英國的運輸業怎麼樣

㈠ 英國運輸司機缺口超10萬，這份工作為何很少有人做

引言：大家現在處在一個什麼樣子的工作崗位，薪資待遇又是怎麼樣呢？每個人出來工作肯定都是為了能夠改善生活，能夠獲得更多的工資。在中國高工資的工作其實也比較多，不過也需要付出更多的努力。在英國他們的運輸司機工資是非常高的，可是卻非常的缺人。

三、有相對應的失業補貼，可以不工作就有錢拿。

除此之外就是他們的休息時間非常短，可是工作時間卻非常長，這樣的話就沒有辦法達到一個很好的狀態，因此也會產生這樣的情況。除此之外呢，因為疫情的影響，他們還會有失業補貼，也導致很多人明明可以得到錢，為什麼要去工作？這樣的一個思想正是因為這樣他們才不願意去工作，拿著事業補貼可以很好的生活。

㈡ 第二次世界大戰英國的空運業是怎樣發展的

在英國，開辦新的航空公司的情況是錯綜復雜的。對退役軍人來說，開辦航空公司並不需要大量的資金，而且他們也有的是辦法和熱情。在戰後初期就有70來家小型航空公司注冊。然而，成立新航空公司阻力很大，主要是先後建立的兩個國營航空公司所帶來的政治問題。這兩個公司，由於是特定的塗有國旗標志的空運機構，所以在各方面必須得到保護，由政府為它們取得國際航線的使用權。

1939年制定的「航空公司法」規定：在英國，一切國際空運活動都由國家掌管，這些規定大大挫傷了眾多私營公司創建人的熱情。因而，根據法律，私營公司的經營者們如想開辦對歐洲的航空公司已完全不可能。1945年，工黨政府肯定並發展了這項法律，把所有航空公司都收歸國有，而且在1046年8月1日英國歐洲航空公司正式成立之時，由此公司接管了英國國內所有航線，以及英國海外航空公司的歐洲航線。

這段時間對空運業那些自由企業的經營者似乎是無望的，但對那些真正具有頑強意志的人來說，仍然有工作可做，可以找到繼續從事空運業的途徑。整個海外世界對航空業都已變得非常熱心，而且只要價格公道，投入戰後空運業的仍不乏其人。製造商們再次將他們的注意力轉向生產專用於航線業務的飛機，使他們在長期以來持續生產能保證安全的飛機的基礎上，又取得了可喜的發展。

此時出現的人物有傑克.瓊斯少校，他建立了東盎格魯飛行服務公司，後來由於創建了(英吉利)海峽航空公司而著稱。其他出名人物還有：F.A.(「弗萊迪」)萊克爾，哈羅德.班伯格，埃里克.賴蘭茲，空軍准將鮑威爾，唐.埃弗拉爾，巴里.艾克曼。他們不僅是要飛行。而且想為熱切需要空運事業的世界做點好事。哈羅德.班柏格就是這樣一個典型人物。他年紀很輕(25歲)，資金又少，但卻做好了開始工作的准備。1948年4月，他創建了鷹航空有限公司；他的第一架飛機是用一架哈利法克斯轟炸機改裝的，為使原先的炸彈艙加深加大，在機身下部還安裝了一個貨籃。在柏林空運公司突然結束之時，雖然班伯格和唐.貝內特這些經營者們的經驗都比以前更加豐富了，但卻很難繼續找到固定的工作。慶幸的是，條件在向好的方面發展；1949年制定的「國內航空法」為英國的航空公司開辦者們帶來了轉機。該法令規定，各獨立航空公司可以作為國營的英國海外航空公司和英國歐洲航空公司的「聯營公司」領取執照營業，因而許多私營公司的經營者們認為這種適度解凍是情況稍許好轉的一個預兆：即使不允許獨立航空公司的經營者們直接與國營公司在定時空運方面競爭，至少他們可得到經營的機會。

