英國有多少狂風戰斗機

Ⅰ 狂風戰斗機的衍生型號

對地攻擊型 （IDS）基本型。裝備英、德、意、沙特空軍及德國海軍。主要任務是對地攻擊，同時兼顧偵察、空戰和電子對抗等任務。1980 年交付英、德、意空軍使用， 1986 年 3 月至 1987 年 10 月交付沙特空軍的訂貨。共生產 736 架。
主要裝備三國的空軍及德國海軍，生產了795架，為「狂風」的基本型，兼有空戰能力。1973年12月原型機試飛，1979年7月生產型試飛。1980年陸續交付英國、德國、義大利空軍使用，各國裝備總數分別為199架、324架和84架；1986年3月開始交付沙烏地阿拉伯空軍，直至1987年10月，共交付48架。對地攻擊型共生產了736架，其中有一部分是為改成電子戰及偵察型而生產的。英國空軍使用的對地攻擊型編號為「狂風」GR Mk.1，但中期交付是經改進的飛機，其編號為GR Mk.4，主要改裝了更先進的電子設備，於1991年末首次試飛。「狂風」對地攻擊機無論是在晝間、夜間和復雜天氣條件，也無論是以高速或低速飛行，它都投放各種精確武器。其擁有的高精度攻擊武器和精確導航系統，可保證它有效攻擊隱藏在濃霧中的目標，或者有效攻擊那些以高速飛行的低噪音和低振動強度的目標。機上有先進的地形自動跟蹤系統，可保證飛機在低空以跨音速突防。地形測繪和地形跟蹤雷達由美國得克薩斯儀表公司研製，批產由英國費倫第公司和馬可尼公司負責。
導航/攻擊計算機來自英國利頓公司的德國子公司。有強大的火力，最大載彈量達9000千克，占最大起飛重量的三分之一。該機裝有2門27毫米口徑「毛瑟」機炮，可各備彈188發。還設有7個外掛架，機身下3個，兩翼下各2個。根據不同任務，這些掛架可掛帶多種武器，如：用於對地攻擊可掛帶AS.30、「小牛」、GBU-15「海鷹」和「鸕鶿」等空對地導彈；專門用於攻擊地面雷達等設施的ALARM和HARM反輻射導彈；LAU-51A和LR-25火箭發射器；JP233反機場跑道子母炸彈、「鋪路」激光制導炸彈、「靈巧』炸彈、各種集束炸彈、減速炸彈、MK.83炸彈，及燃燒彈、照明彈等。需要時，機身掛架也可掛帶核彈。用於對空作戰，則可掛半主動雷達制導的「天空閃光」 中距空對空導彈，以及AIM-9L「響尾蛇』和「麻雀」等空對空導彈。
2002年7月義大利空軍與帕那維亞集團簽署了價值4500萬美元的合同，改進義大利的IDS型，計劃稱為實施中期壽命改進（MLU）。改進將綜合GPS、激光制導炸彈及防區外武器，包括「風暴影子」。無線電、雷達高度表及戰術空中導航「塔康」系統也將改進。預計2004年完成。
改進型（FULL MLU)改進計劃也在研究之中。此外，「金牛座」（Taurus）撒布器也在裝備之列，射程350，可攜帶450千克彈頭，有末制導頭。德國將在2004~2009年采購600枚，瑞典仍在決定是否進行采購。2003年3月，英國皇家空軍的「狂風」在對伊拉克的「震懾」行動中，首次使用了「風暴影子」。 防空型 （ADV）。在基本型 IDS 基礎上發展的防空截擊型。裝備英國和沙特空軍。1985 年開始交付使用。ADV 型總共生產 197 架。與基本型相比，具有更好的爬高率和加速性能，能攜帶更多的電子設備，內部燃油量也增加了 10%。
是在對地攻擊型的基礎上研製發展的型號，1979年10月原型機開始試飛，1984年3月生產型首次試飛，總共生產了197架。英國和沙烏地阿拉伯空軍各裝備173架和24架，分別於1985年和1989年開始交付。
防空型具有很好的加速性，它不僅體現在起飛後能很快加速到高亞音速，而且在高空也能很快加速到音速的兩倍；爬升性能好，從起飛爬升至近10000米高度，僅約2分鍾；具有較大作戰范圍和較長的留空時間，可在距基地約550公里處作戰巡邏兩個小時以上，英國空軍裝備的該型機，能飛赴英國國境外的空域執行攔截任務；機動性好，轉彎角速度快，具有較好的空戰機動能力。設計賦予它這些性能特點，主要是為防範當時蘇聯的圖-20和蘇-24一類飛機。該機結構有80%與對地攻擊型相同。
主要改動是機頭加長了48.8厘米，以容納「獵狐手」空對空新型截擊雷達。該雷達不僅能探測到185千米距離的目標，而且還能同時跟蹤多個目標；主要機載設備還包括多功能前視，地形跟隨/測繪雷達、三軸數字式慣性導航系統，防空型裝有多功能脈沖多普勒雷達、無線電/雷達高度表、自動駕駛儀飛行導引儀、雷達告警接收設備和主動電子對抗設備；機翼固定段前緣向前延伸，使前緣後掠角從印度增加到67度，並取消了前緣襟翼；中、後機身加長了71.12厘米，以便使機腹能串掛成對的半埋入機腹的4枚「天空閃光」導彈，同時也增加了多帶電子設備的能力，內部也可多裝10%的燃油。此外，還去掉了前機身左下方的27毫米口徑「毛瑟」機炮。
「獵狐手」 機載截擊雷達英文名Foxhunter，最初的62架ADV裝備W型，最後的46架裝備的是AA型，其他80架裝備的是Z型，沙特的24架裝備的是AA型。馬可尼－埃利奧特公司是該雷達的主承包商，費倫第公司負責掃描器部分。1976年馬可尼公司開始研製。由倒置卡塞格倫天線、相干行波管發射機、接收機、信號數據處理機、控制裝備和電源裝備組成。對「逆火」、「擊劍手」等中型目標搜索距離180千米以上。
模式包括空對空搜索、自動跟蹤、瞄準、空對地測距、地形測繪等。英國空軍的防空截擊型有FMk2和FMk3兩種編號：前者於1984年至1985年間交付，共生產了18架；後者於1986年開始交付，共生產了155架。與FMk2相比，FMk3換裝了功率更大的發動機，並裝有機翼自動後掠系統（AWS）和自動機動系統（AMDS），可自動控制機翼掠動和襟翼、縫翼的運動。以後他們又按FMk3的標准對FMK2型機進行了改進，但發動機不換，改進後的編號為FMK2A。「狂風」FMK2機身下有4個半埋式掛架，每個掛1枚「天空閃光」中距空對空導彈，機翼下掛架是1500升副油箱的專用掛架。這個掛架過渡梁的肩部內側可掛1枚「響尾蛇」導彈。
典型的火力配置是1門機炮和6枚空對空導彈，包括4枚「天空閃光」中距導彈和2枚「響尾蛇」導彈。「狂風」FMK3機翼下增加了兩個掛載「響尾蛇」的掛點，使掛載的導彈數量增加到8枚。在中期改進計劃中將增加掛載AIM-132近距空對空導彈（ASRAAM）和AIM-120先進中距空對空導彈（AMRAAM）的能力。電子戰及偵察型（ECR）由對地攻擊型改型而成。主要改進是去掉了前機身下的兩門機炮，增裝了偵察及電子戰設備，例如，紅外側視系統和「線掃描」4000型偵察系統，紅外成像系統、偵個信息的處理、存貯和發射系統，以及電子對抗和反電子對抗吊艙、該機保留了對地攻擊能力，但採用了新的機載計算機和感測器系統，裝備了HARM高速反雷達導彈和空對地反雷達導彈。此外，還可掛帶2枚「響尾蛇』空對空導彈，以便在需要空戰時使用。
英國、德國和義大利空軍裝備數量分別為30架、35架和16架。

