❶ 全世界每天大約有多少架次民航飛機
民用運輸機場達到147個 數字盤點2006中國民航 2006-12-30 2006年，中國民航各項工作取得較大成績，民航發展實現了「十一五」時期的良好開局。本報特摘編反映2006年中國民航發展的一組數據，和廣大讀者一起分享中國民航加速成長的喜悅。 航空安全 →數字點擊：2006年，全行業沒有發生運輸飛行事故和空防安全事故。從2004年11月22日起到2006年12月26日為止，全行業運輸航空安全飛行25個月，創造了連續安全飛行608萬小時的新記錄。1—11月份飛行事故徵候萬時率為0.35，比上年同期下降0.06；廈航等12家運輸航空公司沒有發生事故徵候。 →發展亮點：繼續實行安全責任制，加強持續監管，繼續開展安全方面的專項整治，推行安全審計，推進安全管理系統（SMS）建設，加強安全信息系統和飛行隊伍管理，強化空防安全管理。 運輸生產 →數字點擊：1—11月份，全行業累計完成運輸總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量275.6億噸公里、1.47億人和309.4萬噸，分別比去年同期增長15.4%、15.3%和11.4%。預計全年上述三項指標可分別達到302億噸公里、1.6億人和342萬噸，分別比2005年增長15.7%、15.9%和11.5%。圓滿完成中非合作論壇北京峰會等重大航空運輸保障工作。完成專機及重要飛行保障任務1820架次，承辦黨和國家領導人乘坐民航航班277起。承擔搶險、救災等緊急運輸任務25起。1—11月份全行業累計完成通用航空作業飛行約7.8萬小時。 1—11月份，全行業累計實現主營業務收入2084.9億元，利潤總額90.1億元，比去年同期提高30.7億元。航空公司實現主營業務收入1467億元，利潤總額47.3億元，比去年同期提高21.4億元。機場實現主營業務收入183.4億元，利潤總額30.2億元； →發展亮點：航空公司中盈利最多的是中航集團39.7億元；客座率最高的航空公司，國內航線是春秋航95.3%，國際航線是國航75.9%，港澳航線是國航70.3%。上海機場集團贏利16.9億元名列第一。其他企業實現主營業務收入434.5億元，利潤總額12.5億元。 民營航空 →數字點擊：繼續支持民營資本投資航空運輸業，到目前為止，共有5家民營、6家中外合資航空公司投入運行，總共投入飛機39架，注冊資本26億元。 服務質量 →數字點擊：使用電子客票的比例已超過80%。1—11月份旅客投訴率為萬分之0.021，比上年同期下降19%。抓好航班正常工作，1—11月份全行業平均航班正常率為81.15%。 基礎建設 →數字點擊：預計全年全行業累計完成固定資產投資260億元。完成了文山、林芝、那拉提、克拉瑪依、百色（軍民合用）等5個機場的新建，至年底民用運輸機場達到147個。首都機場擴建工程已累計完成投資210億元。 →發展亮點：上海浦東、天津濱海、呼和浩特白塔機場擴建等工程進展順利。A380及保障奧運主、備降機場改擴建計劃基本落實。昆明新機場、烏魯木齊地窩堡機場擴建等前期准備項目按計劃進行。空管建設方面，北京、上海、廣州三大區域管制中心甚高頻（VHF）遙控通信工程竣工投產。 改革開放 →數字點擊：到年底，我國與其他國家雙邊航空運輸協定總數達到106個（其中草簽13個）。目前我國15家航空公司飛行43個國家的88個城市，每周提供1307個定期客運往返航班和204個定期貨運往返航班；共有51個國家的93個航空公司飛行我國大陸31個城市，每周提供1262個定期客運往返航班和307個定期貨運往返航班。 →發展亮點：提出《民航總局關於深化民航改革的指導意見》和《實施方案》，明確了「十一五」時期深化改革的指導思想、目標原則和基本任務。中國民用機場協會和中國民航維修協會、民航科普基金會注冊成立。在武漢實施航空運輸綜合改革試點。 積極發展航空運輸雙邊關系，與阿富汗、阿爾及利亞、緬甸3國簽署了雙邊航空運輸協定，與22個國家草簽了航空運輸協定或擴大了航權安排。分別與香港、澳門特區政府簽署了新的航空運輸備忘錄，增加了通航點和運力安排。開辟成都至阿姆斯特丹客運航線，是我國中、西部與歐洲之間的首條客運航線。實現了我國與巴西的直接通航。 法制科教 →數字點擊：《民航法》修訂取得重要進展。全年共發布部門規章17部。加強民航科技項目管理，全年安排科技項目100多項。 →發展亮點：民航科技產業化基地建設進展順利。《新一代國家空中交通管理系統》項目列入國家863計劃，成為民航首次獲得國家層面立項的重大科技項目。完善民航科學技術獎評審機制，共評出獲獎項目46個。《民航機場生產運營指揮調度系統》榮獲2006年度國家科技進步二等獎。成立了中國民航安全學院，並舉行第一期高級安全管理人員培訓班。
