英國最厲害的戰斗機叫什麼

⑴ 英國有猛禽戰斗機嗎，最先進的是什麼戰機

全球目前只有美國設計製造完成兩款真正的第四代戰斗機FA22、F35，歐洲和俄國的戰斗機不是無法達到第四代戰機的全部要求，就是還在論證測試階段。美國FA22戰斗機代表了當今技術的最高水平，是目前作戰效能最強的戰斗機。F22戰機1990年首次試飛，2005年服役。 2005年4月26日美國空軍公布了正式服役的首批次的F/A-22EMD猛禽戰斗機部分性能 機全長：18。9米 機全高： 5。08米 翼展寬：13。56米 翼面積：78。03平方米 機空重：16000公斤（最新推估） 全備起飛：≥35000公斤 內載燃油：機密, 一說14375L 搭載彈量：2270公斤（全內載） 搭載彈量：≥9000公斤（含外掛，一說可達12tons） 機身材料重量比：42%鈦合金，23%復合材料，15%鋁合金，20%其它 升限：18288米 可控迎角機動：超過正負60度 實際超音速巡航速度：1。72馬赫 （超過YF22指標15%） 最大速度：2。0馬赫 加速能力：54秒（超過YF22指標2%） 海平面爬升率：350米/秒以上 最大G限：－3G/+9G（人體正常操作限度） 瞬間盤旋角速率：30度/秒 加速能力：（自200節加速至1馬赫） 小於30秒 美國FA22採用了比美國F117A的分段模擬後合成隱身設計更先進、更全面和精確的設計技術。 美國FA22正面雷達反射率為0。065平方米（俄制蘇27正面反射為10平方米） FA22正面雷達反射率為2～3平方米，僅為蘇27側面雷達反射率的1/100。 FA22同樣使用了先進的紅外隱身技術，通過噴流冷卻矩形噴口，垂尾、平尾、尾撐向後延伸，可遮蔽發動機噴口的紅外線輻射，蒙皮採用波音公司的TopCOAT紅外抑制塗料，有效降低了超音速巡航時產生的紅外輻射。F119發動機也才有了紅外抑制措施，在推力下降2％－3％的情況下就能將紅外輻射強度下降80％，可使紅外輻射波瓣寬度變窄，有效縮小了紅外製導導彈的可攻擊范圍。 優於FA22採用了新式隱身設計，使得雷達波散射中心和紅外輻射中心改變，使得敵方的雷達制導導彈和紅外製導導彈脫靶量增加，此外FA22也裝備了新式智能紅外誘餌彈，和先進拖拽式雷達誘餌彈。 洛馬工程師聲稱，F-22的隱形性能將能使其安全接近S-300級防空單位至約24－25公里左右的距離，但是如果使用JDAM的話，其能攻擊S-300的有效距離也差不多就是如此（所以美軍目前才在積極開發能自F/A-22彈艙發射，射程從400－600公里至1000－1850公里不等的高低配巡航導彈） 澳大利亞國防部的評估： 俄制NO11相控陣雷達(SU-35/SU-37/SU-47的雷達配備)能偵測的最大距離/R-77空對空導彈尋標器(AGAT9B-1103M / 9B134能追蹤到的最大距離 / R-77尋標器能鎖定的最大距離 F15/SU27 (正面RCS: 5－10m2): 180－200KM / 70－80KM / 15－20KM F/A-18 C (正面RCS: 1－2m2) : 140－165KM / 45－55KM / 10－15KM RAFALE B/C (正面RCS: 0。5m2): 90－95KM / 25－35KM / 8－10KM F/A-18 E/F (正面RCS: 0。1m2): 75－85KM / 20－25KM / 7－8KM F-22A (正面RCS : 0。001m2以下): 15－18KM / 5－6KM / 1－2KM ■FA-22的射頻管理技術－－敵方不要指望截獲FA22的雷達波束來探測它的存在 美國FA22戰斗機除了採用隱身和抑制紅外輻射的方法隱身外，還採用了先進的電磁波射頻管理抑制技術，因為如果不採用先進的電磁波射頻管理抑制技術將反而更容易被敵方發現。 