狂風ADV的航程和飛行速度非常適合攔截蘇聯遠程轟炸機的任務要求，狂風ADV和F-14雖然的是用來對抗攜帶超音速導彈的蘇聯轟炸機，但是狂風ADV攔截轟炸機使用的機載武器只是半主動中程空-空導彈，缺乏美國海軍F-14擁有的「不死鳥」這樣的遠程導彈武器。 狂風戰斗轟炸機的標准作戰剖面是飛機起飛後以巡航高度飛行到前線，隨後在低空以接近音速的高速飛行突破防空系統的攔截，當攻擊完成後再以低空返回到安全位置後拉起返航。低空突防機動戰術明顯的降低了被對方感測器發現的概率和減少了飛機在防空系統中暴露的時間，顯著的增加攻擊機的戰場生存能力的同時，也使攻擊機更加依賴感測器探測目標並降低機載導彈武器的有效射程。
低空突防戰術的使用同時降低了地面防空系統和攻擊機的反應時間，增加了攻擊飛機對地作戰的難度。雖然持續的低空突防對飛機的作戰效能要造成不利的影響，但是飛機生存力的提高仍然使採用低空突防的戰術具有很強的吸引力。
低空突防是狂風IDS的主要戰術，但也因此在海灣戰爭中遭受損失。 RB199發動機的反推擋板，可以大幅降低降落滑跑距離。為了提高狂風IDS的快速部署能力和降低對機場跑道的依賴性，狂風系列飛機在綜合採用可變後掠機翼設計和發動機反推力裝置後，在緊急情況下只需要800~1000米的跑道長度就可以滿足對機場條件的需要。
RB199是由英國、聯邦德國和義大利合作研製的高推重比加力式渦輪風扇發動機，作為狂風戰斗轟炸機配套動力系統的RB199在1969年開始設計， RB199的原型發動機1974年裝在狂風原型機上進行飛行驗證，實用型RB199到1980年開始隨狂風飛機的交付開始服役。RB199渦扇發動機主要裝備了狂風IDS/ADV等系列改進型，RB199 MK103裝備狂風IDS/GR. MK1，推力增強的RB199 MK104裝備狂風ADV/F MK1/MK3，RB100 MK105計劃裝備狂風ECR電子支援飛機。RB199取消噴口反推例裝置後的RB199 MK104D還作為EAP和EFA使用的EJ200完成前的過渡動力裝置。
狂風在短距起飛時需要發動機滿足短時間內快速達到最大加力推力，執行低空高速突防和巡航時需要持續穩定的軍用推力，在規避防空火力和飛機進行大載荷機動時要保持較大的剩餘推力。RB199為了滿足狂風執行不同作戰任務時對發動機所提出的要求，採用三轉子結構的RB199對於操作變化的響應速度快，並且採用了高增壓比、高推重比、高渦輪前溫度的「三高」措施，綜合各種先進技術後的RB199發動機推重比可以達到7.93的高指標。RB199屬於比較少見的無進口導流葉片的三軸加力式渦扇發動機，但是因為狂風在發動機與進氣道是設計上進行了細致的考慮和充分的試驗，因此RB199的進-發匹配工作經實際使用證明是成功的。RB199發動機在狂風飛機上不但能夠經受低空持續飛行的氣流干擾，而且發動機的油門可以在電子控制系統的輔助下進行自由調節。
狂風ADV需要比IDS有更大的發動機推力來滿足超音速攔截的要求，而且在改進設計中狂風ADV增長的機體也有足夠的空間容納更大體積的發動機，為狂風ADV改進設計的RB199MK-104 在保持MK103基本設計的基礎上，將加力燃燒施加長14英寸以提高發動機加力推力和降低耗油率。 RB199最大推力起飛耗油率推重比空氣流量涵道比增壓比渦輪前溫度最大直徑(M)長度(M)重量(KG)MK10371100.6627.9373.1 1.0823.513270.7193.25915MK10472490.6627.621.080.7193.6976MK10574700.6637.780.970.7523.3980圖註：RB199服役型號基本數據表格（數據來源《世界航空發動機手冊》）
冷戰期間歐洲地區高密度的遠程打擊力量使戰區范圍內任何機場都沒有真正安全可言，即使是再好的偽裝手段和再堅固的堡壘也無法隱蔽目標明顯的機場跑道，既然事實已經證明垂直起降戰斗機在性能上無法滿足要求，那麼保證戰術飛機具備可靠的短距離起降能力則是冷戰對抗雙方共同的觀點。