1952年，這些「獨立經營者們」的境況又進一步好轉；新的保守黨政府對1949年的法令做出了一個條件放得很寬的解釋，它允許私營航空公司申請在英國海外航空公司和英國歐洲航空公司業務范圍以外開展輔助性空運業務的執照。在過去的五年中，英國的私營航空公司大量增加，現在他們開始惹人注目了。一些出名的航空公司名字很快就為大家所熟知。鷹航空有限公司改名為鷹航空公司，而且哈羅德.班柏格用「約克」飛機和維克斯「海盜」飛機取代了他原先的飛機。

莫頓航空服務公司開始了布里斯托爾，海峽群島的定期空運業務，坎布里安航空公司開始了加的夫-海峽群島的空運業務。賽夫萊特航空公司開始經營曼徹斯特-馬恩島的空運業務，而空中航線公司開始經營伯恩默思——澤西島的空運業務。曼克斯航空包機公司和蘭開夏飛機公司也都進行了嘗試。橫貫航空公司也開始用它為數不多的阿維羅「安森」飛機在倫敦-巴黎航線上運送郵件和報紙。

阿奎拉航空公司定期、集中地用其水上飛機向馬德拉和熱那亞等地開展空運業務，後來又使用「海德」水上飛機對地中海地區卡普里島等游覽勝地開展空運。在空運業務中，最突出的要屬銀城航空公司自1948年7月14let開始的空運。銀城航空公司是由一澳大利亞采礦集團在布羅肯希爾(即「銀城」)建立的(1946年)，全部股份於1948年被空軍准將G.J.鮑威爾和英國航空集團買下。該公司持有經營執照，使用向製造商租採的布里斯托爾「運輸機」飛機，在世界上開創了空運轎車的業務，從林普尼飛往勒圖蓋，這是飛越海峽最方便的航線。該公司的定期航班在第二年總共空運了2600輛轎車和7900名乘客。從那時起，這種空運業務就逐年發展起來。由於它的成功，銀城在此海岸的下部地區利德建起了自己的飛機場，並給它起了一個恰如其分的名字：「渡口機場」。這個機場設有專用的車輛裝卸設施，且鋪設了一條跑道；這些條件在林普尼是沒有的。另外，對於銀城來說，自己擁有一個機場是有許多明顯好處的。這家公司越辦越強大，到1957年，銀城對歐洲大陸空運了230000輛車輛和612000名旅客。

1956年，在這一業務中出現了一個競爭者——弗萊迪.萊克爾的公司，即包機公司。該公司經營從英國南部至鹿特丹和奧斯坦德的空運，使用的飛機與銀城公司的同型。包機公司經營的業務被稱作「海峽空中橋梁」，而且也是從一開始就很成功。該公司後來並入了英國聯合航空公司，其創建者及總經理弗萊迪.萊克爾離開英國聯合航空公司，成立了自己的假日包機公司——萊克爾航空公司。

與此同時，其他公司也都在進行嘗試，並且在空運業務的經營中取得了不同程度的成功，空運了各種各樣的貨物。丹航空服務公司於1955年在布萊克布希開業。卜克斯空運公司、德比航空公司、唐.埃弗拉爾航空公司和空中航線公司引進的飛機有DC-3、「約克」和其他飛機，而空運公司(1928年建立)與亨廷空運公司一起經營非洲到其他地區的貨運業務。由亨廷空運公司發展成的亨廷一克蘭空運公司，逐漸發展成一家專運牲畜的公司(特別是運豬)。它曾用「約克」飛機運輸刃頭豬到維也納和其他地區去繁殖。賽馬、機械、飛機發動機和部件、鮮花、報紙、服裝、動物園的動物、郵件、熱帶魚、小汽車(包括賽車)和為陸軍專門包運的軍用物資，都是空運的。這雖然並不總是能贏利的，但可確信的是，這可使合同接踵而來。

用戶為完成各種各樣的業務而使用的飛機，在開始時都是些雜七雜八的型號，後來才逐漸發展成與他們承擔的業務真正適應的飛機。最廣為應用的DC-3飛機，是一種戰後剩餘飛機，載貨量3噸，顯然可飛往任何地區——而且常常是非它不可。它的後繼機，即道格拉斯公司製造的DC-6飛機，在1949年才作為一種優質新飛機進入運輸機行列。DC-6A飛機於1949年9月首飛，是貨運型，有效載重達6350千克；曾有一次，DC-6A空運了一件10430千克重的擠壓機，這是當時空運的最大件貨物。

