蘭卡（摩洛哥）→巴塞羅那（西班牙）→巴黎（法國）→紐約（美國）
第十一季：美國邁阿密→科托帕希國家公園（厄瓜多）→聖地亞哥、卡拉馬（智利）→蒙特港（智利）→蓬塔阿雷納斯（智利）→烏斯懷亞（阿根廷）→馬普托（莫三比克）→桑給巴爾市（坦尚尼亞）→華沙（波蘭）→克拉科夫亂基明（波蘭）→吉隆坡（馬來西亞）→香港（中國）→澳門（中國）→關島（美國）→火奴魯魯（美國·夏威夷）→舊金山（美國）
第十二季：美國洛杉磯好萊塢→香農（愛爾蘭）→阿姆斯特丹（荷蘭）→賓戈區、瓦加杜古（布吉納法索）→維爾紐斯（立陶宛）→杜布羅夫尼克（克羅埃西亞）→恩波利、佛羅倫薩（義大利）→孟買（印度）→大阪（日本）→台北（中國台灣）、台中（中國台灣）→安克雷奇（美國·阿拉斯加）
第十三季：美國洛杉磯紀念體育場→薩爾瓦多（巴西）→福塔雷薩（巴西）→拉巴斯（玻利維亞）→奧克蘭（紐西蘭）→暹粒（柬埔寨）→新德里（印度）→阿拉木圖（哈薩克）→莫斯科（俄羅斯）→波特蘭（美國）
第十四季：美國洛沙拉彌陀聯合軍事訓練基地→洛迦諾（瑞士）→慕尼黑（德國）→薩爾茨堡（奧地利）→布加勒斯特、布拉索夫（羅馬尼亞）→克拉斯諾亞爾斯克（俄羅斯）→新西伯利亞（俄羅斯）→齋浦爾（印度）→普吉府（泰國）→曼谷（泰國）→桂林（中國）→北京（中國）→茂宜島（美國·夏威夷）
第十五季：美國洛杉磯河畔→東京（日本）→凱比（越南）→胡志明市（越南）→金邊（柬埔寨）→迪拜（阿聯酋）→格羅寧根（荷蘭）→斯德哥爾摩（瑞典）→塔林（愛沙尼亞）→布拉格（捷克）→拉斯維加斯（美國）
第十六季：美國洛杉磯→瓦爾帕萊索（智利）→巴拉斯港（智利）→聖卡洛斯-德巴里洛切（阿根廷）→漢堡（德國）→聖默努爾德（法國）→蘭斯、埃佩爾內（法國）→拉迪格島、聖皮埃爾島（塞席爾）→檳城（馬來西亞）→新加坡→上海（中國）→舊金山（美國）
第十七季：美國馬薩諸塞州格萊斯特→倫敦（英國）→阿克拉（迦納）→基律納（瑞典）→納爾維克（挪威）→聖彼得堡（俄羅斯）→馬斯喀特（阿曼）→達卡（孟加拉國）→香港（中國）→東豆川市、首爾（韓國）→洛杉磯（美國）
第十八季：美國加州棕櫚泉→悉尼（澳大利亞）→布羅肯希爾（澳大利亞）→鐮倉市、南足柄市、橫須賀（日本）→麗江（中國）→昆明（中國）→加爾各答（印度）→瓦拉納西（印度）→維也納、薩爾茨堡（奧地利）→沙恩瓦爾特（列支敦斯登）→采爾馬特（瑞士）→里約熱內盧（巴西）→邁阿密（美國）
第十九季：美國洛杉磯西來寺→台北（中國台灣）→日惹（印度尼西亞）→普吉府（泰國）→曼谷（泰國）→利隆圭（馬拉維）→薩利馬鎮（馬拉維）→哥本哈根（丹麥）→比隆（丹麥）→漢堡（德國）→布魯塞爾（比利時）→洛默爾、根特（比利時）→巴拿馬城（巴拿馬）→亞特蘭大（美國）
第二十季：美國加州聖塔芭芭拉→薩爾塔（阿根廷）→布宜諾斯艾利斯（阿根廷）→亞松森（巴拉圭）→都靈（義大利）→巴伐利亞（德國）→巴庫（亞塞拜然）→恩戈羅戈羅火山口（坦尚尼亞）→曼雅拉湖（坦尚尼亞）→科欽（印度）→廣島、大阪（日本）→火奴魯魯(美國·夏威夷)
第二十一季：美國加州帕薩迪納→上海(中國）→泗水(印度尼西亞）→邦義爾（印度尼西亞）→達卡(孟加拉國）→伊斯坦布爾(土耳其）→莫斯科（俄羅斯）→阿姆斯特丹（荷蘭）→馬洛卡(西班牙）→圖爾、布盧瓦（法國）→紐約（美國）