發動機推力不平衡會產生危機飛機著陸安全性的推力差異，因此狂風採用雙發動機的設計特點對反推力裝置的可靠性有很高的要求，電子控制系統可以隨時監控反推力裝置的工作情況，雙發反推力裝置的者流板打開速度和角度出現不同步則可以在0.5秒內迅速收回。採用反推力裝置使狂風在著陸滑跑距離上大幅度縮短到600米以內，甚至比體積遠小於它並同樣有較好著陸能力的「美洲虎」還要好，這樣好的著陸性能作為遠程重型戰術攻擊機來說是極其有利的，反推力裝置在戰場生產能力上的收獲遠大於在重量和成本上的付出。 採用一機多型設計思想的狂風按照任務要求採用不同的雷達火控系統，這是因為歐洲國家在設計狂風的時候沒有具備可靠地形跟隨功能的機載雷達系統，因此狂風IDS通過從美國引進雷達系統來滿足戰斗轟炸機的雷達要求。上世紀80年代初期的機載多功能火控雷達的性能遠不夠完善，就是當時的美國號稱多功能的AN/APG-65/68/70也算不上真正的多功能，美國空軍採用多功能雷達的F-16C/F-15E和海軍的F/A-18在執行對地攻擊任務時，都需要外掛導航吊艙來彌補機載雷達地形跟蹤能力不足的缺陷。歐洲國家當時所能夠獲得的雷達系統在技術性能上遠不如美國，所以不可能將狂風IDS的低空地形跟隨與狂風ADV中距攔射功能集中到一套系統中，因此狂風IDS和狂風ADV採用了完全不同的兩套雷達系統來滿足各自的作戰要求。
狂風IDS裝備的Tornado多用途前視地形測繪雷達系統應用了橢圓形雷達天線面，多用途前視地形測繪雷達在作戰中進行測繪、識別和瞄準地面（空中）目標，同時為機載武器提供目標的距離和角度信息。地形測繪雷達的主要作用方式有：搜索和跟蹤空中目標並進行測距和角跟蹤，地形測繪（寬/窄、快/慢掃描，波束銳化和分解），地面目標的搜索和測距，更新導航數據，地面目標鎖定，等高面測繪（作為地形跟蹤雷達和後備系統），尋地干擾和信標功能。前視地形測繪雷達系統採用了寬頻行波管發射機和平面天線陣，雷達系統依靠脈沖壓縮和頻率捷變技術來對抗電子干擾。
狂風IDS的地形測繪雷達的綜合性能與美國F-111戰斗轟炸機基本相當，對地面目標有比較好的搜索和跟蹤能力，在機載導航系統協作下可以對地面固定和活動目標有很高的探測精度。對於計劃攻擊的目標，狂風IDS可以採用低空高速直線通過的方式投擲低阻減速炸彈或進行上仰投彈，對於防空火力不強的目標也可以進行俯沖投彈攻擊。對於戰場上的活動目標可以使用火箭和炸彈以連續計算彈著點的方式進行攻擊。