FA-22採用先進的APG-77有源相控陣雷達，美國APG-77雷達除了傳統的雷達功能外，還集成了情報偵查、電子干擾、通信等功能，並支持無源定位探測能力。APG-77雷達的掃描速度極快，減小了被敵方截獲和識別的概率，同時符合美軍低可截獲(LPI)要求。APG-77採用的低可截獲技術包括根據目標探測需要控制發射功率，偽裝碼擴譜等。 APG-77雷達還具有非合作目標識別能力（NCTR），可不通過容易被截獲的敵我識別問答裝置對遠方目標進行識別分類。非合作目標識別能力（NCTR）原理是，依靠APG-77雷達的逆向合成孔徑技術的極高解析度（達到30厘米）對遠方迎頭飛行的戰斗機的發動機轉動葉片的回波進行分析處理，計算遠方戰斗機的發動機的葉片數量和轉速進行敵我識別。 另外，美國FA22戰斗機還採用了綜合電子戰系統中的ALR-94雷達警告接收機與先進的APG-77雷達配合實現了蔭蔽接敵能力。ALR-94雷達警告接收機可探測范圍可達460公里、360度全方位探測。能為為APG77雷達提供185公里距離內的目標位置指示。在ALR-94雷達警告接收機的指示下，APG-77雷達可採用2*2度針狀波束對指向的目標進行掃描，提高了搜索效率外，還使得敵方幾乎無法截獲F22的雷達信號，ALR-94雷達警告接收機還可直接向AIM-120空對空導彈實時輸入目標數據，同時通過APG-77雷達的針狀波束對指向為導彈提供目標距離和速度參數。從而實現隱身進行打擊能力，這就技術被美軍稱為「窄波束交錯搜索與跟蹤」技術（NBILST）。ALR-94雷達警告接收機也可以為反輻射導彈提供目標指示。 FA-22還採用感測器孔徑綜合設計，機上布置的20多個電磁天線就能完成原來第三代F15戰斗機上60多個天線才能完成的功能。 FA22採用了敵方無法截獲的激光綜合飛行數據鏈，能實現16機編隊協調作戰。可分為4個4機編隊作戰。每個小隊都能實現信息共享。 機載雷達：AN/APG-77主動數組雷達 GaAs T/R單元數：1500 --2200單元 最大輸出功率：≥ 15千瓦 偵測距離（最大距離）：400公里--460公里 偵測距離（一般戰機）：240公里 空對空偵測距離： 在隱形模式下：192公里 LPI標准--美軍低可截獲標准 在非隱形模式下：260－270公里 UHR解析度模式下：可獲致距離160公里目標物高達30厘米級解析度雷達影像 最多可同步追蹤100個目標 簡單舉例：如果在沒有預警機或者地面引導預警支援的情況下，可以選擇16機編隊其中2架FA22雷達開機，其他FA22保持靜默，發現敵方目標後，前方2個編隊發射AIM120導彈發動超視距攻擊後機動脫離，後續4機編隊接替進行中段制導，以此形成輪流攻擊、制導，實現強大的超視距攻擊能力。事實上，隱身超視距攻擊的空戰戰術不只這種簡單的描述，根據戰場要求還有非常多的戰術選擇。 ■FA22過失速機動與超音速巡航能力－－長空霸王■■ 美國FA22相對於以前的戰斗機，最大的突破就是其過失速機動與實戰環境下的超音速巡航能力了。 超音速巡航指得是飛機速度超過1。4馬赫以上，並持續飛行30分鍾以上的飛行能力，美國FA22戰斗機不開加力，實際巡航速度高達1。72馬赫。這主要得益於其出色的低阻氣動外形、武器內置、和大推力小涵道比的F119發動機。 FA22先進的氣動外形和機體結構，使它具有大幅度的放靜寬穩定度，具有非常優秀的可持續超音速飛行能力，而在亞音速飛行時FA22具有高度的縱向靜不穩定度，據有關評估可達35％（中國J8主動控制驗證機為4％，美國F-16/俄國Su27為5％）和中立穩定度水平。 過失速機動（PSM）指得是飛機在失速狀態下仍然可以進行可控的機動能力。美國FA22的過失速機動能力源於其先進的氣動布局、矢量推力控制能力、可靠的大推力發動機和飛行控制系統控制律。