第二十二季：美國洛杉磯→博拉博拉島（法屬波利尼西亞）→圖普阿島（法屬波利尼西亞）→基督城（紐西蘭）→巴厘島（印度尼西亞）→河內（越南）→馬翁（波札那）→格林德瓦（瑞士）→德累斯頓、柏林（德國）→愛丁堡（英國·蘇格蘭）→貝爾法斯特（英國·北愛爾蘭）→華盛頓（美國）
第二十三季：美國洛杉磯→伊基克（智利）→聖地亞哥（智利）→里斯本（葡萄牙）→斯沃爾韋爾（挪威）→格但斯克（波蘭）→維也納（奧地利）→阿布扎比（阿聯酋）→阿萊茵（阿聯酋）→萬隆（印度尼西亞）→東京（日本）→朱諾（美國·阿拉斯加）
第二十四季：美國加州峽谷學院→廣州（中國）→亞庇（馬來西亞）→吉隆坡（馬來西亞）→科倫坡（斯里蘭卡）→加勒（斯里蘭卡）→羅馬（義大利）→巴尼奧雷焦、奧爾維耶托（義大利）→基亞索、盧塞恩（瑞士）→塞維利亞（西班牙）→利物浦（英國）→拉斯維加斯（美國）
第二十五季：美國紐約時代廣場→聖托馬斯島（美屬維爾京群島）→倫敦、牛津（英國）→勒威克、斯卡洛韋（英國·蘇格蘭設得蘭群島）→哥本哈根（丹麥）→馬爾默（瑞典）→馬拉喀什（摩洛哥）→巴勒莫（義大利西西里島）→瓦萊塔（馬爾他）→新加坡→馬尼拉（菲律賓）→洛杉磯（美國）
第二十六季：美國加州卡斯泰克湖→東京（日本）→長野（日本）→普吉府（泰國）→曼谷（泰國）→慕尼黑、施利爾塞（徳國）→蒙特卡洛（摩納哥）、埃茲（法國）→奧瓦魯魯（納米比亞）→斯瓦科普蒙德（納米比亞）→阿姆斯特丹（荷蘭）→特魯希略（秘魯）、奧圖斯科（秘魯）→特魯希略（秘魯）、萬查科（秘魯）→達拉斯（美國）
第二十七季：美國加州威尼斯海灘→里約熱內盧（巴西）→布宜諾斯艾利斯（阿根廷）→聖安東尼奧阿雷科（阿根廷）→利文斯敦（尚比亞）→維多利亞瀑布城（辛巴威）→巴黎（法國）→鹿特丹（荷蘭）、海牙（荷蘭）→克拉科夫（波蘭）→阿格拉（印度）→香港、澳門（中國）→紐約長島（美國）
第二十八季：美國→墨西哥城（墨西哥）→卡塔赫納（哥倫比亞）→日內瓦（瑞士）→霞慕尼（法國） →埃里溫（亞美尼亞）→
以上均為比賽任務所包括的城市（含中繼站所在地），不包括轉機或其他交通方式途經的城市；同一賽段內連續訪問同一國家的不同城市用頓號連接，用箭頭則為不同賽段訪問。
註：比賽共來過中國14次，暫包括：第1、2、6、10、11、12、14、16、17、18、19、21、24、27季。
到訪過的中國城市有：【大陸】：北京（第1、10、14季），上海（第6、16、21季），西安（第6季）、桂林（第14季），麗江（第18季），昆明（第18季），廣州（第24季）；【香港】（第2、11、17、27季）；【澳門】（第11、27季）；【台灣】：台北（第12、19季），台中（第12季）。
去過最多次（不含美國）的國家是：中國（14次），其次是印度（11次）。
去過次數最多的城市：曼谷（6次）。
到訪城市最多的國家是：義大利（共14個城市，包括：羅馬、摩德納、米蘭、費拉拉、科爾蒂納丹佩佐、威尼斯、巴勒莫、卡塔尼亞、錫拉庫薩、恩波利、佛羅倫薩、都靈、巴尼奧雷焦、奧爾維耶托）。