地地形跟蹤雷達和機載計算機系統可以根據地形條件，將飛機的突防高度設定在距離地面61米到457米之間，飛機在進行地形跟蹤突防時的最大飛行速度可以達到M1.2。狂風IDS的飛行員在地形跟蹤突防時可以選擇不同的操縱品質，採用「硬乘座」品質的地形跟蹤性能最好，但是「硬乘座」品質產生的－0.95的垂直加速度要犧牲飛行員的乘座舒適性，而採用產生－0. 5垂直加速度的「軟乘座」品質的地形跟蹤突防效果相對要差，但是飛行員體力消耗較小。狂風IDS的飛行員在低空高速突防過程中可以靈活的選擇不同的操縱品質，採用「軟乘座」提高飛行員在執行縱深突防任務時的持續飛行能力，而在接近目標時採用「硬乘座」操縱品質來提高狂風IDS的突防成功率。
狂風ADV是英國皇家空軍用來擔負遠程防空任務的超音速攔截戰斗機，因為狂風ADV的作戰任務對機載雷達的要求上與IDS存在明顯區別，當時的歐洲國家也不具備發展多功能火控雷達的條件，所以英國為狂風ADV的需要研製的AI-24機載火控雷達。AI-24雷達系統的原理樣機在1979年開始進行空中試驗，裝備狂風ADV的生產型在1984年開始交付英國皇家空軍。AI-24 (FoxHunter)是採用脈沖多普勒體制的多功能機載截擊雷達，具備在遠距離上同時對多個空中目標進行搜索和跟蹤的能力，狂風ADV執行全天候攔截任務時採用「天空閃光」半主動雷達制導導彈與AI-24配合使用。
AI-24雷達系統採用的是相對沉重和技術略顯落後的卡塞格倫天線，卡塞格倫天線由前方雙曲面反射體和拋物面後反射體組成，但是脈沖多普勒體制的雷達系統具備較好的下視搜索和跟蹤能力，在採用雷達導引空空導彈時具備連續攻擊多個目標的能力。AI-24雷達系統採用的倒置卡塞格倫天線的直徑為80厘米，對5平方米反射面積的空中目標有185千米的最大探測距離（目標發現概率80%）。AI-24雷達可以對抗常規阻塞式和瞄準式電子干擾手段的影響，在遭受電子干擾的情況下還可以根據干擾情況確定干擾源位置，在全天候攔截過程中可以抵抗蘇聯轟炸機機載常規電子對抗系統的影響。AI-24雷達系統可以滿足中距離攔射導彈順序攻擊多個目標攻擊的要求，在近距離格鬥空戰中能夠與可離軸的格鬥彈配合使用，並且能夠配合平視顯示系統為航炮攻擊空中目標提供瞄準信息。
狂風ADV採用AI-24雷達對大型轟炸機的探測距離可以超過150千米，但是對半主動雷達制導空空導彈的制導距離只有不足30千米，因此狂風ADV即使攔截轟炸機也難以實現真正的遠程打擊，這個問題直到狂風ADV裝備AIM-120主動雷達制導導彈後才被改變。AI-24雷達天線的體積和尺寸規格遠比IDS上的對地雷達天線大，因此裝備AI-24的狂風ADV擁有一個明顯比IDS尖細的雷達天線罩，這也是遠距離上分辨狂風IDS和ADV的最明顯特徵。 狂風採用全金屬半硬殼結構的機體，狂風截面尺寸較大的機身具有很大的內部空間，在機身中段上方還有高強度的中央翼盒和轉軸機構。
為了提高對狂風電子系統的維護和保養能力，機頭的雷達天線罩可以向側面打開，雷達天線也可以折轉，前機身側面設計有大開口以便對航空電子設備進行檢測。狂風的機身設置有大量的檢查口蓋，全機開口率較高，可以方便在設施簡單的野戰機場對飛機進行地面維護和保養。
狂風採用上單翼的設計使機身的檢察口蓋大都處在維護人員可接觸位置，在野戰機場使用時不依靠專用保障設備就可以完成飛機維護和作戰中的大部分准備工作。狂風IDS長度為16.72米的機身橫向寬度較大，機身下表面形成一個簡單的平面，機身下可以安裝大規格的外掛武器和副油箱。狂風ADV為了在機身下安裝串列布置的「天空閃光」空空導彈和增加飛機內部燃料攜帶量，將機身的長度增加到了 18.08米。狂風的機身中段設置有可邊後掠機翼結構的高強度整體轉軸，貫穿全機的轉軸外側直接與可動外翼段聯接。機身後部上方設置有2塊向上打開的大面積的單片減速板，減速板由復合材料製造。