使FA22在空戰的近距格鬥中可以迅速改變機頭指向，轉換敵我態勢。 FA22在正負60度的超大迎角狀態下進行翻滾時，機頭指向可瞬間改變速率達到90度/秒；在正負40度大迎角飛行下還能進行360度橫滾，在正負20度迎角下的翻滾速率有50度/秒，提高到100度/秒。FA22的電傳控制系統還能實現多種直接力控制機動模式，改善了飛機對地攻擊時瞄準的精度，減小了飛行員的疲勞，提高了低空飛行品質。 FA22的超音速巡航使它具有快速外推攔截線、快速接敵，快速佔位，大幅增加導彈攻擊區域、快速脫離戰場，擺脫攻擊的能力。計算機模擬計算，FA22的空戰效能比在跨音速下提高了200％，超視距空戰效能提高500％。在戰場上FA22的可控制區域面積比現役第三代戰斗機擴大11倍。 英國方面的計算機模擬則顯示: 在和Su-35/37等級的對手交鋒時, F-22的的獲勝機率高達91%, 換算成交換比的話則高達10。2:1。 完善的隱身能力使得FA22能輕易識別鎖定，並在50至80公里（使用AIM-120C/D)乃至100至200公里（使用AADRM）的距離外朝他國敵機發動視距外攻擊時，敵國戰機的雷達卻難以在20至30公里距離外有效鎖定猛禽；至於在紅外線隱形方面，目前僅知道有洛馬工程師曾聲稱：其表現較猛禽戰機的雷達隱形性"不惶多讓"。 FA22和F-15與F-16等上代戰機相較，其超越群倫的實戰高速飛行性能與超音速機動性使得同樣的空對空導彈在其手中，有效射程可望延伸50－100%，並使敵方AAM/SAM的有效迎擊距離縮短25－75%。 依照猛禽中隊飛行員說法，近來其已經與空軍F-15和F-16比試過多次，而截至目前，尚未有任何一架F-15或F-16找到在被猛禽"擊落"前，先行發現猛禽戰機存在的方法；在過去一年來，猛禽戰機和F-15C間的多次空中模擬較量，取得104：0之壓倒性綜合模擬戰果，其中包括那次"以一敵五，三分解決"的經典傳奇．在和F-16間的典型模擬測試中，通常是以一對猛禽戰機對抗6－8架F-16戰隼，在隱形與1。5馬赫級超音速巡航功能下，戰斗的結局幾乎總是一面倒。F-22在開戰後4-5分鍾內將所有茫然不知的F-16機群全數屠殺。 據說在一次測試飛行中，一架猛禽於中低空和一架在中高空飛行的F-15C對頭接近，結果直到雙方接近至相對距離約8公里左右處，F-15C的飛行員才赫然發現猛禽的存在；而在另外一次測試中，一架剛出廠，連雷達隱形塗料都還未上好的猛禽機與F-15C展開模擬對戰，結果等到猛禽機逼進到都可以用AIM-9M發動攻擊的時候，F-15C的雷達還無法有效鎖住F-22並發動AIM-120模擬攻擊。 一些有關猛禽的機密業務與未來發展計劃： a。 深入敵後攻擊摧毀剛發射不久的敵巡航導彈 b。 能夠對頭攻擊摧毀敵隱形巡航導彈的新型空對空導彈之引進（AADRM） c。 FB-22轟炸衍生型開發計劃 d。 敵方感測器電子破壞開發計劃 e。 機載敵方計算機網路入侵系統開發計劃。 在2004年10月份左右，F/A-22成功完成了五階段的實戰模擬測試： 第一階段：F/A-22 v。s F-16一對一，展示其先視先射先殺能力 第二階段：兩架F/A-22對抗由四架F-15 and/or F-16護航的高價空中目標（例如E-3C），展現其突入重圍直取敵軍上將之首的能耐 第三階段：2架F/A-22替一架B-2A護航，對抗4架F-15 F-16之來襲 第四階段：4架F/A-22替一架E-3C護航，對抗8架F-15 F-16之來襲 第五階段：4架F/A-22替四架F-117護航，對抗8架F-15 F-16之來襲 美國空軍於日前宣布再次回復F/A-22機隊的出勤率，空軍發言人聲稱在累積7000小時的安全飛行之後才有一次不幸失事意外，其表現已經比F-15、 F-16成軍之初高出很多。 求採納！