「哈利法克斯」飛機的民用型和最大有效載重為2195千克或載9名乘客的「蘭開斯特人」飛機，用於和平時期的空運業務一直是很不經濟的；然而有一些飛機比這兩種飛機要強，如可載7噸貨物的阿維羅「約克」飛機和布里斯托爾170型「運輸機」，它可載三輛大轎車和14名乘客，為空運工作展示了新的一頁。此種「運輸機」飛機現仍在一些公司使用，如紐西蘭的安全航空有限公司，該公司有11架「運輸機」飛庫克海峽航線。

戰後幾年中使用的與時代很不相適宜的飛機顯然是英國歐洲航空公司的O.H.89「特快」飛機和容克斯Ju52/3M飛機，當然這些飛機也做出了寶貴的貢獻。英國歐洲航空公司曾有多達45架D.H.89飛機，而肖特兄弟和哈蘭公司在貝爾法斯特為英國歐洲航空公司又修復了一批原德國Ju52飛機，並將這些飛機用於蘇格蘭和飛越愛爾蘭海。這些Ju52/3M「朱庇特」飛機的有效載荷為1587千克。

在戰後最初的幾年裡，生產了相當數量的有趣的新型飛機；這些飛機中，有的壽命出人意料地長，也有的純屬曇花一現。前者中有布雷蓋763「雙層」飛機；這是，種法國飛機，首飛時間是在1949年2月。該機盡管是一種相當大型的客貨兩用飛機，但在設計時布雷蓋就認定：只有採用雙層結構，才能獲得所需的艙內地板面積。在生產第一架樣機之後又生產了3架預生產型763飛機，其中一架的最大起飛重量達45000千克，甚至超過了最大起飛重量為42184千克的DC-6飛機，因而獲得了適航證。布雷蓋763「雙層」的最大起飛重量後來達到51600千克。阿爾及利亞航空公司採用了763型飛機，而且這種飛機到1953年仍然在法國注冊，為銀城航空公司在柏林一漢堡貨運航線上飛行了240小時。1965年，法國航空公司重新啟用布雷蓋763運輸機；飛巴黎至倫敦航線，定名為「通用」運輸機，1966年1月又用該機飛巴黎一布里斯托爾航線。

著名的邁爾斯飛機公司在1946～1948年製造的「空中貨車」和「商船」飛機，在當時也許不很出名，但還是很重要的。邁爾斯公司在戰時曾為英皇家空軍生產了數百架教練機。「空中貨車」是一種上單翼雙發飛機，採用木質、金屬混合結構，裝有兩台「卷雲長者」發動機。它可載9名乘客和一輛小汽車；為使小汽車能直接駛入貨艙，設有特種後裝卸門。該機航程為645千米。

它的後繼機邁爾斯「商船」比它還要大，是一種沿用同一基本設計的四發發展型，採用的發動機是186.26千瓦的「吉卜賽女王」發動機，可載20名乘客或2噸貨物。整個後機身是一個流線型的艙門，可用鉸鏈開啟，此門與「空中貨車」上的後艙門一樣，也是用於裝卸貨物。「空中貨車」可用作貨運飛機、空中救護飛機、手術室、流動車間、飛行教室、運馬飛機或通用支線飛機，其最大航程為1370千米。

與「空中貨車」一樣，「商船」的壽命很短，人們對它沒什麼特別的印象，但重要的是，這兩種飛機對戰後空運業的發展都做出了重大貢獻，並且幫助那些有抱負的用戶走上了空運業的道路。這兩種飛機完全可作為後來飛機(如60年代的產品「空中貨車」)的開路先鋒而載人史冊。今天，英國歐洲航空公司又以20年前的開路先鋒飛機的名字「商船」為它「前衛」運輸機的改型飛機命名，從而使「商船」這個名字得到永生。