機體結構上以鋁合金為主，部分採用了合金鋼，在高受力的中央翼盒和機翼轉軸部位應用了高強度的鈦合金，復合材料應用范圍不大，主要用在機翼固定段的密封帶和減速板上。狂風戰斗機的空機重量（具體數據為狂風IDS）為14091公斤，其中飛機結構重量為7273公斤，結構重量系數為0.00052。動力裝置的重量為2727公斤，機載設備重量3182公斤，機載固定武器重量為264公斤，基本空機重量為13446公斤，其他625公斤的空機重量為氧氣、滑油等消耗品和200公斤的航炮彈葯。
狂風在機身兩側安裝有帶有可調節斜板的矩形多波系進氣道，進氣道在飛行時可根據飛行條件的變化自動調節，能夠適應狂風在不同速度和高度條件下飛行時的進氣需要。
狂風的進氣道採用了獨立的電動防冰裝置，防冰裝置的加熱區布置在進氣道前緣和兩側靠前方的位置。 狂風在確定基礎設計的70年代初期，要使飛機平台保證在200公里/小時到M2的整個速度范圍內都具有良好的飛行性能，同時滿足飛機的短距離起落、大航程、高空超音速和低空高速度突防的任務要求在氣動結構上產生的矛盾，在技術上唯一可以滿足要求的就是採用可變後掠機翼。
狂風在翼面設計上採用了當時戰斗轟炸機上流行的可變後掠角的上單翼，大面積的單垂尾和低置平尾。狂風IDS的變後掠翼角度變化范圍是25度到68度，狂風IDS的機翼後掠角在飛行員的控制下可進行無級調節。
狂風IDS的機翼可動部分控制機構不具備與F-14類似的與飛行控制系統綜合後自動調節機翼後掠角的能力，而在英國發展的狂風防空型上則安裝有自動機翼後掠控制（ASW）和與機翼角度控制綜合的自動機動控制（AMDS）系統，可以通過飛行控制計算機自動控制機翼角度的變化，這一設計使狂風防空型在機動性上比狂風對地攻擊型有了明顯的提高。狂風的變後掠機翼系統在結構和技術標准上與F-14基本相當，比蘇聯發展的米格-23、蘇-17和蘇-24系列戰術飛機上的變後掠翼系統要先進和完善的多。狂風的機翼固定段前緣有60度的後掠角（防空型提高到67度），活動翼面前緣安裝有3段式前緣縫翼，在後緣安裝有4段式雙縫襟翼。因為變後掠翼的結構限制，在狂風飛機的機翼可動段上沒有設置進行滾轉控制的副翼系統，飛機的橫滾操縱在小後掠角的時候依靠機翼上表面的擾流片來操縱，這個擾流片在飛機降落時還可以作為減速板使用，而在飛機大後掠角飛行時的滾轉控制能力是依靠全動平尾差動控製得到。
低置平尾在飛機進行大迎角機動時處於較小的機翼下洗梯度流場之中，將可以提供較好的安定性和有效的消除機動過程中的上仰力矩狂風飛機上安裝的大面積垂尾使飛機在執行高速攔截或在大負荷低空突防任務中，都具有很好的方向安定性，在垂尾上方還安裝有電子對抗系統的非金屬天線罩。 狂風ADV的機載固定武器只有機身右下側的1門27毫米航炮，延長的機身下可以採用半埋方式外掛4枚空空導彈，機身下並排串列掛載的空空導彈的方法與F-4「鬼怪」II類似，在機翼下掛點上還可以掛載自衛用紅外格鬥彈，經過現代化改進後能夠掛載AIM-120和ASRAAM先進格鬥空空導彈。
狂風IDS的機身和機翼掛點可以掛載副油箱（機身油箱1500升、機翼油箱2200升），狂風ADV因為機身外掛點調整後無法掛載副油箱，但是機翼下的4個掛點都可以掛載大容量的副油箱。電子戰改進型狂風ECR保持了狂風IDS的外掛載荷和對地攻擊能力，通過改進電子系統和加強電子偵察與干擾吊艙的攜帶能力，更有利於機載HARM、ALARM反輻射導彈對地面雷達系統的攻擊，有效提高了狂風ECR獨立執行反雷達作戰和伴隨支援方面的作戰能力。
掛載兩枚ALARM反輻射導彈和12枚硫磺石導彈的狂風GR4，狂風平坦的機腹可掛載大型對地武器，彌補的機翼掛架的數量不足。