要遭受違忤皇帝的命令的罪名這不是高明的計策」沮授說如今迎迓天的兒子即合乎君臣大義又是最有幫助的機會假如不可以早早兒表決一準,

⑵ 什麼是「狂風」戰斗機

「狂風」戰斗機是英國、德國、義大利合作研製的雙發、雙座、變後掠翼多用途飛機，是西歐典型的第三代噴氣式戰斗機。1982年開始裝備部隊。英國裝備的是「狂風」GR1和「狂風」F3；德國裝備的是「狂風」IDS和「狂風」ECR；義大利裝備的是「狂風」IDS。

「狂風」主要用於攻擊地面和海面目標，進行近距空中支援和戰場縱深遮斷任務，也可用於完成制空、截擊、偵察和電子對抗等任務。「狂風」的特點是，超低空高速突破敵防空網，配有自動地形跟蹤／地形測繪雷達和導航攻擊系統，以確保飛機自動飛向預定目標，在完成搜索、攻擊目標後自動脫離目標空域。該機全天候作戰能力強，速度范圍寬，最大平飛速度M2.2，最大巡航速度M0.9，作戰半徑1390公里。2台RB199-34R-101渦扇發動機，單台推力7260公斤。該機起降距離短，能在前線簡易機場、公路上起降。該機作為戰斗轟炸機，既要有高速的制空能力，又要能超低空突防，要兼顧多方面性能，因此採用變後掠翼。機翼面積30平方米，翼展13.91米、8.6米。

「狂風」火力強，載彈量大。機上裝有2門27毫米航炮，可掛裝6枚空空導彈或各種空地武器，最大載彈量達9070公斤。可選掛AIM-7E「麻雀」、AIM-9L「響尾蛇」、「天空閃光」等空空導彈，對地攻擊時可掛載JP233反跑道子母彈、「寶石路」Ⅱ／Ⅲ激光制導炸彈和「阿納姆」反輻射導彈等空地導彈、炸彈。

在海灣戰爭中，英國、義大利和沙烏地阿拉伯空軍的80餘架「狂風」參戰，主要用於超低空轟炸伊拉克的機場、防空雷達和導彈陣地。在戰爭初期，曾遭到伊拉克地面防空火力的強力抗擊，英國空軍的「狂風」被擊落5架，非戰斗損失1架；義大利和沙烏地阿拉伯空軍的「狂風」各被擊落1架，共有8架被地面炮火擊落，是多國部隊損失最多的機種。

⑶ 英國空軍用戰斗機

英國皇家空軍現役的最先進戰斗機也是台風。

1984年德、英、法、意和西班牙五團達成協議、提出「歐洲戰斗機」計劃(EFA)，中途法國退出。事過10年，1994年3月27日，英、德、意和西班牙四國聯合研製的EF2000戰斗機原型機實現了第—次試—覽。試飛計劃已經完成，已經交付四國空軍使用。又稱台風戰斗機（英語：fighterTyphoon）。