㈢ 英國造船行業的艱難發展，取經於西班牙，成就於海上貿易，如今怎樣

歐洲的造船工藝很大程度上源於阿拉伯帝國的技術輸入，並且在中世紀，歐洲的造船行業甚至不如一些內陸國家。當然這些都是曾經在蒙古帝國統治下的國家，造船工業在歐洲一直是取經於希臘的，可是希臘畢竟是小國並且國力有限。

同一時期的東亞，中國的造船工業卻一直保持領先地位。這主要還是因為周朝的基礎非常不錯，給予了中國一個非常完善的理論基礎，而這些理論基礎同樣也保存完好，直到明代中葉中國的造船工業依舊保持世界第一。可作為近代先驅的歐洲一直到18世紀中葉才有突破性的進展，除了改造帆船以外利用蒸汽機成了取勝的關鍵。

雖然蒸汽機的發明有利於商業發展，並有助於造船業，可是英國在主導貿易的過程中一直屬於世界工廠，即產品輸出國。所以英國通常都生產一些大噸位的商船，而在美國逐漸取代英國成為貿易第一輸出國時，英國開始逐漸將造船工業轉向軍事上，例如大型軍艦以及旅遊業用的輪船等，這些後來的鐵甲型軍艦的衍生品都是英國造船業進步的標志，這也是英國長期保持世界第一海軍的理由之一。

雖然在發展潛艇上英國稍有落後，可是在船舶的製造上，英國始終保持領先地位，直到今天英國也是為數不多能獨立生產船隻螺旋槳的國家。

㈣ 英國的交通狀況

英國是中國遊客經常去旅遊的地方，這里的歷史悠久，景色優美，每年都會吸引著無數的遊客去英國旅遊，欣賞這里的獨特魅力。去英國旅遊的時候交通問題是一個非常重要的方面，接下來我就會為大家詳細的介紹一下相關的事情。在英國高速公路是免費的，這跟國內的情況非常的不同，英國的交通網路相當發達，早已經覆蓋全國。英國國內的火車和大巴士都非常方便，但它們的價格相差會比較大很大，如果是坐火車的話，大家要預訂車票提前一個星期，英國的火車票每天不同時候購買，價格會有所不同。所以這里也是一件十分奇怪的事情。

如果大家來到英國肯定會坐計程車，英國計程車很漂亮也很寬敞，除了計程車，英國擁有世界上最古老的地鐵系統。大家在英國的打車會非常的昂貴，但是至於服務質量那是非常好的。談到水上運輸，特別是海上航運，水運交通也是英國泰晤士河的主要交通方式，泰晤士河上的水運輸量在世界也能排進前十名。英國的鐵路系統是相當完備的，並且這里的設備也非常的不錯。英國的鐵路分為有幾種常用的火車票，有英國全國鐵路官方票，倫敦大都會列車票。還有一個最為著名的就是歐洲之星了。在英國大家最好去辦理一張火車卡，這樣的話購買火車票就會享受打折的優惠了。不同的鐵路公司的火車票的價格相差很大，打擊最好要提前一個星期去預訂當天的火車票。
如果大家從英格蘭西北部出發到達倫敦的話大概需要花費兩個小時的路程，一個星期提前預訂往返車票大概會是26磅，但是大家要是趕上打折扣的時候，你可以以不超過18磅的價格買下來，英國的火車有經濟艙機票，普通車廂車票等業務，它們的價格差距極大。
如果大家坐大巴士的話，也是非常的方便的，英國的大巴士分為單層和雙層巴士，這里的最低票價為50便士。但是有一點需要注意的是，在英國坐公交車會非常昂貴，但是可以毫不誇張的說這里的服務質量是最好的。這里的汽車內部條件非常好，不僅座椅柔軟，並且車內都有空調，可以在冬季取暖，夏季的時候會開空調，可以說是英國的公交車是全世界最為舒適的了，大家來到英國一定要感受一下這里的公交車，感受一下這里和國內的差距。相信大家一定會流連忘返的。
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