武器對地攻擊型：裝兩門 27毫米「毛瑟」機炮，備彈量 2×180發。外掛架共 7個，機身下3個，翼下每邊各2個，能攜帶多種武器，主要有 ：「響尾蛇」、「天空閃光」、「麻雀」等空－空導彈； AS.30 、「幼畜」、 GBU-15 、「海鷹」、「鸕鶿」等空 - 地導彈； ALARM或 HARM反輻射導彈； MW-1多用途武器，JP233低空戰場攻擊武器 「鋪路」激光制導炸彈、照明彈、 MK83 和其他 454千克炸彈；LAU-51A 和 LR-25火箭發射器；還可掛電子對抗吊艙。此外，機身掛架可帶 1500升副油箱，內翼掛架可帶 2250 升副油箱，機身掛點上可帶核彈。
防空型：一門 27毫米「毛瑟」機炮裝在前機身的右下方。4 枚半主動雷達制導的「天空閃光」中距空空導彈半埋式成對串掛於機腹下，每個內翼掛架均可掛 1 ～ 2 枚AIM-9L「響尾蛇」導彈，4個翼下掛架均可帶副油箱。可以攜帶AIM-120 先進中距空空導彈 （多達 6 枚） 及先進近距空 - 空導彈 （可帶4 枚）。電子戰型：除了去掉兩門機炮外，保留其餘的對地攻擊能力，並可攜帶兩枚「響尾蛇」空空導彈。
狂風IDS在對機場進行攻擊的時候，通常使用專門研製JB233反跑道子彈葯布撒器，每個JB233反跑道子彈葯布撒器重量為2500公斤，內部攜帶兩種彈葯，一種是在彈箱後部的30枚SG357反跑道子炸彈，另外一種是215枚帶有延時引信的HB876小型殺傷地雷，每架執行反跑道任務的狂風在機身下部攜帶2具JB233反跑道子彈葯布撒器，可以在跑道上一次投下60枚反跑道炸彈和430枚地雷，不但可以在跑道上形成密集的彈坑，徹底破壞跑道的道面，還可以用大量的地雷來干擾對跑道的修復工作。
德國空軍的狂風IDS還可以使用多用途的MW-1子母彈箱，MW-1子母彈箱空重1200公斤，彈艙內部有224個彈筒，滿載的MW-1彈箱的重量可以達到4700公斤。在MW-1子母彈箱內部的彈筒內可以分別使用KB44雙用途子彈葯、MIFF反坦克地雷、MOSPA、MUSA殺傷地雷、STABO反跑道炸彈和具備打擊堅硬掩體能力的ASW反掩體破壞彈，通過燃氣控制子彈葯彈射器可以使子彈葯散布范圍控制在最大2500米×500米，最小200米×50米之間。如果MW-1全部裝載KB44雙用途子彈葯時最多可以裝載4704枚，能夠對彈葯密集散布范圍內的暴露裝甲目標和軟目標造成密集的殺傷區。但是WM-1存在和JB233一樣的問題，就是只有在低空使用時的效果才比較好，這個缺陷在海灣戰爭中給狂風帶來了較大的損失。
狂風IDS採用的突防手段仍然是利用地形跟蹤進行長距離低空高速突防，機載對地（坦克、機場等面積目標）攻擊武器以常規炸彈為主。
（對地攻擊型）
（高－低－高）1390公里
（低－低－低）883公里
截擊半徑（防空型，超音速）556公里
（防空型，亞音速）1853公里
續航時間（距基地560～740公里，含10分鍾戰斗時間）2小時
限制過載+7.5g
（快速滾轉）+4.0g
類型簡寫：AVG/ADV