乘員：1至2名 EF2000戰斗機剖視圖長度：15.96米
翼展：10.95米
高度：5.28米
翼面積：50平米
空重：11000公斤
載重：15550公斤
最大起飛重量：23500公斤
發動機：2×渦輪風扇發動機，每個軍用推力60千牛頓（6100千克），加力推力90千牛頓（9100千克）

⑷ 英國二戰期間採用什麼戰斗機

颶風式戰斗機和噴火式戰斗機，40年以後因為不列顛空戰的損耗還採用了美製P51野馬戰斗機
颶風式戰斗機：
霍克飛機公司製造，首架颶風式戰斗機在1935年11月試飛成功。颶風實際上就是潑婦式戰斗機(Hawker Fury)的單翼版，但使用舊技術卻是颶風戰斗機成功的關鍵因素，機身的金屬結構和布制蒙皮非常耐用，而且比起噴火戰斗機的金屬蒙皮，颶風戰斗機的布制蒙皮對爆炸性機炮彈有更高的對抗性，簡單的設計亦令維修變得更容易。
颶風戰斗機於1936年開始量產，其簡單的結構令生產十分容易，而同期推出又較先進的噴火戰斗機則因為結構復雜設計新穎而令生產速度大大減慢。獲配備颶風戰斗機的飛行中隊同樣受惠，這些飛行中隊早就熟悉像颶風戰斗機這類老結構飛機的維修方法。維修簡便、配置寬闊的起落架和良好的飛行特性令颶風戰斗機退居二線後仍然在一些環境惡劣，要求高可靠性多於高性能的戰場執行任務。
颶風式戰斗機共生產大概14,000架。大部份都由霍克飛機公司生產。奧斯汀汽車公司(Austin Motor Company)生產了300架。加拿大則生產了1400架，即Mk X。

英國颶風式戰斗機-性能數據

基本性能數據（颶風 IIC型）：

尺寸數據：
乘員：1名；機長：9.84米(32尺3寸)；翼展：12.19米(40尺)；機高：4.0米(13尺1½寸)；翼面積：23.92米²(257.5尺²)
重量數據：
空重：2,605公斤(5,745磅)；載重：3,480公斤(7,670磅)；最大起飛重量:3,950公斤(8,710磅)
動力裝置：
發動機：1×勞斯萊斯梅林XX液冷V-12,1,185匹馬力(883千瓦)
性能數據：
最高速度:每小時334英里(每小時505公里)；航程:600英里(965公里)；實用升限:36,000尺(10,970米)；爬升率:2,780尺/分鍾(14.1米/秒)；翼負荷:29.8磅/尺²(kg/m²)；推重比:6.47磅/馬力(kg/kW)
機載武器：
機槍：IIA:8門0.303寸（7.7毫米）口徑白朗靈機槍；IIB:12門0.303寸（7.7毫米）口徑白朗靈機槍；IIC:4門20毫米口徑希斯巴諾MkII機炮；IID:2門40毫米口徑維克斯S型航炮，2門0.303寸(7.7毫米)口徑白朗靈機槍
炸彈(IIC及IID)：2×250磅炸彈或2×500磅炸彈
噴火戰斗機
噴火戰斗機是英國維克斯-休潑馬林公司設計師米歇爾以蜚聲四海的S系列競速飛機為基礎，按照英國空軍的戰術、技術要求，於二戰前精心設計的活塞螺旋槳戰斗機。其原型機在1936年3月5日試飛時，速度達到554千米/小時，這在當時是了不起的，立即引起英國皇家空軍的注意。