❷ 從中國飛往歐洲國家比如美國英國的飛機是每天都有嗎甚至每天都有很多架一般飛多長時間
10個小時
❸ 英國全國20幾個機場的飛機上運載了多少人
11時30分，101空降師大編隊飛機再一次飛臨機場上空。機場上艾森豪威爾兩手深深地插在褲袋，眼含淚花，深情注視著，為他們送行。他們中的許多人也許從此就一去不復返了。當夜，在同一時間，在英國全國20幾個機場，共起飛了1200餘架運輸機和上千架滑翔機，運載英、美3個空降師1.8萬餘人，排成三機品字形，組成長長的幾個編隊，越出英倫三島，向諾曼底沖去。
❹ 二戰時，英國皇家與敵作戰的二00多架飛機只有十幾架
並沒有這一種戰例。
英倫空戰時，皇家空軍共擁有800架戰斗機，包括''噴火''和''颶風''兩種型號及其衍生型，日出勤在600～800架次上下；而德國對英國打擊力度是每日650架次轟炸機與650架次戰斗機上下，而在轟炸倫敦後，英國反擊也是72架轟炸機編隊轟炸柏林。如果照二戰的打法，20架vs200架那20架不逃跑的話等死就好了，根本無法相互掩護。
❺ 英國飛機產量2022
英國飛敬圓數機產量2022為17架。根據亮首查詢相關公開信息，17架新型F-35B飛機於2022年間交付，並補腔橡充位於皇家空軍馬哈姆和美國的16架F-35戰機，以及另外兩架已經訂購的F-35戰機。
❻ 請問諾曼底登陸美國和英國各有多少架飛機
參戰的空降部隊是美軍第82空降師，第101空降師，英軍第6空降師。這是盟軍在歐洲全部空降兵力。由美軍第9運輸機聯隊和英軍的2個運輸機大隊擔負空中運輸，共有運輸機1800架，滑翔機1200架。以英國南部的15個機場為出發機場，空降距離200—250公里。各空降師均分為突擊、後續、海運三個梯隊，由傘兵團組成突擊梯隊於登陸前五小時傘降著陸，滑翔機機降步兵團為後續梯隊於突擊梯隊傘降後十五小時機降著陸，空降師建制里的坦克、裝甲車等重裝備及其餘部隊組成後續梯隊在登陸場鞏固後海運上陸。計劃空降時間為6月6日凌晨一時，登陸時間為6月6日六時三十分。
盟軍在諾曼底登陸的空降作戰中，共空降35000餘人，其中傘降17600人，還空降了504門火炮，110輛輕型坦克，1000餘噸補給。使用運輸機2400餘架次，滑翔機1130架次。在戰斗中空降兵傷亡約8200人，占空降總人數的23%，大大低於戰前預計。運輸機被擊落42架，擊傷510架。美第82師佔領聖曼伊格里斯和梅特勒河上的渡口，美第101師控制了海灘後的四條通路和杜佛河上的渡口，英第6師奪取了奧恩河上的大橋，而且都很快與海上登陸部隊會合，並作為步兵師繼續作戰。
實在查不找了
❼ 二戰時期各國主要飛機生產情況（數字有沒有
二戰世界大國產量如下（美國1941年12月參戰）：
1939年：1、蘇聯10400架，2、德國8300架、3、英國7900架、4、美國5800架。
1940年：1、英國15000架、2、美國12800架、3、德國10800架、4、蘇聯10500架。
1941年：1、美國26200架、2、英國20100架、3、蘇聯15700架、4、德國11800架。
1942年：1、美國47800架、2、蘇聯25400架、3、英國23700架、4、德國15600架
1443年：1、美國85900架、2、蘇聯34850架、3、英國26300架、4、德國25500架。
1944年：1、美國96300架、2、蘇聯40250架、3、德國39800架、4、英國26500架。
1945年：1、美國46000架、2、蘇聯20100架、3、英國12000架、4、德國7500架。
從中可以看出美國雄厚的工業實力。
飛行員訓練，在1939-1942年，德國飛行員訓練時間最長，而到了1942年10月開始，英國和美國美飛行員成為訓練最有素的飛行員，其飛行訓練時間已經超過了德國巔峰時期的1939-1940，德國次之，蘇聯最少。
而到了1944年開始美國飛行員平均訓練更是遙遙領先，已經把英國甩在後面。，英國次之，德國和蘇聯已經差不多了。