Ⅱ 英國擁有多少架台風戰斗機

歐洲戰機公司台風戰斗機（Eurofighter Typhoon，又常被稱為EF-2000）是一款雙發動機，采前翼加上三角翼（鴨式布局）設計的多功能戰斗機。參與設計與生產的歐洲戰機公司（Eurofighter GmbH）是由數家歐洲的航太公司於1986年時組成，而相關的研發計劃則在更早的1979年時就已展開。

服役狀況 國家 第一批 第二批 第三批 總數
奧地利 15 0 0 15
德國 44 68 68 180
義大利 29 46 46 121
沙烏地阿拉伯 0 48 24 72
西班牙 20 33 34 87
英國 55 89 88 232
總數 157 284 260 707
乘員： 1至2名
長度： 15.96 m（）
翼展： 10.95 m（35 ft 11 in）
高度： 5.28 m（17 ft 4 in）
翼面積： 50 m²（540 ft²）
空重： 11 000 kg（24,250 lb）
載重： 15 550 kg（34,280 lb）
最大起飛重量： 23 500 kg（51,809 lb）
發動機： 2×Eurojet EJ200 渦輪扇葉發動機， 每個 60 kN dry; 90 kN（13,500 lbf; 20,250 lbf）
性能最高速度： 馬赫2.0以上, 2390 km/h（高海拔）
馬赫 1.2, 1470 km/h（近海面） （1,480 mph; 915 mph）
可超音速巡航馬赫 1.3+（一般空戰高度）
戰斗半徑：

對地攻擊 低-低-低: 601 km
對地攻擊, 高-低-高: 1389 km
防空 + 3 小時巡邏: 185 km
防空 + 10 分鍾滯空: 1,389 km（）
實用升限： 18 000 m（60,000 ft）
爬升率： 255 m/s（50,000 ft/min）
翼負荷： 311 kg/m²（63.7 lb/ft²）
推重比： 1.18
武器機炮：1x 27 mm Mauser BK-27機炮
空對空導彈：
AIM-9 Sidewinder響尾蛇

AIM-132先進短程導彈
AIM-120 AMRAAM先進中程導彈
IRIS-T
MBDA Meteor流星超視距導彈(未來預計加裝)

空對地導彈：

AGM-88反幅射導彈 (未來預計加裝)
ALARM導彈
Storm Shadow（Scalp EG）風暴暗影導彈(未來預計加裝)
硫磺石反裝甲導彈(未來預計加裝)
金牛座巡航導彈
AGM-119企鵝反艦導彈(未來預計加裝)
AGM Armiger (未來預計加裝)

炸彈：
鋪路2型
鋪路3型
加強型鋪路
JDAM聯合攻擊炸彈(未來預計加裝)
雷射定位萊艙，如LITENING萊艙

Ⅲ 世界各國三代戰斗機裝備情況及數量

世界各國空軍的三代戰機數量都有多少，中國空軍的數量令人意外

現代戰爭空軍越來越重要，而現代空軍作戰的主力主要是三代機，畢竟裝備四代戰機的國家太少，讓我們看看世界主要國家的三代戰機數量。

印度空軍，印度雖然自產三代機搞得一團槽，而且摔飛機摔的很出名，但是印度通過買買買也攢下了一股不弱的空軍力量，印度空軍現有1400架戰機，其中作戰飛機七百多架，擁有270多架蘇30MKI，50多架幻影2000,60多架米格29;三代機數量總計近400架，數量相當可觀。

美國空軍主力F22戰斗機

數據選自各國比較新的數據。

望採納(全世界的太多太大了我只能發主要和我國有關的國家）

Ⅳ 英國現役戰斗機哪些

現役是台風（EF），共訂購160架，目前已經有62架服役。
台風戰斗機是歐洲戰斗機公司(英、德、意和西班牙4國合作)研製的新型單座雙發超音戰斗機，曾命名為EF2000。該機主要用於防空和空中優勢任務，兼具對地攻擊能力。是四代半戰斗機（國內一般稱為三代半），性能和技術都比較先進，皇家空軍的絕對主力，未來還可能引進F-35並作為海軍艦載機。。。(鷂式和狂風戰斗機近年已經退役，英國皇家空軍還有500餘架各型教練機，近百架各型運輸機以及若干偵查、電子戰和預警飛機，人員訓練水平、作戰能力、基地保障能力等都屬於先進行列。）

Ⅳ 什麼是「狂風」戰斗機

「狂風」戰斗機是英國、德國、義大利合作研製的雙發、雙座、變後掠翼多用途飛機，是西歐典型的第三代噴氣式戰斗機。1982年開始裝備部隊。英國裝備的是「狂風」GR1和「狂風」F3；德國裝備的是「狂風」IDS和「狂風」ECR；義大利裝備的是「狂風」IDS。