噴火戰斗機是英國在二次世界大戰期間最有名，也是最主要的單發動機戰斗機。從1936年第一架原型機試飛開始，噴火不斷的改良，期間並且使用兩種不同的液冷式發動機，不僅擔負英國維持空權的重大責任，轉戰歐洲、北非與亞洲等戰區，提供其他盟國使用，戰後還到中東地區參與當地的沖突。噴火與德國空軍Bf 109並列為歐洲戰區最重要的兩大機種，也是兩架從大戰初期較勁到結束的敵人。
基本數據
生產商：超級馬林(Supermarine)
乘員：1人
首航：1936年3月5日
服役：1938年8月
長度：9.1米
翼長：11.2米
高度：3.9米
重量（空載）：2300公斤 最高起飛重量：3100公斤
動力系統
發動機：勞斯萊斯馬林(Merlin)45
功率：1,470匹（1096千瓦）
最高速度：602公里/小時
作戰距離：760公里
運輸距離：1000公里
實用升限：11,300米
武器
槍炮2×20mm機關炮
4×.303寸（7.7mm）機關槍
炸彈1×500磅（230公斤）炸彈
美製P51野馬戰斗機

基本性能參數：
尺寸數據：翼展 11.3米，機長 10.2米，機翼面積 21.7平方米。
重量數據：空重 2990千克，最大起飛重量 5020千克。
性能數據：升限 12700米，航程 3860千米。
發動機為艾利森 V-1710-F3R功率 1000 馬力( 746kW )/3660M最大起飛功率 1150 馬力( 858kW )武器：兩挺 12.7mm 白朗寧同步機槍、安裝在機翼起落架位置的兩挺 12.7mm 及更外側的 4 挺 7.62mm 機槍。
各型號野馬：
Mustang I (P-51)
發動機為艾利森 V-1710-F3R，功率 1000 馬力( 746kW )/3660M,最大起飛功率 1150 馬力( 858kW )。軍械同原型機共 4 X 12.7mm 4 X 7.62mm。由於艾利森發動機功率不足導致Mustang I 高空性能不佳，所以英國空軍多把它用於低空偵察任務並配屬給空軍陸地協作司令部，並在飛行員座椅後的左側座艙玻璃傾斜安裝了一台照相機，右側對應水平安裝了一台照相機。1942 年 7 月 27 日 Mustang I 開始為空軍陸地協作司令部執行任務。
Mustang IA (P-51)
把 Mustang I (P-51) 外翼段的 4 X 7.62mm 機槍換成 20mm 機炮。
Mustang II (P-51A)
軍械重新布置，4 挺 12.7mm 機槍集中並列安裝在機翼內。後期型換裝了艾利森 V-1710-81(F20R)，功率 1125 馬力( 839kW )/4700M,最大起飛功率 1200 馬力( 895kW )。英國和美國同時使用此種機型，在美國的 P-51A 基礎上發展出了 A-36A 俯沖轟炸機和 F-6A 照相偵察機。
P-51B P-51C (Mustang III)
這是首次使用英國羅.羅公司灰背隼( Merlin )發動機的機型，與美國發動機相比，體積更小、功率更大。安裝了新型四葉螺旋槳。英國人在 Mustang II 上安裝 Merlin 61 發動機的測試成功後，北美公司立即重新修改了 P-51 的設計，安裝了 Packard V-1650-3 發動機( Packard 公司生產的 Merlin 68 型兩速二級增壓二次冷卻發動機。注: Packard -普惠的前身)，機身也作了結構上的加強，重新設計散熱器和副翼。機翼下安裝了流線型掛架，可掛遠程副油箱和 500 磅炸彈，後期型可掛 1000 磅炸彈。新的設計起初編號為 XP-78 ，後來改成 P-51B。 P-51B 和 P-51C 於 1943 年投產，P-51C 由北美達拉斯工廠生產。同年 12 月 1 日開始交付給駐英國第 8 航空隊，裝有可拋式副油箱的 P-51B 是第一種可以深入德境為第 8 航空隊轟炸機群護航的戰斗機。
XP-51D
裝備 Merlin 發動機的 P-51B/C 由於傳統設計，座艙向後視界極差，另外在側面輪廓線上與 Me 109 極為相似。於是想在野馬上改裝氣泡式座艙蓋，在 P-51B 生產線上抽出兩架用於測試，重編號為 XP-51D。
P-51D (Mustang IV)
P-51B的改進型，也是野馬家族中產量最大、名氣最大的一位。軍械增加到 6 挺 12.7mm 機槍，全布置在機翼內。最顯眼的改進是換裝了氣泡式座艙蓋，極大地擴展了飛行員的視界，特別是向後視界。後機身也做了修改，P-51D 後期型在垂尾前增加了延長段，這一改動後來又用來改裝 P-51B/C 和早期的 P-51D。
XP-51F
作為純粹的截擊機來研發，並重新設計了整個機身結構，甚至沒有一處結構可以與早期的 P-51 互換。機翼採用新的低阻層流翼型，平面形狀也有所不同。優化了機身和散熱器整流罩輪廓，減輕了發動機基座和起落架。更換了滑油散熱器，簡化了液壓系統和座艙布局。經過這些改進，機身減重 726kg，軍械減少到 6 挺 12.7mm 機槍(與 P-51B/C 相同)，甚至減少了油箱容積。總之是架全新的野馬。由於與 P-51D 相比改進很大而性能提高甚小，所以未生產。
XP-51G
也叫 XP-51H，是一種遠程護航戰斗機，發動機為高功率的 Packard Merlin V-1650-9,新發動機使機身加長 12 英寸，縮減了尾翼面積並改變了尾翼長寬比。軍械為 6 挺 12.7mm 機槍，在飛行員座椅後增加了燃油箱，可以裝更多的燃料。
XP-51J
也是 P-51 的輕量化原型機，使用艾利森 V-1710發動機，與以前的艾利森發動機不同，V-1710 有上吸式汽化器，功率增強。機鼻部作了仔細的修形以減小阻力。
P-51H
XP-51G 的生產型，又作了若干改進：發動機是 Merlin V-1650-11，注水時的爆發動力為 1495kW，改進了操縱舵面。機身重量比 P-51D 輕 318kg。軍械為 6 挺 12.7mm 機槍，可外掛 10 枚 5 寸火箭彈，和兩枚 1000 磅炸彈或兩枚 1000 加侖可拋式副油箱。
P-51K
與 P-51D 很相似，只是液壓自動變距四葉螺旋槳換了廠牌(用 Aeroprocts 替換 Hamilton 的)。
XP-82
用兩架 P-51H 機身拼出的雙機身野馬，祥見:F-82雙野馬
A-36A
綽號APACHE。P-51A 的俯沖轟炸機型別。1942 年開始研製，同年 9 月首飛。發動機換成艾利森 V-1710-87( F21R )，功率 988kW。加裝了液壓操作的俯沖減速板，每側機翼下的掛加可掛炸彈或可拋式副油箱。軍械為 6 挺 12.7mm 機槍，與 P-51A 一樣，兩挺在機頭，四挺載機翼外段內。A-36A 在美軍登陸西西里之前服役，生產一直延續到 1943 年 3 月。
F-6
P-51 的偵察型，沒有武器，只裝備了偵察照相機。F-6A 的發動機為艾利森 V-1710-81( F20R )，功率 895kW。為了增加視界，早期型安裝的是英國式氣泡艙蓋。F-6D 與 P-51D 相似，F-6K 則是 P-51K 改進的。
F-51D
二戰結束時美國陸軍航空隊擁有很大數量的 P-51D，美國空軍成立後，接收的 P-51D 按新的編號規則重新命名 F-51D，而以前 "F" 是指偵察機。

⑸ 一戰中英國 法國 德國的主要戰斗機型號（每國舉一列）

1914 - 1918 的一戰期間，由於各敵對國都想獲得勝利，大家都加大馬力開發性能更佳、速度更快的戰機，因此，短短的幾年總共生產了158 個機型的戰機。單單德國就就出了63種，大多數是信天翁和福克系列。英國開發了39種機型，法國 30種；美國參戰較晚（1917年 4月），也貢獻了 9 個機型。

下面列舉英、法、德 各2種較出色的機型：

【英國的布里斯托爾Bristol F.2B】