「狂風」主要用於攻擊地面和海面目標，進行近距空中支援和戰場縱深遮斷任務，也可用於完成制空、截擊、偵察和電子對抗等任務。「狂風」的特點是，超低空高速突破敵防空網，配有自動地形跟蹤／地形測繪雷達和導航攻擊系統，以確保飛機自動飛向預定目標，在完成搜索、攻擊目標後自動脫離目標空域。該機全天候作戰能力強，速度范圍寬，最大平飛速度M2.2，最大巡航速度M0.9，作戰半徑1390公里。2台RB199-34R-101渦扇發動機，單台推力7260公斤。該機起降距離短，能在前線簡易機場、公路上起降。該機作為戰斗轟炸機，既要有高速的制空能力，又要能超低空突防，要兼顧多方面性能，因此採用變後掠翼。機翼面積30平方米，翼展13.91米、8.6米。

「狂風」火力強，載彈量大。機上裝有2門27毫米航炮，可掛裝6枚空空導彈或各種空地武器，最大載彈量達9070公斤。可選掛AIM-7E「麻雀」、AIM-9L「響尾蛇」、「天空閃光」等空空導彈，對地攻擊時可掛載JP233反跑道子母彈、「寶石路」Ⅱ／Ⅲ激光制導炸彈和「阿納姆」反輻射導彈等空地導彈、炸彈。

在海灣戰爭中，英國、義大利和沙烏地阿拉伯空軍的80餘架「狂風」參戰，主要用於超低空轟炸伊拉克的機場、防空雷達和導彈陣地。在戰爭初期，曾遭到伊拉克地面防空火力的強力抗擊，英國空軍的「狂風」被擊落5架，非戰斗損失1架；義大利和沙烏地阿拉伯空軍的「狂風」各被擊落1架，共有8架被地面炮火擊落，是多國部隊損失最多的機種。

Ⅵ 請問英國皇家空軍的狂風戰斗機性能如何

狂風
(「tornado」) 英國、德國、義大利三國合作研製的雙座雙發超音速變後掠翼戰斗轟炸機。除英國外，還裝備德國、義大利等國。1991年有80架狂風參加第一次海灣戰爭，在第一波空襲中就損失9架以上，為多國部隊損失最多的機種，可見其性能不是很出色。

外形尺寸
翼展(後掠角25°) 13.91米
(後掠角67°) 8.60米
機長(對地攻擊型) 16.72米
(防空型) 18.08米
機高 5.95米
尾翼翼展 6.80米
翼面積 30米2
機翼後掠角 25°～67°
主輪距 3.10米
前主輪距 6.20米
重量及載荷
作戰空重(對地攻擊型) 14090千克
(防空型) 14500千克
最大起飛重量(對地攻擊型) 27215千克
(防空型) 27986千克
最大載彈量(對地攻擊型) 9000千克
(防空型) 8500千克
機內燃油量(對地攻擊型) 4650千克
(防空型) 5250千克
最大外掛燃油量 5806千克
性能數據
最大平飛速度(高空，無外掛) M2.2
(海平面，無外掛) M1.1
(海平面，帶外掛，對地攻擊型) M0.92
起飛速度(對地攻擊型) 280公里/小時
著陸速度 213公里/小時
實用升限(對地攻擊型) >15000米
(防空型) 21340米
爬升時間(至9150米高度) <2分鍾
低空飛行高度(自動地形跟蹤) 60米
橫滾速率(1390公里/小時，4g) 180°/秒
起飛滑跑距離(對地攻擊型) <500米
(防空型，正常武器及燃油) 760米
(防空型，轉場，4個1500升副油箱及滿載武器) 約1525米
著陸滑跑距離(對地攻擊型) 370米
(防空型，使用反推力) 370米
轉場航程(對地攻擊型) 3890公里
作戰半徑(對地攻擊型)
(高－低－高) 1390公里
(低－低－低) 883公里
截擊半徑(防空型，超音速) 556公里
(防空型，亞音速) 1853公里
續航時間(距基地560～740公里，含10分鍾戰斗時間) 2小時
限制過載 +7.5g
(快速滾轉) +4.0g

Ⅶ 二戰後英國的所有戰斗機

二戰：颶風式戰斗機、蚊式、無畏式戰斗機、噴火式戰斗機

現役：狂風戰斗機、EF-2000 台風戰斗機、AV-8B瑤式戰斗機、A-10雷電攻擊機、超級大黃蜂戰斗機，並且還有未來F35